CN107530924B - 混合臂及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

依据本发明实施例的混合臂，包括：第1本体，其采用金属材质制作，形成有多个端部；第2本体，其通过嵌件注塑成型嵌入所述第1本体内，从而对所述第1本体的内侧进行填充；球窝接头，其与所述第1本体的多个端部中的第1端部构成一体。所述球窝接头，包括：加固材料，其与所述第1端部结合；轴承构件，其内部形成有空间；球头销，其由两个部分构成，即，按照可旋转的方式插入至所述轴承构件空间内的球体和向所述球体的上侧延长的连杆；外罩，其夹在所述加固材料与所述轴承构件之间，与所述第2本体构成一体。

Description

混合臂及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种混合臂(Hybrid Arm)及其制造方法。具体讲，就是涉及一种一体形成球窝接头的混合臂及其制造方法。
背景技术
一般来说，车辆的悬挂装置(suspension system)，作为一种将车轮连接至车体的装置，其由吸收来自路面冲击的弹簧；对弹簧的作用进行调节的减震器；对车轮的运转进行控制的臂或者连接机构；防止汽车波动的平衡杆(stabilizer)等构成。
所述车辆悬挂装置作为一种旨在提升乘车感及行驶稳定性的重要装置，其主要功能是，从车轮稳定地支撑车体，抑制从车轮提供的震动或者使该震动迅速减小。
这种悬挂装置上配置有下摆臂，下摆臂的功能在于，将车轮连接至车体，同时对车轮提供支撑。
图8是依据现有技术的下摆臂立体图。
如图8所示，依据现有技术的下摆臂(lower arm)1在三个端部上结合有车体安装衬套10(mounting bush)(本领域通常称之为A衬套)和阻尼接头20(damping joint)(本领域通常称之为G衬套)及球窝接头30(ball joint)。
在这里，所述车体安装衬套10及阻尼接头20通过各自的装配螺栓41、42与车体框架2结合，所述球窝接头30与车轮的转向节结合，并与上摆臂(upper arm)一起对车轮进行支撑。
所述阻尼接头20可以同时预防由车辆的外部传递的随机振动(randomexcitation)中的以下几种现象：行驶中的车辆轮胎通过路面的突出物时在冲击音之后产生的短暂震动即撞击振动(impact harshness)现象；转弯中的车辆方向盘沿转向的左右侧摇晃的摆动(shimmy)现象；高速行驶中产生制动力时，方向盘或者前围板(dash panel)产生噪音或震动的颤动(judder)现象。
图9是依据现有技术的球窝接头截面图。
如图9所示，依据现有技术的球窝接头30，包括：外罩31、轴承32、球头帽33、球头销34、防尘套35。
为了保持球轴承的强度，外罩31通常采用金属材质制作，其上端与下端开口。在所述外罩31的下端配置有变形部38彼此构成一体。
轴承32安装在所述外罩31的内部，通常采用塑料材质制作。所述轴承32其上端开口。为确保所述球头销34的球体39能够插入，在轴承32内部形成有空间。
球头帽33用于对所述轴承32的下部进行支撑，球头帽33将所述外罩31的下端部封闭。即，使轴承32位于所述外罩31的内部，利用球头帽33将所述外罩31的下端部封住。在这种情况下，所述外罩31的变形部38比球头帽33更向下方突出。为了将球头帽33装配到外罩31上，就将所述变形部38朝着球头帽33压紧(caulking)。
球头销34在其一端形成有插入所述轴承32的空间内进行转动的球体39，在球头销34另一端形成有螺纹37。
防尘套35用于防止所述轴承32与球体39之间侵入异物，通常采用橡胶等具有弹力的材质制作，防尘套35罩在所述球头销34上安装在所述外罩31的上部。另外，所述防尘套35包括对其上端及下端进行固定的固定构件36。
但是，如上所述，现有的球窝接头采用铸件制作金属材质的外罩，对其表面进行研磨后才能使用。同时，为了对球窝接头进行组装，还需要使用附加的部件，因此增加了球窝接头的重量。因此，通常使用几个到几十个球窝接头的车辆重量增加，不仅导致车辆的燃油经济性降低，而且现有的球窝接头还必须经过将其压入结合至下摆臂的附加组装工序，由此会延长制造时间，使制造成本上升。
发明内容
所要解决的技术问题
因此，本发明就是为解决上述问题而研发的。本发明所要解决的课题是提供一种混合臂及其制造方法，将第2本体与外罩通过嵌件注塑成型的方式配置到结合有加固材料的第1本体上，从而使球窝接头构成一体。
解决技术问题的方法
依据本发明实施例的混合臂，包括：第1本体，其采用金属材质制作，形成有多个端部；第2本体，其通过嵌件注塑成型配置在所述第1本体内，从而对所述第1本体的内侧进行填充；球窝接头，其与所述第1本体的多个端部中的第1端部构成一体。所述球窝接头，包括：加固材料，其与所述第1端部结合；轴承构件，其内部形成有空间；球头销，该球头销包含按照可旋转的方式插入至所述轴承构件空间内的球体和向所述球体的上侧延长的连杆(rod)；外罩；其夹在所述加固材料与所述轴承构件之间，与所述第2本体构成一体。
为了确保熔融的塑料能够通过，在所述加固材料上朝所述第1本体的内侧设置有通孔部。
在所述加固材料的内周面沿圆周方向形成有凹陷部。
所述轴承构件包括第1轴承及第2轴承，在所述第1、2轴承中的一个上形成有内周面向上方突出的第1突出部，在所述第1、2轴承中的另一个上形成有外周面向下方突出的与所述第1突出部对应的第2突出部。
所述外罩是将熔融的塑料通过嵌件注塑成型的方式配置到所述加固材料和所述轴承构件上而形成，所述外罩可以对所述轴承构件的外周面进行支撑，并将所述加固材料的内周面及外周面包裹起来。
所述第1本体的边缘向下方延长，形成第1、2侧面补强部。所述第1侧面补强部的下端向所述第1本体的内侧延长形成第1延长部，所述第2侧面补强部的下端向所述第1本体的内侧延长形成第2延长部，所述第1、2延长部越靠近所述加固材料一侧其面积就逐渐变宽。
在所述第1本体的第1端部上形成有与所述加固材料的外周面对应的第1圆弧部。在所述第1侧面补强部的一侧形成有第1接合部，以确保所述加固材料的外周面能够接合。在所述第1延长部的一侧形成有与所述加固材料的外周面对应的第2圆弧部。在所述第2侧面补强部的一侧形成有第2接合部，以确保所述加固材料的外周面能够接合。在所述第2延长部的一侧形成有与所述加固材料的外周面对应的第3圆弧部。
所述加固材料可以焊接到所述第1圆弧部、所述第1接合部、所述第2圆弧部、所述第2接合部及所述第3圆弧部上。
所述第2本体可以将所述第1、2侧面补强部的内外侧面及所述第1、2延长部的内外侧面包裹起来。
所述第2本体采用与所述第1本体不同的材质制作，在所述第2本体的内侧设置有多个向下方延长的补强肋。
在所述第1本体设置有多个按钮孔，当将所述第2本体通过嵌件注塑成型的方式配置到所述第1本体上时，可以形成一体结合至所述多个按钮孔上的多个按钮部。
依据本发明实施例的混合臂的制造方法，包括：加工金属板材成型第1本体的步骤；使加固材料与所述第1本体的第1端部结合的步骤；以确保轴承构件的外周面从所述加固材料内周面隔离的方式固定球头销的连杆的步骤；将第2本体及球窝接头的外罩通过嵌件注塑成型的方式配置到所述第1本体上的步骤。
为确保熔融的塑料能够通过，在所述加固材料上形成有通孔部。在使所述加固材料与所述第1本体的第1端部结合的步骤中，可以将所述加固材料以所述通孔部朝向所述第1本体的内侧的方式焊接到所述第1本体的第1端部上。
加工所述金属板材成型所述第1本体的步骤，包括：对所述金属板材的边缘进行加工，成型向所述第1本体下方延长的第1、2侧面补强部的步骤；对所述第1、2侧面补强部的下端进行加工，成型第1、2延长部的步骤。
发明效果
如上所述，依据本发明的实施例，将第2本体和外罩通过嵌件注塑成型的方式配置到结合有加固材料的第1本体上，从而可以使球窝接头与混合臂构成一体。由此，可以省去球窝接头的组装工序，提高生产效率，降低制造成本。另外，不需要使用为球窝接头准备的附加的球头帽部件，从而能够减轻混合臂的重量。
附图说明
图1是依据本发明实施例的混合臂正面立体图。
图2是依据本发明实施例的第1本体底部立体图。
图3是显示图2中A部结构的示意图。
图4是依据本发明实施例的混合臂底部立体图。
图5是显示图1中B部结构的截面图。
图6是对依据本发明实施例的第1本体与加固材料的结合状态进行说明的示意图。
图7是依据本发明实施例的混合臂制造方法的流程图。
图8是依据现有技术的下摆臂立体图。
图9是依据现有技术的球窝接头截面图。
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明的实施例进行详细说明，以便让具有本发明所属技术领域一般知识的技术人员能够很容易地实施。但是，本发明并非仅仅限定于这里列举的实施例，本发明也可以通过其它的形态实施。
下面记载的依据本发明实施例的混合臂及其制造方法适用于安装有车辆用球窝接头的所有支臂构件，在以下的说明中，将以车辆用下摆臂为实施例进行说明。
图1是依据本发明实施例的混合臂正面立体图，图2是依据本发明实施例的第1本体底部立体图，图3是示出图2中A部的示意图，图4是依据本发明实施例的混合臂底部立体图，图5是示出图1中B部的截面图，图6是对依据本发明实施例的第1本体与加固材料的结合进行说明的示意图，图7是依据本发明实施例的混合臂制造方法的流程图，图8是依据现有技术的下摆臂的立体图，图9是依据现有技术的球窝接头的截面图。
在以下的说明中，为了方便进行说明，以图1为基准，将混合臂100与车轮的转向节连接的侧面称为“一侧”，将安装在车体框架上时与车体框架连接的侧面称为“另一侧”。将从所述混合臂100朝向地面的方向称为“下方”,将其相反方向称为“上方”。将安装有所述混合臂100的车辆前进的方向称为“前方”,将其相反方向称为“后方”。
下面，将参照图1至图6对依据本发明实施例的混合臂100进行具体说明。
如图1至图6所示，依据本发明实施例的混合臂100，包括：第1本体141、第2本体143、与所述第1本体141的一端部构成一体的球窝接头130。
所述第1本体141采用金属材质制作。所述第1本体141大致呈“λ”形状。同时，所述第1本体141大致呈板状。
在所述第1本体141上形成有三个端部，第1端部位于所述第1本体141的一侧，第2、3端部位于所述第1本体的另一侧，所述第2端部比所述第3端部设置在前方。
在所述第1本体141的第1端部上一体形成有球窝接头130，所述混合臂100能够以所述球窝接头130为媒介与车轮的转向节连接。为了使所述第1本体141与球窝接头130构成一体，在所述第1本体141的第1端部结合有加固材料135。所述加固材料135呈上端与下端全都开口的圆筒状。在所述第1本体141的第1端部上形成有与所述加固材料135的外周面对应的第1圆弧部141a。为使所述加固材料135的外周面能够接合，所述第1圆弧部141a凹陷形成。所述第1圆弧部141a的弧形中心位于所述加固材料135的中心轴上。
在所述第1本体141的第2端部设置有套孔140a，在所述套孔140a内插入有安装衬套110，以确保能够与车体框架连接。
在所述第1本体141的第3端部设置有阻尼接头孔140b，在所述阻尼接头孔140b内插入有阻尼接头120，以确保能够与车体框架连接。
在所述第1本体141的三个端部之间设置有减震器孔1411，它沿上下方向贯通所述第1本体141，可以将减震器插入到所述减震器孔1411内。
在所述第1端部与第2端部之间，按规定间隔隔开设置有多个第1按钮孔1413a。在所述多个第1按钮孔1413a上一体结合有多个第1按钮部1435a。所述多个第1按钮部1435a是将熔融的塑料通过注塑成型的方式注入到所述多个第1按钮孔1413a内而形成。
在所述第2端部与第3端部之间，设置有多个第2按钮孔1413b。在所述多个第2按钮孔1413b上一体结合有多个第2按钮部1435b。所述多个第2按钮部1435b是将熔融的塑料注塑至所述多个第2按钮孔1413b内而形成。
所述第1本体141的边缘向下方延长，形成第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c。所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c将所述第1本体141的边缘向下方弯曲彼此构成一体。所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c构成所述第1本体141的侧面。
下面，将朝向由所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c包围部分的方向称为所述第1本体141的“内侧”，将其相反方向称为第1本体141的“外侧”。
所述第1侧面补强部1415a位于所述第1本体141的第1端部与第2端部之间，在所述第1侧面补强部1415a的一侧形成有第1接合部1417a，以确保所述加固材料135的外周面能够接合。
所述第1侧面补强部1415a的下端向所述第1本体141的内侧延长形成第1延长部1419a。所述第1侧面补强部1415a的下端可以向所述第1本体141的内侧弯曲。所述第1侧面补强部1415a与第1延长部1419a的截面呈“L”状。在所述第1延长部1419a的一侧形成有与所述加固材料135的外周面对应的第2圆弧部1421a。为确保所述加固材料135的外周面能够接合，所述第2圆弧部1421a凹陷形成。所述第2圆弧部1421a的弧形中心可位于所述加固材料135的中心轴上。所述第2圆弧部1421a的曲率半径可与所述第1圆弧部141a的曲率半径相同。所述第1圆弧部141a和第2圆弧部1421a彼此间隔设置，所述第1延长部1419a越靠近所述加固材料135一侧其面积就逐渐变宽。
所述第2侧面补强部1415b位于所述第1本体141的第1端部与第3端部之间。在所述第2侧面补强部1415b的一侧设置有第2接合部1417b，以确保所述加固材料135的外周面能够接合。
所述第2侧面补强部1415b的下端向所述第1本体141的内侧延长形成第2延长部1419b。在所述第2延长部1419b的一侧形成有与所述加固材料135的外周面对应的第3圆弧部1421b。为确保所述加固材料135的外周面能够接合，所述第3圆弧部1421b凹陷形成。所述第3圆弧部1421b的弧形中心可位于所述加固材料135的中心轴上。所述第3圆弧部1421b的曲率半径可与所述第1圆弧部141a的曲率半径相同。所述第1圆弧部141a和第3圆弧部1421b彼此间隔设置，所述第2延长部1419b形成为越靠近所述加固材料135一侧其面积就逐渐变宽的形状。
所述第3侧面补强部1415c位于所述第1本体141的第2端部与第3端部之间。所述第3侧面补强部1415c的下端向所述第1本体141的内侧延长形成第3延长部。
所述第2本体143采用塑料材质制作。例如：所述第2本体143可以由玻璃纤维增强塑料(Glass Fiber Reinforced Plastic；GFRP)构成。所述第2本体143通过嵌件注塑成型的方式配置到第1本体141上，从而可以使其大致呈“λ”形状。
在所述第2本体143上设置有与所述第1本体141的减震器孔1411对应的减震器孔1431，减震器孔1431沿上下方向贯通所述第2本体143。
所述第2本体143形成为对所述第1本体141的内侧进行填充。所述第2本体143将所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的内侧面及所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部的内侧面包裹起来。与此不同，所述第2本体143将所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的内外侧面及所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部的内外侧面全部包裹起来。所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部向所述第1本体141的内侧延长，因此，当所述第2本体143将所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的内外侧面及所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部的内外侧面全部包裹时，所述第1本体141与第2本体143就能够结合得更加牢固。即，能够防止第2本体143从所述第1本体141脱离。另外，当在行驶过程中因前方出现崩裂(chipping)现象而受到冲击时，第2本体143能够防止第1本体141的第1侧面补强部1415a受到损伤。
在所述第2本体143的内侧配置有多个向下方延长的补强肋1433。所述多个补强肋1433彼此交叉按格子形态设置。补强肋1433的两侧与所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的内侧面结合。例如：如果所述补强肋1433的一侧与所述第1侧面补强部1415a结合，其另一侧就与所述第2侧面补强部1415b或第3侧面补强部1415c结合。所述多个补强肋1433对所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c进行支撑，从而能够防止所述第1本体141因受外力影响而弯曲。
所述第2本体143采用与所述第1本体141不同的材质制作。当所述第2本体143采用与所述第1本体141不同的材质制作时，所述第1本体141的体积比例处于10％～99％之间的范围内。
当将所述第2本体143采用嵌件注塑成型的方式配置到所述第1本体141上时，就可以形成所述多个第1按钮部1435a与多个第2按钮部1435b。由于所述多个第1按钮部1435a和多个第2按钮部1435b与所述多个第1按钮孔1413a和多个第2按钮孔1413b一体结合，能够防止所述第2本体143从所述第1本体141脱离或者发生晃动。
如图5所示，所述球窝接头130，包括：所述加固材料135、球头销137、轴承构件131、外罩133。
所述加固材料135呈圆筒状。所述加固材料135采用金属材质制作。所述加固材料135与所述第1本体141的第1端部结合。具体讲，所述加固材料135可以焊接到所述第1圆弧部141a、所述第1接合部1417a、所述第2圆弧部1421a、第2接合部1417b及第3圆弧部1421b上。
为确保熔融的塑料能够通过，在所述加固材料135上朝所述第1本体141的内侧设置有通孔部1351。通过所述通孔部1351，熔融的塑料就能够向外罩133的模具流动，从而形成将所述加固材料135包裹的外罩133。
在所述加固材料135的内周面上形成有凹陷部1353。例如：所述凹陷部1353可以沿圆周方向形成于所述加固材料135的下端内周面上。在对所述外罩133通过嵌件注塑成型进行加工时，熔融的塑料就插入所述凹陷部1353内并凝固，从而能够增强所述加固材料135与所述外罩133之间的结合力。
在所述球头销137的下端设置有球体1373，在球头销137上部设置有圆柱状的连杆1371，彼此构成一体。所述球体1373呈球形，所述连杆1371向所述球体1373的上侧延长。
所述轴承构件131呈内部带有空间的杯状。所述空间呈与所述球体1373的大小相似的球形。所述轴承构件131上端开口，下端封闭。所述球头销137的球体1373按照可旋转的方式插入至所述轴承构件131的空间内。所述轴承构件131可采用润滑塑料材质制作。
所述轴承构件131包含第1轴承131a及第2轴承131b。所述第1轴承131a呈其上端开口其下端封闭的杯状，所述第2轴承131b呈其上端与下端全部开口的环状。
在所述第1轴承131a的上端形成有其内周面向上方突出的第1突出部1311a。在所述第2轴承131b的下端形成有其外周面向下方突出的与所述第1突出部1311a对应的第2突出部1311b。
当所述第1轴承131a与第2轴承131b结合时，所述第1突出部1311a就紧贴第2突出部1311b，从而能够防止熔融的塑料向所述轴承构件131的内部侵入。另外，如果通过将所述第1轴承131a与第2轴承131b结合从而构成轴承构件131，可以不将球头销137的球体1373压入轴承构件131的内部空间，因此能够防止轴承构件131破损。
所述外罩133与所述第2本体143构成一体。所述外罩夹在所述加固材料135与所述轴承构件131之间，因此能够对所述轴承构件131的外周面进行支撑。所述外罩133通过将熔融的塑料以嵌件注塑方式注入到所述加固材料135与轴承构件131上而形成。即，所述外罩133可与所述第2本体143同时形成。所述外罩133可设置成将所述加固材料135的内周面及外周面全部包裹。
为了防止灰尘或水分等异物侵入所述轴承构件131与所述球体1373之间，在所述外罩133的上端安装有防尘套139。所述防尘套139可以采用橡胶材质制作。所述防尘套139可以通过固定构件132固定在所述外罩133的上端。
下面，将参照图7对依据本发明实施例的混合臂的制造方法进行说明。
对用作所述第1本体141材料的金属板材进行加工，成型所述第1本体141(ST110)。对所述金属板材的边缘通过冲压加工成型第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c。所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c成型后，再对所述第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的下端进行加工，成型所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部。然后，再成型所述减震器孔1411、多个第1按钮孔1413a及多个第2按钮孔1413b。
当所述第1本体141成型后，使所述加固材料135与所述第1本体141的第1端部结合(ST120)。具体讲，所述加固材料135可以焊接到所述第1圆弧部141a、所述第1接合部1417a、所述第2圆弧部1421a、第2接合部1417b、及第3圆弧部1421b上。在这种情况下，可以使所述加固材料135以所述加固材料135的通孔部1351朝向所述第1本体141的内侧的方式与所述第1本体141结合。
当所述加固材料135与所述第1本体141结合后，将所述第1本体141置于事先制作的注塑模具上(ST130)。将结合有所述球头销137的轴承构件131插入至所述加固材料135内部。以所述轴承构件131的外周面与所述加固材料135的内周面隔开的方式固定所述球头销137的连杆1371。由此，在所述轴承构件131的外周面与所述加固材料135的内周面之间可以形成能够让熔融的塑料流动的空间。
然后，将熔融的塑料注入所述注塑模具内部，通过嵌件注塑成型的方式将所述第2本体143及所述球窝接头130的外罩133配置到所述第1本体141上(ST-140)。熔融的塑料将所述第2本体143的第1侧面补强部1415a、第2侧面补强部1415b、第3侧面补强部1415c的内外侧面及所述第1延长部1419a、第2延长部1419b、第3延长部的内外侧面包裹后凝固，因此能够使第1本体141与第2本体143牢固地结合在一起。在这种情况下，可以在所述第2本体143的内侧设置所述多个补强肋1433。另外，熔融的塑料向所述多个第1按钮孔1413a及多个第2按钮孔1413b流动，形成所述多个第1按钮部1435a及多个第2按钮部1435b。由此，能够防止所述第2本体143从所述第1本体141脱离或者在第1本体141上发生晃动。
对所述第1本体141的内侧进行填充的熔融塑料通过所述通孔部1351向在所述轴承构件131的外周面与所述加固材料135的内周面之间形成的空间流动后凝固，因此，所述球窝接头130能够与混合臂100一体形成。
如上所述，依据本发明的实施例，将第2本体143和外罩133通过嵌件注塑成型的方式配置到结合有加固材料135的第1本体141上，从而可以使球窝接头130一体形成在混合臂100上。由此，可以省去球窝接头130的组装工序，提高生产性，降低制造成本。另外，不需要使用为球窝接头130准备的附加的球头帽部件，从而能够减轻混合臂100的重量。
以上，对本发明的实施例进行了详细说明。但是，本发明并非仅限定于此，本领域的技术人员利用下面权利要求书中定义的本发明基本概念实施的多种变形及改良形态也属于本发明的权利范围。

Claims (12)

1.一种混合臂，其特征在于：
包括：
第1 本体，其采用金属材质制作，形成有多个端部；
第2本体，其通过嵌件注塑成型嵌入所述第1本体内，从而对所述第1本体的内侧进行填充；
球窝接头，其与所述第1本体的多个端部中的第1端部构成一体，
所述球窝接头包括：
加固材料，其与所述第1端部结合；
轴承构件，其内部形成有空间；
球头销，该球头销包含按照能够旋转的方式插入至所述轴承构件空间内的球体和向所述球体的上侧延长的连杆；
外罩，其夹在所述加固材料与所述轴承构件之间，通过将熔融的塑料以嵌件注塑成型的方式与所述第2本体构成一体，
所述第2本体具有与所述第1本体相同的外形，
在所述加固材料的下端形成开口部，
在所述加固材料的内周面沿着圆周方向形成有凹陷部，
所述外罩包括形成于所述凹陷部内的凸出部，以便嵌件注塑成型时熔融的塑料插入于所述加固材料的所述开口部及所述凹陷部而凝固，
所述外罩对所述轴承构件的外周面进行支撑，并将所述加固材料的内周面及外周面包裹。
2.根据权利要求1所述的混合臂，其特征在于：
为了使熔融的塑料通过，在所述加固材料上朝所述第1本体的内侧设置有通孔部。
3.根据权利要求1所述的混合臂，其特征在于：
所述轴承构件包括第1轴承及第2轴承，
在所述第1轴承和第2轴承中的一个上形成有内周面向上方突出的第1突出部，
在所述第1轴承和第2轴承中的另一个上形成有外周面向下方突出的与所述第1突出部对应的第2突出部。
4.根据权利要求1所述的混合臂，其特征在于：
所述第1本体的边缘向下方延长，形成第1侧面补强部和第2侧面补强部，
所述第1侧面补强部的下端向所述第1本体的内侧延长形成第1延长部，
所述第2侧面补强部的下端向所述第1本体的内侧延长形成第2延长部，
所述第1延长部和第2延长部形成为越到所述加固材料一侧其面积就逐渐变得越宽的形状。
5.根据权利要求4所述的混合臂，其特征在于：
在所述第1本体的第1端部上形成有与所述加固材料的外周面对应的第1圆弧部，
在所述第1侧面补强部的一侧形成有第1接合部，以确保所述加固材料的外周面接合，
在所述第1延长部的一侧形成有与所述加固材料的外周面对应的第2圆弧部，
在所述第2侧面补强部的一侧形成有第2接合部，以确保所述加固材料的外周面接合，
在所述第2延长部的一侧形成有与所述加固材料的外周面对应的第3圆弧部。
6.根据权利要求5所述的混合臂，其特征在于：
所述加固材料焊接到所述第1圆弧部、所述第1接合部、所述第2圆弧部、所述第2接合部及所述第3圆弧部上。
7.根据权利要求5所述的混合臂，其特征在于：
所述第2本体将所述第1侧面补强部、第2侧面补强部的内外侧面及所述第1延长部、第2延长部的内外侧面包裹。
8.根据权利要求7所述的混合臂，其特征在于：
所述第2本体采用与所述第1本体不同的材质制作，在所述第2本体的内侧设置有多个向下方延长的补强肋。
9.根据权利要求1所述的混合臂，其特征在于：
在所述第1本体设置有多个按钮孔，当将所述第2本体通过嵌件注塑成型的方式配置到所述第1本体上时，形成一体结合至所述多个按钮孔上的多个按钮部。
10.一种混合臂的制造方法，
该混合臂包括：采用金属材质制作，形成有多个端部的第1本体；对所述第1本体的内侧进行填充的第2本体；与所述第1本体的多个端部中的第1端部构成一体的球窝接头，其特征在于：
该制造方法包含：
加工金属板材成型第1本体的步骤；
使加固材料与所述第1本体的第1端部结合的步骤；
以确保轴承构件的外周面从所述加固材料内周面隔离的方式将球头销的连杆进行固定的步骤；
将第2本体及球窝接头的外罩通过嵌件注塑成型的方式配置到所述第1本体上的步骤，
所述第2本体具有与所述第1本体相同的外形，
在所述加固材料的下端形成开口部，
在所述加固材料的内周面沿着圆周方向形成有凹陷部，
在嵌件注塑成型时，所述外罩配置于所述加固材料与所述轴承构件之间，并通过熔融的塑料与所述第2本体形成一体，
在所述外罩的嵌件注塑成型时，所述熔融的塑料插入于所述加固材料的开口部及所述凹陷部而凝固，
所述外罩对所述轴承构件的外周面进行支撑，并将所述加固材料的所述内周面、所述下端及外周面包裹。
11.根据权利要求10所述的混合臂的制造方法，其特征在于：
为确保熔融的塑料通过，在所述加固材料上形成有通孔部，
在使所述加固材料与所述第1本体的第1端部结合的步骤中，将所述加固材料以使所述通孔部朝向所述第1本体的内侧的方式焊接到所述第1本体的第1端部上。
12.根据权利要求10所述的混合臂的制造方法，其特征在于：
加工所述金属板材成型所述第1本体的步骤，包括：
对所述金属板材的边缘进行加工，成型向所述第1本体下方延长的第1侧面补强部和第2侧面补强部的步骤；
对所述第1侧面补强部和第2侧面补强部的下端进行加工，成型第1延长部和第2延长部的步骤。
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