CN202169855U - 后桥总成 - Google Patents

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秦学文
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本实用新型公开了一种后桥总成,包括扭梁(1)、横向稳定杆(2)、减震器(3)、减震器支架(4)、摆臂(5)和制动盘(6),所述减震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前侧,该减震器支架(4)的下端与摆臂(5)的前端相连接,所述摆臂(5)的中前部与扭梁(1)的端部相固定,在摆臂(5)的后端安装制动盘支架(7),所述制动盘(6)固定在该制动盘支架(6)上;所述减震器(3)前高后低倾斜设置,该减震器(3)的前端与减震器支架(4)的上端连接,减震器(3)的后端连接在摆臂(5)的后端。本实用新型减振效果良好,提高了轿车驾乘的舒适性和行驶的稳定性,具有结构简单、制造工艺简便、组装容易等特点。

Description

后桥总成
技术领域
本实用新型属于轿车技术领域,具体地说,特别涉及轿车的后桥总成。 
背景技术
  前驱式轿车的后桥是一个随动桥,它的作用是:1)承受轿车上的各种力和力矩,如:自身质量、载重质量、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力、交变冲击疲劳应力等;2)减少振动、冲击,提高轿车的乘坐舒适性和行驶稳定性。传统的轿车后桥如图3所示,由扭梁1、横向稳定杆、扭杆弹簧11、减震器3、减震器支架4、摆臂5和制动盘6等部件构成,其中扭梁1为圆管结构,在扭梁1内安装横向稳定杆,扭梁1的外面设有与之相平行的扭杆弹簧11。在扭梁1端部的后侧设置摆臂5和减震器支架4,摆臂5的前端与扭梁1的端部相焊接,在摆臂5的后端安装制动盘6。所述减震器支架4位于摆臂5的旁边,并与扭梁1相焊接固定,在减震器支架4上设置减震器3,该减震器3的上端与车身上的支架连接,减震器3的下端与减震器支架4相连接。传统轿车后桥的不足之处在于: 
1、减震器位于扭梁的后侧,并以前低后高倾斜布置,减振点集中在扭梁及其以后的区域,故减振效果不理想,会影响轿车驾乘的舒适性和行驶的稳定性,尤其是在轿车侧滑时尤为明显。 
2、扭梁采用圆管结构并配备扭杆弹簧,制造及装配工艺较复杂,并会增加后桥的重量及成本。 
3、整个后桥结构复杂,不利于装配及维修。 
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够有效提高驾乘舒适性的后桥总成。 
本实用新型的技术方案如下:一种后桥总成,包括扭梁(1)、横向稳定杆(2)、减震器(3)、减震器支架(4)、摆臂(5)、制动盘(6)和制动盘支架(7),所述减震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前侧,该减震器支架(4)的下端与摆臂(5)的前端相连接,所述摆臂(5)的中前部与扭梁(1)的端部相固定,在摆臂(5)的后端安装制动盘支架(7),所述制动盘(6)固定在该制动盘支架(7)上;所述减震器(3)前高后低倾斜设置,该减震器(3)的前端与减震器支架(4)的上端连接,减震器(3)的后端连接在摆臂(5)的后端。 
本实用新型在传统结构的基础上,将减震器改为前高后低倾斜布置,并且减震器的前端位于扭梁的前侧,减震器的后端位于扭梁的后侧,这样减振点扩展到扭梁及其前后的区域,因此有效提高了减振效果,确保了轿车驾乘的舒适性和行驶的稳定性。减震器支架位于扭梁端部的前侧,其自身的安装空间更宽广,并有利于减震器的快速装配,这样维修操作更方便。 
为了便于安装,同时进一步提高减振效果,所述减震器(3)与水平面之间具有44-50度的夹角。减震器的夹角在45度左右最佳,能够同时缓解上下方向和前后方向的振动。 
在所述扭梁(1)端部的后侧设有螺旋弹簧(8),该螺旋弹簧(8)的上端与弹簧支架(9)连接,螺旋弹簧(8)的下端连接在托盘(10)上,所述托盘(10)与扭梁(1)的端部相焊接。螺旋弹簧所起的作用与背景技术中的扭杆弹簧相同,但螺旋弹簧布置在减震器的旁边,一方面所起的辅助减振的效果更好;另一方面,螺旋弹簧成本更低,安装更方便。 
作为优选,所述螺旋弹簧(8)的上端向后偏移,该螺旋弹簧(8)的与水平面之间具有80-88°的夹角。 
所述扭梁(1)为槽口朝向后方的槽型,由板材冲压成型,在扭梁(1)的槽内安装横向稳定杆(2)。扭梁采用冲压件,在保证强度和性能不变的前提下,结构、工艺更简单,既能降低后桥的成本,又能减轻后桥的重量。 
本实用新型的有益效果: 
1、减振效果良好,提高了轿车驾乘的舒适性和行驶的稳定性,尤其是在轿车侧滑时尤为明显。 
2、结构简单、制造工艺简便、组装容易,在便于维修的基础上,重量能减轻10KG左右,并有效降低了后桥的生产成本。 
附图说明
图1为本实用新型从右后方观测的结构示意图。 
图2为本实用新型从左方观测的结构示意图。 
图3为背景技术的结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明: 
如图1、图2所示,本实用新型由扭梁1、横向稳定杆2、减震器3、减震器支架4、摆臂5、制动盘6、制动盘支架7、螺旋弹簧8、弹簧支架9和托盘10等部件构成。其中,扭梁1为槽口朝向后方的槽型,由板材冲压成型,在扭梁1的槽内设置横向稳定杆2,该横向稳定 杆2沿扭梁1的长度方向布置,横向稳定杆2的端部通过销轴与扭梁1相固定。 
从图1、图2中可知,减震器支架4位于扭梁1端部的前侧,该减震器支架4的上端与轿车的车身相固定,减震器支架4的下端与摆臂5的前端固定连接。所述摆臂5的中前部与扭梁1的端部相固定,在摆臂5的后端安装制动盘支架7,制动盘支架7上通过螺栓安装制动盘6,该制动盘6优选为盘式制动盘。所述减震器3前高后低倾斜设置,减震器3与水平面之间具有44-50度的夹角。所述减震器3的前端位于扭梁1的前侧,且减震器3的前端与减震器支架4上端的支耳相连接;所述减震器3的后端位于扭梁1的后侧,该减震器3的后端连接在摆臂5的后端。 
从图1、图2中进一步可知,在扭梁1端部的后侧设有螺旋弹簧8,该螺旋弹簧8位于减震器3的旁边。螺旋弹簧8的上端向后偏移,该螺旋弹簧8的与水平面之间具有80-88°的夹角。所述螺旋弹簧8的上端与弹簧支架9连接,弹簧支架9位于减震器支架4的后方,并与车身相固定;所述螺旋弹簧8的下端连接在托盘10上,该托盘10与扭梁1的端部相焊接。 

Claims (5)

1.一种后桥总成,包括扭梁(1)、横向稳定杆(2)、减震器(3)、减震器支架(4)、摆臂(5)和制动盘(6),其特征在于:所述减震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前侧,该减震器支架(4)的下端与摆臂(5)的前端相连接,所述摆臂(5)的中前部与扭梁(1)的端部相固定,在摆臂(5)的后端安装制动盘支架(7),所述制动盘(6)固定在该制动盘支架(7)上;所述减震器(3)前高后低倾斜设置,该减震器(3)的前端与减震器支架(4)的上端连接,减震器(3)的后端连接在摆臂(5)的后端。
2.根据权利要求1所述的后桥总成,其特征在于:所述减震器(3)与水平面之间具有44-50度的夹角。
3.根据权利要求1或2所述的后桥总成,其特征在于:在所述扭梁(1)端部的后侧设有螺旋弹簧(8),该螺旋弹簧(8)的上端与弹簧支架(9)连接,螺旋弹簧(8)的下端连接在托盘(10)上,所述托盘(10)与扭梁(1)的端部相焊接。
4.根据权利要求3所述的后桥总成,其特征在于:所述螺旋弹簧(8)的上端向后偏移,该螺旋弹簧(8)的与水平面之间具有80-88°的夹角。
5.根据权利要求1所述的后桥总成,其特征在于:所述扭梁(1)为槽口朝向后方的槽型,由板材冲压成型,在扭梁(1)的槽内安装横向稳定杆(2)。
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