JP2002161943A - ブッシュ - Google Patents
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- JP2002161943A JP2002161943A JP2000358869A JP2000358869A JP2002161943A JP 2002161943 A JP2002161943 A JP 2002161943A JP 2000358869 A JP2000358869 A JP 2000358869A JP 2000358869 A JP2000358869 A JP 2000358869A JP 2002161943 A JP2002161943 A JP 2002161943A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ゴム弾性体の特性を維持しつつ耐久性の向上を
図ることができ、ゴム弾性体の特性と耐久性とを両立さ
せることができるブッシュを提供する。 【解決手段】主軸金具１と、主軸金具１の外側に同軸状
に配置されその両端部に屈曲部２１を有する外筒金具２
と、主軸金具１と外筒金具２との間に介在して両者を一
体的に連結し、一対のすぐり３１及び薄肉筒状部３３を
有するゴム弾性体３とからなる。外筒金具２の屈曲部２
１は、屈曲される前には、屈曲部２１の内側エッジ２１
ａ及び薄肉筒状部３３の内側エッジ３３ａがゴム弾性体
３の端面に形成される稜線Ｌよりも軸方向の外側に位置
し、屈曲された後には、前記各内側エッジ２１ａ、３３
ａが稜線Ｌの近傍位置に移動し、かつすぐり３１の開口
部の幅がすぐり３１の内部の最大幅となる部分よりも小
さくなるようにして屈曲されている。
図ることができ、ゴム弾性体の特性と耐久性とを両立さ
せることができるブッシュを提供する。 【解決手段】主軸金具１と、主軸金具１の外側に同軸状
に配置されその両端部に屈曲部２１を有する外筒金具２
と、主軸金具１と外筒金具２との間に介在して両者を一
体的に連結し、一対のすぐり３１及び薄肉筒状部３３を
有するゴム弾性体３とからなる。外筒金具２の屈曲部２
１は、屈曲される前には、屈曲部２１の内側エッジ２１
ａ及び薄肉筒状部３３の内側エッジ３３ａがゴム弾性体
３の端面に形成される稜線Ｌよりも軸方向の外側に位置
し、屈曲された後には、前記各内側エッジ２１ａ、３３
ａが稜線Ｌの近傍位置に移動し、かつすぐり３１の開口
部の幅がすぐり３１の内部の最大幅となる部分よりも小
さくなるようにして屈曲されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンにおいてアーム等の防振連結部材として好適に使用
されるブッシュに関する。
ョンにおいてアーム等の防振連結部材として好適に使用
されるブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば車両のリアサスペンシ
ョンに組み込まれるトレーリングアームは、ブッシュを
用いて防振連結されている。このようなブッシュとし
て、図３に示すように、主軸金具５と、主軸金具５の外
側に距離を隔てて同軸状に配置され、その両端部に径方
向内方に屈曲する屈曲部６１、６１を有する外筒金具６
と、主軸金具５と外筒金具６との間に介在して両者を一
体的に連結し、その両端面に周方向に一周する環状のす
ぐり７１、７１が設けられたゴム弾性体７と、からなる
ものが知られている。
ョンに組み込まれるトレーリングアームは、ブッシュを
用いて防振連結されている。このようなブッシュとし
て、図３に示すように、主軸金具５と、主軸金具５の外
側に距離を隔てて同軸状に配置され、その両端部に径方
向内方に屈曲する屈曲部６１、６１を有する外筒金具６
と、主軸金具５と外筒金具６との間に介在して両者を一
体的に連結し、その両端面に周方向に一周する環状のす
ぐり７１、７１が設けられたゴム弾性体７と、からなる
ものが知られている。
【０００３】このブッシュは、トレーリングアームにバ
ーリング加工等を施すことにより形成された貫通孔に外
筒金具６が圧入されるとともに、トレーリングアームが
連結されるべき相手部材に主軸金具５がボルト等で固定
されることにより取付けられる。これにより、トレーリ
ングアームと相手部材がブッシュによって防振連結され
る。なお、上記ブッシュの外筒金具６が圧入されるトレ
ーリングアームの貫通孔は、バーリング加工等により形
成されていることから、通常、外筒金具６の中央部のみ
が圧入保持される大きさに形成されている。そのため、
外筒金具６の圧入性を考慮して、外筒金具６の両端部に
は上記のように径方向内方に屈曲する屈曲部６１、６１
が設けられている。この屈曲部６１、６１は、図４に示
すように、主軸金具５、外筒金具６及びゴム弾性体７を
一体的に組付けた後、外筒金具６の両端部に曲げ加工を
施すことにより形成される。
ーリング加工等を施すことにより形成された貫通孔に外
筒金具６が圧入されるとともに、トレーリングアームが
連結されるべき相手部材に主軸金具５がボルト等で固定
されることにより取付けられる。これにより、トレーリ
ングアームと相手部材がブッシュによって防振連結され
る。なお、上記ブッシュの外筒金具６が圧入されるトレ
ーリングアームの貫通孔は、バーリング加工等により形
成されていることから、通常、外筒金具６の中央部のみ
が圧入保持される大きさに形成されている。そのため、
外筒金具６の圧入性を考慮して、外筒金具６の両端部に
は上記のように径方向内方に屈曲する屈曲部６１、６１
が設けられている。この屈曲部６１、６１は、図４に示
すように、主軸金具５、外筒金具６及びゴム弾性体７を
一体的に組付けた後、外筒金具６の両端部に曲げ加工を
施すことにより形成される。
【０００４】そして、車両の走行時などに、トレーリン
グアーム又は相手部材からブッシュに振動が入力する
と、ゴム弾性体７が弾性変形することによりその振動が
効果的に吸収され、他方の部材への振動伝達が防止され
る。
グアーム又は相手部材からブッシュに振動が入力する
と、ゴム弾性体７が弾性変形することによりその振動が
効果的に吸収され、他方の部材への振動伝達が防止され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ブッシ
ュのゴム弾性体７は、その両端面に周方向に一周する環
状のすぐり７１、７１が設けられていることにより、両
すぐり７１、７１の間部分にくびれ部７２が形成されて
いる。これにより、ゴム弾性体７の径方向の初期ばね定
数が小さくなるようにして、微小変位に対して軟らかい
特性が得られるように設定されている。
ュのゴム弾性体７は、その両端面に周方向に一周する環
状のすぐり７１、７１が設けられていることにより、両
すぐり７１、７１の間部分にくびれ部７２が形成されて
いる。これにより、ゴム弾性体７の径方向の初期ばね定
数が小さくなるようにして、微小変位に対して軟らかい
特性が得られるように設定されている。
【０００６】しかし、ゴム弾性体７の両端面に設けられ
るすぐり７１、７１を軸方向に深くし過ぎてゴム弾性体
７のくびれ部７２の肉厚が小さくなると、ブッシュに大
きな振動が入力したときに、そのくびれ部７２に過大な
負荷が集中的に掛かり撓み量が大きくなるため、充分に
満足な耐久性を得ることができない。
るすぐり７１、７１を軸方向に深くし過ぎてゴム弾性体
７のくびれ部７２の肉厚が小さくなると、ブッシュに大
きな振動が入力したときに、そのくびれ部７２に過大な
負荷が集中的に掛かり撓み量が大きくなるため、充分に
満足な耐久性を得ることができない。
【０００７】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、ゴム弾性体の特性を維持しつつ耐久性の向上を図
ることができ、ゴム弾性体の特性と耐久性とを両立させ
ることができるブッシュを提供することを解決すべき課
題とするものである。
あり、ゴム弾性体の特性を維持しつつ耐久性の向上を図
ることができ、ゴム弾性体の特性と耐久性とを両立させ
ることができるブッシュを提供することを解決すべき課
題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】上
記課題を解決する請求項１記載の発明に係るブッシュ
は、主軸金具と、該主軸金具の外側に距離を隔てて同軸
状に配置され、その両端部に径方向内方に屈曲する屈曲
部を有する外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具と
の間に介在して両者を一体的に連結し、その両端面に周
方向に一周する環状のすぐりが設けられることによって
該すぐりと前記外筒金具との間に形成される薄肉筒状部
を有するゴム弾性体と、からなるブッシュであって、前
記外筒金具の前記屈曲部は、屈曲される前には、前記屈
曲部の端部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の端部の内
側エッジが前記ゴム弾性体の端面に形成される稜線より
も軸方向の外側に位置し、屈曲された後には、前記屈曲
部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の内側エッジが前記
稜線の近傍位置に移動し、かつ前記すぐりの開口部の幅
が前記すぐりの内部の最大幅となる部分よりも小さくな
るようにして屈曲されているという手段を採用してい
る。
記課題を解決する請求項１記載の発明に係るブッシュ
は、主軸金具と、該主軸金具の外側に距離を隔てて同軸
状に配置され、その両端部に径方向内方に屈曲する屈曲
部を有する外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具と
の間に介在して両者を一体的に連結し、その両端面に周
方向に一周する環状のすぐりが設けられることによって
該すぐりと前記外筒金具との間に形成される薄肉筒状部
を有するゴム弾性体と、からなるブッシュであって、前
記外筒金具の前記屈曲部は、屈曲される前には、前記屈
曲部の端部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の端部の内
側エッジが前記ゴム弾性体の端面に形成される稜線より
も軸方向の外側に位置し、屈曲された後には、前記屈曲
部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の内側エッジが前記
稜線の近傍位置に移動し、かつ前記すぐりの開口部の幅
が前記すぐりの内部の最大幅となる部分よりも小さくな
るようにして屈曲されているという手段を採用してい
る。
【０００９】なお、ここでの稜線とは、ゴム弾性体の端
面上において、ゴム弾性体の内周端とすぐりとの間に現
れる高く突出した峰の部分を結んで形成される周方向に
延びる線のことをいう。この稜線は、通常、ゴム弾性体
の端面とすぐりの内側面とが交わる部分に形成される。
面上において、ゴム弾性体の内周端とすぐりとの間に現
れる高く突出した峰の部分を結んで形成される周方向に
延びる線のことをいう。この稜線は、通常、ゴム弾性体
の端面とすぐりの内側面とが交わる部分に形成される。
【００１０】本発明のブッシュは、ゴム弾性体の両端面
に周方向に一周する環状のすぐりが設けられていること
によって、ゴム弾性体の径方向の初期ばね定数が小さく
なるようにされ、微小変位に対して軟らかい特性が得ら
れるように設定されている。
に周方向に一周する環状のすぐりが設けられていること
によって、ゴム弾性体の径方向の初期ばね定数が小さく
なるようにされ、微小変位に対して軟らかい特性が得ら
れるように設定されている。
【００１１】また、外筒金具の両端部に形成される屈曲
部は、屈曲される前には、屈曲部の内側エッジ及び薄肉
筒状部の内側エッジが、ゴム弾性体の端面に形成される
稜線よりも軸方向の外側に位置している。そして、その
屈曲部が屈曲されると、屈曲部の内側エッジ及び薄肉筒
状部の内側エッジが前記稜線の近傍位置に移動し、かつ
すぐりの開口部の幅がすぐりの内部の最大幅となる部分
よりも小さくなる状態になる。即ち、外筒金具の屈曲部
は、その先端部が稜線の近傍位置でなるべく軸方向の外
側に位置するようにして、その屈曲角度が所定以上に大
きくなるように適切な角度に屈曲される。
部は、屈曲される前には、屈曲部の内側エッジ及び薄肉
筒状部の内側エッジが、ゴム弾性体の端面に形成される
稜線よりも軸方向の外側に位置している。そして、その
屈曲部が屈曲されると、屈曲部の内側エッジ及び薄肉筒
状部の内側エッジが前記稜線の近傍位置に移動し、かつ
すぐりの開口部の幅がすぐりの内部の最大幅となる部分
よりも小さくなる状態になる。即ち、外筒金具の屈曲部
は、その先端部が稜線の近傍位置でなるべく軸方向の外
側に位置するようにして、その屈曲角度が所定以上に大
きくなるように適切な角度に屈曲される。
【００１２】このように屈曲部が形成されていることに
より、ブッシュに大きな振動が入力したときに、ゴム弾
性体の過大な変位が屈曲部によって有効に規制され、そ
の撓み量が適切に抑制される。これにより、ゴム弾性体
のすぐり形成部分のくびれ部に掛かる過大な負荷が良好
に緩和され、耐久性が著しく向上する。
より、ブッシュに大きな振動が入力したときに、ゴム弾
性体の過大な変位が屈曲部によって有効に規制され、そ
の撓み量が適切に抑制される。これにより、ゴム弾性体
のすぐり形成部分のくびれ部に掛かる過大な負荷が良好
に緩和され、耐久性が著しく向上する。
【００１３】したがって、本発明のブッシュによれば、
外筒金具の屈曲部がすぐり等との関係において上記のよ
うな状態に屈曲されているため、ゴム弾性体の特性を維
持しつつ耐久性の向上を図ることができ、ゴム弾性体の
特性と耐久性とを両立させることができる。
外筒金具の屈曲部がすぐり等との関係において上記のよ
うな状態に屈曲されているため、ゴム弾性体の特性を維
持しつつ耐久性の向上を図ることができ、ゴム弾性体の
特性と耐久性とを両立させることができる。
【００１４】請求項２記載の発明に係るブッシュは、請
求項１記載の発明において、前記ゴム弾性体の両前記す
ぐりの間部分の軸方向における肉厚は、前記外筒金具の
軸方向長さの１／３以下であるという手段を採用してい
る。
求項１記載の発明において、前記ゴム弾性体の両前記す
ぐりの間部分の軸方向における肉厚は、前記外筒金具の
軸方向長さの１／３以下であるという手段を採用してい
る。
【００１５】この手段によれば、ゴム弾性体の両すぐり
の間部分の軸方向における肉厚が充分に小さくさるよう
に設定されることにより、ゴム弾性体の径方向の初期ば
ね定数が充分に小さくなるように調整することが可能と
なり、ゴム弾性体の微小変位に対する軟らかい所望の特
性を容易に得られるようになる。
の間部分の軸方向における肉厚が充分に小さくさるよう
に設定されることにより、ゴム弾性体の径方向の初期ば
ね定数が充分に小さくなるように調整することが可能と
なり、ゴム弾性体の微小変位に対する軟らかい所望の特
性を容易に得られるようになる。
【００１６】請求項３記載の発明に係るブッシュは、請
求項１記載の発明において、前記薄肉筒状部の肉厚は、
前記薄肉筒状部の端面と前記外筒金具の端面との間の長
さよりも大きいという手段を採用している。
求項１記載の発明において、前記薄肉筒状部の肉厚は、
前記薄肉筒状部の端面と前記外筒金具の端面との間の長
さよりも大きいという手段を採用している。
【００１７】この手段によれば、薄肉筒状部の厚さ方向
のボリュームが充分に確保される。これにより、薄肉筒
状部がゴム弾性体の過大な変位を規制する弾性ストッパ
として良好な機能を発揮できるようにすることができ
る。
のボリュームが充分に確保される。これにより、薄肉筒
状部がゴム弾性体の過大な変位を規制する弾性ストッパ
として良好な機能を発揮できるようにすることができ
る。
【００１８】請求項４記載の発明に係るブッシュは、請
求項１記載の発明において、前記屈曲部が屈曲される前
の前記すぐりは、開口部から底部に向かうに連れて径方
向における幅が小さくなるように形成されているという
手段を採用している。
求項１記載の発明において、前記屈曲部が屈曲される前
の前記すぐりは、開口部から底部に向かうに連れて径方
向における幅が小さくなるように形成されているという
手段を採用している。
【００１９】この手段によれば、外筒金具の屈曲部が屈
曲される前のすぐりは、径方向における幅が開口部で最
大となる形状に形成される。そのため、屈曲後には、す
ぐりの開口部の幅がすぐりの内部の最大幅となる部分よ
りも小さくなる状態に屈曲される屈曲部をより大きく最
適な角度に屈曲させることが可能となる。これにより、
屈曲部がゴム弾性体の過大な変位を有効に規制するため
の最適な曲げ構造となるようにすることができる。
曲される前のすぐりは、径方向における幅が開口部で最
大となる形状に形成される。そのため、屈曲後には、す
ぐりの開口部の幅がすぐりの内部の最大幅となる部分よ
りも小さくなる状態に屈曲される屈曲部をより大きく最
適な角度に屈曲させることが可能となる。これにより、
屈曲部がゴム弾性体の過大な変位を有効に規制するため
の最適な曲げ構造となるようにすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【００２１】図１は本実施形態に係るブッシュの軸方向
に沿う断面図であり、図２はそのブッシュの外筒金具が
屈曲される前の状態の軸方向に沿う断面図である。
に沿う断面図であり、図２はそのブッシュの外筒金具が
屈曲される前の状態の軸方向に沿う断面図である。
【００２２】本実施形態のブッシュは、車両のリアサス
ペンションに組み込まれるトレーリングアームの防振連
結部材として使用されるものである。このブッシュは、
図１に示すように、主軸金具１と、主軸金具１の外側に
距離を隔てて同軸状に配置され、その両端部に径方向内
方に屈曲する屈曲部２１、２１を有する外筒金具２と、
主軸金具１と外筒金具２との間に介在して両者を一体的
に連結し、その両端面に周方向に一周する環状のすぐり
３１、３１が設けられることによって該すぐり３１、３
１と外筒金具２との間に形成される薄肉筒状部３３、３
３を有するゴム弾性体３と、から構成されている。
ペンションに組み込まれるトレーリングアームの防振連
結部材として使用されるものである。このブッシュは、
図１に示すように、主軸金具１と、主軸金具１の外側に
距離を隔てて同軸状に配置され、その両端部に径方向内
方に屈曲する屈曲部２１、２１を有する外筒金具２と、
主軸金具１と外筒金具２との間に介在して両者を一体的
に連結し、その両端面に周方向に一周する環状のすぐり
３１、３１が設けられることによって該すぐり３１、３
１と外筒金具２との間に形成される薄肉筒状部３３、３
３を有するゴム弾性体３と、から構成されている。
【００２３】主軸金具１は、鉄やアルミニウム合金等の
金属により肉厚が略一定でストレートなパイプ状に形成
されている。
金属により肉厚が略一定でストレートなパイプ状に形成
されている。
【００２４】外筒金具２は、鉄やアルミニウム合金等の
金属により肉厚が略一定の円筒状に形成されている。こ
の外筒金具２は、主軸金具１の外径よりも所定寸法大き
い内径をもち、主軸金具１よりも少し短い長さに形成さ
れており、主軸金具１の外側に距離を隔てて同軸状に配
置されている。この外筒金具２は、その両端部をそれぞ
れ径方向内方に約３０°屈曲させることにより形成され
た屈曲部２１、２１を有する。
金属により肉厚が略一定の円筒状に形成されている。こ
の外筒金具２は、主軸金具１の外径よりも所定寸法大き
い内径をもち、主軸金具１よりも少し短い長さに形成さ
れており、主軸金具１の外側に距離を隔てて同軸状に配
置されている。この外筒金具２は、その両端部をそれぞ
れ径方向内方に約３０°屈曲させることにより形成され
た屈曲部２１、２１を有する。
【００２５】なお、この屈曲部２１、２１の形成は、図
２に示すように、両端部が屈曲されていないストレート
な外筒金具２が前述の主軸金具１及び後述のゴム弾性体
３と一体的に組付けられた状態で行われるため、その形
成の仕方については、ゴム弾性体３に設けられるすぐり
３１、３１等との関係において後に詳述する。
２に示すように、両端部が屈曲されていないストレート
な外筒金具２が前述の主軸金具１及び後述のゴム弾性体
３と一体的に組付けられた状態で行われるため、その形
成の仕方については、ゴム弾性体３に設けられるすぐり
３１、３１等との関係において後に詳述する。
【００２６】ゴム弾性体３は、ゴム材料を加硫成形する
ことにより略円筒状に形成されている。このゴム弾性体
３は、その内周面が主軸金具１の外周面に加硫接着され
るとともに、その外周面が外筒金具２の内周面に加硫接
着されて主軸金具１と外筒金具２の間に介在されてお
り、両者を一体的に連結している。このゴム弾性体３の
両端面には、周方向に一周する環状のすぐり３１、３１
が軸方向に対向して設けられている。
ことにより略円筒状に形成されている。このゴム弾性体
３は、その内周面が主軸金具１の外周面に加硫接着され
るとともに、その外周面が外筒金具２の内周面に加硫接
着されて主軸金具１と外筒金具２の間に介在されてお
り、両者を一体的に連結している。このゴム弾性体３の
両端面には、周方向に一周する環状のすぐり３１、３１
が軸方向に対向して設けられている。
【００２７】このすぐり３１、３１は、外筒金具２の屈
曲部２１、２１の曲がり角部よりも軸方向の内側に底部
が到達する深さに形成されている。これにより、ゴム弾
性体３の両すぐり３１、３１の間部分には、軸方向の肉
厚が外筒金具２の長さの１／５程度に大幅に小さくなっ
たくびれ部３２が形成されている。このようにくびれ部
３２が形成されていることによって、ゴム弾性体３の径
方向の初期ばね定数が小さくなるように調整され、微小
変位に対して軟らかい所望の特性が得られるようにされ
ている。
曲部２１、２１の曲がり角部よりも軸方向の内側に底部
が到達する深さに形成されている。これにより、ゴム弾
性体３の両すぐり３１、３１の間部分には、軸方向の肉
厚が外筒金具２の長さの１／５程度に大幅に小さくなっ
たくびれ部３２が形成されている。このようにくびれ部
３２が形成されていることによって、ゴム弾性体３の径
方向の初期ばね定数が小さくなるように調整され、微小
変位に対して軟らかい所望の特性が得られるようにされ
ている。
【００２８】また、このようにすぐり３１、３１が設け
られていることによって、すぐり３１、３１と外筒金具
２との間のゴム弾性体３の部分には、略一定の肉厚で円
筒状の薄肉筒状部３３、３３が形成されている。この薄
肉筒状部３３、３３の端面は、外筒金具２の端面から所
定距離内側にずれたところに位置している。なお、薄肉
筒状部３３、３３の肉厚は、薄肉筒状部３３、３３の端
面と外筒金具２の端面との間のずれた距離の長さよりも
大きくなるように形成されている。
られていることによって、すぐり３１、３１と外筒金具
２との間のゴム弾性体３の部分には、略一定の肉厚で円
筒状の薄肉筒状部３３、３３が形成されている。この薄
肉筒状部３３、３３の端面は、外筒金具２の端面から所
定距離内側にずれたところに位置している。なお、薄肉
筒状部３３、３３の肉厚は、薄肉筒状部３３、３３の端
面と外筒金具２の端面との間のずれた距離の長さよりも
大きくなるように形成されている。
【００２９】外筒金具２の両端部に屈曲部２１、２１が
形成される前のすぐり３１、３１は、図２に示すよう
に、軸方向の内側に向かうに連れて径方向における幅が
小さくなるように形成されている。このとき、屈曲部２
１、２１の端面の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒
状部３３、３３の端面の内側エッジ３３ａ、３３ａが、
ゴム弾性体３の端面に形成される稜線Ｌよりも軸方向の
外側に位置している。
形成される前のすぐり３１、３１は、図２に示すよう
に、軸方向の内側に向かうに連れて径方向における幅が
小さくなるように形成されている。このとき、屈曲部２
１、２１の端面の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒
状部３３、３３の端面の内側エッジ３３ａ、３３ａが、
ゴム弾性体３の端面に形成される稜線Ｌよりも軸方向の
外側に位置している。
【００３０】そして、外筒金具２の両端部に屈曲部２
１、２１が形成された後には、図１に示すように、屈曲
部２１、２１の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒状
部３３、３３の内側エッジ３３ａ、３３ａが稜線Ｌの近
傍位置に移動し、かつすぐり３１、３１の開口部の幅が
すぐり３１、３１の内部の最大幅となる部分（屈曲部２
１、２１の曲がり角部と対応する部分）よりも小さくな
るように屈曲部２１、２１が屈曲されている。
１、２１が形成された後には、図１に示すように、屈曲
部２１、２１の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒状
部３３、３３の内側エッジ３３ａ、３３ａが稜線Ｌの近
傍位置に移動し、かつすぐり３１、３１の開口部の幅が
すぐり３１、３１の内部の最大幅となる部分（屈曲部２
１、２１の曲がり角部と対応する部分）よりも小さくな
るように屈曲部２１、２１が屈曲されている。
【００３１】以上のように構成された本実施形態のブッ
シュは、トレーリングアームにバーリング加工等を施す
ことにより形成された貫通孔に外筒金具２が圧入される
とともに、トレーリングアームが連結されるべき相手部
材に主軸金具１がボルト等で固定されることにより取付
けられる。これにより、トレーリングアームと相手部材
がブッシュによって防振連結される。
シュは、トレーリングアームにバーリング加工等を施す
ことにより形成された貫通孔に外筒金具２が圧入される
とともに、トレーリングアームが連結されるべき相手部
材に主軸金具１がボルト等で固定されることにより取付
けられる。これにより、トレーリングアームと相手部材
がブッシュによって防振連結される。
【００３２】そして、車両の走行時などに、トレーリン
グアーム又は相手部材からブッシュに振動が入力する
と、ゴム弾性体３が弾性変形することによりその振動が
効果的に吸収され、他方の部材への振動伝達が防止され
る。特に、本実施形態のブッシュは、ゴム弾性体３の両
端面に設けられたすぐり３１、３１が深く形成され、ゴ
ム弾性体３の径方向の初期ばね定数が小さくなるように
されていることにより、微小変位に対して充分に軟らか
い特性が発揮される。
グアーム又は相手部材からブッシュに振動が入力する
と、ゴム弾性体３が弾性変形することによりその振動が
効果的に吸収され、他方の部材への振動伝達が防止され
る。特に、本実施形態のブッシュは、ゴム弾性体３の両
端面に設けられたすぐり３１、３１が深く形成され、ゴ
ム弾性体３の径方向の初期ばね定数が小さくなるように
されていることにより、微小変位に対して充分に軟らか
い特性が発揮される。
【００３３】また、ブッシュに大きな振動が入力したと
きには、ゴム弾性体３の過大な変位が外筒金具２の屈曲
部２１、２１及びゴム弾性体３の薄肉筒状部３３、３３
によって弾性的にかつ有効に規制され、ゴム弾性体３の
撓み量が適切に抑制される。これにより、ゴム弾性体３
のくびれ部３２に掛かる過大な負荷が良好に緩和され、
耐久性が著しく向上する。
きには、ゴム弾性体３の過大な変位が外筒金具２の屈曲
部２１、２１及びゴム弾性体３の薄肉筒状部３３、３３
によって弾性的にかつ有効に規制され、ゴム弾性体３の
撓み量が適切に抑制される。これにより、ゴム弾性体３
のくびれ部３２に掛かる過大な負荷が良好に緩和され、
耐久性が著しく向上する。
【００３４】以上のように、本実施形態のブッシュによ
れば、外筒金具２の屈曲部２１、２１は、屈曲部２１、
２１の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒状部３３、
３３の内側エッジ３３ａ、３３ａが稜線Ｌの近傍に位置
し、かつすぐり３１、３１の開口部の幅がすぐり３１、
３１の内部の最大幅となる部分よりも小さくなるように
して屈曲されているため、ゴム弾性体３の微小変位に対
する軟らかい特性を維持しつつ耐久性の向上を図ること
ができ、ゴム弾性体３の特性と耐久性とを両立させるこ
とができる。
れば、外筒金具２の屈曲部２１、２１は、屈曲部２１、
２１の内側エッジ２１ａ、２１ａ及び薄肉筒状部３３、
３３の内側エッジ３３ａ、３３ａが稜線Ｌの近傍に位置
し、かつすぐり３１、３１の開口部の幅がすぐり３１、
３１の内部の最大幅となる部分よりも小さくなるように
して屈曲されているため、ゴム弾性体３の微小変位に対
する軟らかい特性を維持しつつ耐久性の向上を図ること
ができ、ゴム弾性体３の特性と耐久性とを両立させるこ
とができる。
【００３５】特に、本実施形態においては、ゴム弾性体
３のくびれ部３２の軸方向における肉厚が、外筒金具２
の軸方向長さの１／５（１／３以下）程度に設定され、
ゴム弾性体３の径方向の初期ばね定数が充分に小さくな
るように調整されているため、ゴム弾性体３の微小変位
に対する軟らかい所望の特性を容易に得ることができ
る。
３のくびれ部３２の軸方向における肉厚が、外筒金具２
の軸方向長さの１／５（１／３以下）程度に設定され、
ゴム弾性体３の径方向の初期ばね定数が充分に小さくな
るように調整されているため、ゴム弾性体３の微小変位
に対する軟らかい所望の特性を容易に得ることができ
る。
【００３６】また、ゴム弾性体３に設けられたすぐり３
１、３１は、外筒金具２の屈曲部２１、２１が屈曲され
る前においては、軸方向の内側に向かうに連れて径方向
における幅が小さくなるように形成されており、径方向
における幅が開口部で最大となる形状に形成されてい
る。そのため、屈曲後には上記の状態となるように屈曲
される屈曲部２１、２１をより大きく最適な角度に屈曲
させることができ、これにより、屈曲部２１、２１がゴ
ム弾性体３の過大な変位を有効に規制するための最適な
曲げ構造となるようにすることができる。
１、３１は、外筒金具２の屈曲部２１、２１が屈曲され
る前においては、軸方向の内側に向かうに連れて径方向
における幅が小さくなるように形成されており、径方向
における幅が開口部で最大となる形状に形成されてい
る。そのため、屈曲後には上記の状態となるように屈曲
される屈曲部２１、２１をより大きく最適な角度に屈曲
させることができ、これにより、屈曲部２１、２１がゴ
ム弾性体３の過大な変位を有効に規制するための最適な
曲げ構造となるようにすることができる。
【００３７】また、本実施形態におけるゴム弾性体３の
薄肉筒状部３３、３３は、薄肉筒状部３３、３３の端面
と外筒金具２の端面との間の長さよりも大きい肉厚を有
するように構成されているため、薄肉筒状部３３、３３
の厚さ方向のボリュームが充分に確保されている。これ
により、薄肉筒状部３３、３３がゴム弾性体３の過大な
変位を規制する弾性ストッパとして良好な機能を発揮で
きるようにすることができる。
薄肉筒状部３３、３３は、薄肉筒状部３３、３３の端面
と外筒金具２の端面との間の長さよりも大きい肉厚を有
するように構成されているため、薄肉筒状部３３、３３
の厚さ方向のボリュームが充分に確保されている。これ
により、薄肉筒状部３３、３３がゴム弾性体３の過大な
変位を規制する弾性ストッパとして良好な機能を発揮で
きるようにすることができる。
【００３８】なお、本実施形態においては、車両のリア
サスペンションに組み込まれるトレーリングアーム用の
ブッシュを例にしているが、サスペンションに組込まれ
る他のアーム部材等の防振連結部材として使用されるブ
ッシュにも本発明を適用することができる。
サスペンションに組み込まれるトレーリングアーム用の
ブッシュを例にしているが、サスペンションに組込まれ
る他のアーム部材等の防振連結部材として使用されるブ
ッシュにも本発明を適用することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るブッシュの軸方向に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブッシュの外筒金具の
両端が屈曲される前の状態の軸方向に沿う断面図であ
る。
両端が屈曲される前の状態の軸方向に沿う断面図であ
る。
【図３】従来のブッシュの軸方向に沿う断面図である。
【図４】従来のブッシュの外筒金具の両端が屈曲される
前の状態の軸方向に沿う断面図である。
前の状態の軸方向に沿う断面図である。
１、５…主軸金具 ２、６…外筒金具 ３、７
…ゴム弾性体 ２１、６１…屈曲部 ２１ａ…屈曲部の内側エッジ ３１、７１…すぐり ３２、７２…くびれ部
３３…薄肉筒状部 ３３ａ…薄肉筒状部の内側エッジ Ｌ…稜線
…ゴム弾性体 ２１、６１…屈曲部 ２１ａ…屈曲部の内側エッジ ３１、７１…すぐり ３２、７２…くびれ部
３３…薄肉筒状部 ３３ａ…薄肉筒状部の内側エッジ Ｌ…稜線
Claims (4)
- 【請求項１】 主軸金具と、該主軸金具の外側に距離を
隔てて同軸状に配置され、その両端部に径方向内方に屈
曲する屈曲部を有する外筒金具と、前記主軸金具と前記
外筒金具との間に介在して両者を一体的に連結し、その
両端面に周方向に一周する環状のすぐりが設けられるこ
とによって該すぐりと前記外筒金具との間に形成される
薄肉筒状部を有するゴム弾性体と、からなるブッシュで
あって、 前記外筒金具の前記屈曲部は、屈曲される前には、前記
屈曲部の端部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の端部の
内側エッジが前記ゴム弾性体の端面に形成される稜線よ
りも軸方向の外側に位置し、屈曲された後には、前記屈
曲部の内側エッジ及び前記薄肉筒状部の内側エッジが前
記稜線の近傍位置に移動し、かつ前記すぐりの開口部の
幅が前記すぐりの内部の最大幅となる部分よりも小さく
なるようにして屈曲されていることを特徴とするブッシ
ュ。 - 【請求項２】 前記ゴム弾性体の両前記すぐりの間部分
の軸方向における肉厚は、前記外筒金具の軸方向長さの
１／３以下であることを特徴とする請求項１記載のブッ
シュ。 - 【請求項３】 前記薄肉筒状部の肉厚は、前記薄肉筒状
部の端面と前記外筒金具の端面との間の長さよりも大き
いことを特徴とする請求項１記載のブッシュ。 - 【請求項４】 前記屈曲部が屈曲される前の前記すぐり
は、開口部から底部に向かうに連れて径方向における幅
が小さくなるように形成されていることを特徴とする請
求項１記載のブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358869A JP3775212B2 (ja) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358869A JP3775212B2 (ja) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | ブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002161943A true JP2002161943A (ja) | 2002-06-07 |
| JP3775212B2 JP3775212B2 (ja) | 2006-05-17 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000358869A Expired - Fee Related JP3775212B2 (ja) | 2000-11-27 | 2000-11-27 | ブッシュ |
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| JP (1) | JP3775212B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245890A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンションブッシュおよびそれを用いたダブルジョイント式サスペンション機構 |
| CN104315060A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-01-28 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 三角稳固支撑式隔振器 |
| JP2016017523A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | ブッシュ |
| WO2019044466A1 (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナユニットおよびカメラ付きサイドターンシグナルランプ |
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| JPH112289A (ja) * | 1997-06-11 | 1999-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 防振マウント |
-
2000
- 2000-11-27 JP JP2000358869A patent/JP3775212B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11872964B2 (en) | 2017-08-30 | 2024-01-16 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle cleaner unit and side turn signal lamp with camera |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3775212B2 (ja) | 2006-05-17 |
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