KR20110063180A

KR20110063180A - 서스펜션 암

Info

Publication number: KR20110063180A
Application number: KR1020090120135A
Authority: KR
Inventors: 정필영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-10

Abstract

본 발명은 서스펜션 암에 관한 것으로, 메탈 볼 하우징; 메탈 부시 하우징; 상기 메탈 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하는 원형의 메탈 연결부; 및 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함한다.

서스펜션 암, 인서트 몰딩, 베어링

Description

서스펜션 암{SUSPENSION ARM}

본 발명은 자동차용 서스펜션에 관한 것으로 보다 상세하게는 메탈과 합성수지로 제작 가능한 서스펜션 암에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하고 주행 중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽 업쇼버, 및 자동차가 좌 우측으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성된다.

현가장치는 설치위치에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 나뉘는데, 앞 현가장치는 프레임과 차축을 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부가 설치된다.

또한, 앞 현가장치는 앞 차축의 형상에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어질 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.

특히, 독립 현가식은 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직이게 하여 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로, 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으 로 크게 나뉜다.

이러한 현가 장치에서 휠의 움직임을 제어하는 일명 콘트롤 암으로 불리우는 서스펜션 암은 휠과 제동장치 등을 차체에 연결하는 주요 부품이다.

서스펜션 암은 진동에 대해서 강성이 높아야 하며 동시에 경량화가 요구되어 스틸, 알루미늄, 플라스틱으로 그 재질이 변화되고 있는 추세이나 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암은 가격 경쟁력이 떨어지는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암은 메탈 볼 하우징; 메탈 부시 하우징; 상기 메탈 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하는 원형의 메탈 연결부; 및 상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함할 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 메탈 볼 하우징, 상기 메탈 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와 일체로 인서트 사출 성형될 수 있다.

상기 메탈 볼 하우징과 메탈 부시 하우징은 표면에 너링 가공될 수 있다.

상기 메탈 볼 하우징과 메탈 부시 하우징은 표면에 그루부가 가공 형성될 수 있다.

상기 메탈 연결부에는 상기 메탈 연결부를 관통하는 연결 홀이 형성될 수 있다.

상기 연결 홀은 상기 메탈 연결부를 관통하는 제1 연결 홀과 상기 제1 연결 홀에 수직한 제2 연결홀을 포함할 수 있다.

상기 보강 부재는 상기 메탈 볼 하우징, 상기 메탈 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와 일체로 인서트 사출 성형되며, 상기 연결 홀을 관통하여 형성될 수 있다.

상기 볼 하우징은 볼 스터드가 이탈되지 않도록 그 일단이 내측으로 구부러질 수 있다.

상기 메탈 볼 하우징에는 베어링이 구비되며, 상기 베어링은 결합면이 형성된 제1 베어링 부재와 제2 베어링 부재를 포함하며, 상기 1 베어링 부재와 제2 베어링 부재가 상기 결합면을 통해 상기 볼 스터드의 일단을 감싸도록 결합될 수 있다.

상기 1 베어링 부재와 제2 베어링 부재의 결합면이 상기 볼 스터드의 길이 방향을 향하도록 형성될 수 있다.

상기 제1 베어링 부재의 결합면에는 결합 돌출부가 형성되며, 상기 제2 베어링 부재의 결합면에는 돌출부 결합 홀이 형성되어 상기 결합 돌출부가 상기 돌출부 결합 홀에 삽입되어 결합할 수 있다.

상기 베어링의 표면에는 상기 보강 부재와의 결합력을 높이기 위해 음각 또 는 양각의 격자무늬가 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암에 의하면, 금속 재질과 합성수지 재질을 함께 사용하여 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이고, 도2는 도1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도이고, 도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 단면도이다.

도4는 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 사시도이고, 도5는 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈 볼 하우징의 사시도이다.

여기서, 도2는 그 도시 방향이 도1과 반대로 뒤집혀 도시되어 있다.

도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암은 메탈 볼 하우징(20), 메탈 부시 하우징(30), 상기 메탈 볼 하우징(20)과 상기 메탈 부시 하우징(30)을 연결하는 원형의 메탈 연결부(40)을 포함하며, 상기 메탈 볼 하우징(20), 메탈 부시 하우징(30), 상기 메탈 볼 하우징(20)과 상기 메탈 부시 하우징(30)은 메탈부(10)를 형성한다. 또한, 상기 메탈부(10)를 합성수지 재질의 보강 부재(50)가 감싸게 된다.

여기서, 상기 메탈 부시 하우징(30)은 미도시한 부시가 삽입되어 차체와 연결된다.

상기 보강 부재(50)는 상기 메탈 볼 하우징(20), 상기 메탈 부시 하우징(30) 및 상기 메탈 연결부(40)와 일체로 인서트 사출 성형된다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암은 금속 재질의 메탈부(10)와 합성수지 재질의 보강 부재(50)가 결합하여 중량을 낮출 수 있는 동시에 강성을 유지할 수 있다.

상기 메탈 연결부(40)에는 상기 메탈 연결부(40)를 관통하는 연결 홀(42)이 형성되며, 상기 연결 홀(42)은 상기 메탈 연결부(40)를 관통하는 제1 연결 홀(44)과 상기 제1 연결 홀(44)에 수직한 제2 연결홀(46)을 포함한다.

여기서, 상기 연결 홀(42)은 상기 보강 부재(50)가 인서트 성형될 때 상기 연결 홀(42) 내로 원활히 유입되어 상기 연결부(40) 내를 채울 수 있어 그 결합력과 강도를 유지할 수 있다.

즉, 상기 보강 부재(50)는 상기 메탈 볼 하우징(20), 상기 메탈 부시 하우징(30) 및 상기 메탈 연결부(40)와 일체로 인서트 사출 성형되며, 상기 연결 홀(42)을 관통하여 형성된다.

도6은 도1의 Ⅵ-Ⅵ선을 따른 단면도이고, 도7은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 베어링과 볼 스터드의 전개도이다.

도6 및 도7을 참조하면, 상기 볼 하우징(20)은 볼 스터드(70)가 이탈되지 않도록 그 일단이 내측으로 구부러질 수 있다.

상기 메탈 볼 하우징(20)에는 베어링(60)이 구비되며, 상기 베어링(60)은 결합면(62,66)이 형성된 제1 베어링 부재(61)와 제2 베어링 부재(65)를 포함하며, 상기 1 베어링 부재(61)와 제2 베어링 부재(65)가 상기 결합면(62,66)을 통해 상기 볼 스터드(70)의 일단을 감싸도록 결합된다.

상기 1 베어링 부재(61)와 제2 베어링 부재(65)의 결합면(62.66)은 상기 볼 스터드(70)의 길이 방향을 향하도록 형성될 수 있다.

상기 제1 베어링 부재의 결합면(62)에는 결합 돌출부(63)가 형성되며, 상기 제2 베어링 부재의 결합면(66)에는 돌출부 결합 홀(67)이 형성되어 상기 결합 돌출부(63)가 상기 돌출부 결합 홀(67)에 삽입되어 결합한다.

상기 베어링(60)의 표면에는 음각 또는 양각의 격자무늬(69)가 형성되어 상기 보강 부재와의 결합력을 높일 수 있다.

상기 보강 부재(50)는 상기 볼 스터드(70)를 감싸도록 상기 제1,2 베어링 부재(61,62)를 결합하고, 상기 베어링을 상기 베탈 볼 하우징(20)에 구비한 후, 인서트 사출하여 일체로 형성할 수 있다.

도8은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈 볼 하우징과 메탈 부시하우징의 사시도이다.

상기 메탈 볼 하우징(20)과 메탈 부시 하우징(30)은 표면에 너링(22) 가공될 수 있고, 그 표면에 그루부(24)가 가공 형성되어 상기 보강 부재(50)와의 결합력을 증대할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암에 의하면, 금속 재 질과 합성수지 재질을 함께 사용하여 강성이 높고 가벼운 서스펜션 암을 제공할 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 사시도이다.

도2는 도1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도이다.

도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따른 단면도이다.

도4는 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈부의 사시도이다.

도5는 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 메탈 볼 하우징의 사시도이다.

도6은 도1의 Ⅵ-Ⅵ선을 따른 단면도이다.

도7은 본 발명의 실시예에 의한 서스펜션 암의 베어링과 볼 스터드의 전개도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 메탈부 20: 메탈 볼 하우징

22: 너링 면 24: 그루부

30: 메탈 부시 하우징 40: 메탈 연결부

42: 연결 홀 44: 제1 연결 홀

46: 제2 연결 홀 41: 결합 보강 홀

42: 메탈 연결부 일단 50: 보강 부재

60: 베어링 61: 제1 베어링 부재

62: 제1 베어링 부재 결합면 63: 결합 돌출부

65: 제2 베어링 부재 66: 제2 베어링 부재 결합면

67: 돌출부 결합 홀 69: 격자 무늬

70: 볼 스터드

Claims

메탈 볼 하우징;

메탈 부시 하우징;

상기 메탈 볼 하우징과 상기 메탈 부시 하우징을 연결하는 원형의 메탈 연결부; 및

상기 볼 하우징, 상기 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;

를 포함하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 보강 부재는 상기 메탈 볼 하우징, 상기 메탈 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와 일체로 인서트 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 메탈 볼 하우징과 메탈 부시 하우징은 표면에 너링 가공된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 메탈 볼 하우징과 메탈 부시 하우징은 표면에 그루부가 가공 형성된 것 을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 메탈 연결부에는 상기 메탈 연결부를 관통하는 연결 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제5항에서,

상기 연결 홀은 상기 메탈 연결부를 관통하는 제1 연결 홀과

상기 제1 연결 홀에 수직한 제2 연결홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제6항에서,

상기 보강 부재는 상기 메탈 볼 하우징, 상기 메탈 부시 하우징 및 상기 메탈 연결부와 일체로 인서트 사출 성형되며, 상기 연결 홀을 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제1항에서,

상기 볼 하우징은 볼 스터드가 이탈되지 않도록 그 일단이 내측으로 구부러진 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제8항에서,

상기 메탈 볼 하우징에는 베어링이 구비되며,

상기 베어링은 결합면이 형성된 제1 베어링 부재와 제2 베어링 부재를 포함하며,

상기 1 베어링 부재와 제2 베어링 부재가 상기 결합면을 통해 상기 볼 스터드의 일단을 감싸도록 결합되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제9항에서,

상기 1 베어링 부재와 제2 베어링 부재의 결합면이 상기 볼 스터드의 길이 방향을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제10항에서,

상기 제1 베어링 부재의 결합면에는 결합 돌출부가 형성되며,

상기 제2 베어링 부재의 결합면에는 돌출부 결합 홀이 형성되어

상기 결합 돌출부가 상기 돌출부 결합 홀에 삽입되어 결합하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.
제9항에서,

상기 베어링의 표면에는 상기 보강 부재와의 결합력을 높이기 위해 음각 또는 양각의 격자무늬가 형성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 암.