JPH09100859A

JPH09100859A - サスペンションブッシュ

Info

Publication number: JPH09100859A
Application number: JP7286709A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Hatano; 克也波多野; Tetsuya Tsuiki; 哲也對木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1995-10-05
Publication date: 1997-04-15
Anticipated expiration: 2015-10-05
Also published as: JP3645015B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軸直角方向の剛性をより高くして、操縦安定
性を向上させるとともに、こじり方向の剛性をより低く
して、乗り心地の向上を図る。【解決手段】軸方向中央部に略球状の膨出部１１を有
する内筒１と、軸方向中央部に膨出部１１にほぼ沿う形
状の拡径部２１を有する外筒２を同心状に配してこれら
内外筒１、２間に防振ゴム体３を接合する。拡径部２１
内に防振ゴム体３を保持して軸直角方向の剛性を高め、
一方、防振ゴム体３の軸方向両端部に、先端が膨出部１
１の内側に達するすぐり部３１、３２を設けて、こじり
方向の剛性を低くする。また、拡径部２１の軸方向中央
部に一定径の大径部２１１を設けて外方の筒状ブラケッ
ト４内への圧入安定性を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションにおいて使用されるサスペンションブッシュに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンションにおいて、車両
ボデーとサスペンションアームの連結部にサスペンショ
ンブッシュを設置して、振動の伝達を防止することが行
われている。このようなサスペンションブッシュは、一
般に、図７の如く、内筒１と外筒２を同心状に配し、こ
れら内外筒１、２間に防振ゴム体３を接合固定した構成
を有する。

【０００３】ところで、サスペンションブッシュは、操
縦安定性の向上のためには、軸直角方向（図の矢印ａ方
向）の剛性を高くし、乗り心地の向上のためには、こじ
り方向（図の矢印ｂ方向）の剛性を低くすることが望ま
しい。

【０００４】この目的で、上記図７に示すように、上記
内筒１の軸方向中央部を球状に膨らませて膨出部１１を
形成したサスペンションブッシュがある（例えば、特開
昭６４−３０９３７号公報等）。この時、軸方向中央部
では、防振ゴム体３の幅が狭くなって、軸直角方向の剛
性が高まり、一方、防振ゴム体３の左右端部の幅は広い
ままとなるので、こじり方向の剛性は比較的小さく抑え
られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現在、
操縦安定性、乗り心地のさらなる向上が望まれており、
この要求に答えるには、上記構成では必ずしも充分では
なかった。しかして、本発明の目的は、軸直角方向の剛
性をより高くして、操縦安定性を向上させるとともに、
こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の向上を図
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を解決するた
めに本発明のサスペンションブッシュは、図１の如く、
内筒１と外筒２を同心状に配し、これら内外筒１、２間
に防振ゴム体３を接合してなり、上記内筒１には、軸方
向中央部を外方に膨出せしめて、上記内筒１の軸線上ま
たはその近傍に中心を有する球または球に近似する形状
の膨出部１１を形成してある。

【０００７】上記外筒２は、軸方向中央部を上記膨出部
１１にほぼ沿う形状に拡径するとともに、該拡径部２１
の軸方向中央部に一定径の大径部２１１を設けてその外
方に配設される筒状ブラケット４の内周面に当接せしめ
てある。また、上記防振ゴム体３の軸方向の両端部にそ
れぞれ環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部１１
端縁より内方に位置するすぐり部３１、３２となしてあ
る（請求項１）。上記外筒２の軸方向両端部２２、２３
と上記拡径部２１とは曲面にて接続してあり（請求項
２）、また、図４の如く、上記すぐり部３１、３２にお
ける上記内筒側または外筒側の上記防振ゴム体３を厚肉
に形成し、ストッパ３３となしてもよい（請求項３）。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１には、本発明のサスペンショ
ンブッシュの第１の実施の形態を示す。図中、円筒形状
の金属製外筒２内には、これと同心状に金属製の内筒１
が配設してあり、これら内外筒１、２間には一定厚のリ
ング状防振ゴム体３が接合形成してある。

【０００９】上記内筒１は、軸方向（図の左右方向）中
央部の外周全周を外方に膨出せしめてあり、軸線上に中
心を有する略球状（半径ｒ）の膨出部１１となしてあ
る。

【００１０】上記膨出部１１の形状は、内筒軸線上に中
心を有する球状とすることが望ましいが、軸位置が軸線
からやや外れてもよい。また、球に近似する形状であれ
ばよく、例えば一部に平面部を有したり、平面の組み合
わせによって構成してもよい。

【００１１】上記外筒２は、軸方向中央部を上記内筒１
の膨出部１１にほぼ沿う形状に拡径変形してなる拡径部
２１を有する。該拡径部２１は軸方向中央部に設けた一
定径の大径部２１１とその両側部２１２、２１３からな
る略台形断面形状で、上記大径部２１１は外方に配置さ
れる筒状ブラケット５の内周面に当接せしめてある。ま
た、上記両側部２１２、２１３と、外筒２の左右端部２
２、２３との接続部（図に矢印Ａで示す）が角を有さ
ず、曲面にて接続するようになしてある。

【００１２】上記拡径部２１は、これを構成する各部、
すなわち大径部２１１と両側部２１２、２１３が、上記
外筒２の軸線上に中心を有する半径Ｒの球と、それぞれ
図に●で示す接点において接するように形成される。こ
のように、上記拡径部２１を、上記外筒２の軸線上また
はその近傍に中心を有する球に近似する形状とすること
が望ましい。

【００１３】上記内筒１と上記外筒２間に配設される上
記防振ゴム体３には、軸方向の両端部にそれぞれ環状の
凹陥部を形成して、防振ゴム体３の肉厚中心（図に一点
鎖線で示す）に沿って内方に延び、先端が上記膨出部１
１端縁より内方に位置するすぐり部３１、３２となして
ある。

【００１４】上記構成のサスペンションブッシュにおい
て、上記内筒１内には車両ボデーに連結する軸体が挿通
され、上記外筒２はサスペンションアームに連結するブ
ラケット４内に嵌合固定される。この時、軸直角方向
（図の矢印ａ方向）においては、上記外筒拡径部２１の
両側部２１２、２１３間に上記防振ゴム体３が保持され
て、軸方向へのゴムの逃げを規制しているので、軸直角
方向の剛性が大きく向上し、操縦安定性が向上する。

【００１５】こじり方向（図の矢印ｂ方向）において
は、上記防振ゴム体３の両端部に、先端が上記膨出部１
１に達するすぐり部３１、３２を設けたので、上記防振
ゴム体３は上記内筒１の膨出部１１周りにスムーズに変
位する。この時、防振ゴム体３の変形はせん断変形が主
となり、圧縮成分がごく小さくなるので、こじり方向の
剛性が大幅に低下し、乗り心地が向上する。

【００１６】また、上記外筒２の拡径部２１と左右端部
２２、２３とが曲面にて接続されるようにしたので、軸
方向あるいは軸直角方向の応力がこれらの接続部Ａに集
中することがない。しかして、亀裂等の発生が防止され
て耐久性が向上する。さらに、上記外筒２は、比較的単
純な形状で安価にでき、ブラケット４への圧入性も良好
である。

【００１７】図２は本発明の第２の実施の形態であり、
上記膨出部１１形状の他の例を示す。図において、上記
膨出部１１は、その軸方向中央部１２の外周全周を、上
記外筒２の上記大径部２１１と平行になるように切り取
ってある。上記図１の構成では、軸直角方向に圧縮が加
わった際、上記膨出部１１を構成する球の極部に応力が
集中するおそれがあるが、本構成によれば、上記中央部
１２によって応力が分散され、耐久性がより向上する。

【００１８】図３は本発明の第３の実施の形態であり、
上記内筒１を金属板材にて構成し、これをプレス成形す
ることにより上記膨出部１１を形成してもよい。この
時、上記膨出部１１は、半径ｒの球に内接する略台形断
面形状としてあり、簡易な形状で、容易に所望の特性を
得ることができる。

【００１９】なお、上記膨出部１１は、上記内筒１と一
体成形する必要は必ずしもなく、例えば、内筒１の外周
に、球状に成形した樹脂製の膨出部１１を接合または嵌
着した構成とすることもできる。

【００２０】図４には本発明の第４の実施の形態を示
す。本例では、上記すぐり部３１、３２において、内筒
１側に位置する上記防振ゴム体３を厚肉（肉厚１ｍｍ以
上）に形成して、振動入力により内外筒１、２が当接し
た際の衝撃を緩和するストッパ３３となしてある。な
お、上記ストッパ３３を構成する上記防振ゴム体３をそ
のまま軸方向に延出して上記内筒１表面の全面を覆うよ
うになしている。

【００２１】この時、上記ストッパ３３は、軸直角方向
の応力が大きければ、図５（ａ）のようにゴムを一定厚
とし、こじり方向が大きければ、図５（ｂ）のようにゴ
ムを傾斜させるのがよく、このようにすることで大荷重
にも耐えられる構造とすることができる。なお、ストッ
パ３３はすぐり部３１、３２の内筒側、外筒側のいずれ
に設けてもよい。

【００２２】図６には本発明の第５の実施の形態を示
す。上記各例では、外筒２の拡径部２１を略台形断面形
状としたが、上記大径部２１１の軸方向長を長くして、
これに続く両側部２１２、２１３を上記大径部２１１と
ほぼ垂直に形成してもよい。この時も上記拡径部２１は
上記した半径Ｒの球に接するように形成することはもち
ろんである。このように大径部２１１の軸方向長を長く
することで、外方のブラケット４との接触面積が増加
し、抜け力を向上することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、軸直角
方向の剛性をより高くして、操縦安定性を向上させると
ともに、こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の
向上を図ることができる。しかも簡易な構造で、製作が
容易であり、実用性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサスペンションブッシュの第１の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図２】本発明のサスペンションブッシュの第２の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図３】本発明のサスペンションブッシュの第３の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図４】本発明のサスペンションブッシュの第４の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図５】（ａ）はストッパ形状を示す図で図４のＢ部拡
大図であり、（ｂ）はストッパ形状の他の例を示す図で
ある。

【図６】本発明のサスペンションブッシュの第５の実施
の形態を示す全体断面図である。

【図７】従来のサスペンションブッシュの全体断面図で
ある。

【符号の説明】

１内筒１１膨出部２外筒２１拡径部２１１大径部２１２、２１３両側部２２左端部２３右端部３防振ゴム体３１、３２すぐり部３３ストッパ４ブラケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒と外筒を同心状に配し、これら内外
筒間に防振ゴム体を接合してなるサスペンションブッシ
ュにおいて、上記内筒の軸方向中央部を外方に膨出せし
めて、上記内筒の軸線上またはその近傍に中心を有する
球または球に近似する形状の膨出部となし、上記外筒の
軸方向中央部を上記膨出部にほぼ沿う形状に拡径すると
ともに、該拡径部の軸方向中央部に一定径の大径部を設
けてその外方に配設される筒状ブラケットの内周面に当
接せしめ、かつ上記防振ゴム体の軸方向の両端部にそれ
ぞれ環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部端縁よ
り内方に位置するすぐり部となしたことを特徴とするサ
スペンションブッシュ。
【請求項２】上記外筒の軸方向両端部と上記拡径部と
が曲面にて接続されている請求項１記載のサスペンショ
ンブッシュ。
【請求項３】上記すぐり部において上記内筒側または
外筒側の上記防振ゴム体を厚肉に形成してストッパとな
した請求項１記載のサスペンションブッシュ。