CN221213374U - 悬架系统的螺旋弹簧安装结构、悬架系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬架系统的螺旋弹簧安装结构、悬架系统以及车辆，其中悬架系统的螺旋弹簧安装结构包括上弹簧垫、下托盘以及螺旋弹簧。上弹簧垫用于与车身抵接；下托盘用于与拖曳臂总成相连接，所述下托盘内设有下凸台；螺旋弹簧套设于所述上弹簧垫和所述下弹簧垫之间，所述螺旋弹簧内套设有缓冲块总成，所述缓冲块总成的上端与所述上弹簧垫相抵接。其中，所述下凸台朝向所述上弹簧垫的一端的外侧壁套设有下弹簧垫，以使所述螺旋弹簧压缩，所述缓冲块总成的下端与所述下凸台的上表面和所述下弹簧垫的上表面相接触。本实用新型技术方案提高了该安装结构的使用耐久性。

Description

悬架系统的螺旋弹簧安装结构、悬架系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种悬架系统的螺旋弹簧安装结构、悬架系统以及车辆。

背景技术

车辆悬架系统的作用是传递在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，且缓和由不平路面传给车架(车身)的冲击载荷，削弱由此引起的承载系统的振动，以保证车辆平顺行驶。

传统的独立悬架空间设计较为紧凑，为优化布置空间，悬架系统中的缓冲块多布置在螺旋弹簧的内部。当车辆发生振动时，缓冲块与螺旋弹簧的下托盘的凸台接触。受螺旋弹簧的外径布置影响，凸台的尺寸受限，缓冲块与凸台相接触时，在极限状态存在缓冲块压偏、错位、脱出的风险，影响缓冲块的使用耐久性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种悬架系统的螺旋弹簧安装结构，旨在提高该安装结构的使用耐久性。

为实现上述目的，本实用新型提出的悬架系统的螺旋弹簧安装结构包括：

上弹簧垫，用于与车身抵接；

下托盘，用于与拖曳臂总成相连接，所述下托盘内设有下凸台；以及

螺旋弹簧，套设于所述上弹簧垫和所述下弹簧垫之间，所述螺旋弹簧内套设有缓冲块总成，所述缓冲块总成的上端与所述上弹簧垫相抵接；

其中，所述下凸台朝向所述上弹簧垫的一端的外侧壁套设有下弹簧垫，以使所述螺旋弹簧压缩，所述缓冲块总成的下端与所述下凸台的上表面和所述下弹簧垫的上表面相接触。

可选地，所述下弹簧垫的上表面的最低点高于所述下凸台的上表面。

可选地，自车头向车尾方向，所述下弹簧垫的上表面向下倾斜设置。

可选地，所述下弹簧垫的上表面设有加强板。

可选地，所述加强板为钢板。

可选地，所述下弹簧垫的外侧壁设置有防脱块，所述防脱块与所述螺旋弹簧抵接。

可选地，沿所述下弹簧垫的外侧壁的周向间隔设置有多个所述防脱块。

可选地，所述下凸台包括相连接的连接盘和凸台本体，所述连接盘与所述下托盘相连接，所述下弹簧垫套设于所述凸台本体朝向所述上弹簧垫的一端的外侧壁，所述凸台本体的外侧壁内凹设置。

本实用新型还提出一种悬架系统，包括：副车架总成、转向节总成、下控制臂总成、减振器总成以及所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，所述下控制臂总成的一端与所述副车架总成连接，另一端与所述转向节总成相连接；所述减振器总成和所述悬架系统的螺旋弹簧安装结构均设于所述下控制臂总成的内腔中，且两者间隔设置。

本实用新型还提出一种车辆，包括所述的悬架系统。

本实用新型的一个技术方案通过将下弹簧垫套设在下凸台朝向上弹簧垫的一端的外侧壁，从而使得下凸台和缓冲块总成相接触时，缓冲块总成下端的接触面，为下凸台的上表面和下弹簧垫的上表面，从而增加了缓冲块总成压缩过程中的接触面积。如此，在压缩过程中，避免了缓冲块总成的部分下表面的悬空，造成的缓冲块总成压偏的问题，提高了缓冲块总成的受力均匀性，避免了缓冲块总成的开裂失效；降低了缓冲块总成的全部下表面的悬空，造成的缓冲块总成脱出的风险，进而降低了对缓冲块总成的损坏，提高了缓冲块总成的疲劳耐久性，提高了悬架系统的螺旋弹簧安装结构的使用耐久性，降低了使用成本。另一方面，如此设置，降低了缓冲块总成的压偏、错位和脱出的风险，也保证了缓冲块总成的缓冲作用，提高了车辆的使用舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型悬架系统的螺旋弹簧安装结构一实施例的结构示意图；

图2为图1悬架系统的螺旋弹簧安装结构中下凸台和下弹簧垫的装配示意图；

图3为本实用新型悬架系统的螺旋弹簧安装结构缓冲过程中螺旋弹簧的运动示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	拖曳臂总成	400	下弹簧垫
100	上弹簧垫	410	加强板
				200	下托盘	420	防脱块
300	下凸台	500	螺旋弹簧
				310	连接盘	600	缓冲块总成
320	凸台本体

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

车辆悬架系统的作用是传递在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，且缓和由不平路面传给车架(车身)的冲击载荷，削弱由此引起的承载系统的振动，以保证车辆平顺行驶。

传统的独立悬架空间设计较为紧凑，为优化布置空间，悬架系统中的缓冲块多布置在螺旋弹簧的内部。当车辆发生振动时，缓冲块与螺旋弹簧的下托盘的凸台接触。受螺旋弹簧的外径布置影响，凸台的尺寸受限，缓冲块与凸台相接触时，在极限状态存在缓冲块压偏、错位以及脱出的风险。如此，容易对工作过程中的缓冲块造成损坏，影响缓冲块的疲劳耐久性，进而影响缓冲系统的耐久性。

本实用新型提出一种悬架系统的螺旋弹簧安装结构。

请参照图1，在本实用新型实施例中，该悬架系统的螺旋弹簧安装结构包括上弹簧垫100、下托盘200以及螺旋弹簧500。其中，上弹簧垫100用于与车身抵接，下托盘200用于与拖曳臂总成10相连接，如此，通过上弹簧垫100和下托盘200，将螺旋弹簧安装结构安置在车身和拖曳臂总成10之间，以在车辆受到上下振动时提供缓冲。

下托盘200内设有下凸台300，下凸台300朝向上弹簧垫100的一端的外侧壁套设有下弹簧垫400。下托盘200内设有下凸台300，在一实施例中，下凸台300焊接在下托盘200内。当然，下凸台300和下托盘200还可以通过卡接等方式进行连接。沿车辆的高度方向，也即由下托盘200至上弹簧垫100的方向，下凸台300具有一定的高度。下弹簧垫400套设在下凸台300朝向上弹簧垫100的一端的外侧壁，也即，下弹簧垫400套设在下凸台300的上端。沿下凸台300的高度方向，下凸台300的上端套设有下弹簧垫400，下凸台300的下端与下托盘200固定连接，下凸台300的上端和下端之间的中间部分为裸露部分，并未套设下弹簧垫400。

螺旋弹簧500，套设于上弹簧垫100和下弹簧垫400之间，螺旋弹簧500内套设有缓冲块总成600，缓冲块总成600的上端与上弹簧垫100相抵接。具体地，沿车辆的高度方向，螺旋弹簧500的上端与上弹簧垫100的下表面相抵接，螺旋弹簧500的下端套设在下凸台300的外侧壁的中间部分，使得螺旋弹簧500与下弹簧垫400的下表面相抵接，如此以实现螺旋弹簧500的固定。螺旋弹簧500的中空腔体内套设有缓冲块总成600，如此，将缓冲块总成600设于螺旋弹簧500的中空腔体内，相较于现有技术中，将缓冲块总成600设于螺旋弹簧500外的设置，本实用新型节省了悬架系统的螺旋弹簧安装结构的安装空间，使得安装结构整体更加紧凑。其中，缓冲块总成600的上端与上弹簧垫100相抵接。

车辆在行驶过程中，因载荷、路况等情况的不同，车辆因振动会有不同程度的上下跳动。以后悬架系统为例，一般地，在后悬架系统中，上弹簧垫100所在的一端为固定点，下托盘200所在的一端会朝向上弹簧垫100方向移动，从而使得螺旋弹簧500被压缩，以对车辆振动进行缓冲。当螺旋弹簧500被压缩到一定程度时，下凸台300会与缓冲块总成600相接触，进一步缓冲车辆振动。如图1和图3所示，现取螺旋弹簧500朝向上弹簧垫100的一端上的一点，定义为A点，取螺旋弹簧500朝向下弹簧垫400的一端上的一点，定义为B点，其中A点为基准固定点，B点为运动点。在后悬架系统运动过程中，B点会绕后悬架系统中的摆臂衬套中点做弧线轨迹运动。随着整车载荷逐步加大，B点逐步沿弧线向上运动，以逐步与缓冲块总成600接触。由于B点的运动轨迹为弧线轨迹，B点压缩过程中前后位移出现明显变化，容易出现缓冲块总成600压缩偏斜、缓冲块总成600容易从下凸台300的上表面脱出的问题。其中，前后位移指的是，沿车辆的长度方向的位移。

相较于现有技术中，将下弹簧垫400套设在下凸台300的下部，使得缓冲块总成600下端的接触面仅为下凸台300的上表面的技术方案，本实用新型通过将下弹簧垫400套设在下凸台300朝向上弹簧垫100的一端的外侧壁，从而使得下凸台300和缓冲块总成600相接触时，缓冲块总成600下端的接触面，为下凸台300的上表面和下弹簧垫400的上表面，从而增加了缓冲块总成600压缩过程中的接触面积。如此，在压缩过程中，避免了缓冲块总成600的部分下表面悬空，造成的缓冲块总成600压偏的问题，提高了缓冲块总成600的受力均匀性，避免了缓冲块总成600的开裂失效；降低了缓冲块总成600的全部下表面悬空，造成的缓冲块总成600脱出的风险，进而降低了对缓冲块总成600的损坏，提高了缓冲块总成600的疲劳耐久性，提高了悬架系统的螺旋弹簧安装结构的使用耐久性，降低了使用成本。另一方面，如此设置，降低了缓冲块总成600的压偏、错位和脱出的风险，也保证了缓冲块总成600的缓冲作用，提高了车辆的使用舒适性。

本实用新型的一个技术方案通过将下弹簧垫400套设在下凸台300朝向上弹簧垫100的一端的外侧壁，从而使得下凸台300和缓冲块总成600相接触时，缓冲块总成600下端的接触面，为下凸台300的上表面和下弹簧垫400的上表面，从而增加了缓冲块总成600压缩过程中的接触面积。如此，在压缩过程中，避免了缓冲块总成600的部分下表面的悬空，造成的缓冲块总成600压偏的问题，提高了缓冲块总成600的受力均匀性，避免了缓冲块总成600的开裂失效；降低了缓冲块总成600的全部下表面的悬空，造成的缓冲块总成600脱出的风险，进而降低了对缓冲块总成600的损坏，提高了缓冲块总成600的疲劳耐久性，提高了悬架系统的螺旋弹簧安装结构的使用耐久性，降低了使用成本。另一方面，如此设置，降低了缓冲块总成600的压偏、错位和脱出的风险，也保证了缓冲块总成600的缓冲作用，提高了车辆的使用舒适性。

请参照图2，进一步地，下弹簧垫400的上表面的最低点高于下凸台300的上表面。具体地，在一实施例中，下弹簧垫400的上表面倾斜设置。当然，下弹簧垫400的上表面也可以水平设置。下弹簧垫400的上表面的最低点高于下凸台300的上表面，使得下弹簧垫400的上表面整体略高于下凸台300的上表面，从而使下弹簧垫400的内侧壁和下凸台300的外侧壁之间形成有凹槽。如此，当悬架系统进行缓冲时，当下凸台300向上压缩缓冲块总成600时，使得下弹簧垫400的内侧壁和下凸台300的外侧壁之间形成的凹槽，对缓冲块总成600形成良好的包裹，进一步避免了缓冲块总成600的脱出，进一步降低了对缓冲块总成600的损坏，提高了缓冲块总成600的疲劳耐久性，提高了悬架系统的螺旋弹簧安装结构的使用耐久性，降低了使用成本。另一方面，也进一步的保证了缓冲块总成600的缓冲效果，进一步提高了车辆的使用舒适性。

请参照图2，进一步地，下弹簧垫400的上表面倾斜设置。具体地，下弹簧垫400的上表面倾斜设置，下弹簧垫400朝向上弹簧垫100的一端的表面倾斜设置。也即，沿下弹簧垫400的周向，下弹簧垫400的上表面在下弹簧垫400的轴向方向上存在高度差。以后悬架系统为例，一般地，为保证后悬架系统的缓冲效果，后悬架系统中的下凸台300设置为前高后低的倾斜结构。值得注意的是，前指的是车辆的车头方向，后指的是车辆的车尾方向。将下弹簧垫400也设置为前高后低的倾斜结构，如此与下凸台300保持一致，提高了下弹簧垫400和下凸台300之间配合的适配性，保证了后悬架系统的缓冲效果。一般地，在前悬架系统中，下凸台300一般设置为右高左低的结构。值得注意的是，左右指的是沿车辆的宽度方向，驾驶位置的左边和右边。此时，下弹簧垫400的倾斜方向也为右高左低，以与下凸台300保持一致。

请参照图2，进一步地，下弹簧垫400的上表面设有加强板410。具体地，在下弹簧垫400的上表面设置加强板410，加强板410可覆盖下弹簧垫400的整个上表面，也可以是覆盖部分的下弹簧垫400的上表面。如此，加强板410的设置，一方面，增加了下弹簧垫400的径向刚度，从而避免了螺旋弹簧500的脱出，避免了螺旋弹簧500和下弹簧垫400之间的配合失效。另一方面，增加了下弹簧垫400的轴向刚度，避免了在缓冲块总成600的压力下，下弹簧垫400的损坏失效，提高了下弹簧垫400的使用寿命。

请参照图2，进一步地，加强板410为钢板。具体地，在一实施例中，加强板410采用钢板，更具体地，可以将钢板硫化在下弹簧垫400的上表面。当然，加强板410还可以采用复合材料纤维板，具体可采用PA66+玻纤。

请参照图2，进一步地，下弹簧垫400的外侧壁设置有防脱块420，防脱块420与螺旋弹簧500抵接。具体地，下弹簧垫400的外侧壁沿其周向上还设置有防脱块420。沿下弹簧垫400的径向方向，防脱块420于下弹簧垫400的外侧壁朝外延伸设置。螺旋弹簧500安装时，螺旋弹簧500的下端套设在下凸台300的中间部分之外。沿螺旋弹簧500的轴向方向，防脱块420与螺旋弹簧500相抵接，从而避免螺旋弹簧500的下端从下凸台300和下弹簧垫400之间脱出，提高了螺旋弹簧500的安装稳定性和牢靠性。防脱块420的截面形状可以是长方形、梯形，在此不对其截面形状做限定。在一实施例中，为提高防脱块420对螺旋弹簧500的防脱作用，在防脱块420的侧壁上还设置有防脱筋。

请参照图2，进一步地，沿下弹簧垫400的外侧壁的周向间隔设置有多个防脱块420。具体地，在一实施例中，防脱块420设置有多个。多个防脱块420沿下弹簧垫400的外侧壁的周向间隔排布。在一实施例中，下弹簧垫400倾斜设置。沿螺旋弹簧500的高度方向，下弹簧垫400具有一定的高度，防脱块420设于下弹簧垫400较高的外侧壁处。如此，保证了防脱块420的结构强度，保证了防脱块420对螺旋弹簧500的限位作用。

请参照图2，进一步地，下凸台300包括相连接的连接盘310和凸台本体320，连接盘310与下托盘200相连接，下弹簧垫400套设于凸台本体320朝向上弹簧垫100的一端的外侧壁，凸台本体320的外侧壁内凹设置。具体地，下凸台300包括连接盘310和凸台本体320，连接盘310和凸台本体320为一体结构，如此有利于下凸台300的整体结构强度。沿下凸台300的径向方向，连接盘310的直径大于凸台本体320的直径。在一实施例中，连接盘310与下托盘200通过焊接连接。当然，两者之间还可以通过卡接等方式连接。沿螺旋弹簧500的高度方向，凸台本体320具有上端、下端以及上端和下端之间的中间部分。凸台本体320的上端套设有下弹簧垫400，凸台本体320的下端与连接盘310相连接，凸台本体320的中间部分套设有螺旋弹簧500的下端。凸台本体320的外侧壁内凹设置，也即，凸台本体320的外侧壁朝向凸台本体320的中心方向凹陷设置。如此，将螺旋弹簧500套设在下凸台300上时，凸台本体320的外侧壁的内凹设置，有利于螺旋弹簧500和凸台本体320之间的连接匹配性，提高了螺旋弹簧500和下凸台300之间的连接稳定性和牢靠性。

本实用新型还提出一种悬架系统，该悬架系统包括副车架总成、转向节总成、下控制臂总成、减振器总成以及悬架系统的螺旋弹簧安装结构，该悬架系统的螺旋弹簧安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本悬架系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，下控制臂总成的一端与副车架总成连接，另一端与转向节总成相连接；减振器总成和悬架系统的螺旋弹簧安装结构均设于下控制臂总成的内腔中，且两者间隔设置。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括悬架系统，该悬架系统的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，包括：

上弹簧垫，用于与车身抵接；

下托盘，用于与拖曳臂总成相连接，所述下托盘内设有下凸台，所述下凸台朝向所述上弹簧垫的一端的外侧壁套设有下弹簧垫；以及

螺旋弹簧，套设于所述上弹簧垫和所述下弹簧垫之间，所述螺旋弹簧内套设有缓冲块总成，所述缓冲块总成的上端与所述上弹簧垫相抵接；

其中，所述螺旋弹簧压缩，所述缓冲块总成的下端与所述下凸台的上表面和所述下弹簧垫的上表面相接触。

2.如权利要求1所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述下弹簧垫的上表面的最低点高于所述下凸台的上表面。

3.如权利要求1所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述下弹簧垫的上表面倾斜设置。

4.如权利要求1至3任一项所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述下弹簧垫的上表面设有加强板。

5.如权利要求4所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述加强板为钢板。

6.如权利要求1所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述下弹簧垫的外侧壁设置有防脱块，所述防脱块与所述螺旋弹簧抵接。

7.如权利要求6所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，沿所述下弹簧垫的外侧壁的周向间隔设置有多个所述防脱块。

8.如权利要求1所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，其特征在于，所述下凸台包括相连接的连接盘和凸台本体，所述连接盘与所述下托盘相连接，所述下弹簧垫套设于所述凸台本体朝向所述上弹簧垫的一端的外侧壁，所述凸台本体的外侧壁内凹设置。

9.一种悬架系统，其特征在于，包括：副车架总成、转向节总成、下控制臂总成、减振器总成以及如权利要求1至8中任一项所述的悬架系统的螺旋弹簧安装结构，所述下控制臂总成的一端与所述副车架总成连接，另一端与所述转向节总成相连接；所述减振器总成和所述悬架系统的螺旋弹簧安装结构均设于所述下控制臂总成的内腔中，且两者间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的悬架系统。