CN106218336B - 一种整体式拖臂半独立悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种整体式拖臂半独立悬挂结构，其包括整体式拖臂总成、弹簧座、后弹簧、后减振器、左后制动器、右后制动器、左等速传动轴、右等速传动轴、减速器及差速器总成、驱动电动机。本发明的半独立悬挂结构简单，维护简单，减轻了簧下重量，解决了安全性的问题，制造成本低，同时又兼顾了乘坐的舒适性，相比传统拖臂方案，本发明因左右拖臂为整体式，中间横梁能很好地承受扭力，横梁部分位于车辆行驶的反方向，相应地增大了车内的空间，提高了乘坐的舒适性，驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，减速器及差速器总成与车架连接，极大地减小了电气元件的故障率，适用于小型机动车及小型电动车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种整体式拖臂半独立悬挂结构。
背景技术
后悬总成主要包括两种结构形式：非独立悬挂和独立悬挂。其中，非独立悬挂的结构特点是：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响乘坐舒适性。独立悬挂的特点是：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬挂与车架(或车身)连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。
现有技术的后悬拖臂多为左拖臂及右拖臂分开布置，两拖臂通过刚性桥连接，结构简单但簧下重量重，舒适性不足。
发明内容
本发明的目的是设计制造一种结构简单，维护简单，簧下重量轻，制造成本低，舒适性较好，平顺性好的微型车的后悬装置。
本发明的技术方案是：悬挂结构包括整体式拖臂、弹簧座、后弹簧、后减振器、后制动器、左等速传动轴、右等速传动轴、减速器及差速器总成、驱动电动机，其特征在于：整体式拖臂为一体成型的圆管U型结构，其U型开口朝向车前进方向，并通过设置在拖臂左右末端的两个胶套结构与车架或车身连接；整体式拖臂与后制动器连接；在整体式拖臂的左右折弯处内侧分别设置有弹簧座，后弹簧设置在弹簧座上，后减振器连接在弹簧座上；驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，左等速传动轴和右等速传动轴一端与减速器及差速器总成连接，另一端穿过并连接在后制动器上；左等速传动轴、右等速传动轴、减速器及差速器总成均位于整体式拖臂的开口侧及上方。
优选地，整体式拖臂可由左右对称布置的压铸铝合金拖臂与中间的圆管一体成型。
优选地，所述后减振器为筒式减振器，数量为两个，其上端分别与车架连接，下端分别连接在弹簧座上，两个后减振器相对于整体式拖臂左右对称布置。
优选地，所述后弹簧下端卡在弹簧座上并通过车身重量压紧，其上端与车架上的后弹簧安装座配合。
优选地，所述整体式拖臂通过安装支架与后制动器连接，或整体式拖臂上一体铸造有与后制动器连接的连接结构。
优选地，所述弹簧座上设置有后减振器及后弹簧的安装位置。
优选地，左等速传动轴和右等速传动轴等长，减速器及差速器总成与车架连接。
优选地，左等速传动轴与右等速传动轴不等长，减速器及差速器总成与车架连接。
优选地，在后弹簧内部设有橡胶限位块，以限制车轮上跳极限位置
本发明的工作原理：采用上述的整体式拖臂，使得左右后车轮跳动幅度不一致时，可通过整体式拖臂横梁部分的自身扭转减小左右车轮互相之间的影响，增强行驶的平顺性，同时，整体式拖臂起到了横向稳定杆的作用，使左右车轮之间有一定的联系，增大了车辆的侧倾刚度，驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，减速器及差速器总成与车架连接，使得左右车轮上下跳动时，驱动电动机与相关线束可保持一定程度的相对静止，极大地减小了电气零部件的故障率，优选的，横梁部分位于车辆行驶的反方向，相应地增大了车内的空间，提高了乘坐的舒适性，配合以上提到的左右对称的两个胶套结构，使得整体式拖臂能较好地承受弯扭联合力矩，此方案尤其减轻了簧下重量，提高了整车的行驶平顺性并延长了相关零部件的使用寿命。
本发明由于采用上述的技术方案使得其结构简单，维护简单，减轻了簧下重量，解决了安全性的问题，制造成本低，同时又兼顾了乘坐的舒适性，相比传统拖臂方案，本发明因左右拖臂为整体式，中间横梁能很好地承受扭力，横梁部分位于车辆行驶的反方向，相应地增大了车内的空间，提高了乘坐的舒适性，驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，减速器及差速器总成与车架连接，极大地减小了电气元件的故障率，适用于小型机动车及小型电动车。
附图说明
图1是圆管U型梁方案后悬的俯视图。
图2是圆管U型梁方案后悬的左视图。
图3是圆管U型梁方案后悬的轴测图。
图4是压铸铝合金方案后悬的俯视图。
图5是压铸铝合金方案后悬的左视图。
图6是压铸铝合金方案后悬的轴测图。
具体实施方式
结合图1-图6，本发明提供了一种整体式拖臂半独立悬挂结构，包括左后制动器1、整体式拖臂2、左等速传动轴3、减速器及差速器总成4、驱动电动机5、右等速传动轴6、右后制动器7、弹簧座8、后弹簧9、后减振器10。
所述整体式拖臂为圆管U型梁结构，通过左右对称的两个胶套结构与车架或车身连接，优选的，为了进一步减重，整体式拖臂可由左右对称布置的压铸铝合金拖臂通过中间的圆管连接在一起形成，结构集成后制动器、后减振器、弹簧座的安装点于一身。使得左右后车轮跳动幅度不一致时，可通过整体式拖臂横梁部分的自身扭转减小左右车轮互相之间的影响，增强行驶的平顺性，同时，整体式拖臂起到了横向稳定杆的作用，使左右车轮之间有一定的联系，增大了车辆的侧倾刚度，驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，减速器及差速器总成与车架刚性连接，使得左右车轮上下跳动时，驱动电动机与相关线束可保持一定程度的相对静止，极大地减小了电气零部件的故障率，优选的，U型梁横梁部分位于车辆行驶的反方向，相应地增大了车内的空间，提高了乘坐的舒适性，配合以上提到的左右对称的两个胶套结构，使得整体式拖臂能较好地承受弯扭联合力矩。此方案尤其减轻了簧下重量，提高了整车的行驶平顺性并延长了相关零部件的使用寿命。所述后减振器上端与车架连接，下端连接在弹簧座上，或连接在铸造拖臂的安装点上，减振器为筒式减振器，相对于整体式拖臂左右对称布置，可有效衰减车辆行驶中产生的振动。所述后弹簧下端卡在两个弹簧座上并通过车身重量压紧，上端与车架上的后弹簧上座配合，优选的，在后弹簧内部设有橡胶限位块，以限制车轮上跳极限位置，也可通过其他方式起到相同的功能。弹簧结构能起到弹性元件的作用，提高乘坐的舒适性。所述弹簧座固定在整体式拖臂的折弯处，可有效增强整体式拖臂的刚性，使其生产、装配过程中不易发生变形，易于装配。优选的，当采用铸造拖臂时，以上所述后减振器、弹簧座可连接在铸造拖臂上集成的安装点上。因左右拖臂为整体式，中间横梁能很好地承受扭力，并增加了整车的侧倾角刚度，代替了横向稳定杆，减轻了簧下重量，横梁部分位于车辆行驶的反方向，相应地增大了车内的空间，提高了乘坐的舒适性。
Claims (9)
1.一种整体式拖臂半独立悬挂结构，所述结构包括整体式拖臂、弹簧座、后弹簧、后减振器、后制动器、左等速传动轴、右等速传动轴、减速器及差速器总成、驱动电动机，其特征在于：整体式拖臂为一体成型的圆管U型结构，其U型开口朝向车前进方向，并通过设置在拖臂左右末端的两个胶套结构与车架或车身连接；整体式拖臂与后制动器连接；在整体式拖臂的左右折弯处内侧分别设置有弹簧座，后弹簧设置在弹簧座上，后减振器连接在弹簧座上；驱动电动机固连在减速器及差速器总成上，左等速传动轴和右等速传动轴一端与减速器及差速器总成连接，另一端穿过并连接在后制动器上；左等速传动轴、右等速传动轴、减速器及差速器总成均位于整体式拖臂的开口侧及上方。
2.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，整体式拖臂由左右对称布置的压铸铝合金拖臂与中间的圆管一体成型。
3.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，所述后减振器为筒式减振器，数量为两个，其上端分别与车架连接，下端分别连接在弹簧座上，两个后减振器相对于整体式拖臂左右对称布置。
4.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，所述后弹簧下端卡在弹簧座上并通过车身重量压紧，其上端与车架上的后弹簧安装座配合。
5.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，所述整体式拖臂通过安装支架与后制动器连接，或整体式拖臂上一体铸造有与后制动器连接的连接结构。
6.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，所述弹簧座上设置有后减振器及后弹簧的安装位置。
7.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，左等速传动轴和右等速传动轴等长，减速器及差速器总成与车架连接。
8.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，左等速传动轴与右等速传动轴不等长，减速器及差速器总成与车架连接。
9.如权利要求1所述的整体式拖臂半独立悬挂结构，在后弹簧内部设有橡胶限位块，以限制车轮上跳极限位置。
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