KR101528783B1 - 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리 - Google Patents

차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리 Download PDF

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KR101528783B1
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신종훈
최동홍
김도형
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주식회사 현대포리텍
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

본 발명은 차량이 고르지 못한 노면의 주행으로 인해 차륜을 통해 스트러트를 매개로 차체로 전달되는 진동이나 충격이 중간에서 스프링 특성을 구현하는 방진고무에 의해 적절히 흡수된 다음에 차체에 전달되도록 함으로써, 방진고무의 형상 설계 자유도를 향상시키고, 차체의 진동이나 충격전달을 저감시켜 차량의 코너링과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리는, 차량의 차체에 설치되어 쇽 업소버의 상단부로 진동이 차체 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 쇽 업소버의 피스톤 로드 상단부에 설치되는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 있어서, 상기 차체에 고정설치되는 어퍼 브라켓; 상기 어퍼 브라켓의 본체 결합요홈 내부의 중심에 위치되어 피스톤 로드의 상단부에 고정설치되는 이너 파이프와, 상기 이너 파이프가 인서트 성형되는 코어부재와, 상기 어퍼 브라켓의 본체 결합요홈 내부에 압입되어 끼워지는 아웃터 파이프와, 상기 코어부재와 아웃터 파이프 사이에 성형으로 개재되는 방진고무로 이루어지는 파이프 어셈블리; 및 상기 파이프 어셈블리의 상면에 안착되며 상기 어퍼 브라켓의 본체 상단부 전둘레가 컬링 가공되어 고정되는 어퍼 캡;을 포함하여 구성된다.

Description

차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리{Strut insulator assembly for suspension of vehicle}
본 발명은 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량이 고르지 못한 노면의 주행으로 인해 차륜을 통해 스트러트를 매개로 차체로 전달되는 진동이나 충격이 중간에서 스프링 특성을 구현하는 방진고무에 의해 적절히 흡수된 다음에 차체에 전달되도록 함으로써, 방진고무의 형상 설계 자유도를 향상시키고, 차체의 진동이나 충격전달을 저감시켜 차량의 코너링과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감과 안정성을 개선하는 장치로서, 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링(Chassis Spring)과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(Shock Absober) 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어, 대체로 스프링 상수와 댐핑(Damping)력 및 차고조종의 3가지 기능을 주로 하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.
또한, 이러한 현가장치는 도로 노면의 상태와 차량의 현재 속력 등의 주행조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정 안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.
이와 같은 현가장치는 그 특성에 따라 여러 가지 타입을 사용하게 되는데 이중, 스트러트 타입 현가장치는 차체에 결합되는 쇽 업소버의 상단부로 진동이 차체 쪽으로 전달되는 것을 방지하면서 외력에 의한 부품 자체의 탄성 변형을 이용해 조종 안정성을 향상하도록 스트러트를 차체에 지지하게 되는 인슐레이터 어셈블리(Insulator Assembly)가 장착된다.
도 1은 종래의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리를 나타낸 도면이다. 이는 도 1에 도시(국내 공개특허공보 제10-1998-0049006호<1998.09.15. 공개> 참조)된 바와 같이, 쇽 업소버의 피스톤 로드(1)가 스트러트 인슐레이터 어셈블리(2)에 끼워져 체결되고, 상기 스트러트 인슐레이터 어셈블리(2)는 차체(3)에 고정되게 장착되어 있다.
여기서 상기 스트러트 인슐레이터 어셈블리(2)는 중앙에 상기 피스톤 로드(1)가 관통되게 삽입될 수 있도록 관통구멍이 형성된 컵 형상을 하고서 상측 선단부는 절곡되어 차체(3)에 볼트(4)로 체결됨과 더불어 바닥면은 방진고무(5)와 가류접착된 마운팅 플레이트(6)와, 중앙에 상기 피스톤 로드(1)가 관통되게 삽입될 수 있도록 관통구멍이 형성되면서 상기 마운팅 플레이트(6)의 바닥 이면에 일체로 부착되는 하부 플레이트(7) 및 상기 피스톤 로드(1)의 선단부가 관통되게 끼워져 너트(8)를 매개로 체결되면서 양쪽 선단부는 상기 방진고무(5) 속에 삽입되어 일체로 가류접착되는 상부 플레이트(9)를 갖춘 구조로 되어 있다.
그리고 마운팅 플레이트(6)의 절곡된 선단부 이면에는 상부 스프링패드(10)가 일체로 부착되어, 스트러트의 바깥둘레에 끼워진 코일스프링(11)의 상단부가 상기 상부 스프링패드(10)에 안착되어 지지되게 되어 있고, 상기 하부 플레이트(7)에는 피스톤 로드의 외주에 끼워진 고무재의 범퍼스토퍼(12)가 압입되어 지지되게 되어 있다. 이때, 도시는 하지 않았지만 일반적으로 리어(Rear) 스트러트 인슐레이터 어셈블리를 상기 피스톤 로드(1)의 선단부에 체결할 때는 상기 상부 스프링패드(10)와 코일스프링(11)이 별도의 위치에 이격되게 장착되어 차륜을 통해 전달되는 진동이나 충격을 흡수하도록 구성되어 있다.
그런데 상기한 종래의 스트러트 인슐레이터 어셈블리(2)는 상기 방진고무(5)의 상단이 차체(3)의 하우징(도시생략)에 접촉되어 눌려져 있으므로 방진고무(5)에 초기 눌림량을 설정해 두고 있다. 그런데, 방진고무(5)에 초기 눌림량을 설정하게 되면 접촉면 상의 형상 설계 자유도가 감소하게 되고, 상기 초기 눌림량에 의해 초기 스프링 강성이 과도하게 증가하게 되어 방진고무(5)의 내구성을 만족시키기 위해 높은 경도의 고무재질을 사용함으로써, 진동 감쇠 성능이 저하되어 스트러트를 매개로 한 차량의 코너링과 승차감의 향상에는 미흡하다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 차량이 고르지 못한 노면의 주행으로 인해 차륜을 통해 스트러트를 매개로 차체로 전달되는 진동이나 충격이 중간에서 스프링 특성을 구현하는 방진고무에 의해 적절히 흡수된 다음에 차체에 전달되도록 함으로써, 방진고무의 형상 설계 자유도를 향상시키고,차체의 진동이나 충격전달을 저감시켜 차량의 코너링과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리는, 차량의 차체에 설치되어 쇽 업소버의 상단부로 진동이 차체 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 쇽 업소버의 피스톤 로드 상단부에 설치되는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 있어서, 상기 차체에 고정설치되는 어퍼 브라켓; 상기 어퍼 브라켓의 본체 결합요홈 내부의 중심에 위치되어 피스톤 로드의 상단부에 고정설치되는 이너 파이프와, 상기 이너 파이프가 인서트 성형되는 코어부재와, 상기 어퍼 브라켓의 본체 결합요홈 내부에 압입되어 끼워지는 아웃터 파이프와, 상기 코어부재와 아웃터 파이프 사이에 성형으로 개재되는 방진고무로 이루어지는 파이프 어셈블리; 및 상기 파이프 어셈블리의 상면에 안착되며 상기 어퍼 브라켓의 본체 상단부 전둘레가 컬링 가공되어 고정되는 어퍼 캡;을 포함하여 구성된다.
상기 어퍼 브라켓의 본체 상단부 바깥둘레면에는 모따기로 컬링가공부가 형성되어 상기 어퍼 캡의 바깥둘레부를 컬링하도록 내측 방향으로 구부려지는 것을 특징으로 한다.
상기 어퍼 브라켓에는 본체의 양측으로 플랜지부가 경사지게 일체로 연장 형성되고, 상기 플랜지부에 볼트결합공이 각각 경사지게 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 코어부재는 하부가 상,하로 요홈이 구비된 아령 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 코어부재와 아웃터 파이프 및 어퍼 캡은 소재가 유리섬유 강화 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 유리섬유 강화 플라스틱은 나일론계 플라스틱 PA66 65중량%, 글라스 화이버(Glass Fiber) 35중량%의 혼합비로 된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터 파이프의 외경은 압입 후 고정력이 확보되도록 본체 결합요홈의 내경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 어퍼 캡은 상면에 방사상으로 다수의 수축방지용 요홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 의하면, 차량이 고르지 못한 노면의 주행으로 인해 차륜을 통해 스트러트를 매개로 차체로 전달되는 진동이나 충격이 중간에서 이너 파이프가 인서트 성형되는 코어부재와 아웃터 파이프 사이에 성형으로 개재되는 방진고무에 의해 적절히 흡수된 다음에 차체에 전달됨으로써, 방진고무에 초기 눌림량을 설정할 필요가 없게 되어 형상 설계 자유도가 증가하게 되고, 방진고무의 내구성을 만족시키기 위해 낮은 경도의 고무재질 사용이 가능함으로써, 차체의 진동이나 충격전달율을 저감시킬 수 있게 되어 차량의 코너링과 승차감을 효과적으로 향상시키게 되는 이점이 있다.
도 1은 종래의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 조립 전 상태를 나타낸 요부 분리 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 어퍼 브라켓의 종단면도,
도 5는 본 발명에 따른 이너 파이프를 나타낸 사시도,
도 6은 도 5의 종단면도,
도 7은 본 발명에 따른 이너 파이프가 코어부재에 인서트 성형된 상태를 나타낸 사시도,
도 8은 도 7의 종단면도,
도 9는 본 발명에 따른 아웃터 파이프를 나타낸 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 파이프 어셈블리를 나타낸 종단면도,
도 11은 본 발명에 따른 어퍼 캡을 나타낸 평면도,
도 12는 도 11의 A-A선 단면도,
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 결합상태를 나타낸 종단면도,
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 설치상태를 나타낸 개략도.
이하, 본 발명에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 대한 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세하게 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
또한, 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있고, 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 조립 전 상태를 나타낸 요부 분리 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 어퍼 브라켓의 종단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 이너 파이프를 나타낸 사시도이며, 도 6은 도 5의 종단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 이너 파이프가 코어부재에 인서트 성형된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 8은 도 7의 종단면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 아웃터 파이프를 나타낸 사시도이며, 도 10은 본 발명에 따른 파이프 어셈블리를 나타낸 종단면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 어퍼 캡을 나타낸 평면도이며, 도 12는 도 11의 A-A선 단면도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 결합상태를 나타낸 종단면도이며, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리의 설치상태를 나타낸 개략도이다.
본 발명에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리(A)는, 도 2 내지 도 14에 나타낸 바와 같이 차량의 차체(P)에 설치되어 쇽 업소버(400)의 상단부로 진동이 차체 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 쇽 업소버(400)의 피스톤 로드(piston rod)(410) 상단부에 설치되는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 있어서, 상기 차체에 고정설치되는 어퍼 브라켓(upper-bracket)(100); 상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 결합요홈(111) 내부의 중심에 위치되어 피스톤 로드(410)의 상단부에 고정설치되는 이너 파이프(inner pipe)(210)와, 상기 이너 파이프(210)가 인서트 성형되는 코어부재(220)와, 상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 결합요홈(111) 내부에 압입되어 끼워지는 아웃터 파이프(outer pipe)(230)와, 상기 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 사이에 성형으로 개재되는 방진고무(240)로 이루어지는 파이프 어셈블리(200); 및 상기 파이프 어셈블리(200)의 상면에 안착되며 상기 어퍼 브라켓(100) 본체(110)의 상단부 전둘레가 컬링(curling) 가공되어 고정되는 어퍼 캡(upper-cap)(300);을 포함하여 구성된다.
도면 중 미설명 부호 500은 쇽 업소버(400)의 피스톤 로드(410) 바깥둘레면에 끼워져 어퍼 브라켓(100)의 하부에 압입되어 지지되는 고무재의 범퍼스토퍼이다.
상기 어퍼 브라켓(100)은 알루미늄 소재로 이루어져 다이캐스팅(die casting) 공법으로 제조되며, 도 2 내지 도 4 및 도 14에 도시된 바와 같이, 차량의 차체(P)에 볼트결합공(120)을 통해 볼트(B)로 고정설치된다. 이때, 상기 어퍼 브라켓(100)에는 본체(110)의 양측으로 플랜지부(120)가 경사지게 일체로 연장 형성되고, 상기 플랜지부(120)에 볼트결합공(130)이 각각 경사지게 관통 형성되어 있다. 이는 상기 어퍼 브라켓(100)을 차체(P)에 공구를 이용하여 경사지게 관통 형성된 볼트결합공(130)을 통하여 볼트(B)를 체결함으로써 종래의 수직 상부로 볼트를 체결하는 자세보다 안정적인 자세로 볼트(B)를 체결할 수 있도록 하기 위한 것이다.
또한, 상기 어퍼 브라켓(100) 본체(110)의 상단부 바깥둘레면에는 도 2 내지 도 4와 도 13에 도시된 바와 같이, 모따기로 컬링가공부(112)가 형성되어 상기 어퍼 캡(300)의 바깥둘레부를 컬링하도록 내측 방향으로 구부려져 있다. 이는 본체(110)의 상단부 바깥둘레면의 두께를 얇게 형성하여 굽힘가공의 일종인 컬링(curling) 가공을 용이하게 하고, 상기 어퍼 캡(300)이 외부로 이탈되는 것을 방지하도록 하기 위함이다.
상기 파이프 어셈블리(200)는 이너 파이프(inner pipe)(210)가 금속재인 냉간압조용 탄소강재로 이루어지고, 상기 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230)는 강도 우수성으로 금속 대체가 가능하여 차량 경량화 소재로 사용하고 있는 나일론계 플라스틱 PA66 65중량%, 글라스 화이버(Glass Fiber) 35중량%의 혼합비로 된 유리섬유 강화 플라스틱으로 성형하여 이루어지며, 상기 방진고무(240)는 탄력성이 강하고 유연성과 높은 인장강도를 가지고 있으며 차량의 타이어 소재로 주로 사용하고 있는 천연고무(Natural Rubber, Hs55)로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 이너 파이프(210)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙에 상기 쇽 업소버(400)의 피스톤 로드(410)가 관통되게 삽입될 수 있도록 관통구멍(211)이 형성된 "⊥" 형상으로 형성되어 있고, 하부가 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 아령 형상으로 형성된 코어부재(220)에 인서트 성형으로 고정되어 있다. 이때, 상기 코어부재(220)에 의해 바깥둘레면이 둘러싸이는 이너 파이프(210)는 외부로의 이탈이 방지되고, 견고하게 고정된 상태를 유지하게 된다.
또한, 상기 코어부재(220)의 하부를 상,하로 요홈(221)(222)이 구비된 아령 형상으로 형성함으로써, 상기 요홈(221)(222)에 의해 후술하는 방진고무(240)의 유효 체적을 최대한으로 넓게 사용할 수 있게 된다.
상기 방진고무(240)는 도 10에 도시된 바와 같이, 유리섬유 강화 플라스틱으로 이루어지는 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 사이에 성형으로 개재되므로, 종래와 같이 초기 눌림량을 설정할 필요가 없게 되어 차량에 따라 다르게 스프링 특성을 구현하는 방진고무(240)의 형상 설계 자유도를 향상시킬 수 있게 되고, 초기 스프링 강성이 적정 수준으로 완화될 수 있으며, 이에 반해 과도 강성을 높게 설정하는 설계가 가능하게 된다. 따라서, 내부 감쇠 특성이 향상되어 쇽 업소버(400)를 통해 전달되는 진동이 보다 효과적으로 흡수 및 차단되어 승차감이 향상된다.
한편, 상기 방진고무(240)는 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 사이의 둘레 및 상하방향으로 변형이 제한받게 되므로, 큰 하중에 대해 높은 스프링 강성을 갖게 되고, 최대 변형이 억제되어 큰 하중 입력시 형상 복원이 신속하게 이루어지며, 내구성이 향상된다. 따라서, 적정 수준의 내구성 만족을 위해서 종래에 비하여 경도가 낮은 재질의 천연고무를 사용할 수 있게 됨에 따라 진동 감쇠 성능이 보다 향상되므로 코너링 및 승차감이 향상된다.
상기 파이프 어셈블리(200)는 어퍼 브라켓(100) 본체(110)의 결합요홈(111)에 아웃터 파이프(230)가 압입되어 끼워지게 되므로, 상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 결합요홈(111)으로부터 회전되지 않고 강한 고정력을 확보하게 된다. 이때, 상기 아웃터 파이프(230)의 외경은 압입 후 고정력이 확보되도록 본체(110) 결합요홈(111)의 내경보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 도 2 및 도 3과 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 파이프 어셈블리(200)의 상면에는 어퍼 캡(300)이 안착되어 상기 어퍼 브라켓(100) 본체(110) 상단부의 컬링가공부(112)를 컬링 가공으로 구부려주게 되면 상기 어퍼 캡(300)이 견고하게 고정된 상태를 유지함과 동시에 상기 파이프 어셈블리(200)가 어퍼 브라켓(100) 본체(110)의 결합요홈(111)로부터 외부로 이탈되는 것을 방지하게 된다. 이때, 상기 어퍼 캡(300)은 강도 우수성으로 금속 대체가 가능하여 차량 경량화 소재로 사용하고 있는 나일론계 플라스틱 PA66 65중량%, 글라스 화이버(Glass Fiber) 35중량%의 혼합비로 된 유리섬유 강화 플라스틱으로 성형하여 이루어지는 것이 바람직하다.
한편, 상기 어퍼 캡(300)의 상면에는 방사상으로 다수의 수축방지용 요홈(310)이 형성되어 있다. 따라서, 상기 어퍼 캡(300)의 형상이 일정하게 유지되도록 많은 수량을 성형할 수 있도록 하고, 제품 무게를 경량화할 수 있게 된다.
이와 같은 구조의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리(A)는, 도 14에 도시된 바와 같이, 차륜(도시생략)과 연결설치되어 충격을 흡수 및 완충하는 쇽 업소버(400)의 피스톤 로드(410) 상단부에 설치하되, 어퍼 브라켓(100)을 차체(P)에 볼트(B)로 고정설치하여, 차량이 고르지 못한 노면의 주행으로 인해 차륜을 통해 쇽 업소버(400)를 비롯한 스트러트를 매개로 차체(P)에 전달되는 진동이나 충격이 중간에서 상기 파이프 어셈블리(200)의 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 사이에 성형으로 개재되는 방진고무(240)에 의해 적절히 흡수된 다음에 차체(P)에 전달하게 됨으로써, 차체(P) 쪽으로 전달되는 진동을 방지하면서 외력에 의한 탄성 변형과 회전을 이용하여 코너링과 승차감을 향상시키게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리(A)는, 알루미늄 다이캐스팅으로 성형되는 어퍼 브라켓(100)과, 유리섬유 강화 플라스틱으로 성형되는 코어부재(220), 아웃터 파이프(230) 및 어퍼 캡(300)과, 천연고무로 성형되는 방진고무(240)는 중량이 가벼울 뿐만 아니라 강도가 우수한 소재로 형성된 것이므로 차량의 경량화 및 연비 절감에 기여할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 어퍼 브라켓 110 : 본체
111 : 결합요홈 112 : 컬링가공부
120 : 플랜지부 130 : 볼트결합공
200 : 파이프 어셈블리 210 : 이너 파이프
211 : 관통구멍 220 : 코어부재
221, 222 : 요홈 230 : 아웃터 파이프
240 : 방진고무 300 : 어퍼 캡
310 : 수축방지용 요홈 400 : 쇽 업소버
410 : 피스톤 로드
B : 볼트 P : 차체

Claims (8)

  1. 차량의 차체(P)에 설치되어 쇽 업소버(Shock Absober)(400)의 상단부로 진동이 차체 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 쇽 업소버(400)의 피스톤 로드(piston rod)(410) 상단부에 설치되는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리에 있어서,
    상기 차체(P)에 고정설치되는 어퍼 브라켓(upper-bracket)(100);
    상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 결합요홈(111) 내부의 중심에 위치되어 피스톤 로드(410)의 상단부에 고정설치되는 이너 파이프(inner pipe)(210)와, 상기 이너 파이프(210)가 인서트 성형되는 코어부재(220)와, 상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 결합요홈(111) 내부에 압입되어 끼워지는 아웃터 파이프(outer pipe)(230)와, 상기 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 사이에 성형으로 개재되는 방진고무(240)로 이루어지는 파이프 어셈블리(200); 및
    상기 파이프 어셈블리(200)의 상면에 안착되며 상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 상단부 전둘레가 컬링(curling) 가공되어 고정되는 어퍼 캡(upper-cap)(300);을 포함하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 브라켓(100)의 본체(110) 상단부 바깥둘레면에는 모따기로 컬링가공부(112)가 형성되어 상기 어퍼 캡(300)의 바깥둘레부를 컬링하도록 내측 방향으로 구부려지는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 브라켓(100)에는 본체(110)의 양측으로 플랜지부(120)가 경사지게 일체로 연장 형성되고, 상기 플랜지부(120)에 볼트결합공(130)이 각각 경사지게 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 코어부재(220)는 하부가 상,하로 요홈(221)(222)이 구비된 아령 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 코어부재(220)와 아웃터 파이프(230) 및 어퍼 캡(300)은 소재가 유리섬유 강화 플라스틱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 유리섬유 강화 플라스틱은 나일론계 플라스틱 PA66 65중량%, 글라스 화이버(Glass Fiber) 35중량%의 혼합비로 된 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 아웃터 파이프(230)의 외경은 압입 후 고정력이 확보되도록 본체(110) 결합요홈(111)의 내경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 캡(300)은 상면에 방사상으로 다수의 수축방지용 요홈(310)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치의 스트러트 인슐레이터 어셈블리.
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