JPH06280914A

JPH06280914A - 筒状防振ブッシュ

Info

Publication number: JPH06280914A
Application number: JP8936293A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Tomita; 守冨田; Mitsuhiro Yoshimura; 光浩吉村
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-03-24
Filing date: 1993-03-24
Publication date: 1994-10-07

Abstract

(57)【要約】【目的】軸直角断面内におけるばね定数をＸＸ方向と
ＹＹ方向とで異なるようにする。【構成】円筒状の内筒３を中心に、その外側に防振ゴ
ム体２を加硫接着手段により設ける。この防振ゴム体２
の外側に同じく加硫接着手段により外筒１を設ける。こ
の外筒１の一部に、内筒３側に向かって突出した形態を
有する凹陥部１１を設ける。【効果】軸直角断面内において、ＸＸ方向とＹＹ方向
とでばね定数が異なるため、この防振ブッシュを、例え
ばサスペンション装置の支持部等に取付けることによっ
て、車両の乗心地性と操縦安定性との両方の性能を向上
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用サスペンション
装置の取付部等に用いられる防振ブッシュに関するもの
であり、特に、方向によってばね定数（ばね特性）が異
なるようにした筒状防振ブッシュに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用、特に自動車用サスペンション装
置の取付部においては、上下方向、前後方向、左右方向
（横方向）に関して、それぞれその取付部の剛性（ばね
定数）を変えたい。すなわち、上下方向は乗心地性能を
良くするために柔らかくしたいし、前後方向は微小凸起
乗越え時等のショックをやわらげるために微小変位時に
おいては柔らかくするとともに、ブレーキング時等大負
荷時にはばね定数を高く保ちたい。これらに対して、左
右方向（横方向）に関しては、コーナリング時等におけ
る横剛性を確保するために、剛性を高く、すなわち、ば
ね定数を高くしたい。これらのことから、サスペンショ
ンアームの支持部等には、軸方向と半径方向とでばね特
性の異なる防振ブッシュ、特に、ばね定数の変化率の異
なる防振ブッシュが採用されている。このような防振ブ
ッシュに関しては、実開昭６１−６１３４０号公報記載
の技術等が、すでに公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公知の
ものは、例えば図４に示す如く、内筒３０の一部にリン
グ状の凸起部３１０を設けるとともに、外筒１０の一部
にもリング状凹陥部１１０を設けるようにした構成から
なるものである。しかしながら、このものは、上記リン
グ状凹陥部１１０が外筒１０の全周にわたって設けられ
ているものであるので、軸直角面におけるばね定数に関
して方向性がなく、ＸＸ方向及びＹＹ方向のいずれにお
いても同一となる。従って、このような防振ブッシュを
サスペンションアームの取付部に用いても、上下方向と
左右方向（横方向）とで、そのばね特性を変えることが
できない。そこで、ＸＸ方向とＹＹ方向とで、そのばね
特性に差異を設けるために、図５に示す如く、防振ゴム
体２０内に、インターリング４０あるいはすぐり部２１
０等を設けるようにしたものがある。しかしながら、こ
のものは、インターリング４０を別部品にて用意し、こ
れを上記防振ゴム体２０内にインサートしなければなら
ず、部品点数を増やすこととなり、製造コストの増加を
まねくという問題点がある。また、上記インターリング
４０の端末部と防振ゴム体２０との接触部において、永
年の使用において疲労破壊を起こし、これによって亀裂
２２０を発生させるという問題点がある。このような問
題点を解決することとした、構造の簡単な筒状防振ブッ
シュを提供しようとするのが、本発明の目的（課題）で
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、内筒及び外筒を有し、これら内外筒間
に防振ゴム体を有してなる筒状防振ブッシュにおいて、
上記外筒の一部に、軸直角断面内における上記防振ゴム
体のボリュームが、ＸＸ方向あるいはＹＹ方向等、方向
の如何によって異なるように形成される凹陥部を設けて
なる構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、防振ブ
ッシュとして観た場合、図１及び図２に示す如く、ＸＸ
方向とＹＹ方向とで防振ゴム体２のボリュームが異なる
ところから、それぞれの方向でのばね定数が異なること
となる。そして、このような筒状防振ブッシュが車両用
サスペンション装置のアーム取付部等に取付けられる
と、方向によってばね特性の異なった機能（性能）が発
揮されることとなる。すなわち、図１におけるＸＸ方向
が車両の横方向（左右方向）になるように、また、ＹＹ
方向が上下方向になるように組付けられたとすると、図
２からも明らかな如く、ＸＸ方向は防振ゴム体２のボリ
ュームが少なく、ＹＹ方向は防振ゴム体２のボリューム
が多くなっているので、ＹＹ方向に比べてＸＸ方向のば
ね定数は高くなっている。すなわち、横方向のばね特性
は硬く、上下方向のばね特性は柔らかく設定されること
となる。これによって自動車の特性である、上下方向の
乗心地性を柔らかく設定（チューニング）することがで
きるとともに、横方向の剛性は高く設定することがで
き、乗心地性と操縦安定性との両方の性能を満足させる
ことができるようになる。

【０００６】また、本発明においては、防振ゴム体２内
にインターリング等が特別にインサートされておらず、
従って、部品点数が少なく、軽量化及び製造コストの低
減化が図られている。特に、外筒１は、図３に示す如
く、パイプ状の部材の一部に、プレス加工等により内側
に向かって凹陥部１１が設けられているものであり、当
該凹陥部１１は外筒１の成形時に一体的に形成されるも
のである。従って、製造工程が簡素化されること等によ
り、製造コストの低減化が図られることとなる。

【０００７】また、上記凹陥部１１は、図２及び図３に
示す如く、防振ゴム体２に対して滑らかな面を形成して
いるものであるので、当該筒状防振ブッシュの永年の使
用においても、上記凹陥部１１と防振ゴム体２との間の
接触部分に亀裂等の生ずるおそれも無い。従って、耐久
強度が従来のものに比べて向上することとなる。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図３を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、円
筒状の内筒３と、同じく外筒１と、これら内外筒間に設
けられた防振ゴム体２とからなることを基本とするもの
である。このような基本構成において、外筒１には図３
に示すような凹陥部１１、１１’が設けられている構成
からなるものである。

【０００９】これら構成からなる内筒３及び外筒１の間
に防振ゴム体２を注入し、加硫接着等により一体化する
ことによって筒状防振ブッシュが形成される。そして、
この凹陥部１１、１１’は、上記外筒１を金属製パイプ
材等にて形成する場合には、プレス成形等の成形手段に
よって設けられるものであり、また、上記外筒１がプラ
スチック材（ポリアミド樹脂等）にて形成されるもので
ある場合には、当該外筒１を成形する際に一体的に成形
されるものである。なお、上記凹陥部１１、１１’は、
本実施例においては、図３に示す如く、２箇所に設けら
れているが、必ずしも２箇所に設ける必要は無く、１箇
所であっても良い。

【００１０】また、当該凹陥部１１、１１’は、図３に
示す如く、外筒１の単体部品時に設けることもできる
が、この外に、ストレートパイプ状の内外筒間に防振ゴ
ム体２を加硫接着等により設けた後に、これら構成から
なる筒状防振ブッシュ全体を絞り成形する際、これと同
時に上記凹陥部１１、１１’を設けるようにすることも
できる。また、当該凹陥部１１、１１’の形状は、図１
ないし図３に示す如く、全体的に滑らかな形態からなる
ように成形することができるので、防振ゴム体２との接
触面も、図１及び図２に示す如く、形状変化の少ない滑
らかな曲面で形成される。

【００１１】このような構成からなる本実施例の作用に
ついて説明する。図１及び図２に示す如く、ＸＸ方向と
ＹＹ方向とで防振ゴム体２のボリュームが異なるところ
から、それぞれの方向でばね定数が異なることとなる。
そして、このような筒状防振ブッシュが車両用サスペン
ション装置のアーム取付部等に取付けられると、方向に
よってばね特性の異なった機能（性能）が発揮されるこ
ととなる。すなわち、図１におけるＸＸ方向が車両の横
方向（左右方向）になるように、また、ＹＹ方向が上下
方向になるように組付けられたとすると、図２からも明
らかな如く、ＸＸ方向は防振ゴム体２のボリュームが少
なく、ＹＹ方向は防振ゴム体２のボリュームが多くなっ
ているので、ＹＹ方向に比べてＸＸ方向のばね定数は高
くなる。すなわち、横方向のばね特性は硬く、上下方向
のばね特性は柔らかく設定されることとなる。これによ
って自動車の特性である、上下方向の乗心地は柔らかく
設定（チューニング）することができるとともに、横方
向の剛性は高く設定することができ、乗心地性と操縦安
定性との両方の性能を満足させることができるようにな
る。

【００１２】また、本実施例のものは、従来のものの如
く、防振ゴム体２内にインターリング等を特別にインサ
ートしているものではないので、部品点数が増加せず、
軽量化及び製造コストの低減化が図られることとなる。
特に、外筒１は、図３に示す如く、パイプ状からなる部
材の一部に、プレス加工等により半径方向（内側）に凹
陥部１１、１１’が設けられているものであり、当該凹
陥部１１、１１’は外筒１の成形時に一体的に成形する
ことができるものである。従って、製造工程が簡素化さ
れること等により製造コストの低減化が図られることと
なる。

【００１３】また、上記凹陥部１１、１１’は、図２及
び図３に示す如く、防振ゴム体２に対して滑らかな面を
形成しているものであるので、当該筒状防振ブッシュの
永年の使用においても、上記凹陥部１１、１１’と防振
ゴム体２との間の接触部分に亀裂等の生ずるおそれが無
い。従って、耐久強度が従来のものに比べて向上するこ
ととなる。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、内筒及び外筒を有し、
これら内外筒間に防振ゴム体を有してなる筒状防振ブッ
シュにおいて、上記外筒の一部に、軸直角断面内におけ
る上記防振ゴム体のボリュームが、ＸＸ方向あるいはＹ
Ｙ方向等、方向の如何によって異なるように形成される
凹陥部を設けてなる構成を採ることとしたので、軸直角
断面上において、ばね定数の値を方向によって異なるよ
うに設定することができるようになった。これによっ
て、本筒状防振ブッシュをサスペンションアームの取付
部等に装着した場合、上下方向のばね特性を柔らかくし
て乗心地性能を良くするとともに、横方向のばね特性は
硬くしてロール剛性を高め、これによって操縦安定性を
向上させることができるようになった。また、部品点数
を少なくすることにより、軽量化及び製造コストの低減
化を図ることができるようになった。またインターリン
グ等のインサート部材を排除することができるようにな
ったので、耐久性を向上させることができるようになっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す正面図である。

【図２】本発明の全体構成を示す縦断面図であって、図
１のＸＹ断面図である。

【図３】本発明にかかる外筒の全体構成を示す斜視図で
ある。

【図４】従来例の全体構成を示す縦断面図である。

【図５】従来例のうちのインターリングを有するものに
ついての全体構成を示す横断面図である。

【符号の説明】

１外筒１１凹陥部１１’ 凹陥部２防振ゴム体３内筒

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒及び外筒を有し、これら内外筒間に
防振ゴム体を有してなる筒状防振ブッシュにおいて、上
記外筒の一部に、軸直角断面内における上記防振ゴム体
のボリュームが方向によって異なるように形成される凹
陥部を設けたことを特徴とする筒状防振ブッシュ。