CN219077300U - 一种拖挂车副车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其为一种拖挂车副车架结构，包括副车架主体，所述副车架主体两侧均设有轮边机构，所述轮边机构与所述副车架主体连接处设有控制臂主体以及减震器总成，所述副车架主体呈矩形设置，所述副车架主体顶端靠近所述轮边机构的两侧均设有车厢安装架，两个所述车厢安装架平行设置，两个所述车厢安装架的两端均连接设有副车架骨架，本实用新型将整个拖车悬架连接为一个整体，将拖车制造的悬架制造装配作为一个独立单元，在批量生产的总装阶段，只需要将车架装配到副车架上，再装上车厢即可，整车装配模块化，极大地提高了整车生产的效率，安装方便降低装配成本。

Description

一种拖挂车副车架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种拖挂车副车架结构。

背景技术

拖挂车特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，目前拖挂车的应用范围十分广泛，并且根据不同应用环境，需要采用不同结构类型拖挂车，当拖挂车载有重物并且汽车在突然启动和刹车的过程中，会导致拖挂车和汽车对拖车连接支架产生较大的冲击力，使得车体连接件容易出现磨损甚至断裂，给拖挂车的运输安全造成严重的隐患。

经检索，中国专利号CN115520279A公开了一种高强度无动力拖挂车车架，包括车架总成，车架总成包括框架梁、固定横梁、活动横梁组件、伸缩支撑梁以及牵引架组件，框架梁前端固定设置牵引架组件；活动横梁组件均包括中横梁、侧横梁以及升降主梁，中横梁设置于框架梁的中心，活动横梁的中横梁中心贯穿设置升降主梁，升降主梁的两端分别嵌入至升降口中并设有螺纹连接座，两个螺纹连接座分别套设在丝杆上并与之螺纹连接；中横梁的两端分别活动连接一个侧横梁的一端，侧横梁的另一端分别与框架梁内壁铰接相连。从而改变活动横梁组件形态，使车架既能够满足游艇拖车架的使用需求，也能满足平板拖车架的使用需求，提高了车架的实用性。

上述专利产品降低了汽车启动时对车体连接件产生的冲击，能够降低车体连接件受到冲击，提高车体连接件的使用寿命，但常用的拖挂车悬挂采用的多为单纵臂结构，直接与安装车架相连接，对路面冲击缓冲效果较差；现有承载式车身汽车通常采用冲压钢制副车架或铝合金副车架，钢制副车架质量重燃油经济性差，铝合金副车架制造成本昂贵，均不适用于拖挂车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖挂车副车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖挂车副车架结构，包括副车架主体，所述副车架主体两侧均设有轮边机构，所述轮边机构与所述副车架主体连接处设有控制臂主体以及减震器总成，所述副车架主体呈矩形设置，所述副车架主体顶端靠近所述轮边机构的两侧均设有车厢安装架，两个所述车厢安装架平行设置，两个所述车厢安装架的两端均连接设有副车架骨架。

作为本实用新型优选的方案，两个所述车厢安装架底端连接设有支撑架，两个所述副车架骨架中间以及两个所述支撑架中间均连接设有横杆，所述副车架骨架与所述车厢安装架连接呈矩形设置。

作为本实用新型优选的方案，所述副车架骨架与所述车厢安装架固定连接，所述横杆与所述副车架骨架以及所述车厢安装架固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述轮边机构包括车轮以及主轴，所述副车架主体两侧均连接设有主轴，所述主轴外套设有车轮。

作为本实用新型优选的方案，所述控制臂主体设置在所述支撑架与所述副车架骨架之间，所述控制臂主体从上至下依次设有上控制臂以及下控制臂，所述上控制臂与所述副车架骨架连接处设有上安装吊耳，所述下控制臂与所述支撑架连接处设有下安装吊耳，所述上控制臂的两端与所述副车架骨架以及所述轮边机构铰接，所述下控制臂的两端与所述支撑架以及所述轮边机构铰接。

作为本实用新型优选的方案，所述副车架骨架与所述下控制臂之间设有减震器总成，所述减震器总成与所述副车架骨架连接处设有减震器安装吊耳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对常用的拖挂车悬挂采用的多为单纵臂结构，直接与安装车架相连接，对路面冲击缓冲效果较差；现有承载式车身汽车通常采用冲压钢制副车架或铝合金副车架，钢制副车架质量重燃油经济性差，铝合金副车架制造成本昂贵，均不适用于拖挂车辆，本申请采用了安装组件，将整个拖车悬架连接为一个整体，将拖车制造的悬架制造装配作为一个独立单元，在批量生产的总装阶段，只需要将车架装配到副车架上，再装上车厢即可，整车装配模块化，极大地提高了整车生产的效率，安装方便降低装配成本。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为本实用新型副车架主体机构立体图；

图3为本实用新型整体结构俯视图。

图中：1、轮边机构；101、车轮；102、主轴；2、副车架主体；201、支撑架；202、横杆；3、控制臂主体；301、上控制臂；302、下控制臂；303、上安装吊耳；304、下安装吊耳；4、减震器总成；401、减震器安装吊耳；5、副车架骨架；6、车厢安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种拖挂车副车架结构，包括副车架主体2，所述副车架主体2两侧均设有轮边机构1，所述轮边机构1与所述副车架主体2连接处设有控制臂主体3以及减震器总成4，所述副车架主体2呈矩形设置，所述副车架主体2顶端靠近所述轮边机构1的两侧均设有车厢安装架6，两个所述车厢安装架6平行设置，两个所述车厢安装架6的两端均连接设有副车架骨架5，两个所述车厢安装架6底端连接设有支撑架201，两个所述副车架骨架5中间以及两个所述支撑架201中间均连接设有横杆202，所述副车架骨架5与所述车厢安装架6连接呈矩形设置，所述副车架骨架5与所述车厢安装架6固定连接，所述横杆202与所述副车架骨架5以及所述车厢安装架6固定连接。

需要说明的是，本实施例中，骨架采用标准钢管弯管焊接工艺，吊耳和车身安装平面采用标准钢板激光切割焊接工艺，并将其设计为左右完全对称的结构布置，均适合批量生产。

所有钢管、钣金加工件均通过电泳工艺做表面处理，有良好的耐腐蚀性。

本实用新型的副车架主体2结构应用在拖挂车上，与悬挂和车厢连接处均采用的是减震衬套。

在进行安装时，上安装吊耳303通过螺栓组件连接上控制臂301，下安装吊耳304通过螺栓组件连接下控制臂302，减震器安装吊耳401通过螺栓组件连接减震器总成4，最后通过螺栓组件连接副车架主体2，使得副车架主体2、副车架主体2和轮边机构1构成一个车桥总成。

实施例，请参照图1-3，所述轮边机构1包括车轮101以及主轴102，所述副车架主体2两侧均连接设有主轴102，所述主轴102外套设有车轮101，所述控制臂主体3设置在所述支撑架201与所述副车架骨架5之间，所述控制臂主体3从上至下依次设有上控制臂301以及下控制臂302，所述上控制臂301与所述副车架骨架5连接处设有上安装吊耳303，所述下控制臂302与所述支撑架201连接处设有下安装吊耳304，所述上控制臂301的两端与所述副车架骨架5以及所述轮边机构1铰接，所述下控制臂302的两端与所述支撑架201以及所述轮边机构1铰接，所述副车架骨架5与所述下控制臂302之间设有减震器总成4，所述减震器总成4与所述副车架骨架5连接处设有减震器安装吊耳401。

需要说明的是，本实施例中，上安装吊耳303通过螺栓组件连接上控制臂301，下安装吊耳304通过螺栓组件连接下控制臂302，减震器安装吊耳401通过螺栓组件连接减震器总成4，最后通过螺栓组件连接副车架主体2，使得副车架主体2和轮边机构1构成一个车桥总成。

本实用新型工作流程：在使用时，骨架采用标准钢管弯管焊接工艺，吊耳和车身安装平面采用标准钢板激光切割焊接工艺，并将其设计为左右完全对称的结构布置，均适合批量生产。

所有钢管、钣金加工件均通过电泳工艺做表面处理，有良好的耐腐蚀性。

本实用新型的副车架主体2结构应用在拖挂车上，与悬挂和车厢连接处均采用的是减震衬套。

在进行安装时，上安装吊耳303通过螺栓组件连接上控制臂301，下安装吊耳304通过螺栓组件连接下控制臂302，减震器安装吊耳401通过螺栓组件连接减震器总成4，最后通过螺栓组件连接副车架主体2，使得副车架主体和轮边机构1构成一个车桥总成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种拖挂车副车架结构，包括副车架主体（2），其特征在于：所述副车架主体（2）两侧均设有轮边机构（1），所述轮边机构（1）与所述副车架主体（2）连接处设有控制臂主体（3）以及减震器总成（4），所述副车架主体（2）呈矩形设置，所述副车架主体（2）顶端靠近所述轮边机构（1）的两侧均设有车厢安装架（6），两个所述车厢安装架（6）平行设置，两个所述车厢安装架（6）的两端均连接设有副车架骨架（5）。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂车副车架结构，其特征在于：两个所述车厢安装架（6）底端连接设有支撑架（201），两个所述副车架骨架（5）中间以及两个所述支撑架（201）中间均连接设有横杆（202），所述副车架骨架（5）与所述车厢安装架（6）连接呈矩形设置。

3.根据权利要求2所述的一种拖挂车副车架结构，其特征在于：所述副车架骨架（5）与所述车厢安装架（6）固定连接，所述横杆（202）与所述副车架骨架（5）以及所述车厢安装架（6）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种拖挂车副车架结构，其特征在于：所述轮边机构（1）包括车轮（101）以及主轴（102），所述副车架主体（2）两侧均连接设有主轴（102），所述主轴（102）外套设有车轮（101）。

5.根据权利要求2所述的一种拖挂车副车架结构，其特征在于：所述控制臂主体（3）设置在所述支撑架（201）与所述副车架骨架（5）之间，所述控制臂主体（3）从上至下依次设有上控制臂（301）以及下控制臂（302），所述上控制臂（301）与所述副车架骨架（5）连接处设有上安装吊耳（303），所述下控制臂（302）与所述支撑架（201）连接处设有下安装吊耳（304），所述上控制臂（301）的两端与所述副车架骨架（5）以及所述轮边机构（1）铰接，所述下控制臂（302）的两端与所述支撑架（201）以及所述轮边机构（1）铰接。

6.根据权利要求5所述的一种拖挂车副车架结构，其特征在于：所述副车架骨架（5）与所述下控制臂（302）之间设有减震器总成（4），所述减震器总成（4）与所述副车架骨架（5）连接处设有减震器安装吊耳（401）。

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