KR102647835B1 - 자동차용 후륜 쇼크업소버 - Google Patents

자동차용 후륜 쇼크업소버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 후륜 쇼크업소버에 관한 것으로, 차량 하부에 결합되는 메인브라켓; 상기 메인브라켓에 결합되고, 양측에 각각 복수의 조절공이 형성된 각도조절브라켓; 및 상기 각도조절브라켓의 양측에 각각 일측이 결합되고 각 타측이 인접한 로우암에 결합되며, 일측이 인접한 상기 복수의 조절공 중 어느 하나에 결합되어 상기 조절공의 위치에 따라 각도가 조절되는 실린더;를 포함한다. 이러한 구성으로, 차량 하부에 각도조절브라켓이 설치되고, 실린더가 각도조절브라켓에 형성된 조절공의 위치에 따라 각도 조절됨으로써, 실린더의 각도를 조절하여 승차감을 스포츠, 컴포트, 마일드 모드로 조절할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차용 후륜 쇼크업소버{SHOCK ABSORBER}
본 발명은 자동차용 후륜 쇼크업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행 중 차량의 바퀴축과 노면 사이에 발생하는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위해 설치되는 자동차용 후륜 쇼크업소버에 관한 것이다.
통상의 차량 현가장치는 스프링과, 스프링의 동작을 억제 진정시켜서 차량의 승차감을 좋게 해주는 쇼바(Shock Absorber)를 포함하여 이루어진다.
스프링은 진동이나 충격을 완화시켜 주기 위한 탄성을 가지며, 억센정도를 나타내는 스프링 상수를 갖는다.
그런데 종래 기술의 차량용 현가장치의 스프링은 차축 양측에 각각 단일 부재 스프링이 설치됨으로서 승차감 및 안전성면에서 문제가 있었다.
즉, 단일 부재 스프링으로서 승차감 및 안전성을 기하고자 스프링 상수만 증대시킬 경우에는 차체의 주저앉음은 방지되지만 너무 억세어서 완충이 되지 않고, 반대로 스프링 상수를 약화시킨다면 지지력이 떨어져 차체가 주저앉게 된다.
이러한 특성을 갖는 스프링의 양면을 고려하여 차량의 현가장치에는 최대 공약수의 스프링 상수를 갖는 스프링을 설치하게 된다.
그러나, 단일 부재 스프링이 갖는 완충력과 지지력의 최대 공약수가 갖는 한계는 차량의 승차감 향상에 벽으로 작용되고 있다.
또한, 스프링 상수를 증가시킬 경우, 이에 대응하여 차량의 구조를 변경시켜야 되는 어려움이 있다.
또한, 운행 중 하나뿐인 스프링에 손상이 발생될 경우 차체의 좌우 균형이 급격하게 깨짐으로서 대형 안전사고로 이어질 위험성이 있었다.
이러한 쇼바는 스프링 외에 구조에 따라 유압식과 가스식이 일반적으로 이용되고 있다.
유압식은 오일의 압력에 의해 충격을 흡수하는 방식이고, 가스식은 오일의 압력 뿐만 아니라 가스의 반발력을 함께 이용하여 완충작용을 하는 방식이다.
기존의 유압식 또는 가스식의 쇼바는 유체를 적용하기 때문에 충격흡수능력에 제한이 있으며, 사용경과에 따른 유체 또는 가스의 성질 변화에 의해 완충성능이 저하되는 문제점이 있다.
대한민국특허청 등록번호 제20-0291098호 대한민국특허청 등록번호 제20-0297278호 대한민국특허청 공개번호 제10-2006-0054798호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 기존 차량에 설치된 쇼바를 서포트하여 기 설치된 쇼바의 내구성 및 성능을 향상시키는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버는, 차량 하부에 결합되는 메인브라켓; 상기 메인브라켓에 결합되고, 양측에 각각 복수의 조절공이 형성된 각도조절브라켓; 및 상기 각도조절브라켓의 양측에 각각 일측이 결합되고 각 타측이 인접한 로우암에 결합되며, 일측이 인접한 상기 복수의 조절공 중 어느 하나에 결합되어 상기 조절공의 위치에 따라 각도가 조절되는 실린더;를 포함한다.
또한, 상기 각도조절브라켓은 알루미늄 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실린더는 상방에서 하방으로 갈수록 외측 방향에 위치되도록 상기 차량에 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실린더의 상단 및 하단에는 헤드고정부재가 형성되고, 상기 헤드고정부재에 회전 가능하게도록 볼마운트가 일측에 형성되고, 타측이 상기 각도조절브라켓 또는 로우암에 결합되는 볼헤드샤프트가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실린더의 타측에는 인접한 상기 볼헤드샤프트의 타측에 결합되고, 알루미늄 재질로 형성되며, 상기 로우암에 결합되도록 형성된 완충브라켓;을 더 포함한다.
본 발명에 의한 자동차용 후륜 쇼크업소버에 따르면, 차량 하부에 각도조절브라켓이 설치되고, 실린더가 각도조절브라켓에 형성된 조절공의 위치에 따라 각도 조절됨으로써, 실린더의 각도를 조절하여 승차감을 스포츠, 컴포트, 마일드 모드로 조절할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 실린더의 상단 및 하단이 볼마운트 형태로 차량의 하부에 결합됨으로써, 결합부위가 360도로 회전됨에 따라 로우암 및 어퍼암의 불규칙한 움직임에 대응되어 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버의 사용상태도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도 2의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 메인브라켓 및 각도조절브라켓의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단며도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 완충부재를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 완충부재를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충브라켓의 분해도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차용 후륜 쇼크업소버를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버의 사용상태도, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버를 나타낸 도면, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도 2의 측면도, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 메인브라켓 및 각도조절브라켓의 정면도, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버는 실린더의 각도를 조절하여 승차감을 가변시킬 수 있는 특징이 있다.
이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버(100)는 메인브라켓(110), 각도조절브라켓(120) 및 실린더(130)를 포함한다.
상기 메인브라켓(110)은 차량의 하부에 설치되는 것으로, 대략 "ㄷ"자 형상을 가진다.
상기 메인브라켓(110)은 금속 또는 알루미늄 재질로 형성되어, 후술될 각도조절브라켓(120)이 결합될 수 있도록 차량 하부에 설치된다.
상기 각도조절브라켓(120)은 후술될 실린더(130)의 각도를 조절하기 위한 것으로, 상기 메인브라켓(110)의 일측에 설치된다.
상기 각도조절브라켓(120)은 알루미늄 재질로 형성되며, 양측에 각각 복수의 조절공(121)이 형성된다.
상기 실린더(130)는 충격을 완충하기 위한 것으로, 상기 각도조절브라켓(120)에 결합되고, 하단이 차량의 로우암에 설치된다.
여기서, 상기 실린더(130)는 하단이 상단보다 외측에 위치되도록 배치된다.
또한, 상기 실린더(130)의 상단 및 하단에는 각각 후술될 볼마운트(131a)가 결합 가능하도록 헤드고정부재(130a)가 형성된다.
상기 헤드고정부재(130a)는 대략 링 형상을 가진다.
상기 헤드고정부재(130a)의 내주면은 오목하게 형성된다.
상기 볼헤드샤프트(131)는 상기 실린더(130)를 차량에 회전 가능하게 고정하기 위한 것으로, 상기 실린더(130)의 상단 및 하단의 헤드고정부재(130a)에 각각 결합된다.
상기 실린더(130)의 상단에 결합된 볼헤드샤프트(131)는 상기 조절공(121)에 결합되고, 하단에 결합된 볼헤드샤프트(131)는 로우암에 결합된다.
여기서, 상기 조절공(121)에 결합된 볼헤드샤프트(131)는 상기 조절공(121)의 위치에 따라 그 각도가 조절되어, 상기 실린더(130)의 완충 정도를 조절할 수 있다.
예컨대, 상기 볼헤드샤프트(131)가 상기 조절공(121) 중 최외측에서 내측 순으로 결합됨에 따라 승차감이 스포츠 모드, 컴포트 모드, 마일드 모드로 조절된다.
또한, 상기 볼헤드샤프트(131)의 일측에는 상기 헤드고정부재(130a)에 회전 가능하게 결합되도록 볼마운트(131a)가 형성된다.
상기 볼헤드샤프트(131)의 볼마운트(131a)는 구 형상을 가지며, 상기 헤드고정부재(130a)의 내주면에 회전 가능하게 결합된다.
상기 헤드고정부재(130a)와 볼마운트(131a)가 360도로 회전 가능하게 결합됨에 따라 상기 실린더(130)가 로우암으로부터 발생되는 불규칙한 유동 각도에 대응될 수 있다.
이때, 상기 실린더(130)는 상기 헤드고정부재(130a) 및 볼마운트(131a)에 의해 각도가 자유롭게 회전되어 노면의 충격에 의해 유동되는 로우암의 각도에 대응된다.
또한, 상기 볼헤드샤프트(131)의 타측은 볼트 형태로 형성되어, 후술될 완충브라켓(132)이 결합된다.
상기 완충브라켓(132)은 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 상기 볼헤드샤프트(131)의 타측에 각각 결합된다.
상기 완충브라켓(132)은 차량의 하부 및 로우암에 각각 결합된다.
상기 완충브라켓(132)에는 인접한 상기 볼헤드샤프트(131)의 타측이 결합된다.
상기 완충브라켓(132)의 일측면에는 상기 실린더(130)가 일정 각도로 회전될 수 있도록 경사면(132a)이 형성된다.
상기 완충브라켓(132)은 상기 볼헤드샤프트(131)의 체결부위에 각각 결합되어 노면으로부터 전달되는 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 예컨대 알루미늄 재질로 형성된다.
나아가, 상기 볼헤드샤프트(131)에는 상기 완충브라켓(132) 사이에 완충링(140)이 더 결합될 수 있다.
상기 완충링(140)은 중앙으로 상기 볼헤드샤프트(131)가 결합 가능하도록 관통된다.
상기 완충링(140)은 알루미늄 재질로 형성된다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버의 측면도, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단며도, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 완충부재를 나타낸 도면, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 완충부재를 나타낸 도면, 도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충브라켓의 분해도이다.
본 실시예에 따른 자동차용 후륜 쇼크업소버(200)는 메인브라켓(210), 각도조절브라켓(220) 및 실린더(230)를 포함한다.
상기 메인브라켓(210)은 차량의 하부에 설치되는 것으로, 대략 "ㄷ"자 형상을 가진다.
상기 메인브라켓(210)은 금속 또는 알루미늄 재질로 형성되어, 후술될 각도조절브라켓(220)이 결합될 수 있도록 차량 하부에 설치된다.
상기 각도조절브라켓(220)은 후술될 실린더(230)의 각도를 조절하기 위한 것으로, 상기 메인브라켓(210)의 일측에 설치된다.
상기 각도조절브라켓(220)은 알루미늄 재질로 형성되며, 양측에 각각 복수의 조절공(221)이 형성된다.
상기 실린더(230)는 충격을 완충하기 위한 것으로, 상기 각도조절브라켓(220)에 결합되고, 하단이 차량의 로우암에 설치된다.
여기서, 상기 실린더(230)는 하단이 상단보다 외측에 위치되도록 배치된다.
또한, 상기 실린더(230)의 상단 및 하단에는 각각 후술될 볼마운트(231a)가 결합 가능하도록 헤드고정부재(230a)가 형성된다.
상기 헤드고정부재(230a)는 대략 링 형상을 가진다.
상기 헤드고정부재(230a)의 내주면은 오목하게 형성된다.
상기 볼헤드샤프트(231)는 상기 실린더(230)를 차량에 회전 가능하게 고정하기 위한 것으로, 상기 실린더(230)의 상단 및 하단의 헤드고정부재(230a)에 각각 결합된다.
상기 실린더(230)의 상단에 결합된 볼헤드샤프트(231)는 상기 조절공(221)에 결합되고, 하단에 결합된 볼헤드샤프트(231)는 로우암에 결합된다.
여기서, 상기 조절공(221)에 결합된 볼헤드샤프트(231)는 상기 조절공(221)의 위치에 따라 그 각도가 조절되어, 상기 실린더(230)의 완충 정도를 조절할 수 있다.
예컨대, 상기 볼헤드샤프트(231)가 상기 조절공(221) 중 최외측에서 내측 순으로 결합됨에 따라 승차감이 스포츠 모드, 컴포트 모드, 마일드 모드와 같이 다양하게 조절될 수 있다.
또한, 상기 볼헤드샤프트(231)의 일측에는 상기 헤드고정부재(230a)에 회전 가능하게 결합되도록 볼마운트(231a)가 형성된다.
상기 볼헤드샤프트(231)의 볼마운트(231a)는 구 형상을 가지며, 상기 헤드고정부재(230a)의 내주면에 회전 가능하게 결합된다.
상기 헤드고정부재(230a)와 볼마운트(231a)가 360도로 회전 가능하게 결합됨에 따라 상기 실린더(230)가 로우암으로부터 발생되는 불규칙한 유동 각도에 대응될 수 있다.
이때, 상기 실린더(230)는 상기 헤드고정부재(230a) 및 볼마운트(231a)에 의해 각도가 자유롭게 회전되어 노면의 충격에 의해 유동되는 로우암의 각도에 대응된다.
또한, 상기 볼헤드샤프트(231)의 타측은 볼트 형태로 형성되어, 후술될 완충브라켓(232)이 결합된다.
상기 완충브라켓(232)은 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 상기 볼헤드샤프트(231)의 타측에 각각 결합된다.
상기 완충브라켓(232)은 차량의 하부 및 로우암에 각각 결합된다.
상기 완충브라켓(232)에는 인접한 상기 볼헤드샤프트(231)의 타측이 결합된다.
상기 완충브라켓(232)의 일측면에는 상기 실린더(230)가 일정 각도로 회전될 수 있도록 경사면(232a)이 형성된다.
상기 완충브라켓(232)은 상기 볼헤드샤프트(231)의 체결부위에 각각 결합되어 노면으로부터 전달되는 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 예컨대 알루미늄 재질로 형성된다.
나아가, 상기 볼헤드샤프트(231)에는 상기 완충브라켓(232) 사이에 완충링(240)이 더 결합될 수 있다.
상기 완충링(240)은 중앙으로 상기 볼헤드샤프트(231)가 결합 가능하도록 관통된다.
상기 완충링(240)은 알루미늄 재질로 형성된다.
나아가, 상기 완충브라켓(232)은 일측에 제1 완충부재(232c)가 구비되고, 타측에 상기 제1 완충부재(232c)와 결합되는 제2 완충부재(232g)가 구비된다.
상기 제1 완충부재(232c)에는 상기 제2 완충부재(232g)와 마주보는 위치에 결합돌기(232d)가 형성되고, 중앙에 상기 볼헤드샤프트(231)가 결합되도록 제1 관통공(232e)이 형성된다.
상기 결합돌기(232d)는 상기 제1 완충부재(232c)의 상하측에 각각 형성되고, 각 단부가 상단 및 하단으로 각각 밴딩되도록 밴딩편(232f)이 형성된다.
상기 제2 완충부재(232g)에는 상기 제1 완충부재(232c)와 마주보는 위치에 상기 결합돌기(232d)와 결합되도록 결합공(232h)이 형성되고, 중앙에 상기 제1 관통공(232e)과 마주보는 위치에 상기 볼헤드샤프트(231)가 결합되도록 제2 관통공(232i)이 형성된다.
상기 결합공(232h)은 상기 제2 완충부재(232g)의 상하측에 각각 형성되고, 상기 결합돌기(232d)와 대응되도록 형성된다.
여기서, 상기 결합공(232h)은 측부가 개방되어, 상기 결합돌기(232d)가 횡 방향으로 슬라이딩되어 결합된다.
상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)는 상기 제1 관통공(232e)과 제2 관통공(232i)으로 상기 볼헤드샤프트(231)가 일체로 결합되어, x축인 측방향으로 유동되지 않도록 고정된다.
또한, 상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)는 상기 결합돌기(232d)가 상기 결합공(232h)에 슬라이딩 결합되어, y축인 전후 방향으로 유동되지 않도록 고정된다.
물론, 상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)는 상기 볼헤드샤프트(231) 및 결합돌기(232d)에 의해 z축인 상하 방향으로도 유동되지 않도록 고정된다.
한편, 상기 완충브라켓(232)에는 상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)의 틈 사이로 이물질이 유입되거나, 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위한 피복부재(233)가 결합된다.
상기 피복부재(233)는 탄성을 가지도록 고무 또는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 완충브라켓(232)의 측면을 따라 감싸도록 형성된다.
상기 피복부재(233)의 양측에는 각각 한 쌍의 걸림공(233a)이 형성된다.
상기 걸림공(233a)은 상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)의 측면에 각각 형성된 걸림돌기(232b)에 걸려 고정된다.
상기 피복부재(233)의 걸림공(233a)은 상기 걸림돌기(232b)에 걸려 고정되어, 상기 제1 완충부재(232c) 및 제2 완충부재(232g)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지함과 동시에 탄성을 통해 서로 밀착시킨다.
나아가, 상기 제1 관통공(232e) 및 제2 관통공(232i)에는 일체로 완충관(234)이 결합되고, 상기 완충관(234)에 상기 볼헤드샤프트(231)가 결합된다.
예컨대, 상기 완충관(234)은 알루미늄 재질로 형성된다.
본 발명에 의한 자동차용 후륜 쇼크업소버에 따르면, 차량 하부에 각도조절브라켓이 설치되고, 실린더가 각도조절브라켓에 형성된 조절공의 위치에 따라 각도 조절됨으로써, 실린더의 각도를 조절하여 승차감을 스포츠, 컴포트, 마일드 모드로 조절할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 실린더의 상단 및 하단이 볼마운트 형태로 차량의 하부에 결합됨으로써, 결합부위가 360도로 회전됨에 따라 로우암 및 어퍼암의 불규칙한 움직임에 대응되어 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 자동차용 후륜 쇼크업소버 110: 메인브라켓
120: 각도조절브라켓 121: 조절공
130: 실린더 140: 완충링

Claims (5)

  1. 차량 하부에 결합되는 메인브라켓;
    상기 메인브라켓에 결합되고, 양측에 각각 복수의 조절공이 형성된 각도조절브라켓; 및
    상기 각도조절브라켓의 양측에 각각 일측이 결합되고 각 타측이 인접한 로우암에 결합되며, 일측이 인접한 상기 복수의 조절공 중 어느 하나에 결합되어 상기 조절공의 위치에 따라 각도가 조절되는 실린더;를 포함하고,
    상기 실린더의 상단 및 하단에는 헤드고정부재가 형성되고,
    상기 헤드고정부재에 회전 가능하게도록 볼마운트가 일측에 형성되고, 타측이 상기 각도조절브라켓 또는 로우암에 결합되는 볼헤드샤프트가 구비되며,
    상기 실린더의 타측에는 인접한 상기 볼헤드샤프트의 타측에 결합되고, 알루미늄 재질로 형성되며, 상기 로우암에 결합되도록 형성된 완충브라켓;을 더 포함하는 자동차용 후륜 쇼크업소버.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 각도조절브라켓은 알루미늄 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후륜 쇼크업소버.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더는 상방에서 하방으로 갈수록 외측 방향에 위치되도록 상기 차량에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 후륜 쇼크업소버
  4. 삭제
  5. 삭제
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