CN219564692U - 一种立式导向臂客车空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车悬架技术领域，尤其是一种立式导向臂客车空气悬架，包括车桥和车架，所述车桥上通过连接件连接有桥座，车架上通过连接件连接有前支架，所述前支架通过连接件连接有立式导向臂的前端，立式导向臂的后端通过连接件与桥座相连接，所述桥座上通过连接件连接有空气弹簧和减震器的下端，空气弹簧和减震器的上端均与车架相连接，所述桥座上通过连接件连接有推力杆的一端，推力杆的另一端通过连接件连接有推力杆支座，且推力杆支座连接在车架上。本实用新型空气悬架比钢板弹簧悬架舒适性高，此结构简单，降低了生产成本，立式导向臂占用空间小，质量轻，减轻了空气悬架的总重量，安装简单方便，便于后续维护。

Description

一种立式导向臂客车空气悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种立式导向臂客车空气悬架。

背景技术

汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有的汽车悬架系统大部分还是采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短等问题，影响用户的使用体验。

空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，空气悬架在客车中的运用越来越普遍。

空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到空气弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

现有的空气悬架的缺点：现有客车前空气悬架结构较复杂，质量较大，在相对有限的空间内，杆系较多，生产及后续维护成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种立式导向臂客车空气悬架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种立式导向臂客车空气悬架，包括车桥和车架，所述车桥上通过连接件连接有桥座，车架上通过连接件连接有前支架，所述前支架通过连接件连接有立式导向臂的前端，立式导向臂的后端通过连接件与桥座相连接，所述桥座上通过连接件连接有空气弹簧和减震器的下端，空气弹簧和减震器的上端均与车架相连接，所述桥座上通过连接件连接有推力杆的一端，推力杆的另一端通过连接件连接有推力杆支座，且推力杆支座连接在车架上，所述桥座上连接有高度阀，且高度阀与车架相连。

优选的，所述桥座的两端分别连接有横向稳定杆的两端，横向稳定杆上连接有稳定杆连接组件的下端，稳定杆连接组件的上端与车架相连接。

优选的，所述高度阀包括竖直连杆和水平连杆，竖直连杆与桥座相连接，水平连杆与车架相连接。

优选的，所述横向稳定杆为U型结构。

优选的，所述竖直连杆和水平连杆垂直连接，且连接处设置有固定卡箍。

本实用新型中，所述一种立式导向臂客车空气悬架，空气悬架比钢板弹簧悬架舒适性高，此结构空气悬架中连接支架，包括前支架、桥座、推力杆支座的结构及其简单，降低了生产成本，立式导向臂占用空间小，质量轻，减轻了空气悬架的总重量，符合现在提倡空气悬架轻量化的趋势，立式导向臂通过螺栓连接在桥座和前支架上，安装简单方便，便于后续维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种立式导向臂客车空气悬架的结构示意图。

图中：1-前支架、2-立式导向臂、3-桥座、4-推力杆、5-横向稳定杆、6-稳定杆连杆组件、7-空气弹簧、8-减振器、9-推力杆支座、10-高度阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种立式导向臂客车空气悬架，包括车桥和车架，车桥上通过连接件连接有桥座3，车架上通过连接件连接有前支架1，前支架1通过连接件连接有立式导向臂2的前端，立式导向臂2的后端通过连接件与桥座3相连接，桥座3上通过连接件连接有空气弹簧7和减震器8的下端，空气弹簧7和减震器8的上端均与车架相连接，桥座3上通过连接件连接有推力杆4的一端，推力杆4的另一端通过连接件连接有推力杆支座9，且推力杆支座9连接在车架上，桥座3上连接有高度阀10，且高度阀10与车架相连，立式导向臂2作用：导向作用，即传递各个方向的力和力矩，使车辆按一定轨迹相对于车架和车身跳动；优点：一般导向臂都是横向放置，但这款导向臂是立着放置，而且很薄，在横向方向占用空间小，这样就给车辆其它部件的安装提供了更多的空间，而且易于更换；空气弹簧7作用：以空气作为弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气，利用气体的压缩弹性实现弹簧的作用，空气弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，其刚度也随之增加；载荷减少，刚度也随空气压力的降低而下降，因而这种弹簧具有较好的变刚度特性。具有缓冲、减震和承载重量的作用；减振器8作用：支撑车身。传递路面对车身的各种反力，缓和车身冲击，减弱车身振动，抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性；推力杆4作用:防止车辆横向侧翻，改善车辆的平衡性。

本实用新型中，桥座3的两端分别连接有横向稳定杆5的两端，横向稳定杆5为U型结构，横向稳定杆5上连接有稳定杆连接组件6的下端，稳定杆连接组件6的上端与车架相连接，横向稳定杆5作用：防止车身在转弯时产生过大的横向侧倾，从而尽可能保持车身平衡。

本实用新型中，高度阀10包括竖直连杆和水平连杆，竖直连杆与桥座3相连接，水平连杆与车架相连接，所述竖直连杆和水平连杆垂直连接，且连接处设置有固定卡箍；高度阀10作用：通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。

本实用新型中，桥座3通过连接件连接在车桥上；前支架1通过连接件连接在车架上；立式导向臂2前端通过连接件与前支架1连接在一起，后端通过连接件与桥座3连接在一起；空气弹簧7和减振器8的下端都通过连接件与桥座3相连，上端都与车架相连；横向稳定杆5两端都通过连接件与3桥座相连；稳定杆连杆组件6下端与横向稳定杆5相连，上端与车架相连；推力杆4一端通过连接件与桥座3相连，另一端通过连接件连接在推力杆支座9上；推力杆支座9连接在车架上；高度阀10上有竖直连杆和水平连杆，竖直连杆与3桥座相连，高度阀10与车架相连，这样就组成了一套完整的空气悬架系统；此空气悬架系统为客车用空气悬架系统，在装配完成后，调整高度阀10水平连杆位置，使得悬架高度达到设计高度，然后将高度阀10水平连杆与竖直连杆固定好，拧紧固定卡箍，这样空气悬架系统就装配好了。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种立式导向臂客车空气悬架，包括车桥和车架，其特征在于，所述车桥上通过连接件连接有桥座(3)，车架上通过连接件连接有前支架(1)，所述前支架(1)通过连接件连接有立式导向臂(2)的前端，立式导向臂(2)的后端通过连接件与桥座(3)相连接，所述桥座(3)上通过连接件连接有空气弹簧(7)和减震器(8)的下端，空气弹簧(7)和减震器(8)的上端均与车架相连接，所述桥座(3)上通过连接件连接有推力杆(4)的一端，推力杆(4)的另一端通过连接件连接有推力杆支座(9)，且推力杆支座(9)连接在车架上，所述桥座(3)上连接有高度阀(10)，且高度阀(10)与车架相连。

2.根据权利要求1所述的一种立式导向臂客车空气悬架，其特征在于，所述桥座(3)的两端分别连接有横向稳定杆(5)的两端，横向稳定杆(5)上连接有稳定杆连接组件(6)的下端，稳定杆连接组件(6)的上端与车架相连接。

3.根据权利要求1所述的一种立式导向臂客车空气悬架，其特征在于，所述高度阀(10)包括竖直连杆和水平连杆，竖直连杆与桥座(3)相连接，水平连杆与车架相连接。

4.根据权利要求2所述的一种立式导向臂客车空气悬架，其特征在于，所述横向稳定杆(5)为U型结构。

5.根据权利要求3所述的一种立式导向臂客车空气悬架，其特征在于，所述竖直连杆和水平连杆垂直连接，且连接处设置有固定卡箍。