CN213676305U - 一种摆渡车后空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摆渡车后空气悬架，包括车架和车桥，车架的两侧均设有第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架上连接有上纵向推力杆和下纵向推力杆，上纵向推力杆和下纵向推力杆的末端均与车桥连接，车桥与车架之间还连接有横向推力杆；车桥的两端均连接有C形梁，C形梁的两端均设有空气弹簧，且两空气弹簧的顶部分别与第一安装支架和第二安装支架连接。本实用新型的后空气悬架采用五连杆结构设计，纵向力由两根上纵向推力杆和两根下纵向推力杆杆约束，横向力由一根横向推力杆约束，相比传统的四连杆结构，后空气悬架的纵向受力和横向受力更加直接且分明，车辆的横向稳定性更强。

Description

一种摆渡车后空气悬架

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种摆渡车后空气悬架。

背景技术

汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有的汽车悬架系统大部分还采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短等问题，影响用户的使用体验。

空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，空气悬架在摆渡车中的运用越来越普遍。现有电动摆渡车后空气悬架为四连杆结构，稳定性差，不便于安装及售后服务。此外，空气悬架上的支架是连接各个零部件必不可少的结构，但是现有的支架功能单一，仅仅起到支撑气囊、减震器或推力杆的作用，而空气悬架中每个减震器、推力杆等零部件则需要单独设置支架，因此空气悬架零部件多，安装布置紊乱，其直接导致空气悬架的空间利用率低，而且增加了零部件的安装工时，增加了生产成本，对车辆的生产带来了不利影响。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种摆渡车后空气悬架。

本实用新型所采用的技术方案为：一种摆渡车后空气悬架，包括车架和车桥，所述车架的两侧均设有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架上连接有上纵向推力杆和下纵向推力杆，所述上纵向推力杆和下纵向推力杆的末端均与车桥连接，所述车桥与车架之间还连接有横向推力杆；所述车桥的两端均连接有C形梁，所述C形梁的两端均设有空气弹簧，且两空气弹簧的顶部分别与第一安装支架和第二安装支架连接；所述第一安装支架和第二安装支架上均连接有减震器，所述减震器的末端与C形梁连接。

作为优选方式，所述C形梁的两端均设有固定支架，所述空气弹簧安装于固定支架上，所述减震器的末端安装在所述C形梁的固定支架上。

作为优选方式，所述空气弹簧连接有高度阀，所述高度阀连接有阀门调节机构。

作为优选方式，所述第一安装支架包括主体，主体设有安装孔，且主体通过穿装在所述安装孔内的连接螺栓紧固在车架上，所述主体上设有气囊安装座、推力杆上安装座、推力杆下安装座和减震器安装座，且气囊安装座、推力杆上安装座、推力杆下安装座和减震器安装座分别与空气弹簧、上纵向推力杆、下纵向推力杆和减震器存在相互配合的形位关系。

作为优选方式，所述主体包括安装板和与安装板连接的固定座，所述气囊安装座和减震器安装座均设置在所述固定座上，所述推力杆上安装座和推力杆下安装座均设置在所述安装板上。

作为优选方式，所述安装板与固定座之间连接有加强筋。

作为优选方式，所述固定座上开设有减重孔。

作为优选方式，所述推力杆上安装座包括U形的第一安装块，所述第一安装块设有加强板，所述加强板与安装板连接。

作为优选方式，所述减震器安装座包括与所述固定座连接的限位框，所述限位框呈U形，限位框内设有装配孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种摆渡车后空气悬架，车架的两侧均设有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架上连接有上纵向推力杆和下纵向推力杆，所述上纵向推力杆和下纵向推力杆的末端均与车桥连接，所述车桥与车架之间还连接有横向推力杆。本实用新型的后空气悬架采用五连杆结构设计，纵向力由两根上纵向推力杆和两根下纵向推力杆杆约束，横向力由一根横向推力杆约束，相比传统的四连杆结构，后空气悬架的纵向受力和横向受力更加直接且分明，车辆的横向稳定性更强。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种摆渡车后空气悬架的结构示意图；

图中：1-车架；2-车桥；3-第一安装支架；4-第二安装支架；5-上纵向推力杆；6-下纵向推力杆；7-横向推力杆；8-C形梁；9-空气弹簧；10-减震器；11-固定支架；12-高度阀；13-阀门调节机构；14-气囊安装座；15-推力杆上安装座；16-减震器安装座；17-安装板；18-固定座；19-减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种摆渡车后空气悬架，包括车架1和车桥2，所述车架1的两侧均设有第一安装支架3和第二安装支架4，车架1其中一侧的第一安装支架3和第二安装支架4固定于车架1的一端，另一侧的第一安装支架3和第二安装支架4固定于车架1的另一端。

所述第一安装支架3上连接有上纵向推力杆5和下纵向推力杆6，所述上纵向推力杆5和下纵向推力杆6的末端均与车桥2连接，所述车桥2与车架1之间还连接有横向推力杆7。所述车桥2的两端均连接有C形梁8，C型梁为小间距结构形式，重量更轻，承载能力更强。所述C形梁8的两端均设有空气弹簧9，且两空气弹簧9的顶部分别与第一安装支架3和第二安装支架4固定连接；所述第一安装支架3和第二安装支架4上均连接有减震器10，所述减震器10的末端与C形梁8连接。

后空气悬架具有两个第一安装支架3和两个第二安装支架4，每个第一安装支架3均连接有上纵向推力杆5和下纵向推力杆6，且车桥2与车架1之间连接有横向推力杆7。因此，该后空气悬架具有两根上纵向推力杆5、两根下纵向推力杆6和一根横向推力杆7，两根上纵向推力杆5和两根下纵向推力杆6布置于车架1外侧，车辆组装及售后服务更加方便拆卸。本实用新型的后空气悬架采用五连杆结构设计，纵向力由两根上纵向推力杆5和两根下纵向推力杆6杆约束，横向力由一根横向推力杆7约束，相比传统的四连杆结构，后空气悬架的纵向受力和横向受力更加直接且分明，车辆的横向稳定性更强。

在一种实施方式中，所述C形梁8的两端均设有固定支架11，所述空气弹簧9安装于固定支架11上，所述减震器10的末端安装在所述C形梁8的固定支架11上。固定支架11设置在C形梁8的端部，固定支架11与空气弹簧9连接，对空气弹簧9提供支撑作用力。

在一种实施方式中，所述空气弹簧9连接有高度阀12，所述高度阀12连接有阀门调节机构13。阀门调节机构13采用现有技术的机械式连杆组件，通过连杆组件的活动调节高度阀12的阀门开关，高度阀12和阀门调节机构13位于车轮后方，功能可靠，安装拆卸方便。传统的悬架为电子传感器控制车辆的上升、下降、左倾、右倾，本实用新型通过机械式的阀门调节机构13，这样的设计即使全车电路有问题也不会影响车辆的正常使用，其比电子传感器更为可靠安全。

在一种实施方式中，所述第一安装支架3包括主体，主体设有安装孔，且主体通过穿装在所述安装孔内的连接螺栓紧固在车架1上，所述主体上设有气囊安装座14、推力杆上安装座15、推力杆下安装座和减震器安装座16，且气囊安装座14、推力杆上安装座15、推力杆下安装座和减震器安装座16分别与空气弹簧9、上纵向推力杆5、下纵向推力杆6和减震器10存在相互配合的形位关系。第一安装支架3在使用时，气囊安装座14与空气弹簧9的顶端连接，推力杆上安装座15和推力杆下安装座分别与上纵向推力杆5和下纵向推力杆6连接，由于气囊安装座14、推力杆上安装座15、推力杆下安装座和减震器安装座16分别与空气弹簧9、上纵向推力杆5、下纵向推力杆6和减震器10存在相互配合的形位关系。因此气囊、上纵向推力杆5、下纵向推力杆6和减震器10不易安装错位，而且安装效率较高。

在一种实施方式中，所述主体包括安装板17和与安装板17连接的固定座18，所述气囊安装座14和减震器安装座16均设置在所述固定座18上，所述推力杆上安装座15和推力杆下安装座均设置在所述安装板17上。安装板17上具有安装孔，安装板17与车架1连接，气囊安装座14、减震器安装座16、推力杆上安装座15和推力杆下安装座具有固定的位置，空气弹簧9、减震器10、上纵向推力杆5和下纵向推力杆6安装方便，不易出现安装错位的情况。

在一种实施方式中，所述安装板17与固定座18之间连接有加强筋。加强筋可以进一步提高安装板17与固定座18之间的连接稳固性，保证第一安装支架3的工作稳定性。

在一种实施方式中，所述固定座18上开设有减重孔19。减重孔19为腰型工艺孔，起到轻量化的作用，能够提高车辆的续航里程。

在一种实施方式中，所述推力杆上安装座15包括U形的第一安装块，第一安装块上安装上纵向推力杆5，所述第一安装块设有加强板，所述加强板与安装板17连接。第一安装块的底端固定在固定座18上，第一安装块的一侧与安装板17连接，加强板与安装板17连接，可以提高第一安装块的稳定性。

在一种实施方式中，所述减震器安装座16包括与所述固定座18连接的限位框，所述限位框呈U形，限位框内设有装配孔，减震器10通过装配孔安装在限位框上。

本实用新型的第一安装支架3连接空气弹簧9、上纵向推力杆5、下纵向推力杆6和减震器10，使得空气弹簧9、上纵向推力杆5、下纵向推力杆6和减震器10的安装点设计于一体的第一安装支架3上，这样的设计使得安装点更加准确，装配起来更加方便。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摆渡车后空气悬架，其特征在于，包括车架(1)和车桥(2)，所述车架(1)的两侧均设有第一安装支架(3)和第二安装支架(4)，所述第一安装支架(3)上连接有上纵向推力杆(5)和下纵向推力杆(6)，所述上纵向推力杆(5)和下纵向推力杆(6)的末端均与车桥(2)连接，所述车桥(2)与车架(1)之间还连接有横向推力杆(7)；所述车桥(2)的两端均连接有C形梁(8)，所述C形梁(8)的两端均设有空气弹簧(9)，且两空气弹簧(9)的顶部分别与第一安装支架(3)和第二安装支架(4)连接；所述第一安装支架(3)和第二安装支架(4)上均连接有减震器(10)，所述减震器(10)的末端与C形梁(8)连接。

2.根据权利要求1所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述C形梁(8)的两端均设有固定支架(11)，所述空气弹簧(9)安装于固定支架(11)上，所述减震器(10)的末端安装在所述C形梁(8)的固定支架(11)上。

3.根据权利要求1所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述空气弹簧(9)连接有高度阀(12)，所述高度阀(12)连接有阀门调节机构(13)。

4.根据权利要求1所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述第一安装支架(3)包括主体，主体设有安装孔，且主体通过穿装在所述安装孔内的连接螺栓紧固在车架(1)上，所述主体上设有气囊安装座(14)、推力杆上安装座(15)、推力杆下安装座和减震器安装座(16)，且气囊安装座(14)、推力杆上安装座(15)、推力杆下安装座和减震器安装座(16)分别与空气弹簧(9)、上纵向推力杆(5)、下纵向推力杆(6)和减震器(10)存在相互配合的形位关系。

5.根据权利要求4所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述主体包括安装板(17)和与安装板(17)连接的固定座(18)，所述气囊安装座(14)和减震器安装座(16)均设置在所述固定座(18)上，所述推力杆上安装座(15)和推力杆下安装座均设置在所述安装板(17)上。

6.根据权利要求5所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述安装板(17)与固定座(18)之间连接有加强筋。

7.根据权利要求5所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述固定座(18)上开设有减重孔(19)。

8.根据权利要求5所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述推力杆上安装座(15)包括U形的第一安装块，所述第一安装块设有加强板，所述加强板与安装板(17)连接。

9.根据权利要求5所述的摆渡车后空气悬架，其特征在于，所述减震器安装座(16)包括与所述固定座(18)连接的限位框，所述限位框呈U形，限位框内设有装配孔。

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