CN219600849U - 一种半挂车用轻量化空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车用轻量化空气悬架系统，涉及汽车技术领域，包括两个托臂梁本体，所述托臂梁本体底部设置有导向臂安装支架，所述导向臂安装支架底端一侧设置有一号导向臂，所述一号导向臂中部内侧斜置安装有减震器，所述减震器两端分别与导向臂安装支架顶端和一号导向臂内壁连接，所述一号导向臂远离导向臂安装支架一端和托臂梁本体之间设置有空气弹簧。本实用新型，整车重量下降，车辆空间利用率提高，有利于提高运输效率，降低运输成本和油耗，该结构应用，可以减小自重，减少油耗，可以有效减少悬架系统重量，同时簧下质量减少，有利于整车平顺性的提升。

Description

一种半挂车用轻量化空气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种半挂车用轻量化空气悬架系统。

背景技术

市场上半挂车辆使用用空气悬架结构中，关于托臂梁铸造和拼焊结构均有采用，最为常见的是板簧结构形式，主要由钢板板簧总成，U型螺栓，安装支架，拉杆等零部件组成，但重量较重，结构复杂，装配生产和使用维护较复杂。

现有技术中，如中国专利号为：的“CN212046763U一种半挂车用轻量化美式空气悬架系统”，包括与车架固定连接的导向臂支架、空气弹簧、与车桥焊接的导向臂；导向臂经铸造而成，导向臂的前端通过自带的橡胶衬套和销轴与导向臂支架铰接，导向臂的中部与车桥进行焊接；空气弹簧的一端与车架固定联接，空气弹簧的另一端与导向臂的后端联接。本实用新型将整体铸造而成的导向臂直接焊接在车桥上，不再需要紧固件螺接，提高了生产线效率、减少了生产成本；并且经整体铸造而成的导向臂重量更轻，满足轻量化的技术要求。

但现有技术中，常规半挂车悬架结构零部件较多，整车组装效率低，占用空间较大，重量较重，车辆空间利用率低，运输效率低，运输成本高，油耗高，不符合低碳环保的要求，悬架系统簧下质量较大，不利于整车平顺性的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车用轻量化空气悬架系统，以解决上述背景技术提出的常规半挂车悬架结构零部件较多，整车组装效率低，占用空间较大，重量较重，车辆空间利用率低，运输效率低，运输成本高，油耗高，不符合低碳环保的要求，悬架系统簧下质量较大，不利于整车平顺性的提升的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车用轻量化空气悬架系统，包括两个托臂梁本体，所述托臂梁本体底部设置有导向臂安装支架，所述导向臂安装支架底端一侧设置有一号导向臂，所述一号导向臂中部内侧斜置安装有减震器，所述减震器两端分别与导向臂安装支架顶端和一号导向臂内壁连接，所述一号导向臂远离导向臂安装支架一端和托臂梁本体之间设置有空气弹簧。

优选的，所述一号导向臂和二号导向臂为整体铸造轻量化臂结构，所述导向臂安装支架与托臂梁本体通过焊接方式构成一体式结构，可以减小自重，减少油耗。

优选的，所述一号导向臂通过其上的橡胶衬套和销轴与导向臂安装支架底端进行连接，方便将一号导向臂和臂安装支架连接保证牢固性和稳定性。

优选的，两个所述托臂梁本体下方设置有车轴，所述车轴位于一号导向臂中部位置，所述和车轴通过焊接方式进行连接，便于进行安装连接两个一号导向臂。

优选的，所述空气弹簧顶部和底部均设置安装底座，所述空气弹簧和其顶部安装底座通过螺栓与托臂梁本体进行连接，所述空气弹簧底部另一个安装底座通过焊接方式与一号导向臂远离导向臂安装支架一端顶部进行连接，可以起到减震的效果。

优选的，所述一号导向臂可以通过二号导向臂进行替换，所述一号导向臂和二号导向臂为两种结构形式不同的导向臂结构，通过改变托臂梁结构的方式，降低悬架系统重量，使整车平顺性的提升。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，整车重量下降，车辆空间利用率提高，有利于提高运输效率，降低运输成本和油耗，该结构应用，可以减小自重，减少油耗，可以有效减少悬架系统重量，同时簧下质量减少，有利于整车平顺性的提升。

2、本实用新型中，通过改变托臂梁结构的方式，降低悬架系统重量，使整车平顺性的提升，提高整车载质量，提高运输车辆运输效率。

附图说明

图1为本实用新型一种半挂车用轻量化空气悬架系统的俯视结构示意图；

图2为本实用新型一种半挂车用轻量化空气悬架系统的采用一号导向臂的结构示意图；

图3为本实用新型一种半挂车用轻量化空气悬架系统的采用二号导向臂的结构示意图。

图中：1、托臂梁本体；2、导向臂安装支架；3、销轴；4、一号导向臂；5、减震器；6、空气弹簧；7、车轴；8、二号导向臂；9、安装底座。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种半挂车用轻量化空气悬架系统，包括两个托臂梁本体1，托臂梁本体1底部设置有导向臂安装支架2，导向臂安装支架2底端一侧设置有一号导向臂4，一号导向臂4中部内侧斜置安装有减震器5，减震器5两端分别与导向臂安装支架2顶端和一号导向臂4内壁连接，一号导向臂4远离导向臂安装支架2一端和托臂梁本体1之间设置有空气弹簧6。

如图1-3所示：一号导向臂4和二号导向臂8为整体铸造轻量化臂结构，导向臂安装支架2与托臂梁本体1通过焊接方式构成一体式结构，可以减小自重，减少油耗。

如图1-3所示：一号导向臂4通过其上的橡胶衬套和销轴3与导向臂安装支架2底端进行连接，方便将一号导向臂4和臂安装支架2连接保证牢固性和稳定性。

如图1-3所示：两个托臂梁本体1下方设置有车轴7，车轴7位于一号导向臂4中部位置，一号导向臂4和车轴7通过焊接方式进行连接，便于进行安装连接两个一号导向臂4。

如图1-3所示：空气弹簧6顶部和底部均设置安装底座9，空气弹簧6和其顶部安装底座9通过螺栓与托臂梁本体1进行连接，空气弹簧6底部另一个安装底座9通过焊接方式与一号导向臂4远离导向臂安装支架2一端顶部进行连接，可以起到减震的效果。

如图3所示：一号导向臂4可以通过二号导向臂8进行替换，一号导向臂4和二号导向臂8为两种结构形式不同的导向臂结构，通过改变托臂梁结构的方式，降低悬架系统重量，使整车平顺性的提升。

本装置的使用方法及工作原理：将减震器5整体斜置于一号导向臂4或者二号导向臂8中部，可以使结构更加紧凑，释放更多底盘空间，便于其它底盘零部件的布置安装，通过减震器和空气弹簧6可以提高减震效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车用轻量化空气悬架系统，包括两个托臂梁本体(1)，其特征在于：所述托臂梁本体(1)底部设置有导向臂安装支架(2)，所述导向臂安装支架(2)底端一侧设置有一号导向臂(4)，所述一号导向臂(4)中部内侧斜置安装有减震器(5)，所述减震器(5)两端分别与导向臂安装支架(2)顶端和一号导向臂(4)内壁连接，所述一号导向臂(4)远离导向臂安装支架(2)一端和托臂梁本体(1)之间设置有空气弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的半挂车用轻量化空气悬架系统，其特征在于：所述一号导向臂(4)和二号导向臂(8)为整体铸造轻量化臂结构，所述导向臂安装支架(2)与托臂梁本体(1)通过焊接方式构成一体式结构。

3.根据权利要求1所述的半挂车用轻量化空气悬架系统，其特征在于：所述一号导向臂(4)通过其上的橡胶衬套和销轴(3)与导向臂安装支架(2)底端进行连接。

4.根据权利要求1所述的半挂车用轻量化空气悬架系统，其特征在于：两个所述托臂梁本体(1)下方设置有车轴(7)，所述车轴(7)位于一号导向臂(4)中部位置，所述4)和车轴(7)通过焊接方式进行连接。

5.根据权利要求1所述的半挂车用轻量化空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(6)顶部和底部均设置安装底座(9)，所述空气弹簧(6)和其顶部安装底座(9)通过螺栓与托臂梁本体(1)进行连接，所述空气弹簧(6)底部另一个安装底座(9)通过焊接方式与一号导向臂(4)远离导向臂安装支架(2)一端顶部进行连接。

6.根据权利要求1所述的半挂车用轻量化空气悬架系统，其特征在于：所述一号导向臂(4)可以通过二号导向臂(8)进行替换，所述一号导向臂(4)和二号导向臂(8)为两种结构形式不同的导向臂结构。