JP3406091B2 - 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 - Google Patents
自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ン支持体およびこれを用いた電気自動車に関し、特にダ
ブルウイッシュボーン型サスペンション支持体の改良に
関する。
ン支持体およびこれを用いた電気自動車に関し、特にダ
ブルウイッシュボーン型サスペンション支持体の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンション（懸架装置）
は、車軸と車体の中間にあって、これら両者を結合させ
る機能と、路面からの衝撃を吸収する機能を有するもの
で、自動車の走行性能、乗り心地を決定ずけている。こ
の種のサスペンションとしては、前輪用のフロントサス
ペンションと、後輪用のリアサスペンションに大別さ
れ、フロントサスペンションは左右の車輪が独立して上
下する独立懸架方式が一般的である。一方、リアサスペ
ンションは、独立型とリジッド型の２種類がある。ま
た、フロントサスペンションを大別すると、マクファー
ソン・ストラット方式と、ウイッシュボーン方式の２種
類が一般的である。マクファーソン・ストラット方式
は、キングピンを太く長くして柱のように立て、その上
端を車体にコイルスプリングおよびショックアブソーバ
ーを介して固定し、下端を車軸と平行にスイングする板
状のロアーアーム（トランスバースリング）に取り付け
ている。ウイッシュボーン方式としては、上下にスイン
グする２つのアーム、すなわちロアーアームとアッパー
アームを備え、ロアーアームに衝撃吸収用の太いコイル
スプリングとショックアブソーバーを取り付け、その上
端を車体側に設けたストラットタワーに支持した、所謂
ダブルウイッシュボーンサスペンションと呼ばれるもの
が一般的であり、乗用車に広く採用されている。このダ
ブルウイッシュボーンサスペンションの特徴は、２つの
アームによるリンク機構が平行四辺形的な動きをするた
め、タイヤが常に路面に対して所定角度に接すること
で、これによって接地性が良好で、安定したコーナリン
グが得られる。この場合、ロアーアームおよびアッパー
アームの軸受部はそれぞれ車体に固定された別体のブラ
ケットに形成され、ストラットタワーは上記ブラケット
とは別体として車体に取り付けられていた。
は、車軸と車体の中間にあって、これら両者を結合させ
る機能と、路面からの衝撃を吸収する機能を有するもの
で、自動車の走行性能、乗り心地を決定ずけている。こ
の種のサスペンションとしては、前輪用のフロントサス
ペンションと、後輪用のリアサスペンションに大別さ
れ、フロントサスペンションは左右の車輪が独立して上
下する独立懸架方式が一般的である。一方、リアサスペ
ンションは、独立型とリジッド型の２種類がある。ま
た、フロントサスペンションを大別すると、マクファー
ソン・ストラット方式と、ウイッシュボーン方式の２種
類が一般的である。マクファーソン・ストラット方式
は、キングピンを太く長くして柱のように立て、その上
端を車体にコイルスプリングおよびショックアブソーバ
ーを介して固定し、下端を車軸と平行にスイングする板
状のロアーアーム（トランスバースリング）に取り付け
ている。ウイッシュボーン方式としては、上下にスイン
グする２つのアーム、すなわちロアーアームとアッパー
アームを備え、ロアーアームに衝撃吸収用の太いコイル
スプリングとショックアブソーバーを取り付け、その上
端を車体側に設けたストラットタワーに支持した、所謂
ダブルウイッシュボーンサスペンションと呼ばれるもの
が一般的であり、乗用車に広く採用されている。このダ
ブルウイッシュボーンサスペンションの特徴は、２つの
アームによるリンク機構が平行四辺形的な動きをするた
め、タイヤが常に路面に対して所定角度に接すること
で、これによって接地性が良好で、安定したコーナリン
グが得られる。この場合、ロアーアームおよびアッパー
アームの軸受部はそれぞれ車体に固定された別体のブラ
ケットに形成され、ストラットタワーは上記ブラケット
とは別体として車体に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
ダブルウイッシュボーンサスペンションにおいては、ロ
アーアーム、アッパーアームそれぞれの軸受部およびシ
ョックアブソーバーを取り付けるストラットタワーがそ
れぞれ車体に別々に取り付けられるものであったために
部品点数および組立工数が多く、製造コストが高くなる
という不都合があった。
ダブルウイッシュボーンサスペンションにおいては、ロ
アーアーム、アッパーアームそれぞれの軸受部およびシ
ョックアブソーバーを取り付けるストラットタワーがそ
れぞれ車体に別々に取り付けられるものであったために
部品点数および組立工数が多く、製造コストが高くなる
という不都合があった。
【０００４】したがって、本発明は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、ロアーアーム、アッパーアームの軸受部およびス
トラットタワーを一体化してサスペンション支持体とす
ることにより、サスペンションの部品点数を削減し、組
立作業性を向上させると共に、製造コストを低減し得る
ようにした自動車のサスペンション支持体およびこれを
用いた電気自動車を提供することにある。
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、ロアーアーム、アッパーアームの軸受部およびス
トラットタワーを一体化してサスペンション支持体とす
ることにより、サスペンションの部品点数を削減し、組
立作業性を向上させると共に、製造コストを低減し得る
ようにした自動車のサスペンション支持体およびこれを
用いた電気自動車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車体と車軸を連結する自
動車のサスペンション支持体において、車体に対する取
付部と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそ
れぞれ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケ
ットと、ショックアブソーバーを支持するストラットタ
ワーとを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラットタワーをアルミニウム合金により一体
もしくは一体的に形成してなり、前記取付部、サスペン
ションブラケットおよびストラットタワー間はこれらを
連結する補強板により補強されていることを特徴とす
る。請求項２に記載の発明は、車体と車軸を連結する自
動車のサスペンション支持体において、車体に対する取
付部と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそ
れぞれ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケ
ットと、ショックアブソーバーを支持するストラットタ
ワーとを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラットタワーをアルミニウム合金の押出形材
により一体もしくは一体的に形成してなり、前記取付
部、サスペンションブラケットおよびストラットタワー
間はこれらを連結する補強板により補強されていること
を特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項１また
は２に記載の発明において、左右の車輪に対して取り付
けられる一対のサスペンション支持体が補強梁によって
互いに連結されていることを特徴とする。請求項４に記
載の発明は、中空部を蓄電池収納スペースとした中空押
出材からなるフレーム素材の長手方向を車体前後方向に
一致させて接合してなるシャーシフレームと、そのシャ
ーシフレームに対する取付部、アッパーアームおよびロ
アーアームの一端をそれぞれ軸支する軸受部を形成する
サスペンションブラケットおよびショックアブソーバー
を支持するストラップタワーを設けたサスペンション支
持体とを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラップタワーをアルミニウム合金の押出形材
により一体もしくは一体的に形成するとともに、前記取
付部を前記シャーシフレームの上下より嵌合する上、下
フランジで構 成し、かつ前記アッパーアームおよびロア
ーアームの軸受部をその上、下フランジに対向する位置
に設けたことを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明は、車体と車軸を連結する自
動車のサスペンション支持体において、車体に対する取
付部と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそ
れぞれ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケ
ットと、ショックアブソーバーを支持するストラットタ
ワーとを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラットタワーをアルミニウム合金により一体
もしくは一体的に形成してなり、前記取付部、サスペン
ションブラケットおよびストラットタワー間はこれらを
連結する補強板により補強されていることを特徴とす
る。請求項２に記載の発明は、車体と車軸を連結する自
動車のサスペンション支持体において、車体に対する取
付部と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそ
れぞれ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケ
ットと、ショックアブソーバーを支持するストラットタ
ワーとを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラットタワーをアルミニウム合金の押出形材
により一体もしくは一体的に形成してなり、前記取付
部、サスペンションブラケットおよびストラットタワー
間はこれらを連結する補強板により補強されていること
を特徴とする。請求項３に記載の発明は、請求項１また
は２に記載の発明において、左右の車輪に対して取り付
けられる一対のサスペンション支持体が補強梁によって
互いに連結されていることを特徴とする。請求項４に記
載の発明は、中空部を蓄電池収納スペースとした中空押
出材からなるフレーム素材の長手方向を車体前後方向に
一致させて接合してなるシャーシフレームと、そのシャ
ーシフレームに対する取付部、アッパーアームおよびロ
アーアームの一端をそれぞれ軸支する軸受部を形成する
サスペンションブラケットおよびショックアブソーバー
を支持するストラップタワーを設けたサスペンション支
持体とを備え、前記取付部、サスペンションブラケット
およびストラップタワーをアルミニウム合金の押出形材
により一体もしくは一体的に形成するとともに、前記取
付部を前記シャーシフレームの上下より嵌合する上、下
フランジで構 成し、かつ前記アッパーアームおよびロア
ーアームの軸受部をその上、下フランジに対向する位置
に設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】請求項１および請求項２に記載の発明におい
て、車体に対する取付部、アッパーアーム、ロアーアー
ムの軸受部を形成するサスペンションブラケットおよび
ショックアブソーバーを支持するストラットタワーは、
アルミニウム合金の鋳物または押出形材によって一体も
しくは一体的に製作されることにより、従来別部材であ
ったものを単一部品とする。補強板はサスペンション支
持体を補強する。請求項３に記載の発明において、補強
梁は左右のサスペンション支持体を互いに連結し、補強
する。請求項４に記載の発明においては、電気自動車の
軽量化を図ると共に、効率のよい電気自動車を得ること
ができる。
て、車体に対する取付部、アッパーアーム、ロアーアー
ムの軸受部を形成するサスペンションブラケットおよび
ショックアブソーバーを支持するストラットタワーは、
アルミニウム合金の鋳物または押出形材によって一体も
しくは一体的に製作されることにより、従来別部材であ
ったものを単一部品とする。補強板はサスペンション支
持体を補強する。請求項３に記載の発明において、補強
梁は左右のサスペンション支持体を互いに連結し、補強
する。請求項４に記載の発明においては、電気自動車の
軽量化を図ると共に、効率のよい電気自動車を得ること
ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車のサスペン
ション支持体の第１実施例を示す正面図、図２は同支持
体の平面図である。これらの図において、１は車体のフ
レーム、２はホイール、３はロアーアーム、４はアッパ
ーアーム、５はサスペンション支持体、６はショックア
ブソーバーである。サスペンション支持体５は、アルミ
ニウム合金（ＪＩＳ Ａ ６０６１−Ｔ６）の押出形材
によって製作されることで、車体前後方向から見てコ字
状に形成され、車体のフレーム１に嵌合され溶接等によ
って接合固定される取付部７、前記ロアーアーム３およ
びアッパーアーム４の一端をそれぞれ軸支する軸受部
８，９を形成するサスペンションブラケット１０および
ショックアブソーバー６の上端を支持するストラットタ
ワー１１とを一体に備えている。なお、１２はロアーア
ーム軸、１３はアッパーアーム軸、１４はボールジョイ
ント、１５はタイヤである。
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車のサスペン
ション支持体の第１実施例を示す正面図、図２は同支持
体の平面図である。これらの図において、１は車体のフ
レーム、２はホイール、３はロアーアーム、４はアッパ
ーアーム、５はサスペンション支持体、６はショックア
ブソーバーである。サスペンション支持体５は、アルミ
ニウム合金（ＪＩＳ Ａ ６０６１−Ｔ６）の押出形材
によって製作されることで、車体前後方向から見てコ字
状に形成され、車体のフレーム１に嵌合され溶接等によ
って接合固定される取付部７、前記ロアーアーム３およ
びアッパーアーム４の一端をそれぞれ軸支する軸受部
８，９を形成するサスペンションブラケット１０および
ショックアブソーバー６の上端を支持するストラットタ
ワー１１とを一体に備えている。なお、１２はロアーア
ーム軸、１３はアッパーアーム軸、１４はボールジョイ
ント、１５はタイヤである。
【０００８】つまり、本発明は車体に取り付けられるサ
スペンション支持体５をアルミニウム合金により一体ま
たは一体的に製作することにより、従来別部材とされて
いた車体への取付部７、ロアーアーム３およびアッパー
アーム４の一端をそれぞれ軸支する軸受部８，９を形成
するサスペンションブラケット１０およびショックアブ
ソーバー６を支持するストラットタワー１１を一体化し
たものである。
スペンション支持体５をアルミニウム合金により一体ま
たは一体的に製作することにより、従来別部材とされて
いた車体への取付部７、ロアーアーム３およびアッパー
アーム４の一端をそれぞれ軸支する軸受部８，９を形成
するサスペンションブラケット１０およびショックアブ
ソーバー６を支持するストラットタワー１１を一体化し
たものである。
【０００９】かくしてこのような構成からなるサスペン
ション支持体５にあっては、車体への取付部７、ロアー
アーム３およびアッパーアーム４の一端をそれぞれ軸支
する軸受部８，９を形成するサスペンションブラケット
１０およびショックアブソーバー６を支持するストラッ
トタワー１１を一体に形成して構成しているので、従来
３部品とされていたものを、１部品化することができ、
部品点数を削減することができる。したがって、サスペ
ンション構成部品の製造、加工および組立作業が簡単
で、作業時間を大幅に短縮することができ、製造コスト
を著しく低減することができる。また、部品管理も簡単
である。さらに、従来のサスペンション部品は、主とし
て鉄等の鋳物製であったため、重量化するという不都合
を有していたが、本発明においてはアルミニウム合金を
用いているため、軽量化を達成することができる。
ション支持体５にあっては、車体への取付部７、ロアー
アーム３およびアッパーアーム４の一端をそれぞれ軸支
する軸受部８，９を形成するサスペンションブラケット
１０およびショックアブソーバー６を支持するストラッ
トタワー１１を一体に形成して構成しているので、従来
３部品とされていたものを、１部品化することができ、
部品点数を削減することができる。したがって、サスペ
ンション構成部品の製造、加工および組立作業が簡単
で、作業時間を大幅に短縮することができ、製造コスト
を著しく低減することができる。また、部品管理も簡単
である。さらに、従来のサスペンション部品は、主とし
て鉄等の鋳物製であったため、重量化するという不都合
を有していたが、本発明においてはアルミニウム合金を
用いているため、軽量化を達成することができる。
【００１０】図３は本発明に係るサスペンション支持体
を電気自動車に適用した場合の第２実施例を示す斜視
図、図４は同サスペンション支持体の斜視図である。こ
れらの図において、３０は電気自動車の車体の床を形成
するシャーシフレームで、このシャーシフレームにサス
ペンション支持体が取り付けられる。シャーシフレーム
３０は、ＪＩＳＡ ６Ｎ０１−Ｔ６等のアルミニウム合
金によって製作された断面形状が「ロ」の字型の中空押
出型材からなる複数個、例えば９個のフレーム構成部材
３１（３１ａ〜３１ｉ）を、その長手方向を車体の前後
方向と一致させて車幅方向に接合することで製作され
る。９個のフレーム構成部材３１は外側に位置する４つ
のフレーム構成部材３１ａ，３１ｂ，３１ｇ，３１ｈ
と、これらの内側に位置するフレーム構成部材３１ｃ〜
３１ｆおよび中央のフレーム構成部材３１ｉにより構成
されている。また、フレーム構成部材３１ａ，３１ｂ，
３１ｇ，３１ｈは、両端部を切り落とされることにより
フレーム構成部材３１ｃ〜３１ｆ，３１ｉよりも短く製
作されており、これによりフレーム構成部材３１ｃ，３
１ｆの両端部側方に車輪を配置するためのスペース３２
が確保されている。そして、このようなフレーム構成部
材３１ａ〜３１ｈの中空部３３は不図示の蓄電池を収納
する収納スペースと空気の流通路を形成している。
を電気自動車に適用した場合の第２実施例を示す斜視
図、図４は同サスペンション支持体の斜視図である。こ
れらの図において、３０は電気自動車の車体の床を形成
するシャーシフレームで、このシャーシフレームにサス
ペンション支持体が取り付けられる。シャーシフレーム
３０は、ＪＩＳＡ ６Ｎ０１−Ｔ６等のアルミニウム合
金によって製作された断面形状が「ロ」の字型の中空押
出型材からなる複数個、例えば９個のフレーム構成部材
３１（３１ａ〜３１ｉ）を、その長手方向を車体の前後
方向と一致させて車幅方向に接合することで製作され
る。９個のフレーム構成部材３１は外側に位置する４つ
のフレーム構成部材３１ａ，３１ｂ，３１ｇ，３１ｈ
と、これらの内側に位置するフレーム構成部材３１ｃ〜
３１ｆおよび中央のフレーム構成部材３１ｉにより構成
されている。また、フレーム構成部材３１ａ，３１ｂ，
３１ｇ，３１ｈは、両端部を切り落とされることにより
フレーム構成部材３１ｃ〜３１ｆ，３１ｉよりも短く製
作されており、これによりフレーム構成部材３１ｃ，３
１ｆの両端部側方に車輪を配置するためのスペース３２
が確保されている。そして、このようなフレーム構成部
材３１ａ〜３１ｈの中空部３３は不図示の蓄電池を収納
する収納スペースと空気の流通路を形成している。
【００１１】４０はシャーシフレーム３０に取り付けら
れるサスペンション支持体で、このサスペンション支持
体４０は、シャーシフレーム３０と同様、アルミニウム
合金の押出成形によって形成された型材を所定長さに切
断することで製作され、前記シャーシフレーム３０の所
定箇所に取り付けられるもので、前記シャーシフレーム
３０に固定される取付部４０Ａと、サスペンションブラ
ケット４０Ｂおよびストラットタワー４０Ｃを一体に有
している。取付部４０Ａは、正面視（車体前後方向から
見て）コ字状を呈することにより、上下に平行に対向す
る上，下フランジ４１ａ，４１ｂと、これら両フランジ
４１ａ，４１ｂの一端を接続する連結板４１ｃとで構成
され、前記各フレーム構成部材３１ｃ，３１ｆの前端部
に側方から嵌合され、かつ複数個のボルト４４もしくは
溶接（ＴＩＧ，ＭＩＧ，レーザー等）によって強固に固
定される。上，下フランジ４１ａ，４１ｂは、フレーム
構成部材３１の高さｈと略等しいかこれより若干大きな
間隔Ｈを有している。取付部４０Ａをボルト４４により
固定する場合にはボルト取付孔４５が押出後に加工され
る。サスペンションブラケット４０Ｂは、ロアアームの
軸受部５０、アッパーアームの軸受部５１と、これらを
連結する連結板４１ｃ（本実施例にあっては取付部４０
Ａの上下フランジの連結板４１ｃと兼ねている）から形
成される。また、軸受部５０，５１は前後方向全長にわ
たってそれぞれ厚肉形成されると共に図１に示したロア
ーアーム軸１２とアッパーアーム軸１３がそれぞれ挿通
される孔４８，４９が前後方向全長にわたって形成され
ている。ストラットタワー４０Ｃは、連結板４１ｃに外
側に適宜角度傾斜するよう連接された垂直板部５２ａ
と、垂直板部５２ａの上端に連接された水平板部５２ｂ
とで構成され、水平板部５２ｂの中央にはショックアブ
ソーバーの取付孔５３が形成されている。なお、上記実
施例の如く押出型材を加工して製造することにより左右
のサスペンション支持体４０は左右対称であるため、同
一押出型材で共用することができる。
れるサスペンション支持体で、このサスペンション支持
体４０は、シャーシフレーム３０と同様、アルミニウム
合金の押出成形によって形成された型材を所定長さに切
断することで製作され、前記シャーシフレーム３０の所
定箇所に取り付けられるもので、前記シャーシフレーム
３０に固定される取付部４０Ａと、サスペンションブラ
ケット４０Ｂおよびストラットタワー４０Ｃを一体に有
している。取付部４０Ａは、正面視（車体前後方向から
見て）コ字状を呈することにより、上下に平行に対向す
る上，下フランジ４１ａ，４１ｂと、これら両フランジ
４１ａ，４１ｂの一端を接続する連結板４１ｃとで構成
され、前記各フレーム構成部材３１ｃ，３１ｆの前端部
に側方から嵌合され、かつ複数個のボルト４４もしくは
溶接（ＴＩＧ，ＭＩＧ，レーザー等）によって強固に固
定される。上，下フランジ４１ａ，４１ｂは、フレーム
構成部材３１の高さｈと略等しいかこれより若干大きな
間隔Ｈを有している。取付部４０Ａをボルト４４により
固定する場合にはボルト取付孔４５が押出後に加工され
る。サスペンションブラケット４０Ｂは、ロアアームの
軸受部５０、アッパーアームの軸受部５１と、これらを
連結する連結板４１ｃ（本実施例にあっては取付部４０
Ａの上下フランジの連結板４１ｃと兼ねている）から形
成される。また、軸受部５０，５１は前後方向全長にわ
たってそれぞれ厚肉形成されると共に図１に示したロア
ーアーム軸１２とアッパーアーム軸１３がそれぞれ挿通
される孔４８，４９が前後方向全長にわたって形成され
ている。ストラットタワー４０Ｃは、連結板４１ｃに外
側に適宜角度傾斜するよう連接された垂直板部５２ａ
と、垂直板部５２ａの上端に連接された水平板部５２ｂ
とで構成され、水平板部５２ｂの中央にはショックアブ
ソーバーの取付孔５３が形成されている。なお、上記実
施例の如く押出型材を加工して製造することにより左右
のサスペンション支持体４０は左右対称であるため、同
一押出型材で共用することができる。
【００１２】このような構成においてもサスペンション
支持体４０をアルミニウム合金により製作することによ
り、車体への取付部４０Ａ、ロアーアームおよびアッパ
ーアームの一端をそれぞれ軸支する軸受部５０，５１を
形成するサスペンションブラケット４０Ｂおよびショッ
クアブソーバーを支持するストラットタワー４０Ｃを一
体化しているので、上記実施例と同様、部品点数を削減
することができる。したがって、サスペンション構成部
品の製造、加工および組立作業が簡単で、作業時間を大
幅に短縮することができ、製造コストを著しく低減する
ことができる。また、部品管理も簡単である。さらに、
アルミニウム合金からなる押出形材で製作しているの
で、電気自動車の軽量化と、効率のよい電気自動車を得
ることができる。
支持体４０をアルミニウム合金により製作することによ
り、車体への取付部４０Ａ、ロアーアームおよびアッパ
ーアームの一端をそれぞれ軸支する軸受部５０，５１を
形成するサスペンションブラケット４０Ｂおよびショッ
クアブソーバーを支持するストラットタワー４０Ｃを一
体化しているので、上記実施例と同様、部品点数を削減
することができる。したがって、サスペンション構成部
品の製造、加工および組立作業が簡単で、作業時間を大
幅に短縮することができ、製造コストを著しく低減する
ことができる。また、部品管理も簡単である。さらに、
アルミニウム合金からなる押出形材で製作しているの
で、電気自動車の軽量化と、効率のよい電気自動車を得
ることができる。
【００１３】図５は本発明の第３実施例を示すサスペン
ション支持体の斜視図である。この実施例はサスペンシ
ョン支持体が取り付けられる車体側の形状、構造および
サスペンション支持体自体の設計寸法等によりサスペン
ション支持体４０が大型で、サイズ的あるいは技術的に
全体を一体形成することが困難な場合、取付部４０Ａお
よびサスペンションブラケット４０Ｂを別の押出型材に
て製作し、これら両者を位置決め組立容易な鉤形の嵌合
部５５と嵌合溝５６とで互いに連結し、一例として図３
に示した電気自動車のシャーシフレーム３０にボルト、
溶接等により固定するようにしたものである。嵌合溝５
６の溝幅は嵌合部５５の厚みより大きく設定されてい
る。嵌合部５５と嵌合溝５６部分は折曲げ形状とされる
ことにより、分割端の機械的強度を確保する。その他の
構成は図４に示したサスペンション支持体と同様であ
る。なお、必要により上記分割部は車体への取付前また
は後に溶接する。
ション支持体の斜視図である。この実施例はサスペンシ
ョン支持体が取り付けられる車体側の形状、構造および
サスペンション支持体自体の設計寸法等によりサスペン
ション支持体４０が大型で、サイズ的あるいは技術的に
全体を一体形成することが困難な場合、取付部４０Ａお
よびサスペンションブラケット４０Ｂを別の押出型材に
て製作し、これら両者を位置決め組立容易な鉤形の嵌合
部５５と嵌合溝５６とで互いに連結し、一例として図３
に示した電気自動車のシャーシフレーム３０にボルト、
溶接等により固定するようにしたものである。嵌合溝５
６の溝幅は嵌合部５５の厚みより大きく設定されてい
る。嵌合部５５と嵌合溝５６部分は折曲げ形状とされる
ことにより、分割端の機械的強度を確保する。その他の
構成は図４に示したサスペンション支持体と同様であ
る。なお、必要により上記分割部は車体への取付前また
は後に溶接する。
【００１４】このような構成においては、前述の如きシ
ャーシフレームに取り付ける場合、取付部４０Ａを形成
する上，下フランジ４１ａ，４１ｂの間隔を嵌合部５５
と嵌合溝５６との隙間分だけ調整することができるの
で、上，下フランジ４１ａ，４１ｂをシャーシフレーム
３０（図３）の上下面に密接させることが可能で、サス
ペンション支持体４０をシャーシフレーム３０に対して
安定かつ確実に固定することができる。
ャーシフレームに取り付ける場合、取付部４０Ａを形成
する上，下フランジ４１ａ，４１ｂの間隔を嵌合部５５
と嵌合溝５６との隙間分だけ調整することができるの
で、上，下フランジ４１ａ，４１ｂをシャーシフレーム
３０（図３）の上下面に密接させることが可能で、サス
ペンション支持体４０をシャーシフレーム３０に対して
安定かつ確実に固定することができる。
【００１５】図６（ａ），（ｂ）は本発明の第４実施例
を示すサスペンション支持体の斜視図および補強板の展
開図である。この実施例は補強板６０を破線位置にてコ
字状に折曲げてサスペンション支持体４０を構成するサ
スペンションブラケット４０Ｂとストラットタワー４０
Ｃの前後端に溶接等によって接合したものである。サス
ペンション支持体４０自体の構成は図４に示したものと
同様である。このような構成においては、補強板６０に
よってサスペンション支持体４０の強度、剛性を増大さ
せると共に、ショックアブソーバーを取り囲み、小石、
水等から良好に保護することができる利点を有する。
を示すサスペンション支持体の斜視図および補強板の展
開図である。この実施例は補強板６０を破線位置にてコ
字状に折曲げてサスペンション支持体４０を構成するサ
スペンションブラケット４０Ｂとストラットタワー４０
Ｃの前後端に溶接等によって接合したものである。サス
ペンション支持体４０自体の構成は図４に示したものと
同様である。このような構成においては、補強板６０に
よってサスペンション支持体４０の強度、剛性を増大さ
せると共に、ショックアブソーバーを取り囲み、小石、
水等から良好に保護することができる利点を有する。
【００１６】図７は本発明の第５実施例を示すサスペン
ション支持体の斜視図である。この実施例は上記第４実
施例で示した補強板６０に加えてさらにＬ字型に形成さ
れた別の補強板６２を、サスペンション支持体４０の背
面部に溶接等によって接合固定したものである。サスペ
ンション支持体４０自体の構成は図４に示したものと同
様である。
ション支持体の斜視図である。この実施例は上記第４実
施例で示した補強板６０に加えてさらにＬ字型に形成さ
れた別の補強板６２を、サスペンション支持体４０の背
面部に溶接等によって接合固定したものである。サスペ
ンション支持体４０自体の構成は図４に示したものと同
様である。
【００１７】このような構成においては、サスペンショ
ン支持体４０の強度、剛性をより一層増大させることが
できる。また、補強板６２の数は必要に応じて増やすこ
とが可能である。
ン支持体４０の強度、剛性をより一層増大させることが
できる。また、補強板６２の数は必要に応じて増やすこ
とが可能である。
【００１８】図８は本発明の第６実施例を示すサスペン
ション支持体の斜視図である。この実施例はサスペンシ
ョンブラケット４０Ｂの上端を上フランジ４１ａの上方
に延在させ、その上端部にアッパーアーム軸を軸支する
軸受部５１を一体に設けると共に、この軸受部５１が形
成されている上端部分の幅を狭く形成すると共に、補強
板６０を設けたものである。
ション支持体の斜視図である。この実施例はサスペンシ
ョンブラケット４０Ｂの上端を上フランジ４１ａの上方
に延在させ、その上端部にアッパーアーム軸を軸支する
軸受部５１を一体に設けると共に、この軸受部５１が形
成されている上端部分の幅を狭く形成すると共に、補強
板６０を設けたものである。
【００１９】このような構成においても上記第４実施例
と同様、十分な強度、剛性を確保することができる。
と同様、十分な強度、剛性を確保することができる。
【００２０】図９は本発明の第７実施例を示すサスペン
ション支持体の正面図である。この実施例は電気自動車
のシャーシフレーム３０の両側に取り付けられる左右一
対のサスペンション支持体４０，４０を補強梁７０によ
って互いに連結して構成したものである。補強梁７０は
アルミニウム合金の押出型材からなり、両端部がサスペ
ンション支持体４０にそれぞれボルト、溶接等によって
接合される。サスペンション支持体４０自体の構成は図
４に示したものと同様である。
ション支持体の正面図である。この実施例は電気自動車
のシャーシフレーム３０の両側に取り付けられる左右一
対のサスペンション支持体４０，４０を補強梁７０によ
って互いに連結して構成したものである。補強梁７０は
アルミニウム合金の押出型材からなり、両端部がサスペ
ンション支持体４０にそれぞれボルト、溶接等によって
接合される。サスペンション支持体４０自体の構成は図
４に示したものと同様である。
【００２１】このような構成においては、補強梁７０に
よってシャーシフレーム３０および左右のサスペンショ
ン支持体４０，４０の強度、剛性を同時に増大させるこ
とができる。つまり、補強梁７０はシャーシフレーム３
０の補強材としても機能する。
よってシャーシフレーム３０および左右のサスペンショ
ン支持体４０，４０の強度、剛性を同時に増大させるこ
とができる。つまり、補強梁７０はシャーシフレーム３
０の補強材としても機能する。
【００２２】以上説明した実施例は押出型材を利用して
サスペンション支持体を製造する例を主体に説明した
が、鋳造法により製造することも可能である。
サスペンション支持体を製造する例を主体に説明した
が、鋳造法により製造することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように本発明に係る自動車の
サスペンション支持体によれば、車体に対する取付部
と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそれぞ
れ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケット
と、ショックアブソーバーを支持するストラットタワー
とを備え、前記取付部、サスペンションブラケットおよ
びストラットタワーをアルミニウム合金により一体もし
くは一体的に形成したので、製造、加工が容易で、サス
ペンション構成部品の部品点数を削減することができ、
組立作業性を向上させると共に、製造コストを低減する
ことができる。また、押出型材により製造することによ
り左右同じ金型により安価に製造できる。また、本発明
においてはサスペンション支持体に補強板を設けている
ので、サスペンション支持体として十分な強度、剛性を
確保することができる。さらにまた、本発明においては
左右のサスペンション支持体を補強梁によって互いに連
結しているので、サスペンション支持体自体はもとより
車体をも補強することができる。また、本発明に係る電
気自動車は、上記したようなサスペンション支持体を備
えているので、軽量化と、効率のよい電気自動車を提供
することができる。
サスペンション支持体によれば、車体に対する取付部
と、ロアーアームおよびアッパーアームの一端をそれぞ
れ軸支する軸受部を形成するサスペンションブラケット
と、ショックアブソーバーを支持するストラットタワー
とを備え、前記取付部、サスペンションブラケットおよ
びストラットタワーをアルミニウム合金により一体もし
くは一体的に形成したので、製造、加工が容易で、サス
ペンション構成部品の部品点数を削減することができ、
組立作業性を向上させると共に、製造コストを低減する
ことができる。また、押出型材により製造することによ
り左右同じ金型により安価に製造できる。また、本発明
においてはサスペンション支持体に補強板を設けている
ので、サスペンション支持体として十分な強度、剛性を
確保することができる。さらにまた、本発明においては
左右のサスペンション支持体を補強梁によって互いに連
結しているので、サスペンション支持体自体はもとより
車体をも補強することができる。また、本発明に係る電
気自動車は、上記したようなサスペンション支持体を備
えているので、軽量化と、効率のよい電気自動車を提供
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車のサスペンション支持体
の第１実施例を示す正面図である。
の第１実施例を示す正面図である。
【図２】 同支持体の平面図である。
【図３】 本発明の第２実施例としてサスペンション支
持体を電気自動車のシャーシフレームに取り付けた状態
を示す斜視図である。
持体を電気自動車のシャーシフレームに取り付けた状態
を示す斜視図である。
【図４】 同サスペンション支持体の斜視図である。
【図５】 本発明の第３実施例を示すサスペンション支
持体の斜視図である。
持体の斜視図である。
【図６】 （ａ），（ｂ）は本発明の第４実施例を示す
サスペンション支持体の斜視図および補強板の展開図で
ある。
サスペンション支持体の斜視図および補強板の展開図で
ある。
【図７】 本発明の第５実施例を示すサスペンション支
持体の斜視図である。
持体の斜視図である。
【図８】 本発明の第６実施例を示すサスペンション支
持体の斜視図である。
持体の斜視図である。
【図９】 本発明の第７実施例を示すサスペンション支
持体の正面図である。
持体の正面図である。
１…フレーム、２…ホイール、３…ロアーアーム、４…
アッパーアーム、５…サスペンション支持体、６…ショ
ックアブソーバー、７…取付部、８，９…軸受部、１０
…サスペンションブラケット、１１…ストラットタワ
ー、３０…シャーシフレーム、３１…フレーム構成部
材、４０…サスペンション支持体、４０Ａ…取付部、４
０Ｂ…サスペンションブラケット、４０Ｃ…ストラット
タワー、５０，５１…軸受部、６０…補強板、７０…補
強梁。
アッパーアーム、５…サスペンション支持体、６…ショ
ックアブソーバー、７…取付部、８，９…軸受部、１０
…サスペンションブラケット、１１…ストラットタワ
ー、３０…シャーシフレーム、３１…フレーム構成部
材、４０…サスペンション支持体、４０Ａ…取付部、４
０Ｂ…サスペンションブラケット、４０Ｃ…ストラット
タワー、５０，５１…軸受部、６０…補強板、７０…補
強梁。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 柘植 光雄
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(72)発明者 樋野 治道
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(72)発明者 佐々本 隆
静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号
株式会社日軽技研内
(56)参考文献 特開 平５−319302（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−261422（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60G 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車体と車軸を連結する自動車のサスペン
ション支持体において、車体に対する取付部と、ロアー
アームおよびアッパーアームの一端をそれぞれ軸支する
軸受部を形成するサスペンションブラケットと、ショッ
クアブソーバーを支持するストラットタワーとを備え、
前記取付部、サスペンションブラケットおよびストラッ
トタワーをアルミニウム合金により一体もしくは一体的
に形成してなり、前記取付部、サスペンションブラケッ
トおよびストラットタワー間はこれらを連結する補強板
により補強されていることを特徴とする自動車のサスペ
ンション支持体。 - 【請求項２】 車体と車軸を連結する自動車のサスペン
ション支持体において、車体に対する取付部と、ロアー
アームおよびアッパーアームの一端をそれぞれ軸支する
軸受部を形成するサスペンションブラケットと、ショッ
クアブソーバーを支持するストラットタワーとを備え、
前記取付部、サスペンションブラケットおよびストラッ
トタワーをアルミニウム合金の押出形材により一体もし
くは一体的に形成してなり、前記取付部、サスペンショ
ンブラケットおよびストラットタワー間はこれらを連結
する補強板により補強されていることを特徴とする自動
車のサスペンション支持体。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の自動車のサスペ
ンション支持体において、左右の車輪に対して取り付け
られる一対のサスペンション支持体が補強梁によって互
いに連結されていることを特徴とする自動車のサスペン
ション支持体。 - 【請求項４】 中空部を蓄電池収納スペースとした中空
押出材からなるフレーム素材の長手方向を車体前後方向
に一致させて接合してなるシャーシフレームと、そのシ
ャーシフレームに対する取付部、アッパーアームおよび
ロアーアームの一端をそれぞれ軸支する軸受部を形成す
るサスペンションブラケットおよびショックアブソーバ
ーを支持するストラップタワーを設けたサスペンション
支持体とを備え、前記取付部、サスペンションブラケッ
トおよびストラップタワーをアルミニウム合金の押出形
材により一体もしくは一体的に形成するとともに、前記
取付部を前記シャーシフレームの上下より嵌合する上、
下フランジで構成し、か つ前記アッパーアームおよびロ
アーアームの軸受部をその上、下フランジに対向する位
置に設けたことを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25810294A JP3406091B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25810294A JP3406091B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119141A JPH08119141A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3406091B2 true JP3406091B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=17315534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25810294A Expired - Fee Related JP3406091B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 自動車のサスペンション支持体及びこれを用いた電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3406091B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220227426A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Electric vehicle strut tower to body structure interface bracket |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008080387A1 (de) * | 2006-12-29 | 2008-07-10 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger für kfz |
| JP5915622B2 (ja) | 2013-10-30 | 2016-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションタワー及び車両前部構造 |
| JP7147552B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用車輪配設モジュール |
| KR102647831B1 (ko) * | 2022-06-29 | 2024-03-15 | 김용로 | 차량용 쇼크업소버 |
| KR102647835B1 (ko) * | 2022-06-29 | 2024-03-15 | 김용로 | 자동차용 후륜 쇼크업소버 |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP25810294A patent/JP3406091B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220227426A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Electric vehicle strut tower to body structure interface bracket |
| US11685446B2 (en) * | 2021-01-19 | 2023-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Electric vehicle strut tower to body structure interface bracket |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08119141A (ja) | 1996-05-14 |
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