JPH10252795A - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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JPH10252795A
JPH10252795A JP8199397A JP8199397A JPH10252795A JP H10252795 A JPH10252795 A JP H10252795A JP 8199397 A JP8199397 A JP 8199397A JP 8199397 A JP8199397 A JP 8199397A JP H10252795 A JPH10252795 A JP H10252795A
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JP
Japan
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elastic body
flanges
cylinder
manner
outer cylinder
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JP8199397A
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Yoshiyuki Mori
善之 森
Shigeru Kamifuku
茂 上福
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Bridgestone Corp
Toyota Motor Corp
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Bridgestone Corp
Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 こじり力に対する弾性体の耐久性を向上させ
る。 【解決手段】 内筒１を囲繞するよう外筒２を配設しこ
れら剛性な内外筒１，２間に弾性体３を介在させた防振
装置において、内筒１の一端部が外筒２の一端部に対し
軸方向に突出するよう形成し、これら内外筒１，２の一
端部から径方向外側に向かって互いに対向するよう伸び
るフランジ１Ａ，２Ａを形成し、両フランジ１Ａ，２Ａ
間にも弾性体３を介在させるとともに内筒１と外筒２と
が軸方向に相対移動する際に両フランジ１Ａ，２Ａがそ
の間の弾性体３を圧縮し得るように構成し、両フランジ
１Ａ，２Ａ間の弾性体３のこじり力が入力する部位にす
ぐりを４形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二部材間を揺動
可能に連結するブッシュ組立体、特に、車両のサスペン
ションでのサスペンションアームと車体とを連結する際
等に使用されるブッシュ組立体に用いて好適な防振装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の防振装置としては、図５
に示すように、サスペンションアーム１００の一方でタ
イヤ１０１を支持し、他方はブッシュ組立体１０２に取
付き、このブッシュ組立体１０２は車体１０３に固着し
たブラケット１０４に取付けたものが知られている。ブ
ッシュ組立体１０２の詳細は、図６に示すように、サス
ペンションアーム１００の円筒部１００Ａが外筒１０２
Ａに取付けられ、内筒１０２Ｂ内にはブッシュ組立体１
０２をブラケット１０４に取付けるための取付用軸１０
５が挿通されている。外筒１０２Ａと内筒１０２Ｂとの
間にはゴム等の弾性体１０２Ｃを設けてある。この従来
例では、内外筒１０２Ａ，１０２Ｂ間に弾性体１０２Ｃ
を介在させたものを上下に２つ使用している。
【０００３】上述したような従来の防振装置では、外筒
１０２Ａと内筒１０２Ｂとが同心円上に存在し、これら
の間に弾性体１０２Ｃが存在し、しかも軸方向のばねも
必要とするために、図７に示すように内外筒１０２Ａ，
１０２Ｂの端部がフランジ部１０２Ａ′，１０２Ｂ′に
形成され、これらフランジ部１０２Ａ′，１０２Ｂ′の
間にも弾性体１０２Ｃが存在している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の防振
装置において、図７の矢印で示すようなこじり力が入力
すると弾性体１０２Ｃのゴム表面の自由長が不足する可
能性があり、各方向の弾性特性の変化を可及的に抑えな
がら、耐久性を向上させる必要があった。
【０００５】そこで、この発明は、こじり力に対する弾
性体の耐久性を向上させた防振装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、内筒を囲繞するよう外筒を配設しこれ
ら剛性な内外筒間に弾性体を介在させた防振装置におい
て、内筒の一端部が外筒の一端部に対し軸方向に突出す
るよう形成し、これら内外筒の一端部から径方向外側に
向かって互いに対向するよう伸びるフランジを形成し、
両フランジ間にも弾性体を介在させるとともに内筒と外
筒とが軸方向に相対移動する際に両フランジがその間の
弾性体を圧縮し得るように構成し、両フランジ間の弾性
体のこじり力が入力する部位にすぐりを形成したもので
ある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の好適な実施例
を図面を参照にして説明する。
【０００８】図１に示すこの発明の第１実施例では、内
筒１と外筒２との間に弾性体３を介在させ、内筒１が外
筒２よりも長く互いに実質的に平行に伸びるとともに、
内外筒１，２の端部から径方向外側に向かって互いに実
質的に平行に伸びるフランジ１Ａ，２Ａを形成してあ
る。これら両フランジ１Ａ，２Ａの間にも弾性体３が介
在し、内筒１と外筒２とが軸方向に相対移動する際に両
フランジ１Ａ，２Ａがその間の弾性体３を圧縮し得るよ
うに構成してある。また両フランジ１Ａ，２Ａ間の弾性
体３のこじり力が入力する部位に軸方向へ直交する方向
ですぐり４を形成してある。
【０００９】図２は図１の平面図を示し、すぐり４を形
成した部位を示す。すぐり４は、図面上左側部のみに形
成され、図１上軸線から右手方向に回動するこじり力の
入力に対して有効に作用する。
【００１０】図３及び図４はこの発明の第２実施例を示
し、図３は図４のＢ−Ｂ線断面である。この第２実施例
においては、すぐり４を左右両側に形成してある。この
すぐり４は、図３上軸線から左右両方向に回動するこじ
り力の入力に対して有効に作用する。
【００１１】なお、いずれの実施例においても、外筒２
のフランジ２Ａの内径側から外筒２の端部につながる部
分を内側へくびれさせてある。このようなくびれを形成
することにより、軸方向のばねを、フランジ２Ａの外径
寸法を大きくすることなく大きくすることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、両フランジ間の弾性体のこじり力が入力する部位に
軸方向へ直交する方向ですぐりを形成したので、従来の
ようにこじり方向入力時に弾性体に局部的な歪や応力が
発生し、耐久性が向上しないことはなくなる。このよう
な局部的な歪や応力が発生しないために耐久性も向上す
る。さらにまた、こじり力発生方向以外のフランジ間部
分には弾性体が配置されているため、軸方向のばねを確
保できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線断
面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】第２実施例を示す図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図３の平面図。
【図５】リヤサスペンションアームに取付けた従来例を
示す平面図。
【図６】従来例のブッシュ組立体の個所の拡大断面図。
【図７】従来の欠点を説明する断面図。
【符号の説明】
１ 内筒 １Ａ フランジ ２ 外筒 ２Ａ フランジ ３ 弾性体 ４ すぐり

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内筒を囲繞するよう外筒を配設しこれら
    剛性な内外筒間に弾性体を介在させた防振装置におい
    て、 内筒の一端部が外筒の一端部に対し軸方向に突出するよ
    う形成し、これら内外筒の一端部から径方向外側に向か
    って互いに対向するよう伸びるフランジを形成し、 両フランジ間にも弾性体を介在させるとともに内筒と外
    筒とが軸方向に相対移動する際に両フランジがその間の
    弾性体を圧縮し得るように構成し、 両フランジ間の弾性体のこじり力が入力する部位にすぐ
    りを形成したことを特徴とする防振装置。
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