CN216034892U - 一种单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，涉及车辆悬架领域，其特征在于：包括后悬架和后减震装置，后减震装置连接于后悬架上，后悬架的前端与摩托车的车身相连接，车身与后减震装置相连接；所述的后悬架设置有连接套、纵梁和连接横梁，两纵梁成对称状连接于连接横梁的两端；连接套设置于纵梁的前端，用于连接摩托车的前悬架，连接套内设置有胶套，用于减轻车身震动；纵梁上设置有后轮座，用于连接摩托车的后轮；纵梁的后端设置有连接座，后减震装置固定于连接座上。设置后悬架和后轮座，两连接座与后轮之间形成等腰三角形结构，加大了轴心的稳定性，保证了后轮的受力得到均衡地分布与吸收，提高了车身行驶的平稳安全。

Description

一种单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车悬架结构，更具体的说，尤其涉及一种单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构。

背景技术

现有技术中的单轮后置三轮摩托车，相对比单轮前置三轮摩托车而言，制动不会产生任何问题，它可以抵消由转向引起的向外离心作用力，足以阻止翻车事故的发生。但是，现有三轮摩托车悬挂系统和转向系统的设置基本都是采用跟四轮车相同的原理，并没有根据倒三轮车自身的特点设计适合单轮后置正三轮摩托车的悬挂系统，车辆的振动和噪音较大，降低车辆的抗侧倾性能，从而影响车辆的行驶稳定性，使乘坐无舒适感。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构。

本实用新型的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：包括后悬架和后减震装置，后减震装置连接于后悬架上，后悬架的前端与摩托车的车身相连接，车身与后减震装置相连接；所述的后悬架设置有连接套、纵梁和连接横梁，两纵梁成对称状连接于连接横梁的两端；连接套设置于纵梁的前端，用于连接摩托车的前悬架，连接套内设置有胶套，用于减轻车身震动；纵梁上设置有后轮座，用于连接摩托车的后轮；纵梁的后端设置有连接座，后减震装置固定于连接座上。

进一步地，所述的后减震装置包括后减震器和弹簧，后减震器的上下两端分别设置有上弹簧座和下弹簧座，弹簧的两端分别固定于上弹簧座与下弹簧座上，弹簧设置于后减震器的外侧。

进一步地，所述的后减震器的上下两端分别设置有后减震器上座和后减震器下座，分别用于所述的连接摩托车车厢与所述的连接座。

进一步地，所述的纵梁的前端设置有连接梁，两连接梁之间的夹角设置为α，α为130°；所述的连接套固定于连接梁的末端。

进一步地，所述的左右两侧的两连接梁与所述的摩托车的后轮之间形成等腰三角形结构。

进一步地，所述的连接横梁设置为梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)设置后悬架和后轮座，后轮适设置于两后轮座之间，两连接座与后轮之间形成等腰三角形结构，加大了轴心的稳定性，保证了后轮的受力得到均衡地分布与吸收，提高了车身行驶的平稳安全。

(2)纵梁上设置连接梁，加大了连接套的跨距，提高了摩托车车身的稳定性和抗侧倾能力。

(3)设置胶套、减震器及减震弹簧，减小了车辆行驶过程中的颠簸感，达到了隔绝车身震动的目的，提高乘坐与驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构的结构示意图；

图2为本实用新型的后悬架的结构示意图；

图3为本实用新型的后减震装置的结构示意图。

图中：1后悬架，2后减震装置；

11胶套，12连接套，13连接横梁，14纵梁，15后轮座，16连接座，17连接梁；

21后减震器上座，22减震弹簧，23后减震器下座，24后减震器，25下弹簧座，26上弹簧座。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，给出了本实用新型的单轮后置三轮摩托车的后悬架结构的整体结构示意图，所示的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，包括后悬架1和后减震装置2，后减震装置2连接于后悬架1上，后减震装置2经螺栓与螺母固定于后悬架1上。后悬架1与摩托车的车身相连接，车身与后减震装置2相连接。

后悬架1设置有连接套12、纵梁14和连接横梁13，两纵梁14成对称状连接于连接横梁13的两端，纵梁14与连接横梁13之间焊接，连接套12、纵梁14和连接横梁13均设置为碳素结构钢材料，降低了材料成本，加大了摩托车后悬架的稳定性。连接套12设置于纵梁14的前端，用于连接摩托车的后悬架；连接套12内设置有胶套11，用于减轻摩托车行驶时，车身与后悬架之间的震动，减轻整个车身的震动。纵梁14上设置有后轮座15，后轮座15上设置有车轴，用于连接摩托车的后轮。纵梁14的后端设置有连接座16，后减震装置2固定于连接座16上，后减震装置2与连接座16之间焊接连接，保证了车体的悬架的强度，

后减震装置2包括后减震器24和弹簧22，后减震器24的上下两端分别固定有上弹簧座26和下弹簧座25，弹簧22的两端分别固定于上弹簧座26与下弹簧座25上，弹簧22设置于后减震器24的外侧。后减震装置2减小了摩托车行驶时车辆后端的震动，起到了缓冲作用，提高了车辆乘坐时的稳定性及舒适性。

后减震器24的上下两端分别设置有后减震器上座21和后减震器下座23，分别用于连接摩托车车身与连接座16。后减震器24与车身和连接座16均采用螺栓与螺母的方式连接，提高了后悬架的整体强度。

纵梁14的前端设置有连接梁17，两连接梁17之间的夹角设置为α，α为130°，连接套12固定于连接梁17的末端，连接套之间的夹角角度也设置为130°，进一步提高了车身的抗侧倾能力和行驶的稳定性。

左右两侧的两连接梁17与摩托车的后轮之间形成等腰三角形结构，轴心稳定，减小了车辆侧翻可能性。

连接横梁13设置为梯形结构，当左右纵梁14运动不一致时，梯形结构的连接横梁13起到了扭转变形的作用，提高了行驶的舒适性。

Claims (5)

1.一种单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：包括后悬架(1)和后减震装置(2)，后减震装置连接于后悬架上，后悬架的前端与摩托车的车身相连接，车身与后减震装置相连接；所述的后悬架设置有连接套(12)、纵梁(14)和连接横梁(13)，两纵梁成对称状连接于连接横梁的两端；连接套设置于纵梁的前端，用于连接摩托车的前悬架，连接套内设置有胶套(11)，用于减轻车身震动；纵梁上设置有后轮座(15)，用于连接摩托车的后轮；纵梁的后端设置有连接座(16)，后减震装置固定于连接座上；

所述的后减震装置包括后减震器(24)和弹簧(22)，后减震器的上下两端分别设置有上弹簧座(26)和下弹簧座(25)，弹簧的两端分别固定于上弹簧座与下弹簧座上，弹簧设置于后减震器的外侧。

2.根据权利要求1所述的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：所述的后减震器的上下两端分别设置有后减震器上座(21)和后减震器下座(23)，分别用于所述的连接摩托车车身与所述的连接座。

3.根据权利要求1所述的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：所述的纵梁的前端设置有连接梁(17)，两连接梁之间的夹角设置为α，α为130°；所述的连接套固定于连接梁的末端。

4.根据权利要求3所述的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：左右两侧的所述的两连接梁与所述的摩托车的后轮之间形成等腰三角形结构。

5.根据权利要求1所述的单轮后置正三轮摩托车的后悬架结构，其特征在于：所述的连接横梁设置为梯形结构。

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