CN110281721B - 一种独立悬架系统以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种独立悬架系统以及车辆，包括：支撑臂；用于牵引支撑臂上部的上横臂；用于牵引支撑臂下部的下横臂；和中部设置在支撑臂上的气囊减震支架，气囊减震支架位于支撑臂一侧设置有第一气囊和第一减震器，气囊减震支架位于支撑臂另一侧设置有第二气囊和第二减震器。通过设置气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支撑臂的两侧，从而扩展了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊，第一气囊和第二气囊的大小不再受限，且第一气囊和第二气囊两个气囊的设置使得该独立悬架系统能够承受更大的载荷。

Description

一种独立悬架系统以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种独立悬架系统以及车辆。
背景技术
悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，典型的车辆悬架结构由弹性元件、减振器及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减震和力的传递作用。
双横臂独立悬架作为一种典型的独立悬架，除拥有上述优点之外，通过灵活设计支撑臂本体结构，并配合调整上、下横臂长度和布置，可最大限度的降低车辆中部高度，同时增加过道宽度，提升了了车辆乘坐空间和上下车的方便性，使得该类型悬架在大载荷商用车辆上的应用越来越受到重视。
现有使用空气弹簧的双横臂独立悬架中，无论前、后悬架，单侧悬架仅安装单个气囊作为弹性元件，或不满足载荷要求，或因气囊自身体积过大影响整车底盘布置。
因此，如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，为此，本发明提供了一种独立悬架系统以及车辆。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种独立悬架系统，包括：支撑臂；用于牵引所述支撑臂上部的上横臂；和用于牵引所述支撑臂下部的下横臂；所述独立悬架系统还包括中部设置在所述支撑臂上的气囊减震支架，所述气囊减震支架位于所述支撑臂一侧设置有第一气囊和第一减震器，所述气囊减震支架位于所述支撑臂另一侧设置有第二气囊和第二减震器。
在本发明又一个实施例中，所述气囊减震支架包括：设置在所述支撑臂上的气囊减震支架主体；自所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的一侧延伸的第一气囊支臂和所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的另一侧延伸的第二气囊支臂；所述第一气囊支臂上设置有用于安装所述第一气囊的第一气囊支座和用于安装所述第一减震器的第一减震器支座；所述第二气囊支臂上设置有用于安装所述第二气囊的第二气囊支座和用于安装所述第二减震器的第二减震器支座。
在本发明又一个实施例中，所述气囊减震支架主体、所述第一气囊支臂和所述第二气囊支臂呈C型结构；且所述第一气囊支臂的末端和所述第二气囊支臂的末端靠近所述下横臂，以形成避让空间。
在本发明又一个实施例中，所述第一减震器支座与所述第二减震器支座关于所述支撑臂的中心面对称布置；所述第一气囊支座与所述第二气囊支座关于所述支撑臂的中心面对称布置。
在本发明又一个实施例中，所述上横臂包括设置在所述气囊减震支架上的上安装体，自所述上安装体向两侧延伸的第一上摆支臂和第二上摆支臂，以及连接所述第一上摆支臂和第二上摆支臂的末端的第三上摆支臂；所述第一上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，其设置有第一上安装座；所述第二上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有第二拐角，其设置有第二上安装座；所述上安装体与所述气囊减震支架连接的部位设置有第三上安装座。
在本发明又一个实施例中，所述第一上安装座设置有第一上球铰；所述第二上安装座设置有第二上球铰；所述第三上安装座与所述气囊减震支架通过第三上球铰连接。
在本发明又一个实施例中，所述下横臂包括设置在所述气囊减震支架下的下安装体，自所述下安装体向两侧延伸的第一下摆支臂和第二下摆支臂，以及连接所述第一下摆支臂和第二下摆支臂的末端的第三下摆支臂；所述第一下摆支臂与所述第三下摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，其设置有第一下安装座；所述第二下摆支臂与所述第三下摆支臂的相连接的部位设置有第二拐角，其设置有第二下安装座；所述下安装体与所述气囊减震支架连接的部位设置有第三下安装座。
在本发明又一个实施例中，所述第一下安装座设置有第一下球铰；所述第二下安装座设置有第二下球铰；所述第三下安装座与所述气囊减震支架通过第三下球铰连接。
在本发明又一个实施例中，所述上横臂为一体式结构；所述下横臂为一体式结构；所述气囊减震支架为一体式结构。
在本发明又一个实施例中，所述上横臂与所述下横臂长度不等。
在本发明又一个实施例中，公开了一种车辆，该车辆包括上述任一项所述的独立悬架系统。
从上述的技术方案可以看出，使用本发明中的独立悬架系统时，通过设置气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支撑臂的两侧，从而扩展了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊，第一气囊和第二气囊的大小不再受限，且另第一气囊和第二气囊使得该独立悬架系统能够承受更大的载荷，因此，采用本发明中的独立悬架系统能够突破现有技术中局限性，能够在重型车上应用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的一种独立悬架系统的主视结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的一种独立悬架系统的俯视结构示意图。
图中，100为支撑臂、200为上横臂、300为下横臂、400为气囊减震支架、500为第二气囊、700为第二减震器、201为上安装体、202为第一上摆支臂、203为第二上摆支臂、204为第三上摆支臂、205为第一上安装座、206为第二上安装座、302为第一下摆支臂、303为第二下摆支臂、304为第三下摆支臂、305为第一下安装座、306为第二下安装座、401为气囊减震支架主体、402为第一气囊支臂、403为第二气囊支臂、404为第一气囊支座、405为第二气囊支座、406为第一减震器支座、407为第二减震器支座。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种独立悬架系统以及车辆，以在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力。
此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
请参阅图1至图2，本发明实施例中的独立悬架系统，包括：
支撑臂100；用于牵引支撑臂100上部的上横臂200；用于牵引支撑臂100下部的下横臂300；和中部设置在支撑臂100上的气囊减震支架400，气囊减震支架400位于支撑臂100一侧设置有第一气囊和第一减震器，气囊减震支架400位于支撑臂100另一侧设置有第二气囊500和第二减震器700。
使用本发明中的独立悬架系统时，通过设置气囊减震支架400能够将第一气囊和第二气囊500位于支撑臂100的两侧，从而扩展了第一气囊和第二气囊500与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊500，第一气囊和第二气囊500的大小不再受限，且第一气囊和第二气囊两个气囊的设置使得该独立悬架系统能够承受更大的载荷，因此，采用本发明中的独立悬架系统能够突破现有技术中局限性，能够在重型车上应用。
需要说明的是，本发明实施例中通过设置气囊减震支架400扩展了第一气囊和第二气囊500与轮胎的安全距离。因此，第一气囊和第二气囊500的大小不再受限。
上述支撑臂100实现了轮系组件与独立悬架系统的连接，气囊减震支架400通过螺栓安装在支撑臂100上，以减小支撑臂100的加工成本。为了进一步保证该气囊减震支架400的强度，该气囊减震支架400为一体式结构。
在本发明一个实施例中，气囊减震支架400包括：设置在支撑臂100上的气囊减震支架主体401；自气囊减震支架主体向支撑臂100的一侧延伸的第一气囊支臂402和气囊减震支架主体向支撑臂100的另一侧延伸的第二气囊支臂403；第一气囊支臂402上设置有用于安装第一气囊的第一气囊支座404和用于安装第一减震器的第一减震器支座406；第二气囊支臂403上设置有用于安装第二气囊500的第二气囊支座405和用于安装第二减震器700的第二减震器支座407。
通过设置第一气囊支臂402和第二气囊支臂403可以更大限度的延长第一气囊和第二气囊500与轮胎的安全距离。更为优选地，本发明实施例中气囊减震支架主体、第一气囊支臂402和第二气囊支臂403呈C型结构。通过设置C型结构能够进一步加长车辆中间过道的宽度。
第一气囊支臂402的末端和第二气囊支臂403的末端靠近下横臂300，以形成避让空间。通过设置该避让空间能够使得第一气囊和第二气囊500位于该避让空间中，从而降低了整个独立悬架系统的空间高度，减少整个独立悬架系统所占据的车辆车架的高度。
第一减震器支座406与第二减震器支座407关于支撑臂100的中心面对称布置；第一气囊支座404与第二气囊支座405关于支撑臂100的中心面对称布置。上述对称布置使得独立悬架系统受力更加均匀，延长了使用寿命。
上横臂200包括设置在气囊减震支架400上的上安装体201，自上安装体201向两侧延伸的第一上摆支臂202和第二上摆支臂203，以及连接第一上摆支臂202和第二上摆支臂203的末端的第三上摆支臂204；第一上摆支臂202与第三上摆支臂204的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，其设置有第一上安装座205；第二上摆支臂203与第三上摆支臂204的相连接的部位设置有第二拐角，其设置有第二上安装座206；上安装体201与气囊减震支架400连接的部位设置有第三上安装座。即上述上横臂200为三角形结构。
第一上安装座205设置有第一上球铰；第二上安装座206设置有第二上球铰；第三上安装座与气囊减震支架400通过第三上球铰连接。通过设置第一上球铰、第二上球铰和第三上球铰连接，对车辆的振动起着缓冲的作用，整车的作用下使车辆具有更高的舒适性。
下横臂300包括设置在气囊减震支架400下的下安装体，自下安装体向两侧延伸的第一下摆支臂302和第二下摆支臂303，以及连接第一下摆支臂302和第二下摆支臂303的末端的第三下摆支臂304；第一下摆支臂302与第三下摆支臂304的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，其设置有第一下安装座305；第二下摆支臂303与第三下摆支臂304的相连接的部位设置有第二拐角，其设置有第二下安装座306；下安装体与气囊减震支架400连接的部位设置有第三下安装座。即下横臂300为三角形结构。
在本发明又一个实施例中，第一下安装座305设置有第一下球铰；第二下安装座306设置有第二下球铰；第三下安装座与气囊减震支架400通过第三下球铰连接。通过设置第一下球铰、第二下球铰和第三下球铰连接，对车辆的振动起着缓冲的作用，整车的作用下使车辆具有更高的舒适性。
上横臂200和下横臂300除了为三角形结构外还可以是本领域常见的其他结构形式，为了提高上述上横臂200和下横臂300的强度，本发明实施例中优选的将上横臂200为一体式结构；下横臂300为一体式结构。上横臂200与下横臂300长度不等。这样可以减少车辆运动过程中轮胎轮距的变化，减小轮胎的磨损，延长使用寿命。
在本发明还公开了一种车辆，该车辆包括上述任一项的独立悬架系统。由于上述独立悬架系统具有以上有益效果，包括上述独立悬架系统的车辆也具有相应的效果，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种独立悬架系统，包括：支撑臂；用于牵引所述支撑臂上部的上横臂；和用于牵引所述支撑臂下部的下横臂；其特征在于，所述独立悬架系统还包括中部设置在所述支撑臂上的气囊减震支架，所述气囊减震支架通过螺栓安装在所述支撑臂上，所述气囊减震支架位于所述支撑臂一侧设置有第一气囊和第一减震器，所述气囊减震支架位于所述支撑臂另一侧设置有第二气囊和第二减震器；
所述气囊减震支架包括：设置在所述支撑臂上的气囊减震支架主体；自所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的一侧延伸的第一气囊支臂和所述气囊减震支架主体向所述支撑臂的另一侧延伸的第二气囊支臂；所述第一气囊支臂上设置有用于安装所述第一气囊的第一气囊支座和用于安装所述第一减震器的第一减震器支座；所述第二气囊支臂上设置有用于安装所述第二气囊的第二气囊支座和用于安装所述第二减震器的第二减震器支座；
所述气囊减震支架主体、所述第一气囊支臂和所述第二气囊支臂呈C型结构；且所述第一气囊支臂的末端和所述第二气囊支臂的末端靠近所述下横臂，以形成避让空间；
所述第一减震器支座与所述第二减震器支座关于所述支撑臂的中心面对称布置；所述第一气囊支座与所述第二气囊支座关于所述支撑臂的中心面对称布置；
所述上横臂为一体式结构；所述下横臂为一体式结构；所述气囊减震支架为一体式结构；所述上横臂与所述下横臂长度不等。
2.如权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述上横臂包括设置在所述气囊减震支架上的上安装体，自所述上安装体向两侧延伸的第一上摆支臂和第二上摆支臂，以及连接所述第一上摆支臂和第二上摆支臂的末端的第三上摆支臂；所述第一上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，所述第一拐角设置有第一上安装座；所述第二上摆支臂与所述第三上摆支臂的相连接的部位设置有第二拐角，所述第二拐角设置有第二上安装座；所述上安装体与所述气囊减震支架连接的部位设置有第三上安装座。
3.如权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在于，所述第一上安装座设置有第一上球铰；所述第二上安装座设置有第二上球铰；所述第三上安装座与所述气囊减震支架通过第三上球铰连接。
4.如权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述下横臂包括设置在所述气囊减震支架下的下安装体，自所述下安装体向两侧延伸的第一下摆支臂和第二下摆支臂，以及连接所述第一下摆支臂和第二下摆支臂的末端的第三下摆支臂；所述第一下摆支臂与所述第三下摆支臂的相连接的部位设置有与车架连接的第一拐角，所述第一拐角设置有第一下安装座；所述第二下摆支臂与所述第三下摆支臂的相连接的部位设置有第二拐角，所述第二拐角设置有第二下安装座；所述下安装体与所述气囊减震支架连接的部位设置有第三下安装座。
5.如权利要求4所述的独立悬架系统，其特征在于，所述第一下安装座设置有第一下球铰；所述第二下安装座设置有第二下球铰；所述第三下安装座与所述气囊减震支架通过第三下球铰连接。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的独立悬架系统。
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