CN107848353B - 用于纵臂式车辆悬架的连接组件 - Google Patents

Abstract

提供一种用于将纵臂(30A)联接至车辆(22)的安装位置的连接组件(42)。连接组件(42)包括连接体(44)、第一附接构件(46)、第二附接构件(48)、第一衬套组件(70)和第二衬套组件(72)。第一附接构件(46)设置在连接体(44)中并限定第一轴线(50)。第二附接构件(48)设置在连接体(44)中并限定第二轴线(58)。第一衬套组件(70)设置在连接体(44)中并将第一附接构件(46)支承在连接体(44)中。第二衬套组件(72)设置在连接体(44)中并将第二附接构件(48)支承在连接体(44)中。第一附接构件(46)的第一轴线(50)与第二附接构件(48)的第二轴线(58)以偏移距离间隔开且第一轴线(50)和第二轴线(58)沿不同的非平行方向延伸。

Description

用于纵臂式车辆悬架的连接组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年5月22日提交的美国发明专利申请No.14/719,421的优先权。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本主题公开涉及车辆悬架组件。更具体地，公开了一种将悬架组件的纵臂联接至车辆的车身或框架的连接组件。

背景技术

本部分提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

比如汽车之类的车辆例如通常配备有悬架组件。这样的悬架组件定位在设置于车辆上的安装位置与车轮端部组件之间。根据车辆如何构造，安装位置通常设置在车辆的车身或框架上。例如，安装位置可以设置在使用传统的框架车身结构的框架上，而安装位置也可以设置在使用无框架结构的车辆本身的车身上。车轮端部组件支承车辆的一个或更多个车轮，并且可以包括其他车辆部件，比如车轴、差速器、轮毂组件和制动器。悬架组件允许车轮端部组件相对于安装位置移动，使得车轮能够相对于车辆的车身和/或框架移动。因此，悬架组件通常改善了车辆的抓地力、操纵和乘坐舒适性。

一种类型的悬架组件采用了在安装位置与车轮端部组件之间延伸的纵臂。在车辆前部使用这种构型的情况下，由于车轮端部组件在安装位置的前方，所以这种悬架组件通常被称为前臂式悬架组件。在车辆后部使用这种构型的情况下，由于车轮端部组件在安装位置的后方，所以这种悬架组件通常被称为后臂式悬架组件。纵臂通常具有枢转地联接至安装位置的第一端和枢转地联接至车轮端部组件的第二端。在车辆的车身和/或框架与纵臂或车轮端部组件之间安装有一个或更多个减振器和一个或更多个悬架弹簧。悬架弹簧将车轮端部组件朝向车轮端部组件与车辆的车身间隔开的延伸位置偏置，并且减振器提供抵抗车轮端部组件移动的阻尼力以防止悬架组件中的过度摆动。

通常使用单个衬套组件来将纵臂联接至安装位置。在2007年4月24日授予Ross等人的美国专利No.7,207,583中描述了这种常规的单个衬套装置的示例。纵臂包括在第一端处的接纳筒形衬套的安装管。吊架安装在框架上，并且螺栓延伸穿过吊架和筒形衬套的中心，以将纵臂的第一端枢转地联接至框架。因此，螺栓限定纵臂的旋转轴线并且衬套由柔性材料制成，使得纵臂能够由于衬套的柔性而在竖向方向和纵向方向上相对于吊架移动有限的程度。竖向(上下)和纵向(前后)方向的这种运动可以用行程距离和速度来表示，这种运动与硬的无衬套的枢转相比提高了行驶质量。衬套的行程距离和速度是材料特定的参数并且因此是相互关联的。这些参数可以通过使用复杂的衬套几何形状来稍微调节，在衬套中形成有各种形状的空隙或其他特征，使得衬套在竖向方向上相对于纵向方向表现不同。更具体地，可以使用复杂的衬套几何形状来在竖向方向上与在纵向方向上提供不同的行程距离以及在竖向方向上与在纵向方向上提供不同的衬套弹簧刚度。然而，衬套的材料限制了行程距离差异和刚度差异的大小，并且复杂的衬套几何形状通常会增加成本并降低衬套的耐用性。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述而不是其全部范围或其全部特征的全面公开。

根据本主题公开的一个方面，提供了一种用于将纵臂联接至车辆的安装位置的连接组件。该连接组件包括连接体、第一附接构件和第二附接构件。第一附接构件至少部分地设置在连接体中并且限定第一轴线。第二附接构件至少部分地设置在连接体中并且限定第二轴线。连接组件还包括第一衬套组件和第二衬套组件。第一衬套组件至少部分地设置在连接体中并且将第一附接构件支承在连接体中。第二衬套组件至少部分地设置在连接体中并且将第二附接构件支承在连接体中。第一附接构件的第一轴线与第二附接构件的第二轴线以偏移距离间隔开，并且第一轴线和第二轴线沿不同的非平行的方向延伸。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆的悬架组件，该悬架组件包括上述的连接组件。悬架组件包括设置在车辆上的安装位置、车轮端部组件和纵臂。纵臂在安装位置与车轮端部组件之间延伸。纵臂包括联接至安装位置的第一端和联接至车轮端部组件的第二端。纵臂具有设置在第一端中的凹口。凹口接纳连接组件。连接组件的第一附接构件连接至安装位置，并且第二附接构件连接至纵臂。因此，连接组件将纵臂的第一端联接至车辆上的安装位置。此外，因为第一附接构件的第一轴线与第二轴线以偏移距离间隔开并且因为第一轴线和第二轴线沿不同的非平行的方向延伸，所以第一衬套组件和第二衬套组件允许纵臂相对于安装位置枢转并且允许第一附接构件和连接体在纵臂的凹口内移动。

有利地，本文中所公开的连接组件可以比使用单个衬套枢转布置而可行的装置提供更大的行进距离差速和刚度差。具体地，连接组件的结构可以提供沿着第一轴线(例如，在竖向方向上)的较短的行进距离和较高的弹簧刚度，同时还提供沿着第二轴线(例如，在纵向方向上)的较长的行进距离和较低的弹簧刚度，因为沿着第一轴线和第二轴线的行进距离与沿着第一轴线和第二轴线的弹簧刚度之间的关系与单衬套设计相比更加独立(即，彼此较少地依赖)。与常规的单衬套组件相比，这提供了改进的转向响应、减小的行驶不平顺性以及增加的减振器效率。同时，可以避免与复杂衬套几何形状相关的成本和耐久性损失。

附图说明

通过参照结合附图考虑的以下详细描述，本发明的其他优点将会被易于体会并且将变得更好理解，在附图中：

图1是根据本主题公开构造的示例性悬架组件的侧视立体图；

图2是被示出为安装在图1所示的示例性悬架组件的纵臂上的示例性连接组件的侧视立体图；

图3是图2中所示的示例性连接组件的正视立体图，其中，示例性连接组件被示出为安装在纵臂上；

图4是图2中所示的示例性连接组件的侧视图，其中，示例性连接组件被示出为安装在纵臂上；

图5是图2中所示的示例性连接组件的另一侧视立体图，其中，示例性连接组件已经从纵向连杆移除；

图6是图5中所示的示例性连接组件的分解立体图；

图7是根据本主题公开构造的另一示例性连接组件的侧视立体图，其中，示例性连接组件包括顶部安装的缓冲器；

图8是根据本主题公开构造的另一示例性连接组件的侧视立体图，其中，纵臂包括安装在凹口上的缓冲器；

图9是图5中所示的示例性连接组件的连接体的侧视立体图；

图10是图9中所示的连接体的侧视立体图，其中，连接体具有覆盖连接体的外表面的具有可变厚度的包覆成型缓冲器；

图11是图2中所示的示例性连接组件的侧视立体图，其中，连接体相对于纵臂向上移位；以及

图12是图2中所示的示例性连接组件的侧视立体图，其中，连接体相对于纵臂旋转。

具体实施方式

参照附图，在附图中，在若干个图中，相同的附图标记中表示对应的部件，示出了用于车辆22的悬架组件20。

现将参照附图对示例实施方式进行更全面地描述。提供了示例实施方式，使得本公开将是彻底的并更全面地将本公开的范围传达给本领域的技术人员。阐述了许多具体细节，比如特定的部件、设备和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的更彻底的理解。对本领域的技术人员明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实现并且这些都不会被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不会对公知的方法、公知的设备结构和公知的技术进行详细描述。

本文所使用的术语仅为了对特定示例实施方式进行描述的目的并且不意在构成限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”可以意在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包括有”、“含有”和“具有”是包括性的，并且因此规定了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是并不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或附加。本文所描述的方法步骤、工艺和操作不应被解释为必须要求以所讨论或所示出的特定的顺序来执行，除非具体指明执行顺序。还应当理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层指的是位于另一元件或另一层“上”、“接合至”另一元件或另一层、“连接至”另一元件或另一层或者“联接至”另一元件或另一层时，元件或层可以是直接在其他元件或其他层上、直接接合至其他元件或其他层、直接连接至其他元件或其他层或者直接联接至其他元件或其他层，或者也可以存在中间元件或中间层。与此相反，当元件指的是直接位于另一元件或层“上”、“直接接合至”另一元件或层、“直接连接至”另一元件或层或者“直接联接至”另一元件或层时，可能不会存在中间元件或中间层。应当以相似的方式来解释用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“邻接”与“直接邻接”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一者或更多者的任何组合和全部组合。

尽管在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来对各种元件、部件、区域、层和/或部段进行描述，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受限于这些术语。这些术语仅用于将一个元件、一个部件、一个区域、一层或一个部段与另一区域、另一层或另一部段进行区分。术语比如“第一”、“第二”和其他数字术语当在本文使用时并不意味次序或顺序，除非上下文明确地说明。因此，在不脱离示例实施方式的教导的情况下，下面所讨论的第一元件、第一部件、第一区域、第一层或第一部段可以被称为第二元件、第二部件、第二区域、第二层或第二部段。

可以在本文中使用空间相对术语比如“内”、“外”、“在……之下”、“在……下方”、“下”、“在……的上面”、“上”等，来使说明书易于描述如附图所示出的一个元件或一个特征与另一元件或另一特征的关系。空间相对术语可以意在包含装置在使用中或操作中的除了附图所描述的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或装置的下方”或“在其他元件或装置之下”的元件然后将被定向为“在其他元件或特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括上下的两种取向。设备可以被以其他方式定向(旋转90°或处于其他取向)并且本文所使用的空间相对描述应被相应地理解。

参照图1和图2，示出了车辆22的悬架组件20。应当理解的是，悬架组件20是车辆22的子组件。作为示例而非限制，车辆22可以是汽车。悬架组件20通常包括支承车辆22的车轮(未示出)的车轮端部组件24。车轮端部组件24可以形成为单件，或者替代地可以由多个部件构成。在一些构型中，车轮端部组件24可以支承车辆22的多个其他部件，比如差速器、车轴、毂、制动器转子和制动钳。车辆22的悬架组件20包括一个或更多个安装位置26a、26b。在图1中示出了第一安装位置26a和第二安装位置26b。第一安装位置26a和第二安装位置26b设置在车辆22上并且彼此横向间隔开。作为示例而非限制，第一安装位置26a和第二安装位置26b可以位于车辆22的车身或框架部件28上。悬架组件20还包括在一个或更多个安装位置26a、26b与车轮端部组件24之间延伸的一个或更多个纵臂30a、30b。在图1所示的示例中，悬架组件20包括第一纵臂30a和第二纵臂30b。第一纵臂30a在第一安装位置26a与车轮端部组件24之间延伸。第二纵臂30b联接至第二安装位置26b和车轮端部组件24并且在第二安装位置26b与车轮端部组件24之间延伸。第一纵臂30a和第二纵臂30b中的每一者均具有联接至第一安装位置和第二安装位置中的一者的第一端部32和联接至车轮端部组件24的第二端部34。第一纵臂30a和第二纵臂30b的第二端部34可以枢转地连接至车轮端部组件24，但是各种布置都是可能的。第一纵臂30a和第二纵臂30b可以由各种不同的材料制成，包括比如作为非限制性示例的铝或钢的金属。

悬架组件20还可以包括一个或更多个减振器36a、36b和一个或更多个悬架弹簧38a、38b。在图1所示的示例中，悬架组件20包括第一减振器36a和第二减振器36b以及第一悬架弹簧38a和第二悬架弹簧38b。第一减振器36a和第二减振器36b联接至车轮端部组件24和车辆22并且在车轮端部组件24与车辆22之间延伸。类似地，第一悬架弹簧38a和第二悬架弹簧38b联接至车轮端部组件24和车辆22并且在车轮端部组件24与车辆22之间延伸。尽管图1示出了第一减振器36a和第二减振器36b与第一悬架弹簧38a和第二悬架弹簧38b是分开的并且彼此间隔开，但是应当理解的是，这些部件可以被组合以形成减振支柱组件(未示出)。在这样的构型中，第一悬架弹簧38a和第二悬架弹簧38b可以分别绕第一减振器36a和第二减振器36b螺旋地布置。通常，第一悬架弹簧38a和第二悬架弹簧38b对车轮端部组件24施加力，该力将车轮端部组件24朝向延伸位置偏置，在该延伸位置处，车轮端部组件24被定位成远离车辆22。第一减振器36a和第二减振器36b抑制(即减慢)车轮端部组件24相对于车辆22的运动，以便在车辆22已经经过碰撞或激励之后减少车轮端部组件24相对于车辆22的摆动运动。因此，悬架组件20允许车辆22的车轮相对于车辆22沿一个或更多个方向行进，这改善了车辆的抓地力、车辆操纵和乘坐舒适性。

在图1中，所示出的悬架组件20构造成支承车辆22的后轮。因此，第一纵臂30a和第二纵臂30b可以替代地被称为后臂。然而，应该理解的是，所公开的悬架组件20也可以构造成支承车辆22的前轮。根据这样的构型，第一纵臂30a和第二纵臂30b可以替代地被称为前臂。应该理解的是，本主题公开涉及这两种布置并且设想了这两种布置。

第一纵臂30a和第二纵臂30b各自具有布置在第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32中的凹口40。凹口40可以具有各种不同的构型。在附图中所示的构型中，凹口40延伸穿过第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32。换言之，凹口40在第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32中形成开口或窗口。然而，应该理解的是，其他构型也是可能的。作为示例而非限制，凹口40在第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32中可以呈凹陷的形式。第一纵臂30a和第二纵臂30b中的每一者的凹口40接纳连接组件42，连接组件42分别将第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32联接至第一安装位置26a和第二安装位置26b。如图1至图4所示，在第一端32中的凹口40一直延伸穿过第一纵臂30a和第二纵臂30b的情况下，第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32可以围绕每个连接组件42延伸或者与每个连接组件42外接。尽管如此，在第一纵臂30a和第二纵臂30b的第一端32不完全绕连接组件42延伸的情况下的替代构型也是可能的。如下面将更详细地解释的，每个连接组件42在第一安装位置26a和第二安装位置26b与第一纵臂30a和第二纵臂30b之间提供的连接允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b枢转。每个连接组件42允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b上下、左右、前后和扭转地移动。

参照图2至图6，每个连接组件42包括连接体44、第一附接构件46和第二附接构件48。第一附接构件46至少部分地设置在连接体44内、限定第一轴线50、并且连接至第一安装位置26a或第二安装位置26b。第一附接构件46可以具有各种不同的形状和构型。图2至图6中示出了第一轴线50同轴地延伸穿过第一附接构件46的这样一种构型。根据该构型，第一附接构件46具有第一附接端52、第二附接端54和在第一附接端52与第二附接端54之间延伸的第一中间部分56。第一附接端52和第二附接端54固定地连接至第一安装位置26a或第二安装位置26b。作为示例而非限制，第一附接构件46的第一附接端52和第二附接端54可以螺栓连接、螺纹连接、铆接连接、焊接连接、粘接或者夹紧至第一安装位置26a或者第二安装位置26b。第一中间部分56可以具有与第一轴线50同轴对准的圆柱形形状，但其他布置也是可能的。第二附接构件48至少部分地设置在连接体44内、限定第二轴线58、并且连接至第一纵臂30a或第二纵臂30b。像第一附接构件46一样，第二附接构件48可以具有各种不同的形状和构型。图2至图6中示出了第二轴线58同轴地延伸穿过第二附接构件48的这样一种构型。根据该构型，第二附接构件48具有前附接端60、后附接端62和在前附接端60与后附接端62之间延伸的第二中间部分64。前附接端60和后附接端62在凹口40的相反两侧固定地连接至第一纵臂30a或第二纵臂30b。因此，第二附接构件48横跨凹口40。第二中间部分64可以具有与第二轴线58同轴地对准的圆柱形形状，但其他布置也是可能的。第一附接构件46和第二附接构件48可以由各种不同的材料制成，例如包括比如铝的金属。

如在图5和图6中最佳可见的，第一轴线50与第二轴线58以偏移距离66间隔开，并且第一轴线50和第二轴线58沿不同的非平行的方向延伸。应当理解的是，术语不同的非平行的方向明确地排除了具有两个平行轴线或两个同轴布置的轴线的连接组件布置。在附图所示的示例中，第一轴线50比第二轴线58更靠近第一安装位置26a和第二安装位置26b(即，更靠近车辆22的车身或框架)，但是第一轴线50和第二轴线58的取向可以颠倒。换言之，在附图所示的示例中，第一附接构件46被定位在第二附接构件48的上方，并且因此，第一轴线50被定位在第二轴线58的上方。第一轴线50与第二轴线58之间的偏移距离66沿着与第一轴线50和第二轴线58垂直且与第一轴线50和第二轴线58相交的横向轴线68测量。偏移距离66可以根据应用而变化，但偏移距离66总是大于零。因为第一轴线50与第二轴线58间隔开，所以第一轴线50和第二轴线58不相交；然而，由于第一轴线50和第二轴线58沿不同的非平行的方向延伸，所以当从沿着横向轴线68设置的点观察时(例如当从上方观察时)，第一轴线50和第二轴线58或者相对于彼此垂直布置或者相对于彼此以倾斜的角度布置。还应当理解的是，第一纵臂30a和第二纵臂30b总体上可以与每个相应的连接组件42的第二轴线58对准。换言之，第一纵臂30a和第二纵臂30b可以沿着每个相应的连接组件42的第二轴线58延伸或平行于每个相应的连接组件42的第二轴线58延伸。然而，应当理解的是，也存在不具有这种对齐的构型，特别是在第一纵臂30a和第二纵臂30b是弯曲的情况下。

仍然参照图2至图6，连接组件42包括至少部分地设置在连接体44中的第一衬套组件70和第二衬套组件72。如图6中最佳可见的，第一衬套组件70和第二衬套组件72总体上包括一对端部74、在该对端部74之间延伸的外部面76和在该对端部74处敞开的内孔78。第一衬套组件70绕第一附接构件46的第一中间部分56环形地设置。因此，第一衬套组件70与第一轴线50同轴地对准。第一衬套组件70包括第一衬套80，该第一衬套80限定第一衬套组件70的一对端部74和内孔78。第一衬套组件70的内孔78接纳第一附接构件46，使得第一衬套80与第一附接构件46的第一中间部分56邻接。第一衬套组件70可选地包括径向地定位在第一衬套80与连接体44之间的第一套筒82。当存在第一套筒82时，第一套筒82限定第一衬套组件70的外部面76。否则，第一衬套80本身限定第一衬套组件70的外部面76。

第二衬套组件72绕第二附接构件48的第二中间部分64环形地设置。因此，第二衬套组件72与第二轴线58同轴地对准。第二衬套组件72包括第二衬套84，该第二衬套84限定第二衬套组件72的一对端部74和内孔78。第二衬套组件72的内孔78接纳第二附接构件48，使得第二衬套84与第二附接构件48的第二中间部分64邻接。可选地，第二衬套组件72包括径向地定位在第二衬套84与连接体44之间的第二套筒86。当存在第二套筒86时，第二套筒86限定第二衬套组件72的外部面76。否则，第二衬套84本身限定第二衬套组件72的外部面76。

第一衬套80和第二衬套84可以由多种不同材料制成，包括但不限于比如天然橡胶的弹性体材料。第一衬套80和第二衬套84可以由相同材料或不同材料制成。作为非限制性示例，第一衬套80和第二衬套84可以由具有不同硬度的不同弹性体材料制成。尽管第一衬套组件70和第二衬套组件72在本文中被示出并描述为大体上是圆柱形的形状，但是应当理解的是，第一衬套组件70和第二衬套组件72可以具有不同的形状。作为示例而非限制，第一衬套组件70和第二衬套组件72可具有三角形、矩形、椭圆形或多边形的横截面。

第一衬套80和第二衬套84一起使连接组件42产生沿着第二轴线测量58的第一行进距离和沿着横向轴线68测量的第二行进距离。在附图中，第一轴线50与车辆22的横向方向(即，左右运动)相对应，第二轴线58与车辆22的纵向方向(即，前后运动)相对应，并且横向轴线68与车辆22的竖向方向(即，上下运动)相对应，但通常应当理解的是，连接组件42、悬架组件20和车辆22的构型和取向可以改变。按照这种约定，第一衬套组件70可以替代地被称为上衬套组件，并且第二衬套组件72可以替代地被称为下衬套组件。第一行进距离可以替代地被称为纵向行进距离，并且第二行进距离可以替代地被称为竖向行进距离。有利地，第一衬套80和第二衬套84的尺寸、几何形状和硬度(即，硬度)可以被选定成使得连接组件42的第二行进距离(即，竖向行进距离)小于连接组件42的第一行进距离(即，纵向行进距离)。以类似的方式，第一衬套80和第二衬套84提供了沿着第二轴线58测量的第一弹簧刚度和沿着横向轴线68测量的第二弹簧刚度。基于关于第一轴线50、第二轴线58和横向轴线68的上述讨论，应当理解的是，第一弹簧刚度可以替代地被称为纵向刚度并且第二弹簧刚度可以替代地被称为竖向刚度。有利地，第一衬套组件70和第二衬套组件72相对于彼此的构型(即，第一轴线50和第二轴线58的相对取向)允许第二弹簧刚度(即，竖向刚度)比第一弹簧钢度(即，纵向刚度)要大得多(即高于)。具体地，第一弹簧刚度可以小于500牛顿/毫米(N/mm)，并且第二弹簧刚度可以大于1,500牛顿/毫米(N/mm)。例如，测试已经表明可以实现约250牛顿/毫米(N/mm)的第一弹簧刚度和大于2,000牛顿/毫米(N/mm)的第二弹簧刚度。

如图5和图6所示，连接体44包括第一衬套接纳部88、第二衬套接纳部90和桥接部分92。虽然在附图中所示的连接体44是由单个铸铁件制成，但是应当理解的是，连接体44也可以由其他材料制成并且可以通过组装多个部件而制成。第一衬套接纳部88接纳并支承第一衬套组件70和第一附接构件46。第二衬套接纳部90接纳并支承第二衬套组件72和第二附接构件48。更具体地，第一衬套组件70的第一套筒82可以压配合到由第一衬套接纳部88限定的第一空腔94中，并且第二衬套组件72的第二套筒86可压配合到由第二衬套接纳部90限定的第二空腔96中。因此，连接体44绕呈邻接关系的第一衬套组件70的外部面76和第二衬套组件72的外部面76延伸。更具体地，连接体44在第一衬套接纳部88处与第一衬套组件70外接，并且在第二衬套接纳部90处与第二衬套组件72外接。

连接体44的桥接部分92在第一衬套接纳部88与第二衬套接纳部90之间延伸并且将第一衬套接纳部88和第二衬套接纳部90互连。应当理解的是，如果偏移距离66较小，则桥接部分92可以是小的并且可以由第一衬套接纳部88和第二衬套接纳部90的厚度98形成。这样，桥接部分92位于第一空腔94与第二空腔96之间。连接体44具有外表面100和内表面102。连接体44的内表面102分别在第一衬套接纳部88的第一孔和第二衬套接纳部90的第二孔中与第一套筒82和第二套筒86邻接。连接体44的外表面100横跨第一衬套接纳部88、第二衬套接纳部90和桥接部分92。连接体44的外表面100的至少一些部分与第一纵臂30a和第二纵臂30b中的每一者的凹口40相对。连接体44的外表面100可以可选地包括沿着第二衬套接纳部90设置的一个或更多个凹陷部104，以给车辆22的其他部件和/或在车辆22的组装期间所使用的部件提供间隙。这些凹陷部104可以延伸穿过连接体44或可以不延伸穿过连接体44以使第一套筒82的一部分暴露。

参照图4、图7、图8和图10，在第一纵臂30a的凹口40中,在连接体44的外表面100与第一纵臂30a之间可以可选地设置有缓冲器106。缓冲器106有助于在连接体44在凹口40内移动时对连接体44进行缓冲。具体地，当连接体44的外表面100移动得足够靠近第一纵臂30a，缓冲器106在连接体44的外表面100与第一纵臂30a之间被挤压。第二纵臂30b的凹口40可以以类似的方式被构造。作为示例而非限制，缓冲器106可以由弹性材料或比如天然橡胶的弹性体材料制成，但是缓冲器106可以由各种各样的材料制成。在图7中，缓冲器106设置在连接体44的外表面100上并且附接至连接体44的外表面100。更具体地，缓冲器106附接至第一衬套接纳部88并且仅覆盖连接体44的外表面100的一部分。替代性地，缓冲器106可以附接至第二衬套接纳部90(未示出)或者附接至第一衬套接纳部88和第二衬套接纳部90这两者(未示出)。在图8中，缓冲器106设置在凹口40中并且附接至纵臂30a。这种构型中的缓冲器106通常与第二衬套接纳部90相对，但是应当理解的是，缓冲器106可以替代地布置成与第一衬套接纳部88相对(未示出)或与第一衬套接纳部88和第二衬套接纳部90这两者相对(未示出)。图9示出了连接组件42的连接体44，并且图10示出了缓冲器106基本上覆盖连接体44的所有外表面100的另一种构型。根据该构型，图9的连接体44可以用形成图10所示的缓冲器106的弹性体材料包覆成型。如图10所示，缓冲器106可以具有可变的厚度108。除了由缓冲器106提供的缓冲益处之外，缓冲器106可以在缓冲器106基本上覆盖连接体44的整个外表面100时有利地保护连接体44的外表面100免受腐蚀。

如图11和图12(并且另外参照图1)所示，连接体44和第一附接构件46可以响应于车轮端部组件24的运动并且因此响应于第一纵臂30a和第二纵臂30b的运动而在凹口40内移动。第一衬套组件70和第二衬套组件72中的每一者具有四种不同的运动模式。第一种运动模式是径向模式。如图11所示，例如，当第二附接构件48的前附接端60和后附接端62相对于连接体44上下或左右以相等的方式移位时，径向模式出现。第一衬套组件70和第二衬套组件72允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b以径向模式上下和左右移动。第二种运动模式是轴向模式。例如，当第二附接构件48沿者第二轴线58被推动或牵拉使得第二附接构件48相对于连接体44纵向(即，前后)移动时，轴向模式出现。第一衬套组件70和第二衬套组件72允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b以第二种运动模式前后和左右移动。第三种运动模式是扭转模式。例如，当第二附接构件48在第二附接构件48相对于连接体44的扭转运动中绕第二轴线58旋转或转动时，扭转模式出现。第一衬套组件70和第二衬套组件72允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b以扭转模式摆动或枢转。第四种运动模式是圆锥模式。如图12所示，例如，当第二附接构件48的后附接端62在第二附接构件48相对于连接体44的摆动运动(或者替代地，左右摆动运动)中向下移位而第二附接构件48的前附接端60向上移位时，圆锥模式出现。第一衬套组件70和第二衬套组件72允许第一纵臂30a和第二纵臂30b相对于第一安装位置26a和第二安装位置26b以圆锥模式枢转或扭转。尽管本段讨论了关于第二衬套组件72的四种运动模式，但是应当理解的是，这同样适用于第一衬套组件70。

第一衬套组件70和第二衬套组件72一起给整个连接组件42提供了移动距离和弹簧刚度。因为第一衬套组件70和第二衬套组件72是分开的和离散的，并且因为第一轴线50和第二轴线58是间隔开的且沿不同的、非平行方向延伸，与使用单个衬套组件以将第一纵臂30a和第二纵臂30b枢转地联接至的车辆22的车身或框架部件28的设计相比，可以实现第一行程距离和第二行程距离与第一弹簧刚度和第二弹簧刚度之间的更加极端(extreme)的关系。典型地，第一衬套组件70和第二衬套组件72在扭转模式下提供了非常低的弹簧刚度，使得第一衬套组件70允许第一纵臂30a和第二纵臂30b以小的阻力绕第一附接构件46枢转。因此，第一附接构件46并且因此第一轴线50被用作悬架组件20的第一纵臂30a和第二纵臂30b的主枢转点。

为了说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。这不旨在穷举或限制本公开。特定实施方式的单独的元件或特征通常不限于该特定的实施方式，而是在适用情况下是可互换的且可以用于选定的实施方式中，即使未具体示出或描述。这些前面的详述应当被理解为涵盖发明的新颖性发挥其实用性的任何组合。可以在所附权利要求的范围内根据上述教导对本发明进行许多修改和变型，并且可以以与具体描述不同的方式来实践本发明。

Claims (17)

1.一种用于车辆悬架(20)的连接组件(42)，所述连接组件(42)包括：

连接体(44)；

第一附接构件(46)，所述第一附接构件至少部分地设置在所述连接体(44)中，所述第一附接构件(46)限定第一轴线(50)；

第二附接构件(48)，所述第二附接构件(48)至少部分地设置在所述连接体(44)中，所述第二附接构件(48)限定第二轴线(58)；

第一衬套组件(70)，所述第一衬套组件(70)至少部分地设置在所述连接体(44)中，所述第一衬套组件(70)将所述第一附接构件(46)支承在所述连接体(44)中；

第二衬套组件(72)，所述第二衬套组件(72)至少部分地设置在所述连接体(44)中，所述第二衬套组件(72)将所述第二附接构件(48)支承在所述连接体(44)中；

所述第一轴线(50)与所述第二轴线(58)以偏移距离间隔开；

所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)沿不同的非平行的方向延伸；以及

纵臂(30a)，所述纵臂(30a)与所述第二轴线(58)对齐，并连接至所述第二附接构件(48)，

其中，所述偏移距离是沿着与所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)垂直且与所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)相交的横向轴线(68)测量的，

其中，所述第一衬套组件(70)和所述第二衬套组件(72)各自包括一对端部(74)和在所述一对端部(74)之间延伸的外部面(76)，并且其中，所述连接体(44)绕呈邻接关系的所述第一衬套组件(70)和所述第二衬套组件(72)的所述外部面(76)延伸。

2.根据权利要求1所述的连接组件(42)，其中，所述第一衬套组件(70)包括绕所述第一附接构件(46)延伸的第一衬套(80)，所述第二衬套组件(72)包括绕所述第二附接构件(48)延伸的第二衬套(84)。

3.根据权利要求2所述的连接组件(42)，其中，所述第一衬套(80)和所述第二衬套(84)使所述连接组件(42)产生沿着所述第二轴线(58)测量的第一行进距离和比所述第一行进距离小且沿着所述横向轴线(68)测量的第二行进距离。

4.根据权利要求3所述的连接组件(42)，其中，所述第一衬套(80)和所述第二衬套(84)提供了沿着所述第二轴线(58)测量的第一弹簧刚度和沿着所述横向轴线(68)测量的且比所述第一弹簧刚度大的第二弹簧刚度。

5.根据权利要求4所述的连接组件(42)，其中，所述第一弹簧刚度小于500牛顿/毫米且所述第二弹簧刚度大于1500牛顿/毫米。

6.根据权利要求2所述的连接组件(42)，其中，所述第一衬套(80)和所述第二衬套(84)由具有不同硬度的不同弹性体材料制成。

7.根据权利要求2所述的连接组件(42)，其中，所述连接体(44)包括第一衬套接纳部(88)、第二衬套接纳部(90)和桥接部分(92)，其中，所述第一衬套接纳部(88)限定第一空腔(94)，所述第一空腔(94)接纳所述第一衬套组件(70)和所述第一附接构件(46)且支承所述第一衬套组件(70)和所述第一附接构件(46)，所述第二衬套接纳部(90)限定第二空腔(96)，所述第二空腔(96)接纳所述第二衬套组件(72)和所述第二附接构件(48)且支承所述第二衬套组件(72)和所述第二附接构件(48)，所述桥接部分(92)在所述第一衬套接纳部(88)与所述第二衬套接纳部(90)之间延伸且将所述第一衬套接纳部(88)和所述第二衬套接纳部(90)互连。

8.根据权利要求1所述的连接组件(42)，其中，所述连接体(44)具有外表面(100)，并且其中，所述连接组件(42)包括缓冲器(106)，所述缓冲器(106)由弹性材料制成，所述缓冲器(106)设置在所述连接体(44)的所述外表面(100)上并且附接至所述连接体(44)的所述外表面(100)。

9.根据权利要求8所述的连接组件(42)，其中，所述缓冲器(106)是具有可变厚度的涂层，所述涂层覆盖所述连接体(44)的所述外表面(100)。

10.根据权利要求1所述的连接组件(42)，其中，所述连接体(44)在第一衬套接纳部(88)处与所述第一衬套组件(70)外接，并且在第二衬套接纳部(90)处与所述第二衬套组件(72)外接。

11.根据权利要求1所述的连接组件(42)，其中，所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)相对于彼此垂直布置。

12.一种用于车辆(22)的悬架组件(20)，所述悬架组件(20)包括：

安装位置(26a)，所述安装位置(26a)设置在所述车辆(22)上；

车轮端部组件(24)；

纵臂(30a)，所述纵臂(30a)在所述安装位置(26a)与所述车轮端部组件(24)之间延伸；

所述纵臂(30a)包括联接至所述安装位置(26a)的第一端(32)和联接至所述车轮端部组件(24)的第二端(34)；

所述纵臂(30a)具有设置在所述纵臂(30a)的所述第一端(32)处的凹口(40)；

所述凹口(40)接纳连接组件(42)，所述连接组件(42)将所述纵臂(30a)的所述第一端(32)联接至所述安装位置(26a)，使得所述纵臂(30a)的所述第一端(32)与所述连接组件(42)外接；

所述连接组件(42)包括连接体(44)、第一附接构件(46)和第二附接构件(48)；

所述第一附接构件(46)连接至所述安装位置(26a)且限定第一轴线(50)；

所述第二附接构件(48)连接至所述纵臂(30a)且限定第二轴线(58)；

所述连接组件(42)包括第一衬套组件(70)和第二衬套组件(72)，所述第一衬套组件(70)将所述第一附接构件(46)支承在所述连接体(44)中，所述第二衬套组件(72)将所述第二附接构件(48)支承在所述连接体(44)中；以及

所述第一轴线(50)与所述第二轴线(58)以偏移距离间隔开且所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)沿不同的非平行的方向延伸，使得所述连接组件(42)的所述第一衬套组件(70)和所述第二衬套组件(72)允许所述纵臂(30a)相对于所述安装位置(26a)枢转，并且使得所述第一附接构件(46)和所述连接体(44)能够在所述凹口(40)内移动。

13.根据权利要求12所述的悬架组件(20)，其中，所述偏移距离是沿着与所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)垂直且与所述第一轴线(50)和所述第二轴线(58)相交的横向轴线(68)测量的。

14.根据权利要求13所述的悬架组件(20)，其中，所述第一衬套组件(70)和所述第二衬套组件(72)各自包括一对端部(74)和在所述一对端部(74)之间延伸的外部面(76)，并且其中，所述连接体(44)绕呈邻接关系的所述第一衬套组件(70)和所述第二衬套组件(72)的所述外部面(76)延伸。

15.根据权利要求14所述的悬架组件(20)，其中，所述第一衬套组件(70)包括绕所述第一附接构件(46)延伸的第一衬套(80)，所述第二衬套组件(70)包括绕所述第二附接构件(48)延伸的第二衬套(84)。

16.根据权利要求12所述的悬架组件(20)，还包括：

缓冲器(106)，所述缓冲器(106)由弹性体材料制成，所述缓冲器(106)设置在所述凹口(40)中、位于所述连接体(44)与所述纵臂(30a)之间。

17.根据权利要求16所述的悬架组件(20)，其中，所述缓冲器(106)附接至所述纵臂(30a)。

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