JP3456286B2 - 筒型防振マウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、互いに所定距離を隔てて配され
たインナ軸部材とアウタ筒部材がゴム弾性体で連結され
た構造を有し、自動車のサスペンションブッシュやメン
バマウント等として好適に用いられる筒型防振マウント
に関するものである。

【０００２】

【背景技術】インナ軸金具と該インナ軸金具の外方に所
定距離を隔てて配されたアウタ筒金具とを、それらの間
に介装されたゴム弾性体によって弾性的に連結せしめて
なる構造を有し、振動伝達系を構成する部材間に介装さ
れる筒型防振マウントの一種として、従来から、ばね特
性を各マウント軸直角方向において相互に異ならせるこ
と等を目的とし、インナ軸金具からアウタ筒金具に向か
って突出する作用突部を、周方向において部分的に設け
たものが知られている。

【０００３】また、このような筒型防振マウントにおい
ては、アウタ筒金具の軸方向開口部から軸直角方向に屈
曲して広がるフランジ部が好適に採用され、かかるフラ
ンジ部によって、例えば、アウタ筒金具の強度を確保す
るための補強リブや、インナ軸金具や該インナ軸金具に
固定された当接部材に緩衝部材を介して当接させること
によりインナ軸金具とアウタ筒金具の軸方向乃至は軸直
角方向の相対的変位量を制限するストッパ部などが、構
成される。

【０００４】ところで、かくの如きフランジ部は、一般
に、マウント軸方向両側に設けられることとなるが、そ
の際、アウタ筒金具の取付孔への圧入操作等を可能とす
るためにも、少なくとも軸方向一方のフランジ部が、ア
ウタ筒金具の軸直角方向内方に屈曲して形成された内フ
ランジ部とされ、ゴム弾性体の軸方向端面に密着して、
或いはゴム弾性体の軸方向端面に所定距離を隔てて対向
位置せしめられる。

【０００５】ところが、本発明者らが検討したところ、
前記作用突部を設けた防振マウントにおいて、軸直角方
向内方に突出する内フランジ部を採用すると、該内フラ
ンジ部の内周縁部が作用突部の突出先端部に対してマウ
ント軸直角方向で接近する結果、軸方向の荷重入力時に
インナ軸金具とアウタ筒金具が相対変位せしめられた
際、それら内フランジ部の内周縁部と作用突部の突出先
端部がゴム弾性体を軸方向に挟み切るような動きとな
り、それらの間に存在するゴム弾性体に対して大きな剪
断力が作用するために、ゴム弾性体の軸方向端面から作
用突部に向かって軸方向内方に延びる亀裂が発生し易
く、そのような亀裂が発生すると所期の防振特性が発揮
されなくなるために、十分なマウント耐久性を得ること
が難しいという問題を内在していることが、明らかとな
った。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、ゴム弾性体の十分な耐久性を確保しつつ、
作用突部と内フランジ部を何れも形成することの出来
る、改良された構造の筒型防振マウントを提供すること
にある。

【０００７】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、インナ軸部材と該インナ軸
部材の外方に所定距離を隔てて配されたアウタ筒部材と
を、それらの間に介装されたゴム弾性体によって連結す
ると共に、該インナ軸部材から該アウタ筒部材に向かっ
て突出する作用突部を周方向において部分的に設ける一
方、前記アウタ筒部材の開口端部に対して軸直角方向内
方に突出する内フランジ部を形成した筒型防振マウント
において、前記アウタ筒部材の内フランジ部における、
前記作用突部の突出方向外方に位置する部分に対して、
該作用突部よりも周方向長さが長い切欠部を設けて、該
切欠部の内周縁部を、かかる作用突部の突出先端面より
も軸直角方向外方に位置せしめたことにある。

【０００８】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、前記アウタ筒部材の前記内フランジ部から軸方向
外方に突出する緩衝ゴムが設けられる。

【０００９】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、前記作用突部が、前記インナ軸部材を軸直角
方向に挟んだ両側においてそれぞれ突出形成されると共
に、該作用突部の突出方向に直交する軸直角方向で前記
インナ軸部材を挟んで位置する両側に、それぞれ、前記
ゴム弾性体の内部を軸方向に延びる肉抜部が設けられ
る。

【００１０】また、本発明の好ましい第三の態様におい
ては、前記内フランジ部が設けられた軸方向側におい
て、前記作用突部の軸方向端面が、前記ゴム弾性体にお
ける軸方向端面から所定距離だけ軸方向内方に位置せし
められる。

【００１１】

【作用・効果】本発明に従う構造とされた筒型防振マウ
ントにおいては、アウタ筒部材の内フランジ部に切欠部
が設けられていることにより、該内フランジ部の内周縁
部が作用突部の突出先端部から軸直角方向外方に遠ざけ
られて位置せしめられることから、軸方向の荷重入力時
に内フランジ部と作用突部が軸方向に相対変位した場合
でも、それら内フランジ部と作用突部の間に存在するゴ
ム弾性体に対して広い範囲で変形が生ぜしめられ、局部
的な変形や応力集中が軽減乃至は回避されて亀裂等の発
生が防止されることとなる。

【００１２】しかも、切欠部が設けられていない部分で
は、アウタ筒部材に対して内方に突出する内フランジ部
が有効に形成され得る。

【００１３】従って、かかる筒型防振マウントにおいて
は、ゴム弾性体の耐久性を確保しつつ、マウント軸直角
方向におけるばね特性の調節等を行うための作用突部を
形成出来ると共に、インナ軸部材とアウタ筒部材の相対
変位量制限や筒部材の補強等を行うための内フランジ部
を形成することが出来るのである。

【００１４】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、インナ軸部材とアウタ筒部材の軸方向の相対変位
量を制限する軸方向のストッパ機構が、有利に構成され
得る。

【００１５】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、作用突部によるばね特性の調節効果と肉抜部
によるばね特性の調節効果とが相まって、互いに直交す
る軸直角方向におけるばね比を、大きく設定することが
出来る。

【００１６】また、本発明の好ましい第三の態様におい
ては、内フランジ部の内周縁部と作用突部の突出先端部
とが、軸方向にも遠ざけられて位置せしめられることか
ら、それら内フランジ部と作用突部の軸方向の相対変位
によってゴム弾性体に及ぼされる変形乃至は応力がより
広い範囲に分散されて、ゴム弾性体における変形や応力
の集中が一層有利に軽減乃至は防止されることとなり、
更なる耐久性の向上が達成され得る。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【００１８】先ず、図１乃至図４には、本発明の一実施
例としてのサスペンションメンバマウント１０が示され
ている。このサスペンションメンバマウント１０は、イ
ンナ軸部材としての円筒形状の内筒金具１２と、アウタ
筒部材としての大径円筒形状の外筒金具１４とが、互い
に径方向に所定距離を隔てて配されていると共に、それ
ら内筒金具１２と外筒金具１４の間にゴム弾性体１６が
介装されて、両金具１２，１４が弾性的に連結された構
造とされている。

【００１９】また、内筒金具１２には、作用ブロック１
８が装着されて軸方向中央部分に固着されている。そし
て、この作用ブロック１８により、内筒金具１２の径方
向一方向に対向位置する両側からそれぞれ径方向外方に
突出する作用突部としての一対のインナ側突起２０，２
２が設けられている。これらのインナ側突起２０，２２
における突出先端面２４，２６は、何れも周方向に凸と
なる略円弧形状とされていると共に、図１に示されたマ
ウント軸方向断面において、マウント軸方向に対して所
定角度：θだけ傾斜して互いに略平行に延びる傾斜面と
されている。

【００２０】また一方、外筒金具１４には、軸方向中央
部分において、径方向一方向に対向位置する両側からそ
れぞれ径方向内方に突出する一対のアウタ側突起２８，
３０が設けられている。これらのアウタ側突起２８，３
０は、インナ側突起２０，２２に略対応する周方向長さ
および軸方向長さを有しており、しかも、突出先端面３
２，３４が、何れも周方向に凹となる略円弧形状とされ
ていると共に、図１に示されたマウント軸方向断面にお
いて、マウント軸方向に対して所定角度：θだけ傾斜し
て互いに略平行に延びる傾斜面とされている。

【００２１】そして、これら一対のインナ側突起２０，
２２と一対のアウタ側突起２８，３０は、内筒金具１２
を径方向一方向に挟んだ両側において、それぞれ、径方
向に対向位置せしめられている。即ち、内筒金具１２を
径方向一方向に挟んで位置する一方の側において、イン
ナ側突起２０とアウタ側突起２８が、マウント軸方向に
対してθだけ傾斜した互いに平行な突出先端面２４，３
２をもって、所定距離を隔てて対向位置していると共
に、かかる対向面間にはゴム弾性体１６が充填されて介
在せしめられているのであり、また、内筒金具１２を径
方向一方向に挟んで位置する他方の側においても同様
に、インナ側突起２２とアウタ側突起３０が、マウント
軸方向に対してθだけ傾斜した互いに平行な突出先端面
２６，３４をもって、所定距離を隔てて対向位置してい
ると共に、かかる対向面間にはゴム弾性体１６が充填さ
れて介在せしめられているのである。

【００２２】なお、インナ側突起２０，２２およびアウ
タ側突起２８，３０の材質や形成方法等は、何等限定さ
れるものでないが、特に本実施例では、内筒金具１２を
セットした成形キャビティに樹脂材料を充填して作用ブ
ロック１８を成形することによって、作用ブロック１８
（インナ側突起２０，２２）が、その形成と同時に内筒
金具１２に対して有利に組み付けられ得、また、別途樹
脂成形したアウタ側突起２８，３０を外筒金具１４の内
周面に接着することによって、アウタ側突起２８，３０
が外筒金具１４に対して有利に組み付けられる。

【００２３】また、図２及び図４に示されているよう
に、インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０
が対向位置していない部分、換言すればインナ側突起２
０，２２とアウタ側突起２８，３０が対向位置する径方
向に対して直交する径方向で内筒金具１２を挟んだ両側
部分には、それぞれ、内筒金具１２と外筒金具１４の径
方向対向面間に介在させられたゴム弾性体１６に対し
て、軸方向一方の側から他方の端部近くにまで延びるス
リット３６が形成されている。これにより、スリット３
６，３６が対向位置するマウント径方向（図３中、上下
方向）のばね特性が柔らかく設定されているのである。

【００２４】更にまた、外筒金具１４には、軸方向一方
の端部（図１中、上端部）において、径方向外方に向か
って広がる外フランジ３８が一体形成されていると共
に、該外フランジ３８の外面上に緩衝ゴム４０が突出形
成されている。また一方、外筒金具１４の軸方向他方の
端部（図１中、下端部）には、径方向内方に向かって広
がる内フランジ４２が一体形成されていると共に、該内
フランジ４２の外面上に緩衝ゴム４４が突出形成されて
いる。なお、本実施例では、内フランジ４２が、ゴム弾
性体１６の軸方向一方の端面に対して密着されて加硫接
着されている。また、本実施例では、内外フランジ４
２，３８の各外面上に設けられた緩衝ゴム４０，４４
が、何れも、ゴム弾性体１６と一体的に形成されてい
る。

【００２５】そして、図１及び図２に仮想線で示されて
いるように、内筒金具１２の軸方向両端部に対して、軸
直角方向外方に向かって広がる円環板形状の当接金具４
６，４８が固定されて、外筒金具１４の内外フランジ４
２，３８に対して軸方向に所定距離を隔てて対向配置さ
れることにより、内外筒金具１２，１４間に軸方向の大
きな荷重が及ぼされた際、内外フランジ４２，３８が、
緩衝ゴム４０，４４を介して、かかる当接金具４６，４
８に当接せしめられるようになっており、それによっ
て、内外筒金具１２，１４の軸方向における相対的変位
量およびゴム弾性体１６の変形量が制限されるようにな
っているのである。

【００２６】かくの如きサスペンションメンバマウント
１０においては、内筒金具１２と外筒金具１４の間に対
して、インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３
０が対向位置する径方向（図４中、左右方向）に外的荷
重が入力されると、それらインナ側突起２０，２２とア
ウタ側突起２８，３０の傾斜した突出先端面２４，２６
および３２，３４による分力作用によって、内筒金具１
２と外筒金具１４を軸方向に相対変位せしめる方向の分
力が生ぜしめられ、或いはまた、内筒金具１２と外筒金
具１４の間に対して、軸方向の外的荷重が及ぼされる
と、インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０
の傾斜した突出先端面２４，２６および３２，３４によ
る分力作用によって、内筒金具１２と外筒金具１４を、
インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０が対
向する径方向に相対変位せしめる方向の分力が生ぜしめ
られるのである。

【００２７】そして、かかるサスペンションメンバマウ
ント１０は、例えば、セミトレーリングアーム式サスペ
ンション機構において車両左右方向に配設されるサスペ
ンションメンバのボデーに対する連結部位に対して、該
サスペンションメンバの両端部に形成された装着孔に外
筒金具１４が圧入固定されると共に、ボデー側に固設さ
れたロッドが内筒金具１２に挿通固定されることによっ
て、図１中の上下方向（マウント軸方向）が車両上下方
向となり、図３中の左右方向および上下方向がそれぞれ
車両横方向および前後方向となる状態で、装着されるこ
ととなる。また、一般に、サスペンションメンバの装着
孔には、インナ側突起２０，２２の突出先端面２４，２
６およびアウタ側突起２８，３０の突出先端面３２，３
４におけるマウント軸方向に対する各傾斜方向が、サス
ペンションメンバの両側で互いに逆方向となるように、
一対のサスペンションメンバマウントが装着される。即
ち、それによって、車両旋回時における車体のロール変
位が、上述の如き、インナ側突起２０，２２とアウタ側
突起２８，３０の突出先端面２４，２６および３２，３
４による分力作用によって、有利に抑えられ得るのであ
る。

【００２８】そこにおいて、本実施例のサスペンション
メンバマウント１０においては、外筒金具１４に設けら
れた内フランジ４２の内周縁部（径方向突出先端部）５
０が、周方向全周に亘って、内筒金具１２に固設された
作用ブロック１８の外周縁部（径方向突出先端部）より
も所定距離だけ径方向外方に位置せしめられるように、
内フランジ４２の突出高さが設定されている。また、か
かる内フランジ４２は、径方向一方向で対向位置する部
分において周方向所定長さ：Ｌ１で切り欠かれており、
それによって、一対の切欠部５２，５４が形成されて、
内フランジ４２における径方向突出高さが部分的に低く
されている。なお、図３に示されているように、これら
の切欠部５２，５４は、何れも、周方向長さ：Ｌ１が、
作用ブロック１８にて形成されたインナ側突起２０，２
２の周方向長さ：Ｌ２よりも長く設定されている。

【００２９】そして、外筒金具１４は、これら一対の切
欠部５２，５４がインナ側突起２０，２２の突出する径
方向で対向位置するように、内筒金具１２に対して周方
向に位置合わせされており、各インナ側突起２０，２２
の突出方向外方に各切欠部５２，５４が位置せしめられ
ている。即ち、切欠部５２，５４が設けられていること
により、インナ側突起２０，２２の突出先端面２４，２
６と外筒金具１４における内フランジ４２の内周縁部５
０との径方向における離間距離（軸方向投影図における
径方向対向面間距離）：Ｌ３が、大きく確保されている
のであり、しかも、切欠部５２，５４は、インナ側突起
２０，２２よりも周方向両側に広がって形成されている
ことから、インナ側突起２０，２２の周方向側面と内フ
ランジ４２の内周縁部５０との周方向における離間距
離：Ｌ４も十分に確保されているのである。

【００３０】それ故、上述の如き構造とされたサスペン
ションメンバマウント１０においては、内フランジ４２
に切欠部５２，５４が形成されて、該内フランジ４２の
内周縁部５０とインナ側突起２０，２２との軸方向投影
図における離間距離が大きく設定されていることから、
マウント軸方向の荷重入力によってインナ側突起２０，
２２が設けられた内筒金具１２と内フランジ４２が設け
られた外筒金具１４が軸方向に相対変位せしめられた際
にも、それらインナ側突起２０，２２と内フランジ４２
の相対変位によって変形せしめられるゴム弾性体１６の
領域が大きくされて、該ゴム弾性体１６における変形や
応力が広い範囲に分散されて、その集中が軽減乃至は回
避され得るのであり、それによってゴム弾性体１６にお
ける亀裂等の発生が防止されることから、優れた耐久性
が発揮され得るのである。

【００３１】なお、内フランジ４２における切欠部５
２，５４の大きさはインナ側突起２０，２２の大きさや
マウント要求特性等に応じて適宜に決定されるものであ
って具体的に限定されるものでないが、特に、本実施例
のメンバマウント１０においては、切欠部５２，５４の
形成部分においても、内筒金具１２の開口部から径方向
内方に向かって外筒金具１４の板厚程度の高さで突出す
る内フランジ４２が残存させられていることから、内フ
ランジ４２による内筒金具１２の補強効果が有効に発揮
されると共に、ゴム弾性体１６の加硫時にゴムバリが外
筒金具１４の外周面に回り込んで発生するのを防止する
ための金型押え面が容易に確保され得る。

【００３２】また、特に本実施例においては、インナ側
突起２０，２２が、何れも、ゴム弾性体１６の軸方向中
央部分に埋設状態で配されていることにより、該インナ
側突起２０，２２と内フランジ４２との軸方向離間距
離：Ｌ５も大きく設定されていることから、インナ側突
起２０，２２と内フランジ４２の相対変位によって変形
せしめられるゴム弾性体１６の領域が一層大きく確保さ
れて、ゴム弾性体１６の耐久性の更なる向上が図られ得
るのである。

【００３３】しかも、かかる内フランジ４２において
は、切欠部５２，５４が形成されていない部分によっ
て、当接金具４８への当接により内外筒金具１２，１４
間の軸方向の相対変位量を制限するストッパ機構が有利
に形成され得るのであり、特に本実施例では、内フラン
ジ４２上に緩衝ゴム４４が一体的に形成されていること
から、緩衝ゴム４４を別途形成したり、当接金具４８側
に形成する場合に比して、部品点数の減少および構造の
簡略化も有利に達成され得る。

【００３４】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３５】例えば、外筒金具１４における切欠部５
２，５４の形成部分においては、径方向内方に突出する
内フランジ４２を全く残存させることなく、外筒金具１
４の筒壁部にまで至る大きさで切欠部５２，５４を形成
しても良い。

【００３６】また、内フランジ４２において、インナ側
突起２０，２２に対して最も接近する切欠部５２，５４
の周方向両側開口端部をカットすることによって、ゴム
弾性体１６における変形乃至は応力の集中の更なる軽減
を図ることも可能である。

【００３７】さらに、前記実施例では、内フランジ４２
の軸方向外面上に、周方向に連続して延びる環状の緩衝
ゴム４４が形成されていたが、そのような緩衝ゴム４４
は必須でなく、また、切欠部５２，５４が設けられてい
ない部分だけに緩衝ゴム４４を形成しても良い。

【００３８】また、前記実施例では、アウタ筒部材の内
フランジ部によって軸方向のストッパ機構が構成されて
いる場合について説明したが、内フランジ部は、軸方向
のストッパ機構を構成するものである必要はなく、例え
ば、アウタ筒部材の補強リブを構成したり、径方向突出
先端部のインナ軸部材への当接によってインナ軸部材と
アウタ筒部材の軸直角方向の相対的変位量を制限するス
トッパ機構を構成するもの等であっても良い。

【００３９】更にまた、前記実施例では、インナ側突起
２０，２２がゴム弾性体１６の内部に埋設配置されてい
たが、インナ側突起２０，２２の軸方向端部がゴム弾性
体１６の軸方向端面に露呈されていても良い。

【００４０】また、作用突部の構造は、前記実施例によ
って限定解釈されるものでなく、例えば、インナ軸部材
側から軸直角方向一方向に突出し、軸方向に傾斜しない
突出先端面をもって、アウタ筒部材の内周面に対して対
向せしめられることにより、互いに直交するマウント軸
直角方向のばね比を異ならせるバネ比調節用の作用突部
を備えた筒型防振マウントや、インナ軸部材の周上の一
箇所、或いは三箇所以上に、軸直角方向に突出する作用
突部が形成された筒型防振マウント等にも、本発明は、
同様に適用可能である。また、インナ軸部材を合成樹脂
製として作用突部をインナ軸部材に一体形成したり、或
いは、作用突部を中空構造や内部にゴム弾性体が充填さ
れた構造等をもって形成することも可能である。

【００４１】さらに、外筒金具１４における外フランジ
３８は必ずしも設ける必要はなく、また、アウタ筒部材
の軸方向両端部に内フランジ部が形成された構造のマウ
ントや、アウタ筒部材の外周面がゴム弾性体で被覆され
た構造のマウント等にも、本発明は同様に適用され得
る。

【００４２】また、アウタ筒部材の形成の容易化等を目
的として、アウタ筒部材を周方向に二分割して形成する
こと等も可能である。

【００４３】更にまた、アウタ筒部材の内フランジ部
は、ゴム弾性体の軸方向端面に対して軸方向に所定距離
離れて対向位置せしめられて、軸方向の荷重入力時にゴ
ム弾性体の軸方向端面に当接されるようになっていても
良い。

【００４４】加えて、前記実施例では、本発明を、ロー
ル変位を抑えるためのサスペンションメンバマウントに
適用した場合の具体例を示したが、本発明は、その他、
インナ軸部材側に作用突部が形成されると共に、アウタ
筒部材に内フランジ部が設けられてなる構造を有するサ
スペンションメンバマウントやサスペンションブッシ
ュ、或いは自動車のサブフレームとボデーの間に介装さ
れるサブフレームマウントやボデーマウントなど、各種
の筒型防振マウントに対して、何れも、有利に適用され
得るものである。

【００４５】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションメン
バマウントを示す縦断面図であって、図３におけるＩ−
Ｉ断面に相当する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１における III−III 断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【符号の説明】 １０ サスペンションメンバマウント １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １６ ゴム弾性体 ２０，２２ インナ側突起 ２４，２６ 突出先端面 ３６ スリット ４２ 内フランジ ４４ 緩衝ゴム ５０ 内周縁部 ５２，５４ 切欠部

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナ軸部材と該インナ軸部材の外方に
   所定距離を隔てて配されたアウタ筒部材とを、それらの
   間に介装されたゴム弾性体によって連結すると共に、該
   インナ軸部材から該アウタ筒部材に向かって突出する作
   用突部を周方向において部分的に設ける一方、前記アウ
   タ筒部材の開口端部に対して軸直角方向内方に突出する
   内フランジ部を形成した筒型防振マウントにおいて、 前記アウタ筒部材の内フランジ部における、前記作用突
   部の突出方向外方に位置する部分に対して、該作用突部
   よりも周方向長さが長い切欠部を設けて、該切欠部の内
   周縁部を、かかる作用突部の突出先端面よりも軸直角方
   向外方に位置せしめたことを特徴とする筒型防振マウン
   ト。
2. 【請求項２】 前記アウタ筒部材の前記内フランジ部か
   ら軸方向外方に突出する緩衝ゴムが設けられている請求
   項１に記載の筒型防振マウント。
3. 【請求項３】 前記作用突部が、前記インナ軸部材を軸
   直角方向に挟んだ両側においてそれぞれ突出形成されて
   いると共に、該作用突部の突出方向に直交する軸直角方
   向で前記インナ軸部材を挟んで位置する両側に、それぞ
   れ、前記ゴム弾性体の内部を軸方向に延びる肉抜部が設
   けられている請求項１又は２に記載の筒型防振マウン
   ト。
4. 【請求項４】 前記内フランジ部が設けられた軸方向側
   において、前記作用突部の軸方向端面が、前記ゴム弾性
   体における軸方向端面から所定距離だけ軸方向内方に位
   置せしめられている請求項１乃至３の何れかに記載の筒
   型防振マウント。