JP2016050669A - 車両用ブッシュおよびシャシフレーム支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブッシュ1は、車幅方向の左右二箇所に配置される。ブッシュ1は、内筒11と外筒12と、内筒11と外筒12との間に配置される弾性体13とを有して内筒11の中心軸O1を車両上下方向として車両に取り付けられる。内筒11は、車両に取り付けたときに車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部11bを有し、外筒12は、内筒11の傾斜部11bの傾斜面11f1 と対向するように内筒11に向かって突出する対向部12bを有する。弾性体13は、内筒11の傾斜部11bと外筒12の対向部12bとの間に介在する部分を含む。
【選択図】図1
Description
本発明の車両用ブッシュによれば、当該車両用ブッシュを車両上下方向に対して傾けることなく、弾性主軸の方向が変えられることで、組み立て時の作業性を損なうことなく、車両の操縦安定性を向上させることができる。
この場合、前記弾性主軸をより大きく傾かせることができる。
この場合、前記弾性主軸の傾きを大きく確保しつつ、当該弾性主軸の傾きを安定的に一定の状態に維持することができる。
この場合、前記弾性主軸をより大きく傾かせることができる。
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられ、前記内側部材および前記外筒部材の一方は、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、前記内側部材および前記外筒部材の他方は、前記傾斜部の傾斜面と対向するように前記内側部材および前記外筒部材の前記一方に向かって突出する対向部を有するものであり、前記弾性体は、少なくとも、前記傾斜部と前記対向部との間に介在する部分を含むものである。
本発明のシャシフレーム支持構造によれば、車両用ブッシュを車両上下方向に対して傾けることなく、弾性主軸の方向が変えられることで、シャシフレームのロール回転角度が低減されるため、シャシフレームの相対的な動きが減少することにより、組み立て時の作業性を損なうことなく、車両の操縦安定性を向上させることができる。
この場合、前記弾性主軸をより大きく傾かせることができる。
この場合、前記弾性主軸の傾きを大きく確保しつつ、当該弾性主軸の傾きを安定的に一定の状態に維持することができる。
この場合、前記弾性主軸をより大きく傾かせることができる。
図1に示すように、内筒部材11の下側傾斜部11bと外筒部材12の下側対向部12bとは、車幅方向内側に向かう従って上方に傾斜し、これら下側傾斜部11bおよび下側対向部12bの相互間に形成された領域S1 には弾性体13が介在する。即ち、弾性体13は、内筒部材11の下側傾斜部11bと外筒部材12の下側対向部12bとの間に介在する部分を含む。この領域S1 内の弾性体13は、円筒ブッシュ1の上端面(内筒部材11の上端面11e1 )に対して下向きの荷重が加わると、内筒部材11の下側傾斜部11bが外筒部材12の下側対向部12bに向かって移動することから、内筒部材11の下側傾斜部11bと外筒部材12の下側対向部12bとの間で圧縮される。これにより、内筒部材11には、白抜き矢印に示す円筒ブッシュ1の上端面から入力される下向きの荷重と、白抜き矢印に示す弾性体13からの車幅方向外側に向かう反力とが入力される。この結果、内筒部材11は、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する合力を受ける。このため、円筒ブッシュ1の弾性主軸O2 の方向は、車両上側に向かうに従って車幅方向内側に傾斜する。
11 内筒部材(内側部材)
11a 本体部
11b 下側傾斜部
11c 上側傾斜部(他の傾斜部)
11f1 下側傾斜面
11f2 上側傾斜面
12 外筒部材
12b 下側対向部(対向部)
12c 上側対向部(他の対向部)
12e 補助対向部(他の対向部)
12g 中間対向部(他の対向部)
12f1 下側対向面
12f2 上側対向面
13 弾性体
13b 上側空洞部(空洞部)
13b1 開口側領域
13b2 傾斜部側領域
13c 下側空洞部(他の空洞部)
13c1 開口側領域
13c2 傾斜部側領域
13e1 上端面
13e2 下端面
20 サブフレーム(シャシフレーム)
21 ブッシュ取り付け部
30 リアタイヤ
30a ナックル
41 アッパーアーム
42 ロアアーム
O1 中心軸
O2 弾性主軸
Lr1 サブフレームのロール回転中心軸(本発明)
Lr2 サブフレームのロール回転中心軸(従来)
LR サスペンションリンク機構のロール回転中心軸
S1 領域(弾性体の部分)
S2 領域(弾性体の部分)
Claims (8)
- 車両の車幅方向の左右二箇所の少なくとも一方の位置に配置されるブッシュであって、
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられるものであって、
前記内側部材および前記外筒部材の一方は、車両に取り付けられたときに車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、
前記内側部材および前記外筒部材の他方は、前記傾斜部の傾斜面と対向するように前記内側部材および前記外筒部材の前記一方に向かって突出する対向部を有するものであり、
前記弾性体は、少なくとも、前記傾斜部と前記対向部との間に介在する部分を含むものである、車両用ブッシュ。 - 請求項1において、前記弾性体は、前記中心軸方向の両端面のうち、前記傾斜部を挟んで前記対向部と反対側の前記端面に開口して当該端面と前記傾斜部との間に延在する空洞部を有する、車両用ブッシュ。
- 請求項1または2において、前記内側部材および前記外筒部材の一方は、車両に取り付けられたときに車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する他の傾斜部を有するものであり、
前記内側部材および前記外筒部材の他方は、前記他の傾斜部の傾斜面と対向するように前記内側部材および前記外筒部材の前記一方に向かって突出する他の対向部を有するものであり、
前記弾性体は、前記他の傾斜部と前記他の対向部との間に介在する部分をさらに含むものである、車両用ブッシュ。 - 請求項3において、前記弾性体は、前記中心軸方向の両端面のうち、前記他の傾斜部を挟んで前記他の対向部と反対側の前記端面に開口して当該端面と前記他の傾斜部との間に延在する、他の空洞部を有する、車両用ブッシュ。
- シャシフレームと、前記シャシフレームの車幅方向の左右二箇所の位置に配置される少なくとも2つのブッシュとを有し、当該ブッシュによって前記シャシフレームを支持するシャシフレーム支持構造であって、
前記ブッシュは、内側部材と、前記内側部材を取り囲む外筒部材と、前記内側部材と前記外筒部材との間に配置される弾性体とを有して、前記内側部材の中心軸を車両上下方向として車両に取り付けられ、
前記内側部材および前記外筒部材の一方は、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する傾斜部を有するものであり、
前記内側部材および前記外筒部材の他方は、前記傾斜部の傾斜面と対向するように前記内側部材および前記外筒部材の前記一方に向かって突出する対向部を有するものであり、
前記弾性体は、少なくとも、前記傾斜部と前記対向部との間に介在する部分を含むものである、シャシフレーム支持構造。 - 請求項5において、前記弾性体は、前記中心軸方向の両端面のうち、前記傾斜部を挟んで前記対向部と反対側の前記端面に開口して当該端面と前記傾斜部との間に延在する空洞部を有する、シャシフレーム支持構造。
- 請求項5または6において、前記内側部材および前記外筒部材の一方は、車幅方向内側に向かうに従って上方に傾斜する他の傾斜部を有するものであり、
前記内側部材および前記外筒部材の他方は、前記他の傾斜部の傾斜面と対向するように前記内側部材および前記外筒部材の前記一方に向かって突出する他の対向部を有するものであり、
前記弾性体は、前記他の傾斜部と前記他の対向部との間に介在する部分をさらに含むものである、シャシフレーム支持構造。 - 請求項7において、前記弾性体は、前記中心軸方向の両端面のうち、前記他の傾斜部を挟んで前記他の対向部と反対側の前記端面に開口して当該端面と前記他の傾斜部との間に延在する、他の空洞部を有する、シャシフレーム支持構造。
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