CN216185758U - 车辆后悬挂机构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆后悬挂机构，包括纵摆臂、横向拉杆、横向稳定杆和避震器，纵摆臂包括摆臂主体、前安装轴套、后安装轴套、横向拉杆安装耳板和避震器安装耳板；横向拉杆包括拉杆主体和设置于拉杆主体两端的球头螺栓，横向稳定杆包括稳定杆主体和稳定杆拉杆总成，避震器包括阻尼和螺旋弹簧，各阻尼下端分别安装于其所在侧的避震器安装耳板上,上端安装在车架上；通过纵摆臂、避震器将车轮轴在车身横向上连接为一体，纵摆臂和减震器又分别与车架进行连接，形成独立悬挂机构，横向稳定杆、横向拉杆通过一端与纵摆臂连接一端与车架连接，对独立悬挂机构起到稳定作用，减少车辆在行驶中的左右摇摆及窜动，延长了使用寿命，提高了驾乘的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆后悬挂机构,属于车辆悬挂技术领域。
背景技术
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。独立悬挂系统多应用于轿车等车辆,极少用于三轮或四轮电动车、摩托车。
目前，有少数三轮或四轮电动车、摩托车上开始使用独立悬挂，但现有的三轮或四轮电动车、摩托车的独立悬挂结构设计存在稳定性不足的问题，整车在行驶过程中车身横向稳定性欠缺，特别是在路况差、悬架受到较大冲击力的情况下车身左右摇摆及窜动严重，一方面造成车辆受损，缩短整车使用寿命，另一方面，对于驾乘人员的生命安全存在威胁。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车辆后悬挂机构，该结构能够提高三轮或四轮电动车、摩托车在行驶中的横向稳定性，减少车辆受损，延长整车使用寿命，提高驾乘的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆后悬挂机构，包括纵摆臂、横向拉杆、横向稳定杆和避震器，所述的纵摆臂左右对称设置两个，包括摆臂主体、前安装轴套、后安装轴套、横向拉杆安装耳板和避震器安装耳板，前安装轴套位于摆臂主体的一端，其通过螺栓和螺母与车架连接，后安装轴套位于摆臂主体的另一端，并通过卡簧与车轮轴连接，横向拉杆安装耳板位于前安装轴套和后安装轴套之间的摆臂主体内侧端面上，并靠近后安装轴套设置，避震器安装耳板位于摆臂主体上端面，并靠近后安装轴套所在端的端部设置；
所述的横向拉杆左右对称设置两根，包括拉杆主体和设置于拉杆主体两端的球头螺栓，各拉杆主体的一端通过球头螺栓与其所在侧的横向拉杆安装耳板连接，另一端与车架连接；
所述的横向稳定杆包括稳定杆主体和稳定杆拉杆总成，稳定杆主体包括中部横向杆和两端纵向杆，两端的纵向杆端部分别与其所在侧的纵摆臂固定连接，在横向杆两端连接稳定杆拉杆总成，所述的稳定杆拉杆总成包括竖直杆体和连接于其下端的安装支架，安装支架下部通过开设的通孔套设连接于横向杆上，竖直杆体上端与车架固定连接；
所述的避震器左右对称设置两个，包括阻尼和安装于阻尼上的螺旋弹簧，各阻尼的下端和上端分别安装于其所在侧的避震器安装耳板和车架上。
进一步地，所述的稳定杆拉杆总成的安装支架通孔内套设有橡胶衬套。
进一步地，所述的纵摆臂与车架连接端设有橡胶缓冲套。
本实用新型通过纵摆臂、避震器将车轮轴在车身纵向上连接为一体，纵摆臂和减震器又分别与车架进行连接，形成独立悬挂机构，横向稳定杆、横向拉杆通过一端与纵摆臂连接一端与车架连接，对独立悬挂机构起到了很好的稳定作用，有效减少了三轮或四轮电动车、摩托车在行驶中的左右摇摆及窜动，提高了车辆的舒适性，延长了整车使用寿命，提高了驾乘的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为纵摆臂的结构示意图；
图3为横向拉杆的结构示意图；
图4为稳定杆拉杆总成的结构示意图；
图5是避震器的结构示意图。
图中：1、纵摆臂，101、摆臂主体，102、前安装轴套，103、后安装轴套，104、横向拉杆安装耳板，105、避震器安装耳板；
2、横向拉杆，201、拉杆主体，202、球头螺栓；
3、横向稳定杆，301、稳定杆主体，302、稳定杆拉杆总成，303、横向杆，304、纵向杆，305、竖直杆体，306、安装支架，307、通孔；
4、避震器，401、阻尼，402、螺旋弹簧；
5、车轮轴，6、车架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图5所示，一种车辆后悬挂机构，包括纵摆臂1、横向拉杆2、横向稳定杆3和避震器4，所述的纵摆臂1左右对称设置两个，包括摆臂主体101、前安装轴套102、后安装轴套103、横向拉杆安装耳板104和避震器安装耳板105，前安装轴套102位于摆臂主体101的一端，其通过螺栓和螺母与车架6连接，后安装轴套103位于摆臂主体101的另一端，并通过卡簧与车轮轴5连接，横向拉杆安装耳板104位于前安装轴套102和后安装轴套103之间的摆臂主体101内侧端面上，并靠近后安装轴套103设置，避震器安装耳板105位于摆臂主体101上端面，并靠近后安装轴套103所在端的端部设置；
所述的横向拉杆2左右对称设置两根，包括拉杆主体201和设置于拉杆主体两端的球头螺栓202，各拉杆主体201的一端通过球头螺栓与其所在侧的横向拉杆安装耳板104连接，另一端与车架6连接；
所述的横向稳定杆3包括稳定杆主体301和稳定杆拉杆总成302，稳定杆主体301包括中部横向杆303和两端纵向杆304，两端的纵向杆304端部分别与其所在侧的纵摆臂1固定连接，在横向杆303两端连接稳定杆拉杆总成302，所述的稳定杆拉杆总成302包括竖直杆体305和连接于其下端的安装支架306，安装支架306下部通过开设的通孔307套设连接于横向杆303上，竖直杆体305上端通过螺栓、螺母与车架固定连接；
所述的避震器4左右对称设置两个，包括阻尼401和安装于阻尼上的螺旋弹簧402，各阻尼401下端和上端分别通过螺栓、螺母安装于其所在侧的避震器安装耳板105和车架6上。
为了进一步衰减振动、降低噪音,提高乘坐舒适性,所述的稳定杆拉杆总成302的通孔307内套设有橡胶衬套。
为了进一步减小纵摆臂与车架之间的摩擦和振动，所述的纵摆臂1与车架6连接端设有橡胶缓冲套。
Claims (3)
1.一种车辆后悬挂机构，其特征在于，包括纵摆臂(1)、横向拉杆(2)、横向稳定杆(3)和避震器(4)，所述的纵摆臂(1)左右对称设置两个，包括摆臂主体(101)、前安装轴套(102)、后安装轴套(103)、横向拉杆安装耳板(104)和避震器安装耳板(105)，前安装轴套(102)位于摆臂主体(101)的一端，其通过螺栓和螺母与车架(6)连接，后安装轴套(103)位于摆臂主体(101)的另一端，并通过卡簧与车轮轴(5)连接，横向拉杆安装耳板(104)位于前安装轴套(102)和后安装轴套(103)之间的摆臂主体(101)内侧端面上，并靠近后安装轴套(103)设置，避震器安装耳板(105)位于摆臂主体(101)上端面，并靠近后安装轴套(103)所在端的端部设置；
所述的横向拉杆(2)左右对称设置两根，包括拉杆主体(201)和设置于拉杆主体(201)两端的球头螺栓(202)，各拉杆主体(201)的一端通过球头螺栓(202)与其所在侧的横向拉杆安装耳板(104)连接，另一端与车架(6)连接；
所述的横向稳定杆(3)包括稳定杆主体(301)和稳定杆拉杆总成(302)，稳定杆主体(301)包括中部横向杆(303)和两端纵向杆(304)，两端的纵向杆(304)端部分别与其所在侧的纵摆臂(1)固定连接，在横向杆(303)两端连接稳定杆拉杆总成(302)，所述的稳定杆拉杆总成(302)包括竖直杆体(305)和连接于其下端的安装支架(306)，安装支架(306)下部通过开设的通孔(307)套设连接于横向杆(303)上，竖直杆体(305)上端与车架(6)固定连接；
所述的避震器(4)左右对称设置两个，包括阻尼(401)和安装于阻尼上的螺旋弹簧(402)，各阻尼(401)的下端和上端分别安装于其所在侧的避震器安装耳板(105)和车架(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆后悬挂机构，其特征在于，所述的稳定杆拉杆总成的通孔(307)内套设有橡胶衬套。
3.根据权利要求1或2或所述的一种车辆后悬挂机构，其特征在于，所述的纵摆臂(1)与车架(6)连接端设有橡胶缓冲套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216185758U true CN216185758U (zh) | 2022-04-05 |
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| CN202122671205.0U Active CN216185758U (zh) | 2021-11-03 | 2021-11-03 | 车辆后悬挂机构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-03 CN CN202122671205.0U patent/CN216185758U/zh active Active
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