JP6793011B2 - 車両のサスペンション構造 - Google Patents
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Description
12 車輪
13 アクスルハウジング(車輪支持部材)
20 車体
21 第1リンク(リンク)
30,70 防振ブッシュ
40,80 軸部材
41,81 軸線
43,83 外周面
50 筒部材
51 軸線
52 内周面
60,90 ゴム弾性体
61,91 第1部
62,92 第2部
L 線形領域
Claims (4)
- 車輪を回転可能に支持する車輪支持部材と車体との間に配置されるリンクと、
前記車輪支持部材や前記車体と前記リンクとを結合する防振ブッシュと、を備え、
前記防振ブッシュは、軸部材と、前記軸部材の径方向の外側に配置される筒部材と、前記筒部材の内周面と前記軸部材の外周面とを結合するゴム弾性体と、を備え、
前記防振ブッシュは、前記車輪に接地荷重が作用しない、前記軸部材の位置と前記筒部材の位置とが相対的に変位しない第1状態から前記車輪に接地荷重が作用する第2状態への推移に伴い、前記軸部材の軸線の方向と直交する第1方向に荷重が作用し、
前記ゴム弾性体は、前記第2状態において圧縮される第1部と、前記第2状態において引っ張られる第2部と、を備え、
前記軸部材は、前記軸部材を前記軸線の方向に貫通する穴部が設けられ、
前記第1部に結合する薄肉部と、
前記第2部に結合すると共に、前記薄肉部の径方向の厚さより径方向の厚さが厚い厚肉部と、を備え、
前記防振ブッシュは、前記第1状態において、前記第1部の前記第1方向における厚さが、前記第2部の前記第1方向における厚さよりも厚く設定され、
前記第1方向の荷重に対する荷重−たわみ曲線において、前記第1状態から前記第2状態への推移に伴い、線形領域の中央に近づくことを特徴とする車両のサスペンション構造。 - 前記第1状態において、前記穴部の中心の位置と前記筒部材の軸線の位置とが一致していることを特徴とする請求項1記載の車両のサスペンション構造。
- 前記防振ブッシュは、前記第1状態から前記第2状態への推移に伴い、前記軸部材の前記軸線の位置が、前記筒部材の軸線の位置に近づくことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のサスペンション構造。
- 前記防振ブッシュは、前記第1方向に位置する前記ゴム弾性体の軸方向の長さが、前記軸部材の前記軸線の方向と前記第1方向とに直交する第2方向に位置する前記ゴム弾性体の軸方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車両のサスペンション構造。
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