CN111791661A - 一种观光车的悬挂系统 - Google Patents

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Abstract

一种观光车的悬挂系统,涉及观光车悬挂技术领域,解决了现有观光车缓冲性能差的问题,包括前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置,所述的前车架空气悬挂装置包括气囊总成Ⅰ、减震器总成Ⅰ、下摆臂总成、上摆臂总成、副车架焊接总成、固定支架、转向机构和轮边转向总成,所述的后车架空气悬挂装置包括板簧、板簧固定架、压板、减震器总成Ⅱ、气囊总成Ⅱ、U型螺栓和吊耳;前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上,方便安装和维护,通过气囊总成调整车架的高度,减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用,整体更稳定,乘客体验感好,舒适度高。

Description

一种观光车的悬挂系统
技术领域
本发明涉及一种观光车,尤其涉及一种观光车的悬挂系统。
背景技术
随着国民经济的发展,我国的旅游业也越来越好,产业规模越来越大,景区的设施也需要全面升级,满足消费者的消费需求。观光车作为大型景区的必备运输设备,应用非常广泛,现有技术的观光车的悬挂系统一般都采用板簧缓冲结构,缓冲性能不好,尤其是自然风景区,路面较为复杂,游客乘坐的舒适性更差,所以提高观光车的舒适性是很有必要的。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供了一种观光车的悬挂系统,提供一种结构紧凑、拆卸方便、缓冲性能好的悬挂系统。为实现上述目的,本发明采取的技术方案为:一种观光车的悬挂系统,包括前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置,观光车一般为前驱设计,前车架空气悬挂装置不同于后车架空气悬挂装置,需要额外的转向结构,所述的前车架空气悬挂装置包括气囊总成Ⅰ、减震器总成Ⅰ、下摆臂总成、上摆臂总成、副车架焊接总成、固定支架、转向机构和轮边转向总成,所述的气囊总成Ⅰ设置在车架的下部,气囊总成Ⅰ的下端与上摆臂总成相连接,所述的减震器总成Ⅰ的一端与车架相连接,减震器总成Ⅰ的另一端与下摆臂总成相连接,所述的副车架焊接总成通过固定支架与车架相连接,所述上摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接,上摆臂总成的另一端通过球销与轮边转向总成相连接,所述下摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接,所述的转向机构与轮边转向总成相连接,所述的后车架空气悬挂装置包括板簧、板簧固定架、压板、减震器总成Ⅱ、气囊总成Ⅱ、U型螺栓和吊耳,所述的板簧通过板簧固定架设置在车架的下部,所述的气囊总成Ⅱ设置在板簧与车架之间,所述的减震器总成Ⅱ的上端与车架相连接,减震器总成Ⅱ的下端与吊耳相连接,吊耳设置在驱动桥的两侧,板簧通过压板和U型螺栓与驱动桥相连接。
进一步地,转向机构包括转向机、转向纵拉杆、转向横拉杆、转向摆臂总成和转向T型臂,所述的转向机通过转向纵拉杆与转向摆臂总成相连接,两个转向横拉杆与转向摆臂总成相连接,转向T型臂的一端与转向横拉杆相连接,转向T型臂的另一端与轮边转向总成相连接。通过一个转向纵拉杆控制两个转向横拉杆完成转向动作,结构简单,稳定性好,制造成本更低。
进一步地,气囊总成Ⅰ包括气囊上支架、气囊和气囊垫板,气囊通过气囊上支架与车架相连接,气囊通过气囊垫板与上摆臂总成相连接。
进一步地,减震器总成Ⅰ包括减震器和减震器上支架,减震器的上端通过减震器上支架与车架相连接,减震器与竖直平面呈一定的角度,减震器穿过上摆臂总成与下摆臂总成相连接。
进一步地,上摆臂总成的下部设置有吊杆支架总成,吊杆支架总成的一侧设置有横向稳定杆,横向稳定杆通过固定支架与副车架焊接总成相连接。
进一步地,上摆臂总成与下摆臂总成的结构相同。
进一步地,上摆臂总成设置为中部镂空的冲压成型焊接件,结构简单,减轻重量,方便装配。
进一步地,驱动桥正上方的车架上设置有限位块,用来限制车身最低高度,防止气囊没气的时候车架压轮胎,保证气囊没气的时候车架不磨轮胎,车能正常行驶。
进一步地,驱动桥上设置有横向推力杆,所述横向推力杆的一端与驱动桥相连接,横向推力杆的另一端与车架相连接,防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
进一步地,减震器总成Ⅱ包括减震器和上固定支架,减震器通过上固定支架与车架相连接。
进一步地,气囊总成Ⅱ包括气囊和上固定支架,气囊通过上固定支架与车架相连接。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上,方便安装和维护,通过气囊总成调整车架的高度,减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用,整体更稳定,乘客体验感好,舒适度高。
附图说明
以下结合附图对本发明做进一步详细描述。
附图1是本发明的结构示意图;
附图2是前车架空气悬挂装置的结构示意图;
附图3是前车架空气悬挂装置的主视结构示意图;
附图4是前车架空气悬挂装置的俯视结构示意图;
附图5是前车架空气悬挂装置的侧视结构示意图;
附图6是后车架空气悬挂装置的结构示意图;
附图7是后车架空气悬挂装置主视的结构示意图;
附图中:100、前车架空气悬挂装置,200、后车架空气悬挂装置,1、气囊总成Ⅰ,101、气囊上支架,102、气囊Ⅰ,103、气囊垫板,2、减震器总成Ⅰ,21、减震器Ⅰ,22、减震器上支架,3、下摆臂总成,4、上摆臂总成,5、副车架焊接总成,6、固定支架,7、轮边转向总成,8、车架,9、球销,10、转向纵拉杆,11、转向横拉杆,12、转向摆臂总成,13、转向T型臂,14、吊杆支架总成,15、横向稳定杆,16、固定架,17、转向机,61、板簧,62、固定架,63、压板,64、减震器总成Ⅱ,65、气囊总成Ⅱ,66、U型螺栓,67、吊耳,69、驱动桥,70、限位块,71、横向推力杆。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6、附图7及具体实施例对本发明作进一步的说明。
如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5、附图6和附图7所示,一种观光车的悬挂系统,包括前车架空气悬挂装置100和后车架空气悬挂装置200,所述的前车架空气悬挂装置100包括包括气囊总成Ⅰ1、减震器总成Ⅰ2、下摆臂总成3、上摆臂总成4、副车架焊接总成5、固定支架6、转向机构和轮边转向总成7,所述的气囊总成Ⅰ1设置在车架8的下部,气囊总成Ⅰ1的下端与上摆臂总成4相连接,所述的减震器总成Ⅰ2的一端与车架8相连接,减震器总成Ⅰ2的另一端与下摆臂总成3相连接,所述的副车架焊接总成5通过固定支架6与车架8相连接,所述上摆臂总成4的一端与副车架焊接总成5相连接,上摆臂总成4的另一端通过球销9与轮边转向总成7相连接,所述下摆臂总成3的一端与副车架焊接总成5相连接,下摆臂总成3的另一端通过球销9与轮边转向总成7相连接,所述的转向机构与轮边转向总成7相连接,所述的后车架空气悬挂装置200包括板簧61、板簧固定架62、压板63、减震器总成Ⅱ64、气囊总成Ⅱ65、U型螺栓66和吊耳67,所述的板簧61通过板簧固定架62设置在车架8的下部,所述的气囊总成Ⅱ65设置在板簧61与车架8之间,所述的减震器总成Ⅱ64的上端与车架8相连接,减震器总成Ⅱ64的下端与吊耳67相连接,吊耳67设置在驱动桥69的两侧,板簧61通过压板63和U型螺栓66与驱动桥69相连接。
进一步地,转向机构包括转向机17、转向纵拉杆10、转向横拉杆11、转向摆臂总成12和转向T型臂13,所述的转向机17通过转向纵拉杆10与转向摆臂总成12相连接,两个转向横拉杆11与转向摆臂总成12相连接,转向T型臂13的一端与转向横拉杆11相连接,转向T型臂13的另一端与轮边转向总成7相连接。通过一个转向纵拉杆10控制两个转向横拉杆11完成转向动作,结构简单,稳定性好,制造成本更低。
进一步地,气囊总成Ⅰ1包括气囊上支架101、气囊Ⅰ102和气囊垫板103,气囊Ⅰ102通过气囊上支架101与车架8相连接,气囊Ⅰ102通过气囊垫板103与上摆臂总成4相连接。
进一步地,减震器总成Ⅰ2包括减震器Ⅰ21和减震器上支架22,减震器Ⅰ21的上端通过减震器上支架22与车架8相连接,减震器Ⅰ21与竖直平面呈一定的角度,减震器Ⅰ21穿过上摆臂总成4与下摆臂总成3相连接。
进一步地,上摆臂总成4的下部设置有吊杆支架总成14,吊杆支架总成14的一侧设置有横向稳定杆15,横向稳定杆15通过固定支架16与副车架焊接总成5相连接。
进一步地,上摆臂总成4与下摆臂总成3的结构相同。
进一步地,上摆臂总成4设置为中部镂空的冲压成型焊接件,结构简单,减轻重量,方便装配。
进一步地,驱动桥69正上方的车架8上设置有限位块70,限制车身最低高度,防止气囊没气的时候车架压轮胎,保证气囊没气的时候车架不磨轮胎,车能正常行驶。
进一步地,驱动桥69上设置有横向推力杆71,所述横向推力杆71的一端与驱动桥69相连接,横向推力杆71的另一端与车架8相连接,防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
进一步地,减震器总成Ⅱ64包括减震器Ⅱ和上固定支架,减震器Ⅱ通过上固定支架与车架8相连接。
进一步地,气囊总成Ⅱ65包括气囊Ⅱ和上固定支架,气囊Ⅱ通过上固定支架与车架8相连接。
本发明的工作原理和工作过程如下:观光车运行过程中,高度阀控制气囊充放气,调节车身高度,减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用,转向机构控制车轮转向,前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上,方便拆卸和安装,后期维护更加方便。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上,方便安装和维护,通过气囊总成调整车架的高度,减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用,整体更稳定,乘客体验感好,舒适度高。
利用本发明所述的技术方案,或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下,设计出类似的技术方案,而达到上述技术效果的,均是落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种观光车的悬挂系统,包括前车架空气悬挂装置(100)和后车架空气悬挂装置(200),其特征是所述的前车架空气悬挂装置(100)包括包括气囊总成Ⅰ(1)、减震器总成Ⅰ(2)、下摆臂总成(3)、上摆臂总成(4)、副车架焊接总成(5)、固定支架(6)、转向机构和轮边转向总成(7),所述的气囊总成Ⅰ(1)设置在车架(8)的下部,气囊总成Ⅰ(1)的下端与上摆臂总成(4)相连接,所述的减震器总成Ⅰ(2)的一端与车架(8)相连接,减震器总成Ⅰ(2)的另一端与下摆臂总成(3)相连接,所述的副车架焊接总成(5)通过固定支架(6)与车架(8)相连接,所述上摆臂总成(4)的一端与副车架焊接总成(5)相连接,上摆臂总成(4)的另一端通过球销(9)与轮边转向总成(7)相连接,所述下摆臂总成(3)的一端与副车架焊接总成(5)相连接,下摆臂总成(3)的另一端通过球销(9)与轮边转向总成(7)相连接,所述的转向机构与轮边转向总成(7)相连接,所述的后车架空气悬挂装置(200)包括板簧(61)、板簧固定架(62)、压板(63)、减震器总成Ⅱ(64)、气囊总成Ⅱ(65)、U型螺栓(66)和吊耳(67),所述的板簧(61)通过板簧固定架(62)设置在车架(8)的下部,所述的气囊总成Ⅱ(65)设置在板簧(61)与车架(8)之间,所述的减震器总成Ⅱ(64)的上端与车架(8)相连接,减震器总成Ⅱ(64)的下端与吊耳(67)相连接,吊耳(67)设置在驱动桥(69)的两侧,板簧(61)通过压板(63)和U型螺栓(66)与驱动桥(69)相连接。
2.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是转向机构包括转向机(17)、转向纵拉杆(10)、转向横拉杆(11)、转向摆臂总成(12)和转向T型臂(13),所述的转向机(17)通过转向纵拉杆(10)与转向摆臂总成(12)相连接,两个转向横拉杆(11)与转向摆臂总成(12)相连接,转向T型臂(13)的一端与转向横拉杆(11)相连接,转向T型臂(13)的另一端与轮边转向总成(7)相连接。
3.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是气囊总成Ⅰ(1)包括气囊上支架(101)、气囊Ⅰ(102)和气囊垫板(103),气囊Ⅰ(102)通过气囊上支架(101)与车架(8)相连接,气囊Ⅰ(102)通过气囊垫板(103)与上摆臂总成(4)相连接。
4.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是减震器总成Ⅰ(2)包括减震器Ⅰ(21)和减震器上支架(22),减震器Ⅰ(21)的上端通过减震器上支架(22)与车架(8)相连接,减震器Ⅰ(21)与竖直平面呈一定的角度,减震器Ⅰ(21)穿过上摆臂总成(4)与下摆臂总成(3)相连接。
5.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是上摆臂总成(4)的下部设置有吊杆支架总成(14),吊杆支架总成(14)的一侧设置有横向稳定杆(15),横向稳定杆(15)通过固定支架(16)与副车架焊接总成(5)相连接。
6.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是上摆臂总成(4)设置为中部镂空的冲压成型焊接件。
7.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是驱动桥(69)正上方的车架(8)上设置有限位块(70)。
8.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是驱动桥(69)上设置有横向推力杆(71),所述横向推力杆(71)的一端与驱动桥(69)相连接,横向推力杆(71)的另一端与车架(8)相连接。
9.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是减震器总成Ⅱ(64)包括减震器Ⅱ和上固定支架,减震器Ⅱ通过上固定支架与车架(8)相连接。
10.根据权利要求1所述的观光车的悬挂系统,其特征是气囊总成Ⅱ(65)包括气囊Ⅱ和上固定支架,气囊Ⅱ通过上固定支架与车架(8)相连接。
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