KR20110063166A

KR20110063166A - 서스펜션 암

Info

Publication number: KR20110063166A
Application number: KR1020090120121A
Authority: KR
Inventors: 정필영
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-10

Abstract

본 발명은 서스펜션 암에 관한 것으로 서스펜션 암은 메탈 볼 하우징, 메탈 부시 하우징, 상기 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하며, 결합 보강 홀이 형성된 메인 면과 메인 면의 측면에 구비되는 보강 면을 포함하는 메탈 연결부 및 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재를 포함한다.

서스펜션 암, 인서트 몰딩, 베어링

Description

서스펜션 암{SUSPENSION ARM}

본 발명은 자동차용 서스펜션에 관한 것으로 보다 상세하게는 서스펜션 암 에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하고 주행 중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽 업쇼버, 및 자동차가 좌 우측으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성된다.

현가장치는 설치위치에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 나뉘는데, 앞 현가장치는 프레임과 차축을 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부가 설치된다.

또한, 앞 현가장치는 앞 차축의 형상에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어질 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.

특히, 독립 현가식은 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직이게 하여 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로, 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으 로 크게 나뉜다.

이러한 현가 장치에서 휠의 움직임을 제어하는 일명 콘트롤 암으로 불리우는 서스펜션 암은 휠과 제동장치 등을 차체에 연결하는 주요 부품이다.

서스펜션 암은 진동에 대해서 강성이 높아야 하며 동시에 경량화가 요구되어 스틸, 알루미늄, 플라스틱으로 그 재질이 변화되고 있는 추세이나 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암은 가격 경쟁력이 떨어지는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암은 메탈 볼 하우징, 메탈 부시 하우징, 상기 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하며, 결합 보강 홀이 형성된 메인 면과 메인 면의 측면에 구비되는 보강 면을 포함하는 메탈 연결부 및 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재를 포함할 수 있다.

상기 메인 면과 보강 면은 그 단면 형상이 "U"자 형으로 형성될 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 메인 면과 보강 면의 내측에 밀착되어 결합하는 내부 보강 부재 및 상기 메인 면의 외측과 밀착되어 결합하는 상부 보강 부재를 포함할 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 상부 보강 부재와 상기 내부 보강 부재를 연결하는 측부 보강 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 측부 보강 부재는 복수개로 형성될 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와일체로 인서트 사출 성형될 수 있다.

상기 보강 부재는 일체로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암 및 이를 제작하는 방법에 의하면, 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이고, 도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 사시도이고, 도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 단면도이다.

도1 내지 도3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 서스펜션 암은 메탈 볼 하우징(20), 메탈 부시 하우징(30), 상기 볼 하우징(20)과 상기 메탈 부시 하우징(30)을 연결하며, 결합 보강 홀(41)이 형성된 메인 면(43)과 메인 면(43)의 측면에 구비되는 보강 면(44)을 포함하는 메탈 연결부(40) 및 상기 볼 하우징(20), 상 기 부시 하우징(30) 및 상기 메탈 연결부(40)를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재(50)를 포함한다.

여기서, 상기 볼 하우징(20), 상기 부시 하우징(30) 및 상기 메탈 연결부(40)는 메탈부(10)를 형성한다.

상기 메인 면(43)과 보강 면(44)은 그 단면 형상이, 도3에 도시된 바와 같이, "U"자 형으로 형성되어 좌굴(buckling)현상을 방지 할 수 있다.

상기 보강 부재(50)는 상기 메인 면(43)과 보강 면(44)의 내측에 밀착되어 결합하는 내부 보강 부재(52) 및 상기 메인 면(43)의 외측과 밀착되어 결합하는 상부 보강 부재(54)를 포함한다.

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암은 상기 보강 부재(50)의상기 내부 보강 부재(52)와 상기 상부 보강 부재(54)가 상기 보강 결합 홀(41)을 통해 연결되므로 결합력을 높일 수 있고, 상기 메탈부(10)의 좌굴 현상을 방지할 수 있다.

도4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이다.

도4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 서스펜션 암에서, 상기 보강 부재(50)는 상기 상부 보강 부재(54)와 상기 내부 보강 부재(52)를 연결하는 측부 보강 부재(56)를 더 포함할 수 있다.

상기 메탈부(10)의 좌굴 현상은 주로 그 중심에서 일어날 것으로 예측되므로 좌굴 현상이 일어나기 쉬운 상기 메탈부(10)의 중심에 상기 측부 보강 부재(56)를 형성하여 강성을 높일 수 있다.

도5는 본 발명의 제3 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이다.

본 발명의 제3 실시예에 의한 서스펜션 암에서, 측부 보강 부재(58)는 복수개로 형성되어 상기 메탈 연결부(40)의 전구간에 걸쳐 형성될 수도 있다.

본 발명의 제3 실시예에 의한 서스펜션 암은 본 발명의 제2 실시예에 의한 서스펜션 암과 마찬가지로 좌굴 현상을 최소화 할 수 있다.

도6은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 보강 부재를 제작 방법을 설명하는 도면이다.

도6에 도시된 바와 같이, 상기 메탈부(10)를 금형틀(90)에 고정한 후, 합성 수지를 상기 금형틀(90)에 주입하여 상기 메탈부(10)와 상기 보강 부재(50)가 일체로 형성되도록 하며, 여기서, 상기 볼 하우징(20) 내측과 상기 메탈 부시 하우징(40)의 내측을 견고히 고정하여 상기 메탈부(10)를 금형틀(90)에 구비한 후, 상기 합성 수지를 상기 금형틀(90)에 주입한다.

여기서, 상기 메인 면(43)과 상기 보강 면(44)이 접하는 부분을 고정하여 상기 메탈부(10)를 금형틀(90)에 구비하며, 상기 메인 면(43)과 상기 보강 면(44)이 접하는 부분이 고정되어 고압의 합성 수지를 주입하는 단계에서 서스펜션 암이 뒤틀리는 현상을 방지할 수 있다.

상기 보강 부재(50)는 상기 볼 하우징(20), 상기 부시 하우징(30) 및 상기 메탈 연결부(40)와 일체로 인서트 사출 성형되어 견고하게 결합되며, 금속 재질과 합성수지 재질을 함께 사용하여 강성을 유지하며 중량을 줄일 수 있게 된다.

또한, 상기 보강 부재(50)는 전체가 일체로 형성됨으로써, 상기 보강 부 재(50) 자체의 강성이 증대될 될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암은 앞서 설명한 바와 같이, 금속 재질의 메탈부(10)와 합성수지 재질의 보강부(50)를 일체로 인서트 사출 성형 함으로써 강도를 보다 높이면서 동시에 중량 저감이 가능해진다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이다.

도2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 사시도이다.

도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 메탈부 20: 메탈 볼 하우징

30: 메탈 부시 하우징 40: 메탈 연결부

41: 결합 보강 홀 42: 메탈 연결부 일단

43: 메인 면 44: 보강 면

50: 보강 부재 52: 내부 보강 부재

54: 상부 보강 부재 56,58: 측부 보강 부재

90: 금형틀

Claims

메탈 볼 하우징;

메탈 부시 하우징;

상기 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하며, 결합 보강 홀이 형성된 메인 면과 메인 면의 측면에 구비되는 보강 면을 포함하는 메탈 연결부; 및

상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;

를 포함하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 메인 면과 보강 면은 그 단면 형상이 "U"자 형을 이루는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제2항에서,

상기 보강 부재는

상기 메인 면과 보강 면의 내측에 밀착되어 결합하는 내부 보강 부재; 및

상기 메인 면의 외측과 밀착되어 결합하는 상부 보강 부재;

를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제3항에서,

상기 보강 부재는

상기 상부 보강 부재와 상기 내부 보강 부재를 연결하는 측부 보강 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제4항에서,

상기 측부 보강 부재는 복수개로 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제3항에서,

상기 보강 부재는 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와일체로 인서트 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제6항에서,

상기 보강 부재는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.