CN2860990Y - 三轮摩托车车架 - Google Patents
三轮摩托车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2860990Y CN2860990Y CN 200620109926 CN200620109926U CN2860990Y CN 2860990 Y CN2860990 Y CN 2860990Y CN 200620109926 CN200620109926 CN 200620109926 CN 200620109926 U CN200620109926 U CN 200620109926U CN 2860990 Y CN2860990 Y CN 2860990Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hanger
- roof beam
- beam structure
- steel spring
- crossbeam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种三轮摩托车车架，车架的前梁架和后梁架焊接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，后梁架上设有前后两个用于连接吊耳的横梁，前后两个横梁的两端分别外伸出后梁架两边的纵梁与用于安装钢板弹簧的吊耳固定连接，其中固定在后横梁上的后吊耳上连接一个可转动的吊耳，钢板弹簧的一端连接在可转动的吊耳上，钢板弹簧的另一端连接在前横梁上固定连接的前吊耳上，后梁架两边的纵梁内侧分别连接有一个减震器。本实用新型有利于降低车身底盘，增强正三轮摩托车行驶的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别涉及一种正三轮摩托车车架。
背景技术
目前的正三轮摩托车的车架一般是在车架上设置悬挂拖臂，减震器垂直连接在悬挂拖臂和后轮轴之间。这种结构使整车底盘重心偏高，行驶时稳定性不够好，容易倾翻。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车车架，它有利于降低车身底盘，增强正三轮摩托车行驶的稳定性。
本实用新型的目的是这样实现的：车架的前梁架和后梁架焊接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，其特征在于：后梁架上设有前后两个用于连接吊耳的横梁，所述前后两个横梁的两端分别外伸出后梁架两边的纵梁与用于安装钢板弹簧的吊耳固定连接，其中固定在后横梁上的后吊耳上连接一个可转动的吊耳，钢板弹簧的一端连接在可转动的吊耳上，钢板弹簧的另一端连接在前横梁上固定连接的前吊耳上，后梁架两边的纵梁内侧分别连接有一个减震器。
由于采用了上述结构，在车架的后梁架上设置前后两个用于连接吊耳的横梁，前后两个横梁的两端分别外伸出后梁架两边的纵梁与用于安装钢板弹簧的吊耳固定连接，钢板弹簧的一端连接于可转动的吊耳上，钢板弹簧的另一端连接在前横梁上固定连接的前吊耳上，通过采用在后梁架两边的纵梁外侧设置用于安装钢板弹簧的吊耳，把钢板弹簧安装在吊耳上，提升钢板弹簧变形上行位移量，使车身底盘的减震系统的高度降低，由此降低车身底盘的重心。钢板弹簧的一端与后吊耳上连接的可转动的吊耳连接，可转动的吊耳既有利于钢板弹簧的装配，又能够在钢板弹簧承受压力变形时移动位置，起到缓冲作用。所述减震器安装在后梁架两边的纵梁内侧，用于斜向连接在固定于钢板弹簧的后桥总成上，在摩托车行驶运动中起减震作用，同时减震器采用斜向设置的方式，能够满足降低减震系统高度的要求，实现降低车身底盘的重心。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图；
图2为图1的A向视图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型车架的前梁架由前端向上弯曲一体成型的两个下弯梁和一个上纵梁构成，下弯梁11、上纵梁3的前端焊接一个方向柱套管，用以装配方向柱；下弯梁11的后端位于后梁架下方，分别通过支撑柱与后梁架的横梁焊接连为一体，上纵梁3的后端与后架梁的前端横梁焊接连为一体。后梁架上焊接有前后两个用于连接吊耳的横梁7、7′，所述前横梁7通过支撑柱与下弯梁11焊接。所述前后两个横梁7、7′的两端分别外伸出后梁架两边的纵梁6，该外伸端上焊接用于安装钢板弹簧的吊耳1、5，其中焊接在靠前的横梁7上的前吊耳1向下垂直，焊接在靠后的横梁7′上的后吊耳5的下端向前弯曲，一个可转动的吊耳4的下端通过轴套与后吊耳5下端固定连接的轴间隙配合，使可转动的吊耳4能够绕轴运动。能够起减震作用的钢板弹簧8一端反扣连接在前吊耳1上，另一端反扣连接在后吊耳5上的可转动的吊耳4上。所述后梁架两边的纵梁6的外侧于前后吊耳之间分别焊接有两个用于限制钢板弹簧8变形上行位移量的限位块2。后梁架两边的纵梁6内侧的圆柱上分别通过螺母固定连接有一个减震器9，减震器9的下端斜向连接在后桥总成10用螺栓固定，后桥总成10通过卡箍固定连接在钢板弹簧8上。前梁架、后梁架上可以根据装车需要设置用于固定或悬挂零部件的安装孔和安装支耳等。
本实用新型车架的前梁架位于正三轮摩托车的驾驶室，后梁架位于车厢下。
Claims (4)
1.一种三轮摩托车车架，车架的前梁架和后梁架焊接为一体，前梁架的前端焊接方向柱套管，其特征在于：后梁架上设有前后两个用于连接吊耳的横梁(7、7′)，所述前后两个横梁(7、7′)的两端分别外伸出后梁架两边的纵梁(6)与用于安装钢板弹簧的吊耳固定连接，其中固定在后横梁(7′)上的后吊耳(5)上连接一个可转动的吊耳(4)，钢板弹簧的一端连接在可转动的吊耳(4)上，钢板弹簧的另一端连接在前横梁(7)上固定连接的前吊耳(1)上，后梁架两边的纵梁(6)内侧分别连接有一个减震器(9)。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述后梁架两边的纵梁(6)的外侧于前吊耳(1)、后吊耳(5)之间分别设有两个用于限制钢板弹簧变形上行位移量的限位块(2)。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述固定在靠后的横梁上的后吊耳(5)的下端向前弯曲，可转动的吊耳(4)的下端通过轴套间隙配合在后吊耳(5)的下端设置的轴上。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车车架，其特征在于：所述减震器(9)斜向与固定于钢板弹簧的后桥总成(10)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620109926 CN2860990Y (zh) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | 三轮摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620109926 CN2860990Y (zh) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | 三轮摩托车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2860990Y true CN2860990Y (zh) | 2007-01-24 |
Family
ID=37658617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620109926 Ceased CN2860990Y (zh) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | 三轮摩托车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2860990Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101797875A (zh) * | 2010-02-26 | 2010-08-11 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 正三轮摩托车的悬挂结构 |
| CN102785736A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-21 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 分体组装式大中型电动三轮车 |
| CN114684303A (zh) * | 2022-03-30 | 2022-07-01 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 倒三轮摩托车车架及倒三轮电动摩托车 |
-
2006
- 2006-02-13 CN CN 200620109926 patent/CN2860990Y/zh not_active Ceased
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101797875A (zh) * | 2010-02-26 | 2010-08-11 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 正三轮摩托车的悬挂结构 |
| CN102785736A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-21 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 分体组装式大中型电动三轮车 |
| CN102785736B (zh) * | 2012-08-20 | 2014-07-09 | 天津盛荣达金属制品有限公司 | 分体组装式大中型电动三轮车 |
| CN114684303A (zh) * | 2022-03-30 | 2022-07-01 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 倒三轮摩托车车架及倒三轮电动摩托车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101624068B (zh) | 车身后部构造 | |
| CN203854440U (zh) | 一种适用于轻型卡车的独立悬架 | |
| CN203198673U (zh) | 麦弗逊空气悬架 | |
| CN214057156U (zh) | 一种后独立悬架结构 | |
| CN2860990Y (zh) | 三轮摩托车车架 | |
| CN201254064Y (zh) | 经济型乘用车两驱后悬架 | |
| CN102729756A (zh) | 一种后驱越野车辆的后悬架系统 | |
| CN201254060Y (zh) | 经济型乘用车两驱前悬架 | |
| US11926191B2 (en) | All-terrain vehicle | |
| CN201325558Y (zh) | 正三轮摩托车的后轮悬挂结构 | |
| CN201086746Y (zh) | 驾驶室后悬置装置 | |
| CN207535990U (zh) | 多元素混合设计车体 | |
| CN212529808U (zh) | 一种新型副车架前横梁结构 | |
| CN212447818U (zh) | 一种重型卡车驾驶室前悬置 | |
| CN107776671A (zh) | 一种汽车车架总成 | |
| CN1978229A (zh) | 底盘悬挂装置及带有该装置的半挂车 | |
| CN2933932Y (zh) | 汽车转向桥空气悬挂装置 | |
| CN201261521Y (zh) | 正三轮摩托车车架 | |
| CN206813100U (zh) | 一种汽车车架总成 | |
| CN202071920U (zh) | 升降挂车 | |
| CN212980445U (zh) | 一种分体式摩托车车架 | |
| CN219600849U (zh) | 一种半挂车用轻量化空气悬架系统 | |
| CN218489750U (zh) | 副车架及具有其的卡车 | |
| CN201189813Y (zh) | 新型双纵臂式空气悬架结构 | |
| CN209833287U (zh) | 一种汽车及其麦弗逊悬架系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C35 | Partial or whole invalidation of patent or utility model | ||
| IW01 | Full invalidation of patent right |
Decision date of declaring invalidation: 20110930 Decision number of declaring invalidation: 17329 Granted publication date: 20070124 |
|
| IW01 | Full invalidation of patent right | ||
| IW01 | Full invalidation of patent right |
Decision date of declaring invalidation: 20110930 Decision number of declaring invalidation: 17329 Granted publication date: 20070124 |