CN220974449U - 一种新型电动车前置三角和后三角连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，且公开了一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，包括车架、两个三角连接块、前避震器和后避震器；前置三角叉作为与车架连接的前置三角，头管与前置三角叉转动连接，集成后三角架作为与车架连接的后三角，集成后三角架由底架和座架组成，底架用来连接后轮组件，座架作为后座椅使用，前避震器和后避震器均用来连接车架和后三角，配置能够提高悬挂性能的前避震器和后避震器，可以更好地控制车轮的运动和轮胎与路面的接触，从而提高悬挂性能和稳定性，可以降低车辆在急转弯、避让障碍物或其他突发情况下失控的风险，还有助于分散车辆在不同道路条件下的应力和压力，可以有效减少车辆的颠簸感和不适感。

Description

一种新型电动车前置三角和后三角连接装置

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种新型电动车前置三角和后三角连接装置。

背景技术

连接前置三角和后三角的关键部分是电动车的车架。车架是电动车的骨架，它将前置三角和后三角连接在一起，以构成完整的车辆结构。车架不仅提供了结构支持，还有助于分散电动车的重量和应力，以确保整个车辆在行驶中的稳定性和安全性。

传统车架的结构设计通常采用三角形和梁结构，与前置三角和后三角连接的时候，直接通过螺栓和连接杆等零部件来连接前置三角和后三角，为整体连接构件，这种连接方式也无法完全消除振动和冲击，可能会影响乘坐舒适性，在避震方面，传统车架设计往往无法提供有效的减震功能。前置三角和后三角之间的直接连接可能会导致冲击和颠簸直接传递给车身和乘车人，而没有足够的减震系统来缓解这些影响。这可能会导致不舒适的乘坐体验和潜在的安全隐患。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，传统车架设计往往无法提供有效的减震功能的问题，本实用新型提出一种新型电动车前置三角和后三角连接装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，包括车架、两个三角连接块、前避震器和后避震器；

前置三角叉作为与车架连接的前置三角，集成后三角架作为与车架连接的后三角，集成后三角架由底架和座架组成，底架用来连接后轮组件，座架作为后座椅使用，前避震器和后避震器均用来连接车架和后三角即集成后三角架；

在车架和集成后三角架之间配置能够提高悬挂性能的前避震器和后避震器，可以更好地控制车轮的运动和轮胎与路面的接触，从而提高悬挂性能和稳定性，通过连接前避震器和后避震器到车架和后三角，可以降低车辆在急转弯、避让障碍物或其他突发情况下失控的风险，还有助于分散车辆在不同道路条件下的应力和压力，能够有效的减震和吸收车辆在行驶过程中由于不平路面引起的震动和冲击，可以有效减少车辆的颠簸感和不适感，提供更舒适的驾驶体验。

所述车架由横梁、下三角板、头管和座管组合而成；两个所述三角连接块位于座管的两侧，且两个三角连接块的前端角通过第一连接轴连接、中间角通过第二连接轴连接、后端角连接至集成后三角架的座架上；所述前避震器的两端分别连接第一连接轴和下三角板上的第三连接轴；所述后避震器的两端分别连接在座管和集成后三角架的底架上。

作为优选，所述头管与前置三角叉转动连接。

作为优选，所述头管固定在横梁的一端，所述座管固定在横梁上远离头管的一端，所述下三角板固定连接横梁底端以及座管，所述下三角板上开设有凹面槽，所述第三连接轴位于凹面槽内。

作为优选，所述第二连接轴贯穿于座管上的凸块，所述凸块位于由横梁、下三角板和座管围成的孔槽内，所述前避震器安装在孔槽内。

作为优选，两个所述三角连接块上开设有减重槽。

作为优选，所述后避震器和前避震器均为阻尼油簧减震器。

作为优选，所述后避震器的一端与座管一侧第一U形座上的第四连接轴连接，另一端与底架上第二U形座上的第五连接轴连接。

作为优选，所述下三角板底部贯穿的第六连接轴与两个连接板的一端连接，两个连接板的另一端与集成后三角架的底架连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1.通过配置前避震器和后避震器，能够更好地控制车轮的运动和轮胎与路面的接触，从而提高悬挂性能和稳定性。这对于电动车的高扭矩电机和电池布局尤为重要，可以增加车辆的稳定性和操控性，提高驾驶安全性。

2.前避震器和后避震器能够有效减震和吸收由不平路面引起的车辆震动和冲击。这可以提供更舒适的驾驶体验，并减少车辆的颠簸感和不适感。

3.装置设计使得前避震器和后避震器连接到车架和后三角，能够分散车辆在不同道路条件下产生的应力和压力。这有助于降低车架和后三角的受损风险，延长关键部件的使用寿命，减少维护和维修成本。

4.采用高强度轻量材料制造车架，以及在车架的设计中开设减重槽和凹面槽，可以降低整车的总重量。这有助于提升电动车的能效和续航里程。

5.三角连接块、下三角板和连接轴等设计措施能够增加车架的结构强度和稳定性。这有助于保证车辆在行驶中的安全性，并提升车辆的操控性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解图；

图3为本实用新型与前置三角叉、集成后三角架连接的结构示意图。

图中：1、车架；101、横梁；102、下三角板；103、头管；104、座管；2、三角连接块；3、第一连接轴；4、第二连接轴；5、前避震器；6、第三连接轴；7、后避震器；8、凹面槽；9、凸块；10、孔槽；11、第一U形座；12、第四连接轴；13、第二U形座；14、第五连接轴；15、第六连接轴；16、连接板；200、前置三角叉；300、集成后三角架；301、底架；302、座架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明，

本申请实施例公开一种新型电动车前置三角和后三角连接装置。参照图1-图3，一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，包括车架1、两个三角连接块2、前避震器5和后避震器7；

前置三角叉200作为与车架1连接的前置三角，头管103与前置三角叉200转动连接，集成后三角架300作为与车架1连接的后三角，集成后三角架300由底架301和座架302组成，底架301用来连接后轮组件，座架302作为后座椅使用，前避震器5和后避震器7均用来连接车架1和后三角即集成后三角架300；

在车架1和集成后三角架300之间配置能够提高悬挂性能的前避震器5和后避震器7，可以更好地控制车轮的运动和轮胎与路面的接触，从而提高悬挂性能和稳定性，这对于电动车的高扭矩电机和电池布局来说尤为重要，因为它们可能会在加速和刹车时产生更大的动力和重量转移，良好的悬挂系统可以增强车辆的稳定性和操控性，从而提高驾驶安全性，通过连接前避震器5和后避震器7到车架1和后三角，可以降低车辆在急转弯、避让障碍物或其他突发情况下失控的风险，还有助于分散车辆在不同道路条件下的应力和压力，减少车架1和后三角的受损风险，这可以延长这些关键部件的使用寿命，减少维护和维修成本，能够有效的减震和吸收车辆在行驶过程中由于不平路面引起的震动和冲击，通过将前避震器5和后避震器7连接到车架1和后三角之间，可以有效减少车辆的颠簸感和不适感，提供更舒适的驾驶体验。

所述车架1由横梁101、下三角板102、头管103和座管104组合而成；所述头管103固定在横梁101的一端，所述座管104固定在横梁101上远离头管103的一端，所述下三角板102固定连接横梁101底端以及座管104；

整个车架1由高强度轻量材料制成，可为铝合金、碳纤维复合材料或钢材，具有良好的强度重量比，可以在减少重量的同时提供足够的结构支持；

两个所述三角连接块2位于座管104的两侧，且两个三角连接块2的前端角通过第一连接轴3连接、中间角通过第二连接轴4连接、后端角连接至集成后三角架300的座架302上；所述前避震器5的两端分别连接第一连接轴3和下三角板102上的第三连接轴6；所述后避震器7的两端分别连接在座管104和集成后三角架300的底架301上；所述下三角板102上开设有凹面槽8，所述第三连接轴6位于凹面槽8内；

下三角板102能够有效的分散横梁101和座管104的应力并提供稳定性，因为三角形结构特别强大，因为它们能够有效地分散压力和应力，从而提高了整个车架1的结构强度和稳定性。这有助于保证车辆在行驶中的安全性。下三角板102上开设有凹面槽8为了减轻车架1的重量，而不影响其结构强度。这样可以降低整车的总重量，有助于提升电动车的能效和续航里程；所述后避震器7和前避震器5均为阻尼油簧减震器，可以有效地减缓冲击和颠簸传递给车身和乘车人，提升乘坐舒适性，同时也有助于提升操控性能。通过使用第一连接轴3和第二连接轴4，相对于传统的螺栓和连接杆连接方式，可以减少连接点的松动或损坏的可能性，提升了车架1的稳定性和耐久性。

所述第二连接轴4贯穿于座管104上的凸块9，所述凸块9位于由横梁101、下三角板102和座管104围成的孔槽10内，所述前避震器5安装在孔槽10内。两个所述三角连接块2上开设有减重槽，减轻车架1的重量。

贯穿于座管104上的凸块9以及第二连接轴4的使用，增加了车架1的结构强度和稳定性。凸块9使连接更牢固且减少松动的可能性，从而提高整个车架1的稳定性，前避震器5安装在凸块9位于孔槽10内实现，可以更好地减缓冲击和颠簸传递给车身和乘车人，提升乘坐舒适性和操控性能，

所述后避震器7的一端与座管104一侧第一U形座11上的第四连接轴12连接，另一端与底架301上第二U形座13上的第五连接轴14连接。所述下三角板102底部贯穿的第六连接轴15与两个连接板16的一端连接，两个连接板16的另一端与集成后三角架300的底架301连接。

通过第四连接轴12、第五连接轴14、第六连接轴15与后避震器7的设计，有效分散和传递横梁101、座管104和下三角板102的应力和压力。这有助于保证整个车架1在承受重量和应力时的稳定和强度。

该新型电动车前置三角和后三角连接装置，车架1由横梁101、下三角板102、头管103和座管104组成，下三角板102起到分散应力和提供稳定性的作用，前避震器5和后避震器7连接车架1和后三角，用于提供更好的悬挂性能。前避震器5的两端分别连接第一连接轴3和下三角板102上的第三连接轴6，后避震器7的两端分别连接座管104和集成后三角架300的底架301上。这样可以更好地控制车轮的运动和轮胎与路面的接触，提高悬挂性能和稳定性，能够分散车辆在不同道路条件下的应力和压力，减少车架1和后三角的受损风险，降低车辆在急转弯、避让障碍物或其他突发情况下失控的风险，并提供更舒适的驾驶体验。同时，使用高强度轻量材料制造车架1，还能提高整车的性能和能效。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于，包括：

车架(1)，所述车架(1)由横梁(101)、下三角板(102)、头管(103)和座管(104)组合而成；

两个三角连接块(2)，两个所述三角连接块(2)位于座管(104)的两侧，且两个三角连接块(2)的前端角通过第一连接轴(3)连接、中间角通过第二连接轴(4)连接、后端角连接至集成后三角架(300)的座架(302)上；

前避震器(5)，所述前避震器(5)的两端分别连接第一连接轴(3)和下三角板(102)上的第三连接轴(6)；

后避震器(7)，所述后避震器(7)的两端分别连接在座管(104)和集成后三角架(300)的底架(301)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述头管(103)与前置三角叉(200)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述头管(103)固定在横梁(101)的一端，所述座管(104)固定在横梁(101)上远离头管(103)的一端，所述下三角板(102)固定连接横梁(101)底端以及座管(104)，所述下三角板(102)上开设有凹面槽(8)，所述第三连接轴(6)位于凹面槽(8)内。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述第二连接轴(4)贯穿于座管(104)上的凸块(9)，所述凸块(9)位于由横梁(101)、下三角板(102)和座管(104)围成的孔槽(10)内，所述前避震器(5)安装在孔槽(10)内。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：两个所述三角连接块(2)上开设有减重槽。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述后避震器(7)和前避震器(5)均为阻尼油簧减震器。

7.根据权利要求1所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述后避震器(7)的一端与座管(104)一侧第一U形座(11)上的第四连接轴(12)连接，另一端与底架(301)上第二U形座(13)上的第五连接轴(14)连接。

8.根据权利要求1所述的一种新型电动车前置三角和后三角连接装置，其特征在于：所述下三角板(102)底部贯穿的第六连接轴(15)与两个连接板(16)的一端连接，两个连接板(16)的另一端与集成后三角架(300)的底架(301)连接。