CN210337487U - 稳定型前独立悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，公开了一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架前端两侧的悬架组件，每个悬架组件均包括悬架座、上摆臂、下摆臂，上摆臂通过上摆臂轴与悬架座的上端侧面转动连接，下摆臂通过下摆臂轴与悬架座的下端转动连接；悬架座的上端向外延伸形成连接耳片，下摆臂的中间部位与连接耳片之间设有减震器，减震器的上端与连接耳片固定连接，减震器的下端与下摆臂转动连接；上摆臂、下摆臂的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座；车架的前端固定有前横梁，前横梁的底部两端均固定有支承座，支承座与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆。本实用新型具有结构紧凑、稳定性好、减震性能好的有益效果。

Description

稳定型前独立悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种稳定型前独立悬架结构。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，也叫汽车悬挂，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间连接的传动组件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。独立悬架，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧等与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作，这类悬架弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间，目前轿车大多都采用独立悬挂。然而独立悬架结构更加复杂，而且汽车底部其他部件较多，独立悬架与其他部件之间的干涉也是独立悬架设计过程中需要考虑的重要因素。独立悬架系统通常可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统，每种悬架系统都有各自的优缺点，任何一种车型上很难直接采用现成的悬架直接使用，而且很多悬架直接安装在车架底部，机构不紧凑，导致汽车底板的高度增大，底盘处浪费空间。因此如何设计一款结构紧凑、稳定性好、减震性能好的独立悬架是悬架设计中的重点难点。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的独立悬架存在的上述问题，提供了一种稳定型前独立悬架结构，该种独立悬架结构紧凑、稳定性好、减震性能好，极大的提高了汽车的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架前端两侧的悬架组件，每个悬架组件均包括悬架座、上摆臂、下摆臂，所述悬架座的侧面与车架的前端外侧面固定连接，所述上摆臂通过上摆臂轴与悬架座的上端侧面转动连接，所述下摆臂通过下摆臂轴与悬架座的下端转动连接；所述悬架座的上端向外延伸形成连接耳片，所述下摆臂的中间部位与连接耳片之间设有减震器，所述减震器的上端与连接耳片固定连接，所述减震器的下端与下摆臂转动连接；所述上摆臂、下摆臂的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座；所述车架的前端固定有前横梁，所述前横梁的底部两端均固定有支承座，支承座与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆。悬架组件安装在车架的前端两侧，从而有效的降低车架与地面之间的距离；上摆臂、下摆臂、悬架座、减震器之间的连接非常紧凑，整体占用空间小，不易与车架内部的其他组件发生干涉，车架内部的其他零部件装配更加机动、灵活；减震器与悬架座上的连接耳片连接，起到减震的作用；当汽车行驶过程中发生制动时，车轮停止后，车身、车架由于惯性作用会存在继续向前运动的趋势，此时推力杆能够分担该种作用，减小车身、车架的惯性对上摆臂、下摆臂的冲击，使得整体性能更加稳定。

作为优选，所述推力杆的一端与下摆臂的外端底部固定连接，所述推力杆的另一端与支承座之间通过推力杆球头连接。汽车在行驶过程中，上摆臂、下摆臂会发生摆动，推力杆球头能够随动，从而防止推力杆阻碍下摆臂的摆动。

作为优选，所述推力杆与车架之间的夹角为30°-45°。推力杆、车架、下摆臂之间形成稳定的三角形连接，结构非常稳定，当推力杆受到作用力时，会分解成横向作用力、纵向作用力，两根推力杆上的横向作用力能够相互抵消，极大的削弱制动、减速、加速时的车架惯性对推力杆的冲击。

作为优选，所述下摆臂的中间部位固定有缓冲块，所述悬架座上与缓冲块的对应处固定有限位座。当下摆臂摆动幅度较大时，缓冲块与限位座限位，配合减震器二次吸收震动，进一步提高减震、吸能效果。

作为优选，两个悬架座的下端内侧之间设有加强臂，所述加强臂的两端分别与悬架座固定连接。加强臂增加两个悬架座的连接稳定性。

作为优选，所述车架的底部固定有连接套，连接套之间设有横向稳定杆，横向稳定杆与连接套之间转动连接，每个下摆臂的外端上侧均设有竖直的稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的下端通过连杆球头与下摆臂连接，所述横向稳定杆的两端分别通过稳定杆球头与稳定杆连杆一一对应连接。横向稳定杆将两个下摆臂之间柔性连接，在不影响每个悬架组件独立性的前提下，对下摆臂的前后方向的位移(震动产生的位移)进行限位，摆臂前后震动过程中，稳定杆连杆下端的连杆球头也能起到一定的缓冲吸能作用。

作为优选，所述车架的中间部位之间设有中横梁，所述中横梁的两端与车架固定连接；下摆臂的后侧面固定有扭杆固定臂，所述扭杆固定臂的内端设有内万向节叉，所述内万向节叉的底部与扭杆固定臂的内端固定连接，所述内万向节叉的叉头之间设有十字轴，所述十字轴的其余两个轴头上设有外万向节叉，所述外万向节叉的外端与中横梁的下侧端部之间一一对应设有扭杆。当下摆臂摆动、前后发生位移等，扭杆会发生弯曲、扭转，从而起到缓冲吸能作用；而且扭杆前端通过十字轴与下摆臂连接，这样扭杆的后端的固定位置可以自由调整，而且两根扭杆之间也无需平行分布，从而能够避开车架上的大型部件，例如国六标准车型中车架之间的过滤器体积非常大，常规结构的扭杆与过滤器会发生干涉，本结构中的扭杆能够方便的规避开过滤器等大型组件。

作为优选，所述扭杆的前端固定有花键轴，所述外万向节叉的外端中心设有与花键轴连接的花键孔，所述扭杆的后端设有扭杆调节臂，所述扭杆调节臂的外端与中横梁的底部固定连接。扭杆调节臂可以调节扭杆后端的安装位置，从而防止扭杆与车架上的其他组件发生干涉。

作为优选，所述车架的底部与扭杆的前端对应处设有定位座，所述定位座的下方固定有定位套，所述扭杆的前端穿过所述的定位套。扭杆的前端通过定位套定位，从而扭杆的分布与车架的分布一直，不易与车架内的其他组件发生干涉。

因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)整体结构紧凑、占用空间小；(2)减震器、缓冲块、扭杆共同实现缓冲吸能减震，整体减震效果好，各个组件承受的作用力被分担，提高整体使用寿命；(3)下摆臂的前后震动通过横向稳定杆、稳定杆连杆、连杆球头限位，缓冲吸能；(3)在制动、减速、加速时，推力杆能够有效的分担、削弱惯性作用来带来的冲击力，从而对悬架组件起到保护作用；(4)扭杆设置在车架的底部，下摆臂摆动时，扭杆能够吸能、并促使下摆臂复位，同时扭杆的独特设置防止能够规避车架上的其他大型零部件，使得整车车架上的各个部件安装更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型与车架的连接状态图。

图3为图2的右视图。

图4为图2中A处局部放大示意图。

图5为扭杆与下摆臂的连接示意图。

图6为内万向节叉、十字轴、外万向节叉的连接示意图。

图中：车架1、中横梁100、悬架组件2、前横梁3、支承座4、推力杆5、推力杆球头6、缓冲块7、限位座8、加强臂9、连接套10、横向稳定杆11、稳定杆连杆12、连杆球头13、稳定杆球头14、扭杆固定臂15、内万向节叉16、十字轴17、外万向节叉18、花键孔180、扭杆19、花键轴20、扭杆调节臂21、定位座22、定位套23、过滤器24、悬架座200、上摆臂201、下摆臂202、上摆臂轴203、下摆臂轴204、连接耳片205、减震器206、制动鼓连接座207。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架1前端两侧的悬架组件2，每个悬架组件2均包括悬架座200、上摆臂201、下摆臂202，悬架座的侧面与车架的前端外侧面固定连接，上摆臂201通过上摆臂轴203与悬架座200的上端侧面转动连接，下摆臂202通过下摆臂轴204与悬架座的下端转动连接；悬架座200的上端向外延伸形成连接耳片205，下摆臂202的中间部位与连接耳片205之间设有减震器206，减震器206的上端与连接耳片固定连接，减震器206的下端与下摆臂转动连接；上摆臂201、下摆臂202的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座207；车架1的前端固定有前横梁3，前横梁3的底部两端均固定有支承座4，支承座4与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆5，推力杆5的一端与下摆臂的外端底部固定连接，推力杆5的另一端与支承座4之间通过推力杆球头6连接；推力杆5与车架1之间的夹角为30°-45°。

下摆臂202的中间部位固定有缓冲块7，悬架座200上与缓冲块的对应处固定有限位座8；两个悬架座200的下端内侧之间设有加强臂9，加强臂9的两端分别与悬架座固定连接。

车架1的底部固定有连接套10，连接套之间设有横向稳定杆11，横向稳定杆11与连接套之间转动连接，每个下摆臂的外端上侧均设有竖直的稳定杆连杆12，稳定杆连杆12的下端通过连杆球头13与下摆臂连接，横向稳定杆11的两端分别通过稳定杆球头14与稳定杆连杆一一对应连接。

如图1、图3、图5和图6所示，车架1的中间部位之间设有中横梁100，中横梁100的两端与车架固定连接；下摆臂202的后侧面固定有扭杆固定臂15，扭杆固定臂15的内端设有内万向节叉16，内万向节叉16的底部与扭杆固定臂15的内端固定连接，内万向节叉16的叉头之间设有十字轴17，十字轴的其余两个轴头上设有外万向节叉18，外万向节叉的外端与中横梁的下侧端部之间一一对应设有扭杆19，扭杆19的前端固定有花键轴20，外万向节叉18的外端中心设有与花键轴连接的花键孔180，扭杆19的后端设有扭杆调节臂21，扭杆调节臂21的外端与中横梁14的底部固定连接；车架1的底部与扭杆的前端对应处设有定位座22，定位座的下方固定有定位套23，扭杆的前端穿过所述的定位套。

结合附图，本实用新型的原理如下：悬架组件2安装在车架1的前端两侧，从而有效的降低车架与地面之间的距离；上摆臂、下摆臂、悬架座、减震器之间的连接非常紧凑，整体占用空间小，不易与车架内部的其他组件发生干涉；减震器、扭杆起到减震吸能作用，极大的吸收车轮震动，当下摆臂摆动幅度较大时，缓冲块与限位座接触，进一步起到缓冲吸能作用，该种悬架结构，减震效果非常好；当汽车行驶过程中发生制动、减速、加速时，车身、车架的惯性作用产生的推力、拉力被推力杆承担，推力杆将惯性作用产生的推力、拉力分解成纵向作用力、横向作用力，两根推力杆纵向作用力相互抵消，从而削弱悬架组件与车架之间的相对作用力，对整个悬架起到保护作用；而且扭杆的前端采用内万向节叉16、十字轴17、外万向节叉18、扭杆固定臂15的方式与下摆臂连接，扭杆的后端通过扭杆调节臂21与中横梁连接，扭杆的设置更加机动灵活，能够有效的规避开车架上的大型部件，如图1所示为国六标准的过滤器24，国六标准对尾气排放要求很高，过滤器24的体积显著增大，而且由于车架附近的空间有限，过滤器的安装位置是不可移动的，该种扭杆安装时能够有效的规避开过滤器，有效的防止扭杆与过滤器发生干涉。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种稳定型前独立悬架结构，包括设置在车架前端两侧的悬架组件，其特征是，每个悬架组件均包括悬架座、上摆臂、下摆臂，所述悬架座的侧面与车架的前端外侧面固定连接，所述上摆臂通过上摆臂轴与悬架座的上端侧面转动连接，所述下摆臂通过下摆臂轴与悬架座的下端转动连接；所述悬架座的上端向外延伸形成连接耳片，所述下摆臂的中间部位与连接耳片之间设有减震器，所述减震器的上端与连接耳片固定连接，所述减震器的下端与下摆臂转动连接；所述上摆臂、下摆臂的外端内侧均设有用于连接制动鼓的制动鼓连接座；所述车架的前端固定有前横梁，所述前横梁的底部两端均固定有支承座，支承座与车架同侧的下摆臂的外端之间一一对应设有推力杆。

2.根据权利要求1所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述推力杆的一端与下摆臂的外端底部固定连接，所述推力杆的另一端与支承座之间通过推力杆球头连接。

3.根据权利要求1或2所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述推力杆与车架之间的夹角为30°-45°。

4.根据权利要求1所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述下摆臂的中间部位固定有缓冲块，所述悬架座上与缓冲块的对应处固定有限位座。

5.根据权利要求1所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，两个悬架座的下端内侧之间设有加强臂，所述加强臂的两端分别与悬架座固定连接。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述车架的底部固定有连接套，连接套之间设有横向稳定杆，横向稳定杆与连接套之间转动连接，每个下摆臂的外端上侧均设有竖直的稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的下端通过连杆球头与下摆臂连接，所述横向稳定杆的两端分别通过稳定杆球头与稳定杆连杆一一对应连接。

7.根据权利要求1所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述车架的中间部位之间设有中横梁，所述中横梁的两端与车架固定连接；下摆臂的后侧面固定有扭杆固定臂，所述扭杆固定臂的内端设有内万向节叉，所述内万向节叉的底部与扭杆固定臂内端连接，所述内万向节叉的叉头之间设有十字轴，所述十字轴的其余两个轴头上设有外万向节叉，所述外万向节叉的外端与中横梁的下侧端部之间一一对应设有扭杆。

8.根据权利要求7所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述扭杆的前端固定有花键轴，所述外万向节叉的外端中心设有与花键轴连接的花键孔，所述扭杆的后端设有扭杆调节臂，所述扭杆调节臂的外端与中横梁的底部固定连接。

9.根据权利要求7或8所述的稳定型前独立悬架结构，其特征是，所述车架的底部与扭杆的前端对应处设有定位座，所述定位座的下方固定有定位套，所述扭杆的前端穿过所述的定位套。

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