CN211764784U - 悬挂系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂系统及具有其的车辆，悬挂系统应用在车辆上，悬挂系统包括：气囊组件，气囊组件设置在车辆的后桥上，并位于后桥与车辆的车架之间，以用于支撑车架。本实用新型的悬挂系统解决了现有技术中的悬挂系统结构复杂的问题。

Description

悬挂系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂系统及具有其的车辆。

背景技术

空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器输出的信号，微机判断出车身高度变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性，在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长期在低速坑洼路面行驶时控制单元会使悬架变软来提高车辆的舒适性。

在空气悬架中，支架是整个悬架系统最重要的承载结构件。C型梁是一种常见的支架结构形式。

在现有的空气悬架中，C型梁设计都采用板焊件结构，这种结构模具成本高，刚性差，容易导致后桥移位现象发生，后桥移位后整车操控性能变差，磨损轮胎，并导致空气悬架系统全部损坏，甚至导致安全事故的发生。同时，焊接至少要制造两套以上的冲压模具，造成模具成本较高。

目前，常用的C型梁空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，主机厂设计安装复杂和元件的通用性低等问题。

此外，目前常用的C型梁空气悬架在主机厂针对10米以下车型安装设计中，占用整车空间大，导致车厢乘客区域布置变窄。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种悬挂系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的悬挂系统结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂系统，应用在车辆上，悬挂系统包括：气囊组件，气囊组件设置在车辆的后桥上，并位于后桥与车辆的车架之间，以用于支撑车架。

进一步地，气囊组件包括：多个气囊，多个气囊沿后桥的延伸方向间隔地设置，气囊的一端与车架接触连接，气囊的另一端与后桥接触连接。

进一步地，气囊组件包括：多个气囊，多个气囊沿后桥的延伸方向间隔地设置；多个气囊支座，多个气囊支座与多个气囊一一对应地设置，气囊支座设置在后桥上，气囊与气囊支座连接，以通过气囊支座安装在后桥上。

进一步地，悬挂系统还包括：推杆组件，推杆组件的一端与车架铰接连接，推杆组件的另一端与后桥接触连接。

进一步地，悬挂系统还包括：推杆组件，推杆组件与车架连接；推杆支座组件，推杆支座组件设置在后桥上；其中，推杆组件的一端与车架铰接连接，推杆组件的另一端与推杆支座组件铰接连接，以通过推杆支座组件设置在后桥上。

进一步地，推杆组件包括上推杆组和下推杆组，推杆支座组件包括上支座和下支座，上推杆组与上支座铰接，上支座设置在后桥的顶部，下推杆组与下支座铰接，下支座设置在后桥的底部。

进一步地，悬挂系统还包括：稳定杆组件，稳定杆组件设置在后桥上，稳定杆组件沿车架的宽度方向设置，以通过与车架连接平衡车辆两侧相对地面的高度差。

进一步地，悬挂系统还包括：减震器组件，减震器组件的一端与车架连接，减震器组件的另一端设置在后桥上，以用于减小车架的震动。

进一步地，悬挂系统还包括：安装支座，安装支座与后桥连接稳定杆组件和减震器组件均设置在安装支座上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车架、后桥和悬挂系统，悬挂系统设置在后桥上以用于支撑车架，悬挂系统为上述的悬挂系统。

应用本实用新型的技术方案的悬挂系统应用在车辆的车架底部，该悬挂系统用于支撑车体，减缓车体的震动，该悬挂系统包括气囊组件，气囊组件的一端直接设置在车辆的后桥的顶部，气囊组件的另一端与车架底部连接，以在车辆经过起伏路上时，气囊组件用于减缓车架和后桥的冲击，本实用新型中的悬挂系统无需单独设置悬挂架主体，减少了悬挂系统的结构件，降低了悬挂系统的中梁，解决了现有技术中的悬挂系统结构复杂，重量大的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的悬挂系统的实施例的侧视图；

图2示出了本实用新型的悬挂系统的实施例的俯视图；

图3示出了本实用新型的悬挂系统的实施例的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、气囊组件；11、气囊；20、后桥；30、推杆组件；31、推杆支座组件；32、下推杆组；33、上推杆组；40、稳定杆组件；50、减震器组件；60、安装支座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种悬挂系统，应用在车辆上，请参考图1至图3，悬挂系统包括：气囊组件10，气囊组件10设置在车辆的后桥20上，并位于后桥20与车辆的车架之间，以用于支撑车架。

本实用新型中的悬挂系统应用在车辆的车架底部，该悬挂系统用于支撑车体，减缓车体的震动，该悬挂系统包括气囊组件，气囊组件的一端直接设置在车辆的后桥的顶部，气囊组件的另一端与车架底部连接，以在车辆经过起伏路上时，气囊组件用于减缓车架和后桥的冲击，本实用新型中的悬挂系统无需单独设置悬挂架主体，减少了悬挂系统的结构件，降低了悬挂系统的中梁，解决了现有技术中的悬挂系统结构复杂，重量大的问题。

气囊组件10包括：多个气囊11，多个气囊11沿后桥20的延伸方向间隔地设置，气囊11的一端与车架接触连接，气囊11的另一端与后桥20接触连接。

优选地，气囊组件包括两个气囊，气囊竖直放置在后桥的顶部，两个气囊分别位于后桥顶部的两侧，气囊顶部与车架底部连接，实现车架与后桥之间的弹性连接，有利于减缓震动。

气囊组件10包括：多个气囊11，多个气囊11沿后桥20的延伸方向间隔地设置；多个气囊支座，多个气囊支座与多个气囊11一一对应地设置，气囊支座设置在后桥20上，气囊11与气囊支座连接，以通过气囊支座安装在后桥20上。

为了便于设置，在后桥主体的顶部设置一个气囊支座，气囊支座为一块安装板，气囊底部安装在安装板上。

悬挂系统还包括：推杆组件30，推杆组件30的一端与车架铰接连接，推杆组件30的另一端与后桥20接触连接。悬挂系统还包括：推杆组件30，推杆组件30与车架连接；推杆支座组件31，推杆支座组件31设置在后桥20上；其中，推杆组件30的一端与车架铰接连接，推杆组件30的另一端与推杆支座组件31铰接连接，以通过推杆支座组件31设置在后桥20上。推杆组件30包括上推杆组33和下推杆组32，推杆支座组件31包括上支座和下支座，上推杆组33与上支座铰接，上支座设置在后桥20的顶部，下推杆组32与下支座铰接，下支座设置在后桥20的底部。

本实施例中的推杆组件30包括多组推杆，优选多组推杆包括上推杆组和下推杆组，上推杆组包括两个推杆，下推杆组包括两个推杆，上推杆组的两个推杆和下推杆组的两个推杆均沿车体的宽度方向间隔地设置，以利于平衡车体左右两侧前进和后退的力。本实施例中的推杆组件上的推杆一端直接与后桥连接，另一端与车架连接，以传递车架和后桥之间的传动力。

悬挂系统还包括：稳定杆组件40，稳定杆组件40设置在后桥20上，稳定杆组件40沿车架的宽度方向设置，以通过与车架连接平衡车辆两侧相对地面的高度差。

本实施例中的悬挂系统还包括稳定杆组件40，稳定杆组件包括左右两个连接杆和设置在两个连接杆之间的平衡杆，平衡杆沿车体的宽度方向延伸设置，连接杆设置在平衡杆的两端，意见平衡杆与后桥进行连接，平衡杆抵接在车架的底部，以平衡车体左右的倾斜度。

悬挂系统还包括：减震器组件50，减震器组件50的一端与车架连接，减震器组件50的另一端设置在后桥20上，以用于减小车架的震动。

本实施例中的悬挂系统还包括减震器组件，减震器组件包括两组减震器，两组减震器分别通过后桥两侧的安装支座固定在后桥上，减震器的一端抵接在安装座上，另一端与车架连接。

悬挂系统还包括：安装支座60，安装支座60与后桥20连接稳定杆组件40和减震器组件50均设置在安装支座60上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车架、后桥20和悬挂系统，悬挂系统设置在后桥20上以用于支撑车架，悬挂系统为上述的悬挂系统。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型提供了一种用于轮边的空气悬架系统，区别于其他悬挂设计，该悬挂取消原悬挂主体，将所有悬挂部件包括悬架大梁等取消，将气囊安装支座直接集成到后桥上，桥壳上分别设计有空气弹簧安装底座、气囊支座、推杆支座组件和安装支座。

在短车身上实施设计安装此类型悬架系统最优体现在：“整体后悬功能件集成在后桥上，降低悬挂采购成本，大大减少整个底架车架的悬架布置空间，从而使悬挂前后方向降低安装空间，并提供悬挂可靠性，增大车内空间。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂系统，应用在车辆上，其特征在于，所述悬挂系统包括：

气囊组件(10)，所述气囊组件(10)设置在所述车辆的后桥(20)上，并位于所述后桥(20)与所述车辆的车架之间，以用于支撑所述车架。

2.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述气囊组件(10)包括：

多个气囊(11)，多个所述气囊(11)沿所述后桥(20)的延伸方向间隔地设置，所述气囊(11)的一端与所述车架接触连接，所述气囊(11)的另一端与所述后桥(20)接触连接。

3.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述气囊组件(10)包括：

多个气囊(11)，多个所述气囊(11)沿所述后桥(20)的延伸方向间隔地设置；

多个气囊支座，多个所述气囊支座与多个所述气囊(11)一一对应地设置，所述气囊支座设置在所述后桥(20)上，所述气囊(11)与所述气囊支座连接，以通过所述气囊支座安装在所述后桥(20)上。

4.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括：

推杆组件(30)，所述推杆组件(30)的一端与所述车架铰接连接，所述推杆组件(30)的另一端与所述后桥(20)接触连接。

5.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括：

推杆组件(30)，所述推杆组件(30)与所述车架连接；

推杆支座组件(31)，所述推杆支座组件(31)设置在所述后桥(20)上；

其中，所述推杆组件(30)的一端与所述车架铰接连接，所述推杆组件(30)的另一端与所述推杆支座组件(31)铰接连接，以通过所述推杆支座组件(31)设置在所述后桥(20)上。

6.根据权利要求5所述的悬挂系统，其特征在于，所述推杆组件(30)包括上推杆组(33)和下推杆组(32)，所述推杆支座组件(31)包括上支座和下支座，所述上推杆组(33)与所述上支座铰接，所述上支座设置在所述后桥(20)的顶部，所述下推杆组(32)与所述下支座铰接，所述下支座设置在所述后桥(20)的底部。

7.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括：

稳定杆组件(40)，所述稳定杆组件(40)设置在所述后桥(20)上，所述稳定杆组件(40)沿所述车架的宽度方向设置，以通过与所述车架连接平衡所述车辆两侧相对地面的高度差。

8.根据权利要求7所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括：

减震器组件(50)，所述减震器组件(50)的一端与所述车架连接，所述减震器组件(50)的另一端设置在所述后桥(20)上，以用于减小所述车架的震动。

9.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括：

安装支座(60)，所述安装支座(60)与所述后桥(20)连接所述稳定杆组件(40)和所述减震器组件(50)均设置在所述安装支座(60)上。

10.一种车辆，包括车架、后桥(20)和悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统设置在所述后桥(20)上以用于支撑所述车架，所述悬挂系统为权利要求1至9中任一项所述的悬挂系统。

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