CN206968333U - 一种汽车用前空气悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用前空气悬架结构，包括两组空气悬架组件，每组空气悬架组件均包括设于汽车车桥上的安装底座，设于安装底座上的气囊支座，设于气囊支座上的气囊组件，设于气囊组件上并与其对应侧的汽车纵梁固定连接的气囊支架，设于对应侧的汽车纵梁上并位于气囊支架前侧的推力杆支座，以及连接安装底座和推力杆支座的推力杆和导向臂；其中两组空气悬架组件的安装底座之间通过连杆连接，连杆两端分别与两组空气悬架组件的导向臂端部焊接固定，其优点在于，由于连杆和两导向臂焊接在一起，构成刚性连接，既起到导向作用又起到稳定侧倾作用，同时减少杆系，简化悬架结构，轻量化了悬架总成，降低成本，为后续的生产和维护提供便捷。

Description

一种汽车用前空气悬架结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用前空气悬架结构。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

现有商用汽车前空气悬架结构大多采用五连杆配上稳定杆结构，五连杆通过固定在车架上的推力杆支座和左右气囊支座（支座和桥通过螺栓固定连接）连接。气囊组件一端安装在气囊支座上，一端安装在被固定在车架上的气囊支架上，减震器一端连接在气囊支座上，一端连接在气囊上支架上，稳定杆安装在左右气囊支座上，并通过吊杆连接在车架上。这种结构有以下缺点：在相对有限的空间内，杆系较多，悬架结构复杂，重量重，生产及后续维护成本高。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种汽车用前空气悬架结构，由于连杆和两导向臂焊接在一起，构成刚性连接，将现有技术中的推力杆和稳定杆合二为一，减少杆系，简化悬架结构，降低成本，为后续的生产和维护提供便捷。

本实用新型的技术方案是：一种汽车用前空气悬架结构，包括两组空气悬架组件，每组空气悬架组件均包括设于汽车车桥上的安装底座，设于所述安装底座上的气囊支座，设于所述气囊支座上的气囊组件，设于所述气囊组件上并与其对应侧的汽车纵梁固定连接的气囊支架，设于对应侧的汽车纵梁上并位于气囊支架前侧的推力杆支座，以及连接安装底座和推力杆支座的推力杆和导向臂；其中两组空气悬架组件的安装底座之间通过连杆连接，所述连杆两端分别与两组空气悬架组件的导向臂端部焊接固定。

作为优选的技术方案，所述气囊支座和所述气囊支架之间安装有减振器，降低变形等问题，提高减震效果和使用寿命。

作为优选的技术方案，所述推力杆两端分别与所述推力杆支座、所述安装底座通过螺栓固定连接。

作为优选的技术方案，所述导向臂一端与所述推力杆支座通过螺栓固定连接，所述导向臂的另一端与所述安装底座通过橡胶轴承连接。

本实用新型的优点是：

1．本实用新型不仅结构简单、使用安装方便，而且由于连杆和两导向臂焊接在一起，构成刚性连接，将现有技术中的推力杆和稳定杆合二为一，既起到导向作用又起到稳定侧倾作用，同时减少杆系，简化悬架结构，轻量化了悬架总成，降低成本，为后续的生产和维护提供便捷。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构立体图；

图2为本实用新型的结构主视图；

图3为本实用新型除去其中一侧轮子后的侧视图；

其中：1汽车车桥，2安装底座，3气囊支座，4气囊组件，5汽车纵梁，6气囊支架，7推力杆支座，8推力杆，9导向臂，10连杆，11减振器，12螺栓，13橡胶轴承座。

具体实施方式

实施例：参照图1-3所示，一种汽车用前空气悬架结构，包括两组空气悬架组件，每组空气悬架组件均包括设于汽车车桥1上的安装底座2，设于安装底座2上的气囊支座3，设于气囊支座3上的气囊组件4，设于气囊组件4上并与其对应侧的汽车纵梁5固定连接的气囊支架6，设于对应侧的汽车纵梁5上并位于气囊支架6前侧的推力杆支座7，以及连接安装底座2和推力杆支座7的推力杆8和导向臂9；其中两组空气悬架组件的安装底座2之间通过连杆10连接，且该连杆10两端分别与两组空气悬架组件的导向臂9端部焊接固定。

本实用新型的气囊支座3和气囊支架6之间安装有减振器11，降低变形等问题，提高减震效果和使用寿命。

本实用新型的推力杆8两端分别与推力杆支座7、安装底座2均通过螺栓12固定连接；本实用新型的导向臂9一端与推力杆支座7通过螺栓12固定连接，导向臂9的另一端与安装底座2通过橡胶轴承连接，同时在安装底座2上集成有气囊支座安装孔、推力杆安装孔和橡胶轴承座13。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车用前空气悬架结构，其特征在于，包括两组空气悬架组件，每组空气悬架组件均包括设于汽车车桥（1）上的安装底座（2），设于所述安装底座（2）上的气囊支座（3），设于所述气囊支座（3）上的气囊组件（4），设于所述气囊组件（4）上并与其对应侧的汽车纵梁（5）固定连接的气囊支架（6），设于对应侧的汽车纵梁（5）上并位于气囊支架（6）前侧的推力杆支座（7），以及连接安装底座（2）和推力杆支座（7）的推力杆（8）和导向臂（9）；其中两组空气悬架组件的安装底座（2）之间通过连杆（10）连接，所述连杆（10）两端分别与两组空气悬架组件的导向臂（9）端部焊接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车用前空气悬架结构，其特征在于，所述气囊支座（3）和所述气囊支架（6）之间安装有减振器（11）。

3.根据权利要求1所述的汽车用前空气悬架结构，其特征在于，所述推力杆（8）两端分别与所述推力杆支座（7）、所述安装底座（2）通过螺栓（12）固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车用前空气悬架结构，其特征在于，所述导向臂（9）一端与所述推力杆支座（7）通过螺栓（12）固定连接，所述导向臂（9）的另一端与所述安装底座（2）通过橡胶轴承连接。