CN114248591B - 悬架及悬架的螺旋弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明涉及悬架及悬架的螺旋弹簧。用于车辆的悬架包括介于车体和车轴之间的螺旋弹簧。螺旋弹簧的至少一端上的端匝部由粘弹性材料覆盖。

Description

悬架及悬架的螺旋弹簧

技术领域

在本说明书中公开的技术涉及一种用于车辆的悬架和一种在该悬架中使用的螺旋弹簧。

背景技术

日本未审查专利申请公报第2008-56002号(JP 2008-56002A)公开了一种用于车辆的后悬架。该后悬架具有介于车体和车轴之间的螺旋弹簧，其中该螺旋弹簧构造成其一端经由弹簧座橡胶附接到车体。弹簧座也被称为弹簧绝缘体，并且设置用于抑制振动的传递和噪声的发生。

发明内容

以上后悬架可能出现麻烦，其中，当将螺旋弹簧组装到车体时，弹簧座橡胶松动或变得移位，从而导致制造车辆的生产率降低的问题。本说明书提供了以下技术，通过该技术能够减少这种麻烦并且能够提高制造车辆的生产率。

根据本发明的一个方面的一种用于车辆的悬架包括介于车体和车轴之间的螺旋弹簧。在螺旋弹簧的至少一端上的端匝部由粘弹性材料覆盖。

根据以上结构，覆盖端匝部的粘弹性材料能够以与弹簧座橡胶相同的方式起作用，并且抑制振动的传递和噪声的发生。因此，不需要提供弹簧座橡胶，其中端匝部中的至少一个端匝部由螺旋弹簧的两端的粘弹性材料覆盖，并且能够减少诸如弹簧片橡胶松动或变得移位的麻烦。结果，能够显著提高制造车辆的生产率。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件，并且其中：

图1是从后方示意附接到车辆的后悬架的图；

图2是沿着图1中的线II-II截取的截面视图；

图3是示意单螺旋弹簧的图；并且

图4是示意根据修改的单螺旋弹簧的图。

具体实施方式

在本技术的实施例中，螺旋弹簧可以具有附接到车体侧的第一端和附接到车轴侧的第二端。在这种情况下，在第一端处，端匝部可以由粘弹性材料覆盖。根据该构造，可以省略在车体和螺旋弹簧之间的弹簧座橡胶。关于这一点，已经确认，在传统的后悬架中，当将螺旋弹簧组装到车体时，容易出现麻烦，其中设置在车体和螺旋弹簧之间的弹簧座橡胶松动或变得移位。因此，使得能够在车体和螺旋弹簧之间省略弹簧座橡胶的布置可以有效地提高制造车辆的生产率。

在上述实施例中，在螺旋弹簧的第二端处，端匝部不必由粘弹性材料覆盖。即，弹簧座橡胶(或弹簧绝缘体)可以以与传统布置相同的方式设置在螺旋弹簧和车轴之间。当将螺旋弹簧组装到车体时，包括螺旋弹簧的悬架通常被预先组装到车轴。在这种情况下，不会发生任何麻烦，诸如关于螺旋弹簧设置在车轴侧上的弹簧座橡胶松动或变得移位。因此，假设使用弹簧座橡胶，则关于螺旋弹簧在车轴侧上的端部(即，第二端)，可以省略由粘弹性材料进行覆盖。

在上述实施例中，当螺旋弹簧被组装到车辆时，螺旋弹簧的第一端可以处于螺旋弹簧的第二端上方。即，附接到车体侧的第一端可以是螺旋弹簧的上端，而附接到车轴侧的第二端可以是螺旋弹簧的下端。但是，注意，在另一个实施例中，螺旋弹簧可以水平地设置。可替代地，附接到车体侧的第一端可以是螺旋弹簧的下端，并且附接到车轴侧的第二端可以是螺旋弹簧的上端。

在本技术的实施例中，粘弹性材料可以是橡胶材料。橡胶材料具有适当的柔性和耐久性，并且关于抑制振动的传递和噪声的发生的功能也是优异的。但是，注意，在另一个实施例中，粘弹性材料可以是树脂材料或弹性体。

将参考附图描述根据实施例的后悬架10。根据本实施例的后悬架10是用于在路面上行驶的车辆(所谓的汽车)的悬架，并且特别是用于该车辆的后轮8的悬架。根据本实施例的后悬架10可以在各种类型的车辆中采用，诸如汽油发动机车辆、电动车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆等，但没有特别限制。

现在，图中的方向FR指示在车辆的前后方向(车辆长度方向)上的向前，并且方向RR指示在车辆的前后方向上的向后。而且，方向LH指示在车辆的左右方向(车辆宽度方向)上的向左，并且方向RH指示在车辆的左右方向上的向右。方向UP指示在车辆的上下方向(车辆高度方向)上的向上，并且方向DN指示在车辆的上下方向上的向下。注意，在本说明书中，车辆的前后方向、左右方向和上下方向可以分别地被简称为前后方向、左右方向和上下方向。

如在图1和图2中示意的，后悬架10设置有螺旋弹簧12、冲击吸收器14、多个悬架臂16以及弹簧绝缘体18。螺旋弹簧12是一种类型的弹簧件，其中由弹性材料制成的线材被形成为线圈形式。注意，螺旋弹簧12是压缩螺旋弹簧，其被设计用于压缩负载。根据本实施例的螺旋弹簧12由弹簧钢制成，并且具有大致柱形形式，但是没有特别限制。注意，制成螺旋弹簧12的材料和螺旋弹簧12的形式没有特别限制。螺旋弹簧12不限于柱形螺旋弹簧，并且可以是例如锥形螺旋弹簧、桶形螺旋弹簧或沙漏螺旋弹簧。

螺旋弹簧12位于车体2和悬架臂16之间，并且设置成介于车体2和车轴6之间。更具体地，螺旋弹簧12的上端20从下方抵靠车体2并且附接到车体2。螺旋弹簧12的下端30从上方抵靠悬架臂16中的一个，并且经由该悬架臂16附接到车轴6。如在这里使用的术语“车轴6”意味着可旋转地支撑后轮8的机械组件。车轴6被支撑为能够由悬架臂16在上下方向上移位，这将在以后详细描述。当车轴6在竖直方向上移位时，悬架臂16各自摇摆。螺旋弹簧12根据悬架臂16的摇摆(即，根据车轴6的移位)而变形，从而起到抑制将路面的不平坦传递到车体2的作用。

在图1中示意的车体2的一部分是后纵梁，这是在车体2的前后方向上延伸的结构部件，但是这不是特别限制。用于保持螺旋弹簧12的上端20的弹簧座2a设置于车体2的后纵梁。弹簧座2a由与车体2相同的金属构造，并通过焊接固定到后纵梁。后悬架部件4也附接到车体2。后悬架部件4在车辆制造时随着后悬架10一起附接到车体2。后悬架部件4固定到车体2，并且可以解释为是车体2的一部分。换言之，后悬架部件4或与其类似的结构可以与车体2一体地设置。

在另一个方面，根据本实施例的车轴6设置有车轴主单元6a、轮毂6b以及制动单元6c。车轴主单元6a经由悬架臂16附接到车体2和后悬架部件4，并且能够关于车体2在上下方向上移位。轮毂6b由车轴主单元6a可旋转地支撑。后轮8被构造为可拆卸地附接到轮毂6b。例如，制动单元6c能够根据由用户执行的制动操作将制动力施加到后轮8被附接于此的轮毂6b。注意，这里描述的车轴6的构造是示例，并且车轴6的具体构造没有特别限制。

冲击吸收器14是一种机械元件，该冲击吸收器阻尼了可归因于螺旋弹簧12的振动。冲击吸收器14介于车体2和车轴6之间，并被构造为阻尼车轴6相对于车体2的振动。根据本实施例的冲击吸收器14在其上端处固定到车体2(省略了示意)，并且其下端固定到车轴6，但是这不是特别限制。冲击吸收器14的具体构造没有特别限制。冲击吸收器可以是例如伸缩式冲击吸收器或流体型冲击吸收器，诸如使用油的流体型冲击吸收器。注意，尽管根据本实施例，在后悬架10中冲击吸收器14设置在螺旋弹簧12外部，但是作为另一个实施例，可以作出一种布置，其中冲击吸收器14设置在螺旋弹簧12内部。即，冲击吸收器14可以与螺旋弹簧12同心地设置。

悬架臂16支撑车轴6，使得如前所述，车轴6能够在上下方向上移位。悬架臂16具有各种形式，诸如在车辆的左右方向上延伸的那些、在车辆的前后方向上延伸的那些等。注意，在图1中示意了在车辆的左右方向上延伸的一个悬架臂16。悬架臂16各自在其一端16a处可枢转地连接到车轴6，并且在其另一端16b处可枢转地连接到车体2或者后悬架部件4。悬架臂16的数目和布局，以及每个悬架臂16的结构都没有特别限制。作为一个示例，在图1中示意的悬架臂16具有上部敞开的通道状形式，并且螺旋弹簧12的下端30容纳在其中(见图2)。

如在图2和图3中示意的，螺旋弹簧12的上端20处的端匝部22设置有涂层24。涂层24由粘弹性材料构造，并覆盖端匝部22。涂层24介于螺旋弹簧12的上端20的端匝部22和车体2的弹簧座2a之间，并且能够抑制振动的传递和噪声的发生。因此，不需要在螺旋弹簧12的上端20处设置诸如弹簧绝缘体的防振部件。因此，当将螺旋弹簧12组装到车体2时，能够减少弹簧绝缘体松动或变得移位的麻烦。结果，能够显著提高制造车辆的生产率。

在另一个方面，螺旋弹簧12的下端30处的端匝部32不被粘弹性材料覆盖。因此，弹簧绝缘体18在螺旋弹簧12的下端30处设置在端匝部32和悬架臂16之间。弹簧绝缘体18由诸如橡胶材料等的粘弹性材料构造，并且能够抑制振动的传递和噪声的发生。注意，在车辆的生产期间，处于车轴6侧上的弹簧绝缘体18不容易发生诸如松动或变得移位的麻烦。原因在于，在将后悬架10组装到车体2之前，可以预先将后悬架部件4和车轴6组装在一起。因此，假设使用弹簧绝缘体18，则关于螺旋弹簧12的下端30(即该螺旋弹簧处于车轴6侧上的端部)，可以省略由粘弹性材料进行覆盖。

但是，可以作出如下一种布置，其中，在根据如在图4中示意的修改的螺旋弹簧12A中，除了螺旋弹簧12的上端20之外，粘弹性材料的涂层34设置于下端30的端匝部32。根据这种构造，可以省略弹簧绝缘体18，并且可以通过减少零件数目和工时来提高制造车辆的生产率。注意，在又一种修改中，粘弹性材料的涂层34可以仅设置于螺旋弹簧12在下端30处的端匝部32。

如上所述，在根据本实施例的后悬架10中，端匝部22和32在螺旋弹簧12的至少一端上由粘弹性材料覆盖。根据这种结构，覆盖端匝部22和32的粘弹性材料能够以与弹簧绝缘体18相同的方式起作用并且抑制振动的传递和噪声的发生。因此，不需要设置弹簧绝缘体，其中端匝部22和32中的至少一个被螺旋弹簧12的两端20和30的粘弹性材料覆盖，并且能够减少诸如弹簧绝缘体松动或变得移位的麻烦。结果，能够显著提高制造车辆的生产率。

粘弹性材料的涂层24和34的具体构造没有特别限制。例如，涂层24和34的厚度可以不小于0.5mm(毫米)并且不大于10mm，但不限于此。而且，在本实施例中，涂层24和34由橡胶材料制成，但是，一种或多种可选的粘弹性材料可以用作制成涂层24和34的材料。形成涂层24和34的方法的示例包括使用模具的注射成型、将熔融粘弹性材料喷射到螺旋弹簧12上、将螺旋弹簧12浸入到熔融粘弹性材料中、将被形成为片材或管的粘弹性材料粘合到或压力结合到螺旋弹簧12中等等，但不限于这些。

尽管以上已经详细描述了实施例，但是这些仅是示例，而不限制权利要求。在权利要求中阐述的技术包括对以上例示的具体实例的各种修改和变更。在本说明书或附图中描述的技术要素或者单独地或者通过各种类型的组合呈现技术效用，并且不限制在申请时在权利要求中阐述的组合。

Claims (4)

1.一种用于车辆的悬架，所述悬架的特征在于包括介于车体和车轴之间的螺旋弹簧，端匝部设置在所述螺旋弹簧的两端上，其中，所述螺旋弹簧的一端上的所述端匝部由粘弹性材料覆盖，

所述螺旋弹簧具有第一端和第二端，其中，所述第一端被附接到车体侧，而所述第二端被附接到车轴侧；并且

在所述螺旋弹簧的所述第一端处，所述端匝部由所述粘弹性材料覆盖并且不设置弹簧座橡胶，并且

在所述螺旋弹簧的所述第二端处，所述端匝部不被所述粘弹性材料覆盖。

2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于：

所述螺旋弹簧的所述第一端是所述螺旋弹簧的上端，所述螺旋弹簧的所述第二端是所述螺旋弹簧的下端；并且

当所述螺旋弹簧被组装到所述车辆时，所述螺旋弹簧的所述上端处于所述下端的上方。

3.根据权利要求1或2所述的悬架，其特征在于，所述粘弹性材料是橡胶材料。

4.一种在用于车辆的悬架中使用的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的特征在于包括设置在所述螺旋弹簧的两端上的端匝部，其中，所述螺旋弹簧的一端上的所述端匝部由粘弹性材料覆盖，

所述螺旋弹簧具有第一端和第二端，其中，所述第一端被附接到车体侧，而所述第二端被附接到车轴侧；并且

在所述螺旋弹簧的所述第一端处，所述端匝部由所述粘弹性材料覆盖并且不设置弹簧座橡胶，并且

在所述螺旋弹簧的所述第二端处，所述端匝部不被所述粘弹性材料覆盖。