CN209833285U - 一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆，包括：支架安装体，所述支架安装体用于安装减震器的减震器支座；向所述支架安装体的一侧延伸的第一延展支体，所述第一延展支体上设置有用于安装第一气囊的第一气囊支座；以及向所述支架安装体的另一侧延伸的第二延展支体，所述第二延展支体上设置有用于安装第二气囊的第二气囊支座。本实用新型中气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支架安装体的两侧，从而延长了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊。因此，采用本实用新型中的气囊减震支架能够突破现有技术中局限性，能够将应用该气囊减震支架的独立悬架系统在重型车上应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆。
背景技术
悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，典型的车辆悬架结构由弹性元件、减振器及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减震和力的传递作用。
双横臂独立悬架作为一种典型的独立悬架，除拥有上述优点之外，通过灵活设计支架安装体本体结构，并配合调整上、下横臂长度和布置，可最大限度的降低车辆中部高度，同时增加过道宽度，提升了了车辆乘坐空间和上下车的方便性，使得该类型悬架在大载荷商用车辆上的应用越来越受到重视。
现有使用空气弹簧的双横臂独立悬架中，无论前、后悬架，单侧悬架仅安装单个气囊作为弹性元件，或不满足载荷要求，或因气囊自身体积过大影响整车底盘布置。
因此，如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力，为此，本实用新型提供了一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种气囊减震支架，包括：
支架安装体，所述支架安装体用于安装减震器的减震器支座；
向所述支架安装体的一侧延伸的第一延展支体，所述第一延展支体上设置有用于安装第一气囊的第一气囊支座；以及
向所述支架安装体的另一侧延伸的第二延展支体，所述第二延展支体上设置有用于安装第二气囊的第二气囊支座。
在本实用新型又一个实施例中，在竖直方向上，所述减震器支座与所述支架安装体的底面的距离小于所述第一气囊支座与所述支架安装体的底面的距离。
在本实用新型又一个实施例中，所述减震器支座与所述支架安装体设置有加强筋。
在本实用新型又一个实施例中，所述第一气囊支座与所述第二气囊支座关于所述气囊减震支架的中心面对称布置。
在本实用新型又一个实施例中，所述气囊减震支架为一体式结构。
在本实用新型又一个实施例中，公开了一种独立悬架系统，该独立悬架系统包括上述任一项所述的气囊减震支架。
在本实用新型又一个实施例中，公开了一种车辆，该车辆包括上述任一项所述的独立悬架系统。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型中气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支架安装体的两侧，从而延长了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊。因此，采用本实用新型中的气囊减震支架能够突破现有技术中局限性，能够将应用该气囊减震支架的独立悬架系统在重型车上应用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的一种独立悬架系统的立体结构示意图。
图中，101为支架安装体、102为第一延展支体、103为第二延展支体、104为第一气囊支座、105为第二气囊支座、106为减震器支座、107为加强筋。
具体实施方式
本实用新型的核心在于提供一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆，以在不影响整车底盘布置的前提下提高承受载荷能力。
此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
请参阅图1，本实用新型实施例中的气囊减震支架包括：支架安装体101；向支架安装体101的一侧延伸的第一延展支体102；向支架安装体101的另一侧延伸的第二延展支体103；第一延展支体102上设置有用于安装第一气囊的第一气囊支座104，第二延展支体103上设置有用于安装第二气囊的第二气囊支座105，支架安装体101用于安装减震器的减震器支座106。
本实用新型中气囊减震支架能够将第一气囊和第二气囊位于支架安装体101的两侧，从而延长了第一气囊和第二气囊与轮胎的安全距离，防止车辆上下过程中干涉第一气囊和第二气囊。因此，采用本实用新型中的气囊减震支架能够突破现有技术中局限性，能够将应用该气囊减震支架的独立悬架系统在重型车上应用。
为了减小安装第一气囊、第二气囊和减震器后气囊减震支架所占据的竖直方向上的空间，本实用新型实施例中，在竖直方向中减震器支座106与支架安装体101的底面的距离小于第一气囊支座104与支架安装体101的底面的距离。由于减震器的竖直方向上需要伸长的长度要大于第一气囊和第二气囊的长度如此设置，可以缩小整个独立悬架系统所占据的竖直方向上的空间。
为了提高减震器支座106与支架安装体101之间的连接强度，减震器支座106与支架安装体101设置有加强筋107。
进一步的方案中，独立悬架系统受力的均匀性，第一气囊支座104与第二气囊支座105关于支架安装体101的中心面对称布置。上述对称布置使得独立悬架系统受力更加均匀，延长了使用寿命。
在本实用新型还公开了一种独立悬架系统，该车辆包括上述任一项的气囊减震支架。由于上述气囊减震支架具有以上有益效果，包括上述气囊减震支架的独立悬架系统也具有相应的效果，此处不再赘述。
在本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括上述任一项的独立悬架系统。由于上述独立悬架系统具有以上有益效果，包括上述独立悬架系统的车辆也具有相应的效果，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种气囊减震支架，其特征在于，包括：
支架安装体，所述支架安装体用于安装减震器的减震器支座；
向所述支架安装体的一侧延伸的第一延展支体，所述第一延展支体上设置有用于安装第一气囊的第一气囊支座；以及
向所述支架安装体的另一侧延伸的第二延展支体，所述第二延展支体上设置有用于安装第二气囊的第二气囊支座。
2.如权利要求1所述的气囊减震支架，其特征在于，在竖直方向上，所述减震器支座与所述支架安装体的底面的距离小于所述第一气囊支座与所述支架安装体的底面的距离。
3.如权利要求2所述的气囊减震支架，其特征在于，所述减震器支座与所述支架安装体设置有加强筋。
4.如权利要求1所述的气囊减震支架，其特征在于，所述第一气囊支座与所述第二气囊支座关于所述气囊减震支架的中心面对称布置。
5.如权利要求1至4中任一项所述的气囊减震支架，其特征在于，所述气囊减震支架为一体式结构。
6.一种独立悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的气囊减震支架。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的独立悬架系统。
Priority Applications (1)
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| CN201920662906.8U CN209833285U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种气囊减震支架、独立悬架系统以及车辆 |
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Family Applications (1)
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2019
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