CN207388775U - 一种汽车悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架总成，包括两根互相平行的车架纵梁和两根互相平行的车架横梁，两根车架纵梁与对应的车架横梁连接处夹角均呈度，车架纵梁置于车架横梁的顶部，车架横梁顶端的两侧均固定设置有固定板，固定板顶部的一侧通过锁紧螺杆与下摆臂的一端固定连接，车架纵梁的边侧设置有上摆臂，上摆臂的一端固定焊接有连接块，本实用新型通过设有上摆臂、下摆臂和活动节，简化了车架横梁与车架纵梁之间的连接结构，通过设有锁紧螺钉，便于工作人员对固定板进行快速和拆卸，通过设有减震机构，将传统的减震弹簧用减震橡胶进行替代，降低了生产制造成本且便于工作人员进行维护。

Description

一种汽车悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车悬架总成。

背景技术

汽车作为目前最主要的交通工具，其舒适性和安全性被重视的程度也越来越高，悬架总成是连接车身和底盘的关键部件，现有的汽车悬架总成结构复杂、不便于安装拆卸和生产成本较高且不便于维护，现有的汽车悬架总成已经渐渐不能满足人们的需要，因此我们对此做出改进，提出一种汽车悬架总成。

发明内容

为解决现有技术存在的汽车悬架总成结构复杂、不便于安装拆卸和生产成本较高且不便于维护的缺陷，本实用新型提供一种汽车悬架总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车悬架总成，包括两根互相平行的车架纵梁和两根互相平行的车架横梁，两根所述车架纵梁与对应的车架横梁连接处夹角均呈度，所述车架纵梁置于车架横梁的顶部，所述车架横梁顶端的两侧均固定设置有固定板，所述固定板顶部的一侧通过锁紧螺杆与下摆臂的一端固定连接，所述车架纵梁的边侧设置有上摆臂，所述上摆臂的一端固定焊接有连接块，所述连接块的一端通过活动节与下摆臂的另一端连接，所述上摆臂的底端通过减震机构与固定板固定连接。

进一步的，所述减震机构包括上定位座和下减震座，所述上定位座的底端通过减震橡胶与下减震座弹性连接，所述上定位座的顶端与上摆臂的底端固定连接。

进一步的，所述上定位座的底端和下减震座的顶端均开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有卡块，两个所述卡块分别与减震橡胶两端开设有的卡槽固定连接。

进一步的，所述下减震座的底部通过连接螺钉与固定板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种汽车悬架总成，通过设有上摆臂、下摆臂和活动节，简化了车架横梁与车架纵梁之间的连接结构，通过设有锁紧螺钉，便于工作人员对固定板进行快速和拆卸，通过设有减震机构，将传统的减震弹簧用减震橡胶进行替代，降低了生产制造成本且便于工作人员进行维护，通过减震橡胶与上定位座和下减震座之间采用卡槽和卡块的连接方式，使上定位座和下减震座与减震橡胶的连接更加牢固。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车悬架总成的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车悬架总成的侧面结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车悬架总成的上定位座结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车悬架总成的下减震座结构示意图；

图5是本实用新型一种汽车悬架总成的减震橡胶结构示意图。

图中：1、车架纵梁；2、车架横梁；3、固定板；4、下摆臂；5、活动节；6、连接块；7、上摆臂；8、减震机构；9、上定位座；10、减震橡胶；11、下减震座；12、限位槽；13、卡块；14、卡槽；15、锁紧螺杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种汽车悬架总成，包括两根互相平行的车架纵梁1和两根互相平行的车架横梁2，两根车架纵梁1与对应的车架横梁2连接处夹角均呈90度，车架纵梁1置于车架横梁2的顶部，车架横梁2顶端的两侧均固定设置有固定板3，固定板3顶部的一侧通过锁紧螺杆15与下摆臂4的一端固定连接，车架纵梁1的边侧设置有上摆臂7，上摆臂7的一端固定焊接有连接块6，连接块6的一端通过活动节5与下摆臂4的另一端连接，上摆臂7的底端通过减震机构8与固定板3固定连接。

其中，减震机构8包括上定位座9和下减震座11，上定位座9的底端通过减震橡胶10与下减震座11弹性连接，上定位座9的顶端与上摆臂7的底端固定连接，将减震系统内的弹簧替换成减震橡胶10，降低了生产和维护成本。

其中，上定位座9的底端和下减震座11的顶端均开设有限位槽12，限位槽12的内部设置有卡块13，两个卡块13分别与减震橡胶10两端开设有的卡槽14固定连接，采用卡槽14和卡块13，使上定位座9和下减震座11与减震橡胶10的连接更加牢固。

其中，下减震座11的底部通过连接螺钉与固定板3固定连接，便于工作人员对下减震座11进行快速安装和拆卸。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车悬架总成，具体工作时，工作人员将活动节5的两端分别与连接块6和下摆臂4一端的连接轴进行连接，将下摆臂4的另一端通过锁紧螺杆15固定在车架横梁2顶部的固定板3上，然后将减震橡胶10两端的卡槽14与上定位座9和下减震座11对应的卡块13进行连接，通过连接螺钉将下减震座11固定在固定板3上，即完成车架纵梁1与车架横梁2的连接安装，当汽车行驶至不平整路段，左右轮弹跳互相牵连时，活动连接的活动节5可以降低车轴的前后晃动幅度，保证汽车行驶的稳定性，将传统的减震弹簧用减震橡胶10进行替代，降低了生产制造成本且便于工作人员进行维护。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车悬架总成，包括两根互相平行的车架纵梁（1）和两根互相平行的车架横梁（2），其特征在于，两根所述车架纵梁（1）与对应的车架横梁（2）连接处夹角均呈90度，所述车架纵梁（1）置于车架横梁（2）的顶部，所述车架横梁（2）顶端的两侧均固定设置有固定板（3），所述固定板（3）顶部的一侧通过锁紧螺杆（15）与下摆臂（4）的一端固定连接，所述车架纵梁（1）的边侧设置有上摆臂（7），所述上摆臂（7）的一端固定焊接有连接块（6），所述连接块（6）的一端通过活动节（5）与下摆臂（4）的另一端活动连接，所述上摆臂（7）的底端通过减震机构（8）与固定板（3）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架总成，其特征在于，所述减震机构（8）包括上定位座（9）和下减震座（11），所述上定位座（9）的底端通过减震橡胶（10）与下减震座（11）弹性连接，所述上定位座（9）的顶端与上摆臂（7）的底端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架总成，其特征在于，所述上定位座（9）的底端和下减震座（11）的顶端均开设有限位槽（12），所述限位槽（12）的内部设置有卡块（13），两个所述卡块（13）分别与减震橡胶（10）两端开设有的卡槽（14）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架总成，其特征在于，所述下减震座（11）的底部通过连接螺钉与固定板（3）固定连接。