CN205097864U - 大跨度门式承载后桥及悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及大跨度门式承载后桥及悬挂系统。包括后桥、后桥本体固定架、轮毂制动器总成和扁担梁，所述的扁担梁、轮毂制动器总成以及后桥本体固定架之间采用螺栓整体联接，所述的后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆、第二推力杆以及限定后桥横向移动的第三推力杆。由上述技术方案可知，本实用新型的后桥本体固定架和扁担梁通过螺栓紧固在轮毂制动器总成的板座上，以此组成后桥刚性支撑体，同时扁担梁的两端分别用第一螺栓紧固在后桥本体固定架的连接座上，形成大跨度门式承载后桥两侧类似三角形的稳定结构，实现了门式的、开度大且落差大的桥体；具有结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低等优点。

Description

大跨度门式承载后桥及悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统。

背景技术

目前，国内门式承载后桥多为带C型梁形式，门式跨度和落差都不大，且成本高。而少数像机场摆渡车这种特宽的特种车有三种后桥：第一种是整体焊接门式桥，左右轮毂制动器总成与矩型管焊接一个整体大框架，结构笨重，也不能实现真正的一级踏步结构，需要自动升降控制装置，实现乘客上下车，此结构只实现两根同水平面纵向推力杆和一根横向推力杆组成悬挂干系，稳定性差，成本高，维修不便；第二种是横向布置A型臂独立式后桥，由于结构限制门洞开度不大，价格昂贵；第三种是用C型梁形式与左右轮毂制动器总成、下底架连接组成的，此结构运行不稳定，价格昂贵，桥制动系统维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统，该后桥及悬挂系统结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括后桥、后桥本体固定架、轮毂制动器总成和扁担梁，所述的扁担梁、轮毂制动器总成以及后桥本体固定架之间采用螺栓整体联接，所述的后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆、第二推力杆以及限定后桥横向移动的第三推力杆，所述的第一推力杆及第二推力杆沿车身的纵向轴线对称设置两组，所述的第三推力杆横向设置。

所述的后桥本体固定架整体呈框架状，包括横向布置的第一横梁及对称设置在第一横梁两侧的第二横梁和第三横梁，第二梁和第三梁的端部分别通过第一螺栓与第二纵梁上的连接座相连，第二横梁与第三横梁的长度大于第一横梁，第一横梁上平面的两端分别设有纵向布置且与第二横梁及第三横梁相连的第一纵梁与第二纵梁。

所述的扁担梁包括水平设置的第一梁，所述第一梁的两端分别向外侧斜下方延伸有第二梁和第三梁，所述的第一梁、第二梁及第三梁为整体结构，所述的螺栓自上向下依次贯穿连接第一梁、轮毂制动器总成的板座及第二纵梁。

所述轮毂制动器总成的板座包括上下方向布置的上哈夫与下哈夫，所述的上哈夫与下哈夫将轮毂制动器总成的轮轴卡合固定，所述的螺栓自上向下依次贯穿连接第一梁、上哈夫、下哈夫及第二纵梁。

所述的第三梁上设有制动气室，所述的第一梁上设有制动调整臂，所述的制动气室与制动调整臂由连杆相连，所述的第三梁上设有固定制动气室的支架，所述的第一梁上设有固定制动调整臂的凸轮轴。

所述的第二横梁与第三横梁的两端分别设有空气气囊及减振器。

由上述技术方案可知，本实用新型的后桥本体固定架和扁担梁通过大螺栓紧固在轮毂制动器总成的板座上，以此组成后桥刚性支撑体，同时扁担梁的两端分别用第一螺栓紧固在后桥本体固定架的连接座上，形成大跨度门式承载后桥两侧类似三角形的稳定结构，实现了门式的、开度大且落差大的桥体；四根纵向设置的推力杆形成平行四边形结构，实现后桥上下纵向稳定摆动，一根横向设置的推力杆限定后桥的横向移动，上述结构可以实现前置前驱动客车中、后段为一级踏步低地板形式，增加了乘客空间，方便乘客上下车，具有结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型扁担梁的主视图；

图5是本实用新型后桥本体固定架的主视图；

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统，包括后桥、后桥本体固定架1、轮毂制动器总成2和扁担梁3，扁担梁3、轮毂制动器总成2以及后桥本体固定架1之间采用螺栓4整体联接，即后桥本体固定架、扁担梁由大螺栓配合螺母紧固在轮毂制动器总成上形成后桥刚性支撑体，实现了门式的、开度大且落差大的桥体，可以实现前置前驱动客车的中后段地板为一级踏步，方便乘客上下车；后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆51、第二推力杆52以及限定后桥横向移动的第三推力杆53，第一推力杆51及第二推力杆52沿车身的纵向轴线对称设置两组，第三推力杆53横向设置。也就是悬挂是由两根第一推力杆和两根推力杆组成的平行四边形结构，以此实现后桥上下纵向稳定摆动；由一根横向设置的第三推力杆限定后桥的横向移动。

进一步的，如图5、图6所示，后桥本体固定架1整体呈框架状，包括横向布置的第一横梁11及对称设置在第一横梁11两侧的第二横梁12和第三横梁13，第二横梁12与第三横梁13的长度大于第一横梁11，第一横梁11上平面的两端分别设有纵向布置且与第二横梁12及第三横梁13相连的第一纵梁14与第二纵梁15。

进一步的，如图4所示，扁担梁3包括水平设置的第一梁31，第一梁31的两端分别向外侧斜下方延伸有第二梁32和第三梁33，第二梁32和第三梁33的端部分别通过第一螺栓8与第二纵梁15上的连接座相连，第一梁31、第二梁32及第三梁33为整体结构，螺栓4自上向下依次贯穿连接第一梁31、轮毂制动器总成的板座及第二纵梁15。这里仅以第二纵梁侧为例进行说明，第一纵梁上的结构与此相同，在此不再赘述。

进一步的，轮毂制动器总成的板座包括上下方向布置的上哈夫91与下哈夫92，上哈夫91与下哈夫92将轮毂制动器总成2的轮轴卡合固定，螺栓4自上向下依次贯穿连接第一梁31、上哈夫91、下哈夫92及第二纵梁15。

进一步的，第三梁33上设有制动气室6，第一梁31上设有制动调整臂7，制动气室6与制动调整臂7由连杆相连，第三梁33上设有固定制动气室6的支架，第一梁31上设有固定制动调整臂7的凸轮轴。扁担梁的这种结构及固定方式使得制动气室在安装时可以向两边移动。

进一步的，第二横梁12与第三横梁13的两端分别设有空气气囊10及减振器20。也就是一共设置四个空气气囊和四个减震器，承担着整车的重量和振动。

具体地说，本实用新型的后桥本体固定架和扁担梁由12根大螺栓（一边6根）配合螺母紧固在轮毂制动器总成的板座上，以此组成后桥刚性支撑体，同时扁担梁的两端分别用3根螺栓紧固在后桥本体固定架的连接座上，形成大跨度门式承载后桥两侧类似三角形的稳定结构，实现了门式的、开度大且落差大的桥体；四根纵向设置的推力杆形成平行四边形结构，实现后桥上下纵向稳定摆动，一根横向设置的推力杆限定后桥的横向移动；四只空气气囊和四只减振器分别安装在后桥本体固定架的四个端部上，形成大跨度门式承载后桥悬挂系统，承担着客车的重量和振动；两侧的轮毂制动器总成、制动调整臂与制动气室形成制动系，两侧轮毂制动器总成与轮胎连接实现滚动。上述结构可以实现前置前驱动客车中、后段为一级踏步低地板形式，增加了乘客空间，方便乘客上下车，具有结构简单、性能可靠、稳定性好、成本低等优点。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：包括后桥、后桥本体固定架（1）、轮毂制动器总成（2）和扁担梁（3），所述的扁担梁（3）、轮毂制动器总成（2）以及后桥本体固定架（1）之间采用螺栓（4）整体联接，所述的后桥上还设有实现后桥上下纵向稳定摆动的第一推力杆（51）、第二推力杆（52）以及限定后桥横向移动的第三推力杆（53），所述的第一推力杆（51）及第二推力杆（52）沿车身的纵向轴线对称设置两组，所述的第三推力杆（53）横向设置。

2.根据权利要求1所述的大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：所述的后桥本体固定架（1）整体呈框架状，包括横向布置的第一横梁（11）及对称设置在第一横梁（11）两侧的第二横梁（12）和第三横梁（13），第二横梁（12）与第三横梁（13）的长度大于第一横梁（11），第一横梁（11）上平面的两端分别设有纵向布置且与第二横梁（12）及第三横梁（13）相连的第一纵梁（14）与第二纵梁（15）。

3.根据权利要求2所述的大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：所述的扁担梁（3）包括水平设置的第一梁（31），所述第一梁（31）的两端分别向外侧斜下方延伸有第二梁（32）和第三梁（33），第二梁（32）和第三梁（33）的端部分别通过第一螺栓（8）与第二纵梁（15）上的连接座相连，所述的第一梁（31）、第二梁（32）及第三梁（33）为整体结构，所述的螺栓（4）自上向下依次贯穿连接第一梁（31）、轮毂制动器总成的板座及第二纵梁（15）。

4.根据权利要求3所述的大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：所述轮毂制动器总成的板座包括上下方向布置的上哈夫（91）与下哈夫（92），所述的上哈夫（91）与下哈夫（92）将轮毂制动器总成（2）的轮轴卡合固定，所述的螺栓（4）自上向下依次贯穿连接第一梁（31）、上哈夫（91）、下哈夫（92）及第二纵梁（15）。

5.根据权利要求3所述的大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：所述的第三梁（33）上设有制动气室（6），所述的第一梁（31）上设有制动调整臂（7），所述的制动气室（6）与制动调整臂（7）由连杆相连，所述的第三梁（33）上设有固定制动气室（6）的支架，所述的第一梁（31）上设有固定制动调整臂（7）的凸轮轴。

6.根据权利要求2所述的大跨度门式承载后桥及悬挂系统，其特征在于：所述的第二横梁（12）与第三横梁（13）的两端分别设有空气气囊（10）及减振器（20）。