JPH08177917A

JPH08177917A - 筒型防振マウント

Info

Publication number: JPH08177917A
Application number: JP32344094A
Authority: JP
Inventors: Noboru Arakawa; 昇荒川
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 1996-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】アウタ筒金具の内周面に突設されたアウタ側
突起に対向配置されて、該アウタ側突起との対向傾斜面
によって分力作用を発揮するインナ側突起を、インナ軸
部材に対して容易に且つ高精度に形成出来る筒型防振マ
ウントの提供。【構成】棒状部材１８に対して装着孔５２を、該棒状
部材の中心軸に対して所定角度傾斜して貫設し、該装着
孔５２において、かかる棒状部材１８をインナ軸部材１
２に圧入して取り付けた。そして、棒状部材１８におけ
る中心軸と装着孔５２との傾斜方向両側の外周面をそれ
ぞれインナ軸部材１２から傾斜させて突出させることに
より、一対のインナ側突起２０，２２を、インナ軸部材
１２の軸方向に互いにずらせて形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車のサスペンションブッシ
ュやサスペンションメンバマウント等として好適に用い
られる筒型防振マウントに係り、特にマウント軸方向お
よび軸直角方向の何れか一方向への荷重が入力された
際、マウント軸方向および軸直角方向の何れか他方向へ
の分力が生ぜしめられるようにした筒型防振マウントに
関するものである。

【０００２】

【背景技術】軸直角方向に互いに所定距離を隔てて配さ
れたインナ軸金具とアウタ筒金具とを、それらの間に介
装されたゴム弾性体によって弾性的に連結せしめてなる
構造を有し、振動伝達系を構成する部材間に介装される
筒型防振マウントの一種として、従来から、独国特許明
細書第２８３８３９１号等に開示されているように、イ
ンナ軸金具側およびアウタ筒金具側からそれぞれ軸直角
方向に突出し、ゴム弾性体を間に介して略平行な傾斜面
をもって互いに対向せしめられるインナ側突起およびア
ウタ側突起を設けたものが知られている。

【０００３】このような構造の筒型防振マウントにおい
ては、インナ軸金具とアウタ筒金具との間に、マウント
軸方向（インナ軸金具およびアウタ筒金具の軸方向に相
当する方向をいう。以下、同じ）および軸直角方向の何
れか一方向への荷重が入力された際、インナ側突起およ
びアウタ側突起の対向傾斜面における分力作用によっ
て、インナ軸金具とアウタ筒金具とに対して、軸方向お
よび軸直角方向の何れか他方向への応力が及ぼされる。
それ故、例えば、前記独国特許明細書第２８３８３９１
号にも記載されているように、かかる筒型防振マウント
を、自動車におけるトレーリングアームのサスペンショ
ンメンバへの取付部位等に介装されるサスペンションブ
ッシュや、サスペンションメンバの車体側への取付部位
に介装されるサスペンションメンバマウントなどに利用
することにより、車両旋回時における後輪トー角変化を
調節して横力コンプライアンスステアを抑制したり適度
なアンダステアを実現すること、或いは車両旋回時にお
けるロール変位を抑制したりすることが出来るのであ
る。

【０００４】ところで、かくの如き筒型防振マウントに
おいては、一般に、マウントに要求されるばね定数等に
よってインナ側突起とアウタ側突起の対向面間距離（即
ち、対向面間に介装されたゴム弾性体の厚さ）が決ま
り、また、マウントに要求される分力作用（即ち、入力
荷重に対して、それに直交する方向に生ぜしめられる出
力の大きさ）等によってインナ側突起とアウタ側突起の
傾斜角度や傾斜面長さが決まる。また、一般に、アウタ
筒金具の外径寸法は、アウタ筒金具が装着されるべき被
連結体に設けられたマウント装着孔の大きさによって決
定される。

【０００５】そのために、例えば、図８に示されている
如く、各一対のインナ側突起２，２とアウタ側突起４，
４をそれぞれマウント軸方向の同一位置に形成して対向
位置させた単純な構造を採用すると、マウントに要求さ
れるばね定数や分力作用等の特性を達成するためにマウ
ント外径を大きくせざるを得ず、規格寸法内で要求特性
を実現することが極めて難しくなる。なお、図８中、６
はインナ軸金具，７はアウタ筒金具であり、８はゴム弾
性体である。そこで、前記独国特許明細書第２８３８３
９１号に記載されているように、それぞれ対向位置せし
められるインナ側突起およびアウタ側突起を、インナ軸
金具を挟んだ両側で相互にマウント軸方向にずらせて形
成することが考えられる。

【０００６】しかしながら、インナ軸金具を挟んだ両側
でインナ側突起およびアウタ側突起を、軸方向にずらせ
て形成しようとすると、突起の位置決めや切削等の加工
が難しくなるという問題があった。しかも、インナ側突
起乃至はアウタ側突起をマウント軸方向端部乃至は軸方
向端部近くに設けると、ゴム弾性体に対して、該ゴム弾
性体の軸方向端面からインナ側突起乃至はアウタ側突起
の端部に至る亀裂が発生し易く、十分な耐久性を確保し
難いという問題もあった。更に、インナ側突起およびア
ウタ側突起をマウント軸方向両端部に設けると、アウタ
筒金具の開口周縁部に対して位置決め機構や変位量制限
（ストッパ）機構を構成するためのフランジ状部を形成
することが非常に困難となるという不具合もあったので
ある。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、一対のインナ側突起が、インナ軸部材の軸
方向に相互にずれた位置において、傾斜角度や寸法等に
ついての優れた精度をもって容易に形成され得る筒型防
振マウントを提供することにある。

【０００８】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、インナ軸部材と該インナ軸
部材の外方に所定距離を隔てて配されたアウタ筒部材と
を、それらの間に介装されたゴム弾性体によって連結す
ると共に、該インナ軸部材を軸直角方向一方向に挟んだ
両側において、該インナ軸部材から軸直角方向外方に突
出する一対のインナ側突起と前記アウタ筒部材から軸直
角方向内方に突出する一対のアウタ側突起とをそれぞれ
設けて、該インナ側突起と該アウタ側突起を、前記ゴム
弾性体を挟んで、マウント軸方向に対して所定角度傾斜
した略平行な対向面をもって対向せしめた筒型防振マウ
ントにおいて、中心軸に対して所定角度傾斜した装着孔
を有する棒状部材を、該装着孔において前記インナ軸部
材に外挿せしめて装着し、かかる棒状部材における中心
軸と装着孔との傾斜方向両側の外周面を、それぞれ、前
記インナ軸部材から傾斜させて突出せしめることによ
り、前記一対のインナ側突起を、該インナ軸部材の軸方
向に相互にずらせて形成したことにある。

【０００９】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、前記一対のアウタ側突起が、前記アウタ筒部材の
軸方向において、前記一対のインナ側突起のずれ方向と
は逆方向に互いにずれた位置に形成される。

【００１０】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、前記ゴム弾性体を挟んで相互に対向位置せし
められた前記インナ側突起と前記アウタ側突起における
マウント軸方向の全長が、前記インナ軸部材を軸直角方
向一方向に挟んだ両側でそれぞれ略同一とされると共
に、それら各一対設けられた全てのインナ側突起および
アウタ側突起におけるマウント軸方向の総長が、前記相
互に対向位置せしめられたインナ側突起とアウタ側突起
におけるマウント軸方向の全長と略同一となるように、
該一対のインナ側突起の軸方向のずれ量と該一対のアウ
タ側突起の軸方向のずれ量とが略同一に設定される。

【００１１】さらに、本発明の好ましい第三の態様にお
いては、前記棒状部材における中心軸から外周面に至る
軸直角方向の肉厚寸法が、該棒材の中心軸と前記装着孔
との傾斜方向両側部分よりも、該傾斜方向に直交する両
側部分において小さくされる。

【００１２】また、本発明の好ましい第四の態様におい
ては、前記棒状部材が、少なくとも前記インナ側突起を
構成する部分において、円形の外周面をもって形成され
る。

【００１３】更にまた、本発明の好ましい第五の態様に
おいては、前記棒状部材として、その軸方向端部におい
て、該棒状部材の中心軸に対して前記装着孔が傾斜せし
められた側の隅部に面取りが施されたものが採用され
る。

【００１４】また、本発明の好ましい第六の態様におい
ては、前記アウタ筒部材における少なくとも一方の軸方
向端部の開口部に軸直角方向内方に広がるフランジ部が
形成されて、該フランジ部から軸方向外方に突出する緩
衝体が設けられると共に、かかるアウタ筒部材における
前記アウタ側突起が設けられた部分に対応する周上部分
において、該フランジ部の径方向寸法が小さくされる。

【００１５】

【作用・効果】本発明に従う構造とされた筒型防振マウ
ントにおいては、単一の棒状部材をインナ軸部材に外挿
固着することによって、軸方向に相互にずれて位置する
一対のインナ側突起を同時に形成することが出来ること
から、優れた製作性が発揮される。

【００１６】しかも、それら一対のインナ側突起におけ
る軸方向のずれ量や傾斜角度，突出高さ等は、棒状部材
の外形寸法や棒状部材の中心軸と装着孔の傾斜角度等の
如き棒状部材自体の形状によって決定されることから、
目的とする形状を有するインナ側突起を高精度に且つ容
易に形成することが出来るのである。

【００１７】そして、このように一対のインナ側突起を
軸方向にずらせて形成したことにより、マウント外形寸
法の大型化を回避しつつ、インナ側突起とアウタ側突起
の対向面間距離や傾斜面長さ，角度等を大きく設定する
ことが可能となり、マウント要求特性の実現が容易とな
るのである。

【００１８】また、本発明の好ましい第一の態様におい
ては、マウント外形寸法の大型化を回避しつつ、インナ
側突起とアウタ側突起の対向面間距離や傾斜面長さ，角
度等をより一層大きく設定することが可能となるのであ
り、それによって、マウント特性のチューニング範囲が
一層広く確保される。

【００１９】更にまた、本発明の好ましい第二の態様に
おいては、許容されるマウント外形寸法の範囲内で、イ
ンナ側突起とアウタ側突起の対向面間距離や傾斜面長
さ，角度等を有効に確保しつつ、全てのインナ側突起お
よびアウタ側突起の軸方向総長を小さくすることが出来
るのであり、それによって、許容されるマウント軸方向
寸法の範囲内で、インナ側突起およびアウタ側突起の軸
方向端部からゴム弾性体の軸方向端面までの距離（即
ち、インナ側突起およびアウタ側突起の軸方向端面を被
覆するゴム弾性体の軸方向厚さ）を大きく設定出来るこ
とから、ゴム弾性体における亀裂の発生等が効果的に防
止されて耐久性を有利に得ることが可能となるのであ
る。

【００２０】また、本発明の好ましい第三の態様におい
ては、インナ側突起とアウタ側突起の対向方向に直交す
るマウント軸直角方向で、インナ軸部材とアウタ筒部材
を連結するゴム弾性体の軸直角方向寸法（厚さ）が大き
く確保されて柔らかいばね特性が設定されることから、
互いに直交するマウント軸直角方向のばね比を大きく設
定することが可能となる。

【００２１】更にまた、本発明の好ましい第四の態様に
おいては、ゴム弾性体における応力集中を軽減して耐久
性の向上を図りつつ、有効な分力作用を発揮するインナ
側突起を一層有利に形成することが出来る。

【００２２】また、本発明の好ましい第五の態様におい
ては、有効に作用するインナ側突起の傾斜面を必ずしも
構成し得ない部分が面取りによってカットされることか
ら、マウントの軽量化とゴム弾性体の容量アップが図ら
れるのであり、特に、インナ側突起の傾斜角度や軸方向
のずれ量が大きい場合に有効である。

【００２３】更にまた、本発明の好ましい第六の態様に
おいては、マウント軸方向のストッパ部材が有利に形成
されると共に、フランジ部とアウタ側突起との間でゴム
弾性体が部分的に拘束されること等に起因する、ゴム弾
性体における亀裂等の発生が効果的に防止されて、良好
なる耐久性が確保され得る。

【００２４】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。

【００２５】先ず、図１乃至図３には、本発明の一実施
例としてのサスペンションメンバマウント１０が示され
ている。このサスペンションメンバマウント１０は、イ
ンナ軸部材としての円筒形状の内筒金具１２と、アウタ
筒部材としての大径円筒形状の外筒金具１４とが、互い
に径方向に所定距離を隔てて配されていると共に、それ
ら内筒金具１２と外筒金具１４の間にゴム弾性体１６が
介装されて、両金具１２，１４が弾性的に連結された構
造とされている。

【００２６】また、内筒金具１２には、棒状部材として
のロッド状金具１８が圧入されて、軸方向中央部分に固
着されている。そして、このロッド状金具１８により、
内筒金具１２の径方向一方向に対向位置する両側からそ
れぞれ径方向外方に突出する一対のインナ側突起２０，
２２が形成されている。これらのインナ側突起２０，２
２における突出先端面２４，２６は、何れも周方向に凸
となる略円弧形状とされていると共に、図１に示された
マウント軸方向断面において、マウント軸方向に対して
所定角度：θだけ傾斜して互いに略平行に延びる傾斜面
とされている。

【００２７】また一方、外筒金具１４には、径方向一方
向に対向位置する両側からそれぞれ径方向内方に突出す
る一対のアウタ側突起２８，３０が設けられている。な
お、かかるアウタ側突起２８，３０の材質は、特に限定
されるものでなく、合成樹脂や金属等の硬質材料が何れ
も採用され得、外筒金具１４の内周面に対して接着や溶
着等によって固着される。これらのアウタ側突起２８，
３０は、インナ側突起２０，２２に略対応する周方向長
さおよび軸方向長さを有しており、しかも、突出先端面
３２，３４が、何れも周方向に凹となる略円弧形状とさ
れていると共に、図１に示されたマウント軸方向断面に
おいて、マウント軸方向に対して所定角度：θだけ傾斜
して互いに略平行に延びる傾斜面とされている。

【００２８】そして、これら一対のインナ側突起２０，
２２と一対のアウタ側突起２８，３０は、内筒金具１２
を径方向一方向に挟んだ両側において、それぞれ、径方
向に対向位置せしめられている。即ち、内筒金具１２を
径方向一方向に挟んで位置する一方の側において、イン
ナ側突起２０とアウタ側突起２８が、マウント軸方向に
対してθだけ傾斜した互いに平行な突出先端面２４，３
２をもって、所定距離：ｔを隔てて対向位置せしめられ
ていると共に、かかる対向面間にはゴム弾性体１６が充
填されて介在せしめられているのであり、また、内筒金
具１２を径方向一方向に挟んで位置する他方の側におい
ても同様に、インナ側突起２２とアウタ側突起３０が、
マウント軸方向に対してθだけ傾斜した互いに平行な突
出先端面２６，３４をもって、所定距離：ｔを隔てて対
向位置せしめられていると共に、かかる対向面間にはゴ
ム弾性体１６が充填されて介在せしめられているのであ
る。

【００２９】また、インナ側突起２０，２２とアウタ側
突起２８，３０が対向位置していない部分、換言すれば
インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０が対
向位置する径方向に対して直交する径方向で内筒金具１
２を挟んだ両側部分には、それぞれ、内筒金具１２と外
筒金具１４の径方向対向面間に介在させられたゴム弾性
体１６に対して、軸方向一方の側から他方の端部近くに
まで延びるスリット３６が形成されている。これによ
り、スリット３６，３６が対向位置するマウント径方向
（図３中、上下方向）のばね特性が柔らかく設定されて
いるのである。

【００３０】更にまた、図４にも示されているように、
外筒金具１４には、軸方向一方の端部（図１中、上端
部）において、径方向外方に向かって広がる外フランジ
３８が一体形成されて、該外フランジ３８の外面上に緩
衝ゴム４０が突出形成されている一方、軸方向他方の端
部（図１中、下端部）において、径方向内方に向かって
広がる内フランジ４２が一体形成されて、該内フランジ
４２の外面上に緩衝ゴム４４が突出形成されている。ま
た、内フランジ４２は、径方向一方向で対向位置する部
分において、それぞれ、周方向に所定長さ：Ｍで切り欠
かれたように突出寸法が短くされており、これらの切欠
部４６，４８が、それぞれ、アウタ側突起２８，３０の
軸方向外方に位置せしめられている。これにより、図１
に示されているように、アウタ側突起２８，３０の軸方
向外方に位置せしめられたゴム弾性体１６に対して内フ
ランジ４２によって及ぼされる拘束力が軽減乃至は解消
されて、ゴム弾性体１６における亀裂等の発生が防止さ
れるようになっているのである。

【００３１】かくの如きサスペンションメンバマウント
１０においては、内筒金具１２と外筒金具１４の間に対
して、インナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３
０が対向位置する径方向に外的荷重が入力されると、そ
れらインナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０
の傾斜した突出先端面２４，２６および３２，３４によ
る分力作用によって、内筒金具１２と外筒金具１４を軸
方向に相対変位せしめる方向の分力が生ぜしめられ、或
いはまた、内筒金具１２と外筒金具１４の間に対して、
軸方向の外的荷重が及ぼされると、インナ側突起２０，
２２とアウタ側突起２８，３０の傾斜した突出先端面２
４，２６および３２，３４による分力作用によって、内
筒金具１２と外筒金具１４を、インナ側突起２０，２２
とアウタ側突起２８，３０が対向する径方向に相対変位
せしめる方向の分力が生ぜしめられるのである。

【００３２】そして、かかるサスペンションメンバマウ
ント１０は、例えば、セミトレーリングアーム式サスペ
ンション機構において車両左右方向に配設されるサスペ
ンションメンバのボデーに対する連結部位に対して、該
サスペンションメンバの両端部に形成された装着孔に外
筒金具１４が圧入固定されると共に、ボデー側に固設さ
れたロッドが内筒金具１２に挿通固定されることによっ
て、図１中の上下方向（マウント軸方向）が車両上下方
向となり、図３中の左右方向および上下方向がそれぞれ
車両横方向および前後方向となる状態で、装着されるこ
ととなる。また、一般に、サスペンションメンバの装着
孔には、インナ側突起２０，２２の突出先端面２４，２
６およびアウタ側突起２８，３０の突出先端面３２，３
４におけるマウント軸方向に対する各傾斜方向が、サス
ペンションメンバの両側で互いに逆方向となるように、
一対のサスペンションメンバマウントが装着される。即
ち、それによって、特開平３−２８７４０５号公報等に
記載されているように、車両旋回時における車体のロー
ル変位が、上述の如き、インナ側突起２０，２２とアウ
タ側突起２８，３０の突出先端面２４，２６および３
２，３４による分力作用によって、有利に抑えられ得る
のである。

【００３３】そこにおいて、本実施例のサスペンション
メンバマウント１０においては、図５乃至図７にも示さ
れているように、一対のインナ側突起２０，２２を形成
するロッド状金具１８が、円形断面を有する所定長さの
金属製の棒材によって形成されている。

【００３４】より詳細には、かかるロッド状金具１８
は、押出加工や引抜加工等によって形成されたアルミニ
ウム合金等の金属製の棒材であって、外径寸法が内筒金
具１２の外径よりも所定寸法大きいものを、軸直角方向
に広がる端面５０，５０をもって適当な長さ：Ｎに切断
したものを用い、かかる棒材に対して、該棒材の中心
軸：Ｐの中心点：Ｏで傾斜角：θをもって交差する中心
軸：Ｑを有する装着孔５２を、内筒金具１２の外径に対
応する内径をもって貫設することによって、形成されて
いる。

【００３５】そして、かかる装着孔５２に内筒金具１２
が圧入されることによって、ロッド状金具１８が内筒金
具１２の軸方向中間部分に固着されており、そのような
固着状態下、ロッド状金具１８の中心軸：Ｐが内筒金具
１２の中心軸（Ｑ）に対してθだけ傾斜されていること
により、ロッド状金具１８の傾斜方向両側部分が、それ
ぞれ、内筒金具１２の外周面から傾斜して突出せしめら
れ、以て、一対のインナ側突起２０，２２が形成されて
いるのである。

【００３６】また、このロッド状金具１８を構成する棒
材は、インナ側突起２０，２２を構成する径方向に直交
する径方向（図７中、左右方向）の両側外周面が、互い
に二面幅を形成するようにそれぞれ面取り加工されて、
互いに平行な平坦面５４，５４とされている。これによ
り、ロッド状金具１８の外径が、平坦面５４，５４の形
成部分において、その他の部分よりも小さくされている
のであり、内外筒金具１２，１４間に介装されるゴム弾
性体１６の径方向厚さが、それら平坦面５４，５４の形
成部分で厚くされることにより、前記スリット３６，３
６が形成された径方向（図２中、左右方向）におけるマ
ウントばね特性が一層柔らかくされているのである。

【００３７】更にまた、ロッド状金具１８の軸方向両端
面５０，５０は、それぞれ、内筒金具１２に対する装着
状態下で該内筒金具１２の中心軸：Ｑ方向に突出せしめ
られる隅部において面取りされており、各端面５０の略
半分が中心軸：Ｐに対して傾斜したカット面５６とされ
ている。これにより、ロッド状金具１８のうち必ずしも
有効な傾斜面（インナ側突起２０，２２）を形成しない
部分が切除されてマウントの軽量化が図られていると共
に、ゴム弾性体１６の容積増加も図られているのであ
る。

【００３８】そして、このようなロッド状金具１８にて
インナ側突起２０，２２を形成すれば、単一の棒材に装
着孔５２を設けて内筒金具１２に圧入固定するだけの簡
単な構成により、一対のインナ側突起２０，２２を同時
に形成することができるのであり、しかも、それらイン
ナ側突起２０，２２における突出先端面２４，２６の傾
斜角度：θが、棒材に装着孔５２を設ける際に設定され
る棒材の中心軸：Ｐと装着孔の中心軸：Ｑとの傾斜角
度：θによって一義的に決定されることから、かかる突
出先端面２４，２６の傾斜角度を容易に且つ高精度に設
定することが可能となるのである。

【００３９】加えて、インナ側突起２０，２２における
突出先端面２４，２６のマウント周方向および軸方向の
長さや、インナ側突起２０，２２の内筒金具１２からの
突出高さも、ロッド状金具１８を形成する棒材の外径
や、該棒材の中心軸：Ｐと装着孔の中心軸：Ｑとの傾斜
角度：θ等によって決定されることから、インナ側突起
２０，２２の形状や大きさも、容易に且つ高精度に設定
可能であり、且つ同一形状および大きさのインナ側突起
を容易に且つ安定して量産することが出来るのである。

【００４０】しかも、インナ側突起２０，２２が棒材で
形成されたロッド状金具１８にて構成されていることこ
とから、各インナ側突起２０，２２における突出先端部
（図１中、Ａ部）の断面角度：αが、特別な加工を加え
なくても略９０度に設定されることとなり、それによっ
て、かかる断面角度が鋭角的な場合に比べてゴム弾性体
１６における応力の集中が軽減され得、ゴム弾性体１６
の耐久性の向上が図られ得るといった利点もある。

【００４１】また、本実施例のサスペンションメンバマ
ウント１０においては、図１に示されているように、一
対のインナ側突起２０，２２が、互いに軸方向に所定距
離：ａだけずれて形成されている。即ち、上述の如きロ
ッド状金具１８によってインナ側突起２０，２２を形成
すれば、ロッド状金具１８を形成する棒材の外径と、該
棒材の中心軸：Ｐと装着孔５２の中心軸：Ｑとの傾斜
角：θを適当に設定することにより、特別な加工等を加
えることなく、一対のインナ側突起２０，２２を、互い
に軸方向に所定距離：ａだけずらせて形成することが出
来るのである。また、かかるずれ量：ａも、棒材の外径
や、該棒材の中心軸：Ｐと装着孔の中心軸：Ｑとの傾斜
角度等によって決定されることから、容易に且つ高精度
に設定され得る。

【００４２】更にまた、本実施例では、一対のインナ側
突起２０，２２が互いに軸方向にずれて形成されている
ことに対応して、一対のアウタ側突起２８，３０も、互
いに軸方向に所定距離：ｂだけずれて形成されている。
そして、これにより、インナ側突起２０，２２とアウタ
側突起２８，３０の対向面長さと対向面間距離を確保し
つつ、マウント外径寸法（外筒金具１４の外径寸法）を
抑えてマウント寸法の著しい大型化が回避され得るよう
になっているのである。

【００４３】しかも、本実施例では、一対のインナ側突
起２０，２２の軸方向のずれ量：ａと一対のアウタ側突
起２８，３０の軸方向のずれ量：ｂが、略同一に設定さ
れている。これにより、内筒金具１２を挟んだ一方の側
で互いに対向位置せしめられたインナ側突起２０とアウ
タ側突起２８におけるマウント軸方向の全長：Ｌ₁が、
内筒金具１２を挟んだ他方の側で互いに対向位置せしめ
られたインナ側突起２２とアウタ側突起３０におけるマ
ウント軸方向の全長：Ｌ₂と、略同一とされていると共
に、それらＬ₁とＬ₂が、マウント軸方向において互い
に全長に亘ってオーバラップされており、各一対設けら
れたインナ側突起２０，２２およびアウタ側突起２８，
３０におけるマウント軸方向の総長がＬ₁乃至はＬ₂と
略同一とされている。

【００４４】それ故、本実施例のサスペンションメンバ
マウント１０においては、インナ側突起２０，２２とア
ウタ側突起２８，３０の対向面長さを確保しつつ、それ
らインナ側突起２０，２２とアウタ側突起２８，３０の
配設部分のマウント軸方向における総長を最小限に抑え
ることが出来るのであり、それによって、規定マウント
長の範囲内で、要求されるインナ側突起２０，２２およ
びアウタ側突起２８，３０の対向面長さの要求を満足し
つつ、それらインナ側突起２０，２２およびアウタ側突
起２８，３０の軸方向外側を覆うゴム弾性体１６の厚
さ：Ｔ₁，Ｔ₂を大きく確保することが可能となる。そ
して、かかるゴム弾性体１６の厚さ：Ｔ₁，Ｔ₂が大き
く設定されることにより、かかる部位において単位ゴム
量に対する変形量が小さくされて亀裂等の発生が防止さ
れるのであり、仮に、ゴム弾性体１６の外周面に亀裂等
が発生した場合でも、亀裂がインナ側突起２０，２２お
よびアウタ側突起２８，３０にまで至り難いことから、
大幅に特性が悪化してしまうことが防止されて、優れた
耐久性が発揮され得るのである。

【００４５】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４６】例えば、インナ側突起を形成する棒材の材
質は、特に限定されるものでなく、各種金属材料の他、
合成樹脂材料等を採用することも可能である。

【００４７】また、棒材の断面形状は、円形のものに限
定されるものでなく、楕円形や多角形のもの等を採用す
ることも可能である。

【００４８】更にまた、前記実施例の如く、棒材の外周
面に一対の平坦面５４，５４を形成したり、棒材の軸方
向端面にカット面５６を形成したりすることは、必ずし
も必要でない。

【００４９】さらに、アウタ側突起の具体的構造は、前
記実施例によって何等限定的に解釈されるものでない。
例えば、外筒金具１４の周壁部を部分的に内方に突出さ
せることによってアウタ側突起を形成すること等も可能
である。

【００５０】また、アウタ側突起の形成の容易化等を目
的として、アウタ筒部材を周方向に二分割して構成する
こと等も可能である。

【００５１】更にまた、ゴム弾性体１６におけるスリッ
ト３６，３６は、マウントの要求特性に応じて、適当な
位置に適当な大きさで設けられるものであり、本発明に
おいて必須のものではない。

【００５２】加えて、前記実施例では、本発明を、ロー
ル変位を抑えるためのサスペンションメンバマウントと
して用いた場合の具体例を示したが、本発明は、その
他、特開昭５９−１４５１１号公報等に記載されている
如き、適度なアンダステア傾向を実現するためのサスペ
ンションメンバマウントや、独国特許明細書第２８３８
３９１号等に記載されている如き、横力コンプライアン
スステアを抑制すくためのサスペンションブッシュ等、
各種のサスペンションメンバマウントやサスペンション
ブッシュ、或いは自動車のサブフレームとボデーの間に
介装されるサブフレームマウントなど、インナ軸部材と
アウタ筒部材の間に形成された対向傾斜面による分力作
用を利用した各種の筒型防振マウントに対して、何れ
も、有利に適用され得るものである。

【００５３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのサスペンションメン
バマウントを示す縦断面図であって、図３におけるＩ−
Ｉ断面に相当する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１における III−III 断面図である。

【図４】図１に示されたサスペンションメンバマウント
を構成する外筒金具を示す底面図である。

【図５】図１に示されたサスペンションメンバマウント
を構成する内筒金具とロッド状金具の組付体を示す斜視
図である。

【図６】図５に示された組付体の正面図である。

【図７】図６における右側面図である。

【図８】従来技術を説明するための参考例としての筒型
防振マウントを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０サスペンションメンバマウント１２内筒金具１４外筒金具１６ゴム弾性体１８ロッド状金具２０，２２インナ側突起２４，２６（インナ側突起の）突出先端面２８，３０アウタ側突起３２，３４（アウタ側突起の）突出先端面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インナ軸部材と該インナ軸部材の外方に
所定距離を隔てて配されたアウタ筒部材とを、それらの
間に介装されたゴム弾性体によって連結すると共に、該
インナ軸部材を軸直角方向一方向に挟んだ両側におい
て、該インナ軸部材から軸直角方向外方に突出する一対
のインナ側突起と前記アウタ筒部材から軸直角方向内方
に突出する一対のアウタ側突起とをそれぞれ設けて、該
インナ側突起と該アウタ側突起を、前記ゴム弾性体を挟
んで、マウント軸方向に対して所定角度傾斜した略平行
な対向面をもって対向せしめた筒型防振マウントにおい
て、中心軸に対して所定角度傾斜した装着孔を有する棒状部
材を、該装着孔において前記インナ軸部材に外挿せしめ
て装着し、かかる棒状部材における中心軸と装着孔との
傾斜方向両側の外周面を、それぞれ、前記インナ軸部材
から傾斜させて突出せしめることにより、前記一対のイ
ンナ側突起を、該インナ軸部材の軸方向に相互にずらせ
て形成したことを特徴とする筒型防振マウント。
【請求項２】前記一対のアウタ側突起を、前記アウタ
筒部材の軸方向において、前記一対のインナ側突起のず
れ方向とは逆方向に互いにずらせて形成した請求項１に
記載の筒型防振マウント。
【請求項３】前記ゴム弾性体を挟んで相互に対向位置
せしめられた前記インナ側突起と前記アウタ側突起にお
けるマウント軸方向の全長を、前記インナ軸部材を軸直
角方向一方向に挟んだ両側でそれぞれ略同一とすると共
に、それら各一対設けられた全てのインナ側突起および
アウタ側突起におけるマウント軸方向の総長が、前記相
互に対向位置せしめられたインナ側突起とアウタ側突起
におけるマウント軸方向の全長と略同一となるように、
該一対のインナ側突起の軸方向のずれ量と該一対のアウ
タ側突起の軸方向のずれ量とを略同一とした請求項２に
記載の筒型防振マウント。
【請求項４】前記棒状部材における中心軸から外周面
に至る軸直角方向の肉厚寸法が、該棒材の中心軸と前記
装着孔との傾斜方向両側部分よりも、該傾斜方向に直交
する両側部分において小さくされている請求項１乃至３
の何れかに記載の筒型防振マウント。
【請求項５】前記棒状部材が、少なくとも前記インナ
側突起を構成する部分において、円形の外周面を有して
いる請求孔１乃至４の何れかに記載の筒型防振マウン
ト。
【請求項６】前記棒状部材の軸方向端部が、該棒状部
材の中心軸に対して前記装着孔が傾斜せしめられた側の
隅部において面取りされている請求項１乃至５の何れか
に記載の筒型防振マウント。
【請求項７】前記アウタ筒部材における少なくとも一
方の軸方向端部の開口部に軸直角方向内方に広がるフラ
ンジ部が形成されて、該フランジ部から軸方向外方に突
出する緩衝体が設けられていると共に、かかるアウタ筒
部材における前記アウタ側突起が設けられた部分に対応
する周上部分において、該フランジ部の径方向寸法が小
さくされている請求項１乃至６の何れかに記載の筒型防
振マウント。