JP6435417B2 - 複数支持点独立懸架装置 - Google Patents
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Description
1.単一の力支持点がいくつかの力支持点に分散された、既存の空間の有効かつ統合的な使用により、他の部品のレイアウトおよび機能に影響を及ぼすことなく力の方向を転換すること、および全体的な車両走行性能を向上させることが可能となること。
2.懸架装置の一端がホイールに直接接続され、衝撃荷重が方向転換と共に複数の点に分配され、その結果、平均運転速度が増加されること。
3.弾性部材の数の増加およびその妥当なレイアウトが、車両高さを下げ、空間利用を最適化し、車両の安定性および乗車快適性を向上させることができる。
4.調整可能なホイールジャンピング動作工程および弾性要素力支持区分配置構成。
5.異なる道路条件に従ったシャシ高の設定の容易さ。
6.車軸のない車両フレームとしてかかる走行システムと共に使用され、電動の軽量でインテリジェントな車両の開発を加速することが可能であること。
フォークアーム位置付け軸点:本出願において列挙されるフォークアーム位置付け軸点は、上部または下部フォークアームが車両フレームと回転可能に接続されている回転軸点を指す。
フォークアームシャフト懸垂点:本出願において列挙されるフォークアームシャフト懸垂点は、上部または下部フォークアームの新たに構築された連結ロッドの固定された回転軸点を指す。
支柱軸点:本出願において列挙される支柱軸点は、出力てこまたは直角の出力アームを支持し、出力てこまたは直角の出力アームの回転軸と同じ位置にある、柱の軸点を指す。
出力ロッドの前および後端部枢軸点:本出願において列挙される出力ロッドの前および後端部枢軸点、前端部枢軸点は、連結ロッドおよび出力てこまたは直角の出力アームの回転点を指し、後端部枢軸点は、弾性要素または緩衝要素の接続軸点を指す。
この実施形態は、フォークアーム位置付けシャフトによって力の方向を転換する様態を用い、図1、2および3に示される。
この実施形態は、フォークアーム位置付けシャフトの軸の周りにトーションバーをよじる様態を用い、図5、6、7および8に示される。
この実施形態は、出力てこによって出力する様態を用い、図9、10および11に示される.
この実施形態は、直角の出力アームによって出力する様態を用い、図13、14および15に示される。
この実施形態は、フォークアーム位置付けシャフトの車軸の周りにトーションバーをよじる様態を用い、図17、18、19および20に示される。
この実施形態の独立懸架装置は、上部フォークアーム1と、下部フォークアーム2と、フォークアーム位置付けシャフト5と、ねじりばね14と、緩衝装置4と、トーションばね座15とを備える。上部フォークアーム1および下部フォークアーム2は、A字形の構造要素である。上部フォークアーム1および下部フォークアーム2の前端部は、主ピンBを介してホイールCの上部懸架点および下部懸架点とそれぞれ接続され、上部フォークアーム1および下部フォークアーム2の後端部は、ねじりばね14およびトーションばね座15によってそれぞれ車両フレームに接続されている。緩衝装置4は、上部フォークアーム1の前端部の上側と車両フレームとの間に取付けられている。
Claims (4)
- 上部フォークアーム(1)と、下部フォークアーム(2)と、弾性要素(3)と、緩衝装置(4)と、フォークアーム位置付けシャフト(5)と、連結ロッド(8)と、出力てこ(10)とを備え、前記上部フォークアーム(1)および前記下部フォークアーム(2)が、A字形の構造部品であり、前記上部フォークアーム(1)および前記下部フォークアーム(2)の前端部が、主ピン(B)を介してホイール(C)の上部懸架点および下部懸架点とそれぞれ接続され、前記上部フォークアーム(1)および下部フォークアーム(2)の後端部が、フォークアーム位置付けシャフト(5)によってそれぞれ車両フレームに接続され、2つのフォークアーム懸垂枢軸(81)が、前記上部フォークアーム(1)の前部分の下側から延在し、各フォークアーム懸垂枢軸(81)の下端部が、連結ロッド(8)を用いて出力てこ(10)に接続され、前記出力てこ(10)の中央部分が、出力てこ回転シャフト(9)を用いて前記車両フレームに蝶番接続され、弾性要素(3)が、前記出力てこ(10)の別の端部の下側と前記車両フレームとの間に配置され、前記緩衝装置(4)が、前記上部フォークアーム(1)の前記前端部の上側に取付けられている、複数支持点独立懸架装置。
- 2つのフォークアーム懸垂枢軸(81)が、前記下部フォークアーム(2)の前記前部分の下側から延在し、各フォークアーム懸垂枢軸(81)の下端部が、連結ロッド(8)を用いて出力てこ(10)に接続され、前記出力てこ(10)の中央部分が、出力てこ回転シャフト(9)を用いて前記車両フレームに蝶番接続され、弾性要素(3)が、前記出力てこ(10)の別の端部の下側と前記車両フレームとの間に配置されている、請求項1に記載の複数支持点独立懸架装置。
- 上部フォークアーム(1)と、下部フォークアーム(2)と、弾性要素(3)と、緩衝装置(4)と、フォークアーム位置付けシャフト(5)と、直角の出力アーム(12)と、接続アーム(13)とを備え、前記上部フォークアーム(1)および前記下部フォークアーム(2)が、A字形の構造部品であり、前記上部フォークアーム(1)および前記下部フォークアーム(2)の前端部が、主ピン(B)を介してホイール(C)の上部懸架点および下部懸架点とそれぞれ接続され、前記上部フォークアーム(1)および下部フォークアーム(2)の後端部が、フォークアーム位置付けシャフト(5)によって車両フレームにそれぞれ接続され、前記上部フォークアーム(1)の前部分の向かい合った側の各々が、接続アーム(13)と蝶番接続され、前記接続アーム(13)の別の端部が、直角の出力アーム(12)の端部に蝶番接続され、前記直角の出力アーム(12)の別の端部が、弾性要素(3)と接続され、前記弾性要素(3)の別の端部が、前記車両フレームに固定され、前記直角の出力アーム(12)が、直角の出力アーム回転シャフト(11)を有し、前記直角の出力アーム回転シャフト(11)が、前記車両フレームに枢動可能に接続され、前記緩衝装置(4)が、前記上部フォークアーム(1)の前記前端部の上側に取付けられている、複数支持点独立懸架装置。
- 前記下部フォークアーム(2)の前部分の向かい合った側の各々が、接続アーム(13)と蝶番接続され、前記接続アーム(13)の別の端部が、直角の出力アーム(12)の端部に蝶番接続され、前記直角の出力アーム(12)の別の端部が、弾性要素(3)と接続され、前記弾性要素(3)の別の端部が、前記車両フレームに固定され、前記直角の出力アーム(12)が、直角の出力アーム回転シャフト(11)を有し、前記直角の出力アーム回転シャフト(11)が、前記車両フレームに枢動可能に接続されている、請求項3に記載の複数支持点独立懸架装置。
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