KR102563031B1 - 차량용 현가장치의 스트럿 마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 좌우방향의 진동 감쇠를 위한 제1인슐레이터와 전후방향의 진동 감쇠를 위한 제2인슐레이터를 구비하며, 상하방향의 진동은 제1인슐레이터와 제2인슐레이터의 조합에 의하여 감쇠될 수 있는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 관한 것으로, 제1인슐레이터는 저동배율 고무로 제조되며, 제2인슐레이터는 고감쇠 고무로 제조되며, 제1인슐레이터와 상기 제2인슐레이터 사이에는 제1인슐레이터와 제2인슐레이터를 이격시키기 위한 이격 갭이 형성되는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 관한 것이다.

Description

차량용 현가장치의 스트럿 마운트{strut mount of suspension for vehicle}
본 발명은 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 관한 것으로, 좌우방향의 진동 감쇠를 위한 제1인슐레이터와 전후방향의 진동 감쇠를 위한 제2인슐레이터를 구비한 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 관한 것이다.
승차감과 조향성능을 향상시키기 위하여 차량에는 서스펜션(suspension, 현가장치)이 장착된다. 서스펜션은 다양한 종류가 있으며, 그 중 스트럿 타입의 서스펜션(strut suspension)은 간단한 구조와 뛰어난 성능으로 대부분의 FF(Front engine Front drive)차량의 전륜측에 장착되고 있다.
스트럿 타입의 서스펜션은 쇼크 업소버(shock absorber)와 코일 스프링으로 이루어지는 스트럿(strut, 지주)을 포함하여 이루어지며, 스트럿의 상단부가 차체에 결합되고 하단부가 허브 케리어(hub carrier)나 로어 암(lower arm)에 결합되도록 장착된다.
아울러 스트럿을 차체에 결합하기 위하여 스트럿의 상단부에는 스트럿 마운트(strut mount)가 마련된다.
도 1은 종래의 스트럿 마운트의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 스트럿 마운트는, 상부 컵(11)과 뒤집힌 형태의 하부 컵(12)의 저면이 서로 맞닿도록 결합되어 쇼크 업소버의 피스톤 로드를 지지하는 로드 지지부재(10)와, 로드 지지부재(10)의 주변에 마련되어 뼈대 역할을 하며 로드 지지부재(10)를 차체에 고정할 수 있도록 하는 금속 재질의 메인 플레이트(20)와, 메인 플레이트(20)의 하부에 스프링을 회전 가능하게 지지하도록 스트럿 베어링을 장착하기 위한 베어링 안착부(31)를 형성하는 금속 재질의 베어링 플레이트(30)와, 메인 플레이트(20) 및 베어링 플레이트(30)에 접합되어 이들을 하나로 결합하며 로드 지지부재(10)의 진동을 흡수하는 고무 재질의 인슐레이터(40)를 포함하여 이루어진다.
메인 플레이트(20)는 지속적인 진동과 충격에도 변형되지 않고 강성을 유지할 수 있도록 내,외측 단부가 굴곡되어 있으며, 외측 단부에는 스트럿 마운트를 차체에 고정하기 위한 결합볼트(21)가 마련되어 있다.
베어링 플레이트(30)는 스트럿 베어링이 베어링 안착부(31)로부터 이탈되지 않도록 스트럿 베어링의 상부와 방사상 방향 외측을 감싸는 형태로 굴곡되어 있으며, 인슐레이터(40)를 매개로 메인 플레이트(20)의 하부에 층을 이루며 배치된다.
이와 같은 종래의 스트럿 마운트에서 인슐레이터(40)는 오직 하나의 고무 재질이 적용되어 모든 방향의 진동을 감쇠하므로, 인슐레이터(40)의 재질은 승차감, 조향성, 내구성 등을 절충하여 선택할 수 밖에 없다는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허 제10-1873284호 "고강성 경량 스트럿 마운트" (2018. 6.26. 등록)
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 좌우방향의 진동 감쇠를 위한 제1인슐레이터와 전후방향의 진동 감쇠를 위한 제2인슐레이터를 구비하며, 상하방향의 진동은 제1인슐레이터와 제2인슐레이터의 조합에 의하여 감쇠될 수 있는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트를 제공하고자 한다.
상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 쇼크 업소버의 피스톤 로드를 지지하기 위하여 상부 컵의 하부와 뒤집힌 형태의 하부 컵의 상부가 결합되어 있는 로드 지지부재 ; 단면이, 상기 로드 지지부재의 방사상 방향 외측에서 수평 방향으로 연장되는 링 형태의 수평 연장부와, 상기 수평 연장부의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 상향 경사지게 절곡된 제1내측 절곡부와, 상기 제1내측 절곡부의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 하향 경사지게 절곡된 제2내측 절곡부와, 상기 제2내측 절곡부의 하단부에서 방사상 방향 외측을 향하여 절곡된 제3내측 절곡부와, 상기 수평 연장부의 방사상 방향 외측에서 하향 절곡된 외측 절곡부를 포함하며, 차체에 고정되기 위한 복수의 차체 결합부가 상기 수평 연장부의 가장자리에 형성되는 금속 재질의 메인 플레이트 ; 스트럿 베어링이 안착되기 위한 스트럿 베어링 안착부를 형성하기 위하여 상기 메인 플레이트의 하부에 마련되는 금속 재질의 베어링 플레이트 ; 상기 메인 플레이트 및 상기 베어링 플레이트에 접합되어 이들을 하나로 결합하며 상기 로드 지지부재의 진동을 흡수하는 고무 재질의 인슐레이터 ; 를 포함하는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 있어서 : 상기 인슐레이터는, 저동배율 고무로 제조되는 제1인슐레이터와 고감쇠 고무로 제조되는 제2인슐레이터로 구분되며 ; 상기 제1인슐레이터는, 상기 메인 플레이트와 상기 베어링 플레이트 사이와, 상기 메인 플레이트의 수평 연장부 상면과, 상기 로드 지지부재를 중심으로 제1방사상 방향에 배치되는 상기 메인 플레이트의 제1내측 절곡부의 상면과 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부의 하면에 가류 접합되며 ; 상기 제2인슐레이터는, 상기 로드 지지부재를 중심으로 상기 제1방사상 방향과 직교하는 제2방사상 방향에 배치되는 상기 메인 플레이트의 제1내측 절곡부의 상면과 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부의 하면에 가류 접합되며 ; 상기 제1인슐레이터와 상기 제2인슐레이터 사이에는 상기 제1인슐레이터와 상기 제2인슐레이터를 이격시키기 위한 이격 갭이 형성되며 ; 상기 제1인슐레이터는 일체로 형성되어 하나의 몸체로 이루어지는 반면, 상기 제2인슐레이터는 상기 로드 지지부재를 중심으로 2개로 분할되어 평면도상 리본 형태로 배치되며 ; 상기 이격 갭은, 상기 메인 플레이트의 수평 연장부의 방사상 방향 내측 상면을 따라 평면상 호형으로 연장되는 제1이격 갭과, 상기 메인 플레이트의 상기 제1내측 절곡부의 상면과 상기 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 상기 제3절곡부의 하면을 따라 방사상 방향으로 연장되는 한 쌍의 제2이격 갭과, 상기 메인 플레이트의 제3절곡부의 방사상 방향 외측 하면을 따라 평면상 호형으로 연장되는 제3이격 갭이 서로 연결되어 폐곡선 형태를 이루며 ; 상기 제2이격 갭의 폭은 2~10mm인 것 ; 을 특징으로 한다.
삭제
상기에 있어서, 상기 메인 플레이트의 제2내측 절곡부에 가류 접착된 제1인슐레이터가 상기 메인 플레이트의 제2내측 절곡부에 가류 접착된 제2인슐레이터 비하여 평면도상 보다 넓은 영역을 차지하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 본 발명은, 좌우방향의 진동 감쇠를 위한 제1인슐레이터와 전후방향의 진동 감쇠를 위한 제2인슐레이터를 구비하며, 상하방향의 진동은 제1인슐레이터와 제2인슐레이터의 조합에 의하여 감쇠될 수 있는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트를 제공한다.
도 1은 종래 기술에 의한 차량용 현가장치의 스트럿 마운트의 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 현가장치의 스트럿 마운트의 사시도,
도 3은 도 2의 평면도,
도 4는 도 3의 A-A 기준 단면도,
도 5는 도 3의 B-B 기준 단면도,
도 6은 도 2의 로드 지지부재의 상부 컵과 하부 컵의 분리 사시도,
도 7은 도 2에서 로드 지지부재를 제외한 상태의 사시도,
도 8은 도 7의 평면도,
도 9는 도 7의 저면도,
도 10은 도 2에 적용된 메인 플레이트와 베어링 플레이트의 사시도.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 현가장치의 스트럿 마운트의 사시도이며, 도 3은 도 2의 평면도이며, 도 4는 도 3의 A-A 기준 단면도이며, 도 5는 도 3의 B-B 기준 단면도이며, 도 6은 도 2의 로드 지지부재의 상부 컵과 하부 컵의 분리 사시도이며, 도 7은 도 2에서 로드 지지부재를 제외한 상태의 사시도이며, 도 8은 도 7의 평면도이며, 도 9는 도 7의 저면도이며, 도 10은 도 2에 적용된 메인 플레이트와 베어링 플레이트의 사시도이다.
본 차량용 현가장치의 스트럿 마운트는, 로드 지지부재(100)와, 메인 플레이트(200)와, 베어링 플레이트(300)와, 제1인슐레이터(410)와, 제2인슐레이터(420) 등을 포함한다.
본 차량용 현가장치의 스트럿 마운트의 정중앙에 로드 지지부재(100)가 마련된다. 로드 지지부재(100)는 쇼크 업소버의 피스톤 로드를 지지하기 위한 것으로서, 금속 재질의 상부 컵(110)의 하부와 금속 재질로서 뒤집힌 형태의 하부 컵(120)의 상부가 결합된 것이다.
본 실시예에서 상부 컵(110)과 하부 컵(120)은 프로젝션 용접에 의하여 접합된다. 상부 컵(110)과 하부 컵(120)의 결합은 종래의 기술에 다양한 방식이 널리 알려져 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
하부 컵(120)은 쇼크 업소버의 피스톤 로드가 고정되는 로드 안착부를 형성하며, 상부 컵(110)과 하부 컵(120)의 결합된 부위에는 너트부재 등을 이용하여 피스톤 로드의 단부를 로드 지지부재(100)에 고정할 수 있도록 상하방향으로 관통구(130)가 형성되어 있다.
로드 지지부재(100)의 방사상 방향 외측에 로드 지지부재(100)와 이격되어 배치되며, 금속 재질로 제작되어 로드 지지부재(100)의 외측 둘레를 일주하는 환형의 메인 플레이트(200)가 마련된다.
메인 플레이트(200)는 본 스트럿 마운트의 형태를 유지하기 위한 뼈대 역할을 한다.
메인 플레이트(200)는, 수평 연장부(210)와, 제1내측 절곡부(221)와 제2내측 절곡부(222)와 제3내측 절곡부(223)와, 외측 절곡부(230)를 포함한다.
수평 연장부(210)는 단면이 로드 지지부재(100)의 방사상 방향 외측에서 수평 방향으로 연장되는 링 형태이다.
수평 연장부(210)의 방사상 방향 내측에서 제1내측 절곡부(221)와 제2내측 절곡부(222)와 제3내측 절곡부(223)가 순차적으로 형성된다.
수평 연장부(210)의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 상향 경사지게 절곡된 제1내측 절곡부(221)가 형성되며, 제1내측 절곡부(221)의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 하향 경사지게 절곡된 제2내측 절곡부(222)가 형성되며, 제2내측 절곡부(222)의 하단부에서 방사상 방향 외측을 향하여 절곡된 제3내측 절곡부(223)가 형성된다.
또한 수평 연장부(210)의 방사상 방향 외측에서 하향 절곡된 외측 절곡부(230)가 형성된다.
아울러 수평 연장부(210)의 가장자리에는, 차체에 고정되기 위한 복수의 차체 결합부(211)가 형성된다.
본 실시례에서 차체 결합부(211)는 삼각형 형태로 배치되어 수평 연장부(210의 세 부위에 마련된다.
본 실시례에서 차체 결합부(211)는 볼트 삽입구(211a)와, 볼트 삽입구(211a)에 삽입되는 결합볼트(211b)로 이루어진다.
베어링 플레이트(300)는, 스트럿 베어링이 안착되기 위한 스트럿 베어링 안착부(301)를 형성하기 위하여, 즉 스트럿 베어링이 스트럿 베어링 안착부(301)로부터 이탈되지 않도록 스트럿 베어링의 상부와 방사상 방향 외측을 감싸는 형태로 굴곡되어 있다.
베어링 플레이트(300)는 메인 플레이트(200)의 하부에 메인 플레이트(200)와 이격되면서 배치된다.
이와 같은 메인 플레이트(200) 및 베어링 플레이트(300)에 접합되어 이들을 하나로 결합하고 로드 지지부재(100)의 진동을 흡수하기 위하여 고무 재질의 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 각각 마련된다.
제1인슐레이터(410)는 저동배율 고무로 제조되며, 제2인슐레이터(420)는 고감쇠 고무로 제조된다.
상기 및 이하에서 저동배율 고무란, Hs50 미만의 고무에서 동배율(kd/ks) 1.5이하인 고무를, Hs50~60의 고무에서 동배율(kd/ks) 2.0이하인 고무를, Hs60~70의 고무에서 동배율(kd/ks) 2.5이하인 고무를, Hs70 초과의 고무에서 동배율(kd/ks) 3.5이하인 고무를 지칭한다.
또한 상기 및 이하에서 고감쇠 고무란, Hs50 미만의 고무에서 손실계수(tan δ) 0.1 이상인 고무를, Hs50~60의 고무에서 손실계수(tan δ) 0.15 이상인 고무를, Hs60~70의 고무에서 손실계수(tan δ) 0.2 이상인 고무를, Hs70 초과의 고무에서 손실계수(tan δ) 0.25 이상인 고무를 지칭한다.
제1인슐레이터(410)는, 메인 플레이트(200)와 베어링 플레이트(300) 사이와, 메인 플레이트(200)의 수평 연장부(210) 상면과, 로드 지지부재(100)를 중심으로 제1방사상 방향에 배치되는 메인 플레이트(200)의 제1내측 절곡부(221)의 상면과 제2내측 절곡부(222)의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부(223)의 하면에 가류 접합된다.
제2인슐레이터(420)는, 로드 지지부재(200)를 중심으로 제2방사상 방향에 배치되는 메인 플레이트(200)의 제1내측 절곡부(221)의 상면과 제2내측 절곡부(222)의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부(223)의 하면에 가류 접합된다.
여기에서 제1방사상 방향과 제2방사상 방향은 서로 직교한다.
구체적으로는 제1방사상 방향은 차량의 좌우방향이며, 제2방사상 방향은 차량의 전후방향이다.
또한 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420) 사이에는 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)를 이격시키기 위한 이격 갭(430)이 형성된다.
이와 같은 이격 갭(430)은 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 서로 마찰되면서 마찰 이음이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 즉 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 서로 이격되도록 형성되는 것이다.
이와 같은 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 메인 플레이트(200) 및 베어링 플레이트(300)에 가류 접착된 후, 로드 지지부재(100)를 이루는 상부 컵(110)과 하부 컵(120)을 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420) 사이에 압입하고 상부 컵(110)과 하부 컵(120)을 결합하여 차량용 스트럿 마운트가 완성된다.
본 실시예에서 제1인슐레이터(410)는 메인 플레이트(200)를 따라 일체로 형성되어 하나의 몸체를 이룬다.
제1인슐레이터(410)에 반하여 제2인슐레이터(420)는 로드 지지부재(100)를 중심으로 2개로 분할되어 평면도상 리본 형태로 배치된다.
아울러 본 실시예의 이격 갭(430)은, 하나의 제1이격 갭(431)과, 한 쌍의 제2이격 갭(432)과, 하나의 제3이격 갭(433)이 서로 연결되어 폐곡선 형태를 이룬다.
제1이격 갭(431)은 메인 플레이트(200)의 수평 연장부(210)의 방사상 방향 내측 상면을 따라 평면상 호형으로 연장되는 형태이다.
제2이격 갭(432)은, 메인 플레이트(200)의 제1내측 절곡부(221)의 상면과 제2내측 절곡부(222)의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부(223)의 하면을 따라 방사상 방향으로 연장되는 형태이다.
제3이격 갭(433)은, 메인 플레이트(200)의 제3절곡부(223)의 방사상 방향 외측 하면을 따라 저면상 호형으로 연장되는 형태이다.
즉 제1이격 갭(431)의 양측에 한 쌍의 제2이격 갭(432)의 일측이 각각 연결되며, 아울러 제3이격 갭(433)의 양측에 한 쌍의 제2이격 갭(432)의 타측이 각각 연결되어, 폐곡선 형태를 이룬다.
이와 같은 이격 갭(430)의 형태는, 수평면 또는 실질적으로 수평면에 가까운 형태를 가진 수평 연장부(210)와 제3절곡부(223)를 이용하면서 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)를 전체적으로 이격시켜 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)의 섞임을 확실히 방지하여 스트럿 마운트의 품질을 향상시키기 위한 것이다.
한편 제2이격 갭(432)의 폭(W)은 2~10mm인 것이 바람직하다.
제2이격 갭(432)의 폭이 2mm 미만이면 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 압축될 때 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)가 서로 마찰되면서 마찰 이음이 발생한다는 문제가 있다.
아울러 제2이격 갭(432)의 폭이 10mm 초과이면 제1인슐레이터(410) 및 제2인슐레이터(420)에 의하여 감쇠되지 않는 영역이 지나치게 확장되어 전방향에 대하여 적절한 감쇠 특성을 가지기 어렵다는 문제가 있다.
이와 같은 구조에서 제1방향은 차량의 좌우방향을 지칭한다.
따라서 제1방향(좌우방향) 진동 감쇠를 위한 제1인슐레이터(410)는 저동배율 고무로서, 높은 경도의 고무를 사용하였을 때 횡특성의 증대로 인하여 지지감이 상승하며 핸들링 성능이 개선될 수 있다.
제2방향은 차량의 전후방향을 지칭한다.
따라서 제2방향(전후방향) 진동 감쇠를 위한 제2인슐레이터(420)는 고감쇠 고무로서, 비교적 낮은 경도의 고무를 사용하였을 때 정특성이 축소되며, 감쇠력 증대로 컨택트 필링과 여진감 등의 승차감이 개선될 수 있다.
아울러 차량의 상하방향 특성은 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)의 조합에 의하여 결정되며, 본 실시예는 메인 플레이트(200)의 제2내측 절곡부(222)에 가류 접착된 제1인슐레이터(410)가 메인 플레이트(200)의 제2내측 절곡부(222)에 가류 접착된 제2인슐레이터(420)에 비하여 평면도상 보다 넓은 영역을 차지하도록 하여, 상하방향 특성에서 제1인슐레이터(410)가 지배적인 특성이 되도록 한다.
따라서 차량의 상하방향 특성은, 높은 경도의 고무를 사용하는 제1인슐레이터(410)의 지배적인 특성으로 인하여 정특성이 증대되며 이로 인하여 쇽업소버의 감쇠 응답성을 확보할 수 있으며, 낮은 동배율 특성으로 NVH가 개선될 수 있다.
상기와 같이 본 발명은 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)의 고무 특성과 제1인슐레이터(410)와 제2인슐레이터(420)의 형태적 특성을 변경함으로써 차량에서 요구되는 전후/좌우 성능에 맞춰 스트럿 마운트를 튜닝할 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 로드 지지부재
110 : 상부 컵 120 : 하부 컵
200 : 메인 플레이트
210 : 수평 연장부
221 : 제1내측 절곡부 222 : 제2내측 절곡부
223 : 제3내측 절곡부
230 : 외측 절곡부
300 : 베어링 플레이트
410 : 제1인슐레이터
420 : 제2인슐레이터
430 : 이격 갭
431 : 제1이격 갭 432 : 제2이격 갭
433 : 제3이격 갭

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 쇼크 업소버의 피스톤 로드를 지지하기 위하여 상부 컵의 하부와 뒤집힌 형태의 하부 컵의 상부가 결합되어 있는 로드 지지부재 ;
    단면이, 상기 로드 지지부재의 방사상 방향 외측에서 수평 방향으로 연장되는 링 형태의 수평 연장부와, 상기 수평 연장부의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 상향 경사지게 절곡된 제1내측 절곡부와, 상기 제1내측 절곡부의 방사상 방향 내측에서 방사상 방향 내측을 향하여 하향 경사지게 절곡된 제2내측 절곡부와, 상기 제2내측 절곡부의 하단부에서 방사상 방향 외측을 향하여 절곡된 제3내측 절곡부와, 상기 수평 연장부의 방사상 방향 외측에서 하향 절곡된 외측 절곡부를 포함하며, 차체에 고정되기 위한 복수의 차체 결합부가 상기 수평 연장부의 가장자리에 형성되는 금속 재질의 메인 플레이트 ;
    스트럿 베어링이 안착되기 위한 스트럿 베어링 안착부를 형성하기 위하여 상기 메인 플레이트의 하부에 마련되는 금속 재질의 베어링 플레이트 ;
    상기 메인 플레이트 및 상기 베어링 플레이트에 접합되어 이들을 하나로 결합하며 상기 로드 지지부재의 진동을 흡수하는 고무 재질의 인슐레이터 ;
    를 포함하는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트에 있어서 :
    상기 인슐레이터는, 저동배율 고무로 제조되는 제1인슐레이터와 고감쇠 고무로 제조되는 제2인슐레이터로 구분되며 ;
    상기 제1인슐레이터는, 상기 메인 플레이트와 상기 베어링 플레이트 사이와, 상기 메인 플레이트의 수평 연장부 상면과, 상기 로드 지지부재를 중심으로 제1방사상 방향에 배치되는 상기 메인 플레이트의 제1내측 절곡부의 상면과 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부의 하면에 가류 접합되며 ;
    상기 제2인슐레이터는, 상기 로드 지지부재를 중심으로 상기 제1방사상 방향과 직교하는 제2방사상 방향에 배치되는 상기 메인 플레이트의 제1내측 절곡부의 상면과 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 제3절곡부의 하면에 가류 접합되며 ;
    상기 제1인슐레이터와 상기 제2인슐레이터 사이에는 상기 제1인슐레이터와 상기 제2인슐레이터를 이격시키기 위한 이격 갭이 형성되며 ;
    상기 제1인슐레이터는 일체로 형성되어 하나의 몸체로 이루어지는 반면, 상기 제2인슐레이터는 상기 로드 지지부재를 중심으로 2개로 분할되어 평면도상 리본 형태로 배치되며 ;
    상기 이격 갭은, 상기 메인 플레이트의 수평 연장부의 방사상 방향 내측 상면을 따라 평면상 호형으로 연장되는 제1이격 갭과, 상기 메인 플레이트의 상기 제1내측 절곡부의 상면과 상기 제2내측 절곡부의 방사상 방향 내측면과 상기 제3절곡부의 하면을 따라 방사상 방향으로 연장되는 한 쌍의 제2이격 갭과, 상기 메인 플레이트의 제3절곡부의 방사상 방향 외측 하면을 따라 평면상 호형으로 연장되는 제3이격 갭이 서로 연결되어 폐곡선 형태를 이루며 ;
    상기 제2이격 갭의 폭은 2~10mm인 것 ;
    을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 메인 플레이트의 제2내측 절곡부에 가류 접착된 제1인슐레이터가 상기 메인 플레이트의 제2내측 절곡부에 가류 접착된 제2인슐레이터 비하여 평면도상 보다 넓은 영역을 차지하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스트럿 마운트.
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