CN106080021A - 一种减振轮毂 - Google Patents

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/131—Vibrations

Abstract

本发明公开了一种减振轮毂，包括轮辋、位于轮辋中心的轮毂本体及均匀设置在轮辋与轮毂本体之间的轮辐，所述轮辐包括液压缸，液压缸的活塞杆与轮辋的内侧连接，液压缸的缸体与轮毂本体的外侧连接，所述轮辐还包括可弹性形变的连接件，连接件间隔设置在液压缸之间，连接件的一端与轮辋的内侧连接，另一端与轮毂本体的外侧连接。本发明将传统轮毂的刚性轮辐更换为柔性液压缸的基础上，增设了可弹性形变的连接件作为轮辐，通过连接件不断交替产生的伸缩变形，与液压缸共同作用抵消路面对轮毂的冲击作用力，从而进一步对轮毂起到减振作用，提高轮毂的抗振性能。

Description

一种减振轮毂
技术领域
本发明涉及车轮零部件，具体涉及一种轮毂。
背景技术
通常，轮毂作为车辆承载的最重要的安全部件，它不仅承受车辆自重垂直作用到轮毂上的压力，还受到车辆启动或制动时的动态扭矩作用力以及车辆行驶过程中转弯、遇到凹凸路面或受到路面障碍物的冲击等不同方向的动态交变应力。这就要求轮毂具有较好的疲劳强度和较高的刚度，但随之而来的问题是，轮毂的抗振能力相应降低了，车辆行驶时会出现明显的颠簸，造成车辆的NVH性能降低，甚至引发车祸。CN 203945899 U公开了一种减振轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，所述外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。上述技术能够提高轮毂的抗振性能，但还有进一步改进的必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种减振轮毂，以提高轮毂的抗振性能。
本发明所述的减振轮毂，包括轮辋、位于轮辋中心的轮毂本体及均匀设置在轮辋与轮毂本体之间的轮辐，所述轮辐包括液压缸，液压缸的活塞杆与轮辋的内侧连接，液压缸的缸体与轮毂本体的外侧连接，所述轮辐还包括可弹性形变的连接件，连接件间隔设置在液压缸之间，连接件的一端与轮辋的内侧连接，另一端与轮毂本体的外侧连接。
进一步，所述连接件为呈弧形的长条块。
进一步，所述连接件的中部扭曲呈麻花状。
车辆在行驶过程中，位于轮毂下部的液压缸和连接件将受到压缩力，而位于轮毂上部的液压缸和连接件将受到拉伸力，使液压缸不断交替产生伸缩变化，连接件不断交替产生伸缩变形，从而一定程度抵消了路面对轮毂的冲击作用力。
本发明将传统轮毂的刚性轮辐更换为柔性液压缸的基础上，增设了可弹性形变的连接件作为轮辐，通过连接件不断交替产生的伸缩变形，与液压缸共同作用抵消路面对轮毂的冲击作用力，从而进一步对轮毂起到减振作用，提高轮毂的抗振性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明减振状态示意图。
图3为连接件的结构示意图。
图中：1―轮辋、2―液压缸、3―连接件、4―轮毂本体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
参见图1和图2所示的一种减振轮毂，包括轮辋1、位于轮辋中心的轮毂本体4及均匀设置在轮辋1与轮毂本体4之间的轮辐，所述轮辐包括液压缸2和能够弯曲弹性形变的连接件3，所述连接件3为呈弧形的长条块，其间隔设置在液压缸2之间，所述液压缸2的活塞杆和连接件3的一端都与轮辋1的内侧连接，液压缸2的缸体和连接件3的另一端都与轮毂本体4的外侧连接。
本实施例中，如图3所示，在连接件3的弯曲弹性性能满足需求的前提下，将连接件3的中部扭曲呈麻花状，能够增加连接件3的强度和刚度，提高轮毂的使用寿命。
车辆在行驶过程中，位于轮毂下部的液压缸2和连接件3受到压缩力，而位于轮毂上部的液压缸2和连接件3受到拉伸力，车轮滚动使得轮毂内的液压缸2不断交替产生伸缩变化，连接件3不断交替产生伸缩变形，从而一定程度上抵消了路面对轮毂的冲击作用力，提高了轮毂的抗振性能。

Claims (3)

1.一种减振轮毂，包括轮辋（1）、位于轮辋中心的轮毂本体（4）及均匀设置在轮辋与轮毂本体之间的轮辐，所述轮辐包括液压缸（2），液压缸的活塞杆与轮辋的内侧连接，液压缸的缸体与轮毂本体的外侧连接，其特征在于：所述轮辐还包括可弹性形变的连接件（3），连接件间隔设置在液压缸之间，连接件的一端与轮辋的内侧连接，另一端与轮毂本体的外侧连接。
2.根据权利要求1所述的减振轮毂，其特征在于：所述连接件（3）为呈弧形的长条块。
3.根据权利要求2所述的减振轮毂，其特征在于：所述连接件（3）的中部扭曲呈麻花状。
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