JP2003240036A

JP2003240036A - 防振ブッシュ

Info

Publication number: JP2003240036A
Application number: JP2002021531A
Authority: JP
Inventors: Seiya Asano; 靖也浅野; Kazuhiko Kato; 和彦加藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2002-01-30
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-01-30
Also published as: US7357379B2; DE10257446A1; US20030107163A1; JP3770170B2

Abstract

(57)【要約】【課題】互いに直交する二つの軸直角方向で大きなば
ね比を実現するために従来から採用されていたスリット
に起因する異音や微振動の問題を伴うことなく、それら
二つの軸直角方向でのばね比を有利に設定することの出
来る、新規な構造の防振ブッシュを提供することにあ
る。【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を
弾性連結する本体ゴム弾性体１６に対して、軸方向に貫
通して延びるすぐり孔２０ａ〜ｄを、径方向で対向位置
するようにして二対設けて、それら二対のすぐり孔２０
ａ〜ｄによって本体ゴム弾性体１６を周方向で応力的に
分断せしめて二対の分割ゴム弾性体３０ａ〜ｄを形成す
ると共に、該二対のすぐり孔２０ａ〜ｄの対向方向線２
２，２４を相互に斜交させて、二対の分割ゴム弾性体３
０ａ〜ｄの周方向長さを相互に異ならせた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、例えば自動車用のサスペンショ
ンブッシュやエンジンロールマウント，メンバマウン
ト、或いは自動車以外の電動モータ支持マウントなどと
して用いられ得る、ゴム弾性体を利用した筒形の防振ブ
ッシュに係り、特に、本体ゴム弾性体において大荷重入
力時の異音発生原因となり易い、軸直角方向の振動入力
線上にスリットを設けることなく、軸直角方向二方向で
有効なばね比を実現することの出来る、新規な構造と防
振ブッシュに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振装置の一種として、例えば特開平５−１
２６１８５号公報等に開示されているように、インナ軸
部材と、該インナ軸部材の外周側に離隔配置されたアウ
タ筒部材を、それらの径方向対向面間に配された本体ゴ
ム弾性体で連結した構造の防振ブッシュが知られてお
り、各種の軸直角方向や軸方向，ねじり方向，こじり方
向などの複数の方向に入力される振動に対して防振効果
を得ることが可能であることから、例えば自動車用のサ
スペンションブッシュ等に採用されている。

【０００３】ところで、かくの如き防振ブッシュにおい
ては、前記公報にも記載されているように、互いに直交
する二つの軸直角方向でのばね特性を異ならせて相対的
に調節したり、こじり方向のばね特性を調節する等の目
的で、筒状ゴム弾性体に対して、周方向に所定幅で広が
って軸方向に貫通するスリットを、軸直角方向の振動入
力線上に位置せしめて形成することが一般に行なわれて
いる。

【０００４】ところが、このようなスリットを形成する
と、スリットが位置せしめられた軸直角方向の振動入力
線上で大きな振動荷重が入力された際に、軸直角方向で
対向位置せしめられたスリットの内面同士が互いに当接
し、かかる当接面でずれ方向に相対変位せしめられるこ
とにより摩擦等に起因する異音や微振動が発生し易いと
いう不具合があったのである。

【０００５】

【解決課題】ここにおいて、本発明は上述の如き事情を
背景として為されたものであって、その解決課題とする
ところは、軸直角方向の振動入力線上に形成された前記
スリットに起因する異音や微振動の問題を伴うことな
く、互いに直交する二つの軸直角方向でのばね特性を互
いに異ならせて大きなばね比を有利に設定することの出
来る、新規な構造の防振ブッシュを提供することにあ
る。

【０００６】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００７】前述の如き課題を解決するために、本発明
の第一の態様の特徴とするところは、インナ軸部材と、
該インナ軸部材の外周側に離隔配置されたアウタ筒部材
を、それらの径方向対向面間に配された本体ゴム弾性体
で連結した防振ブッシュにおいて、前記インナ軸部材と
前記アウタ筒部材の間を軸方向に貫通して延びるすぐり
孔を、該インナ軸部材を挟んで径方向で対向位置するよ
うにして各独立して二対設けて、それら二対のすぐり孔
によって前記本体ゴム弾性体を周方向で応力的に分断せ
しめて二対の分割ゴム弾性体を形成すると共に、該二対
のすぐり孔の対向方向線を斜交させることにより該イン
ナ軸部材を挟んで対向位置せしめられた二対の分割ゴム
弾性体の周方向長さを相互に異ならせて、それら二対の
分割ゴム弾性体がそれぞれ対向する両径方向のばね特性
を互いに異ならせたことにある。

【０００８】すなわち、本態様においては、従来ではゴ
ム弾性体における振動荷重の入力方向でインナ軸部材側
とアウタ筒部材側を絶縁する技術目的で採用されていた
スリットに代えて、ゴム弾性体における振動荷重の主に
圧縮／引張方向での受圧領域の大きさを調節するとい
う、スリットとは全く基本的技術思想の異なる二対のす
ぐり孔を採用し、ゴム弾性体において振動荷重が及ぼさ
れる本体ゴムの周方向長さをかかる二対のすぐり孔で規
定することによって軸直角方向ばね特性を調節するよう
にしたのであり、しかも、二対のすぐり孔の対向方向線
を斜行させて、互いに直交する二方向でそれぞれ振動荷
重を分担する各一対の分割ゴム弾性体における受圧領域
としての周方向長さを相互に異ならせたことによって、
それら直交する二つの軸直角方向のばね比を十分に確保
することも可能と為し得たのである。

【０００９】それ故、本態様に従う構造とされた防振ブ
ッシュにおいては、従来からの問題であった振動荷重の
入力に際してのスリットの潰れに起因する異音や微振動
の問題が完全に解消され得ると共に、互いに直交する二
つの軸直角方向のばね比も良好に調節設定することが出
来るのである。

【００１０】加えて、本態様に従う構造とされた防振ブ
ッシュにおいては、二対のすぐり孔が何れも振動荷重の
入力方向線を周方向に外れて形成されていることから、
すぐり孔に起因する本体ゴム弾性体における応力集中が
大きな問題となるようなこともないのであり、それ故、
従来の振動荷重の入力方向線上に形成されたスリットで
大きな問題となっていたスリットの周方向両端部におけ
る本体ゴム弾性体の歪みや応力の集中に起因する亀裂発
生の問題も効果的に回避され得て、良好な耐久性が実現
され得るのである。

【００１１】従って、本発明に従う構造とされた防振ブ
ッシュにおいては、従来構造の防振ブッシュで問題とな
っていた異音や微振動、更には耐久性の問題を悉く解消
せしめることが出来ると共に、二対のすぐり孔の周方向
位置や形状等を調節することによって、互いに直交する
二つの軸直角方向におけるばね比を、容易に且つ十分に
広い範囲に亘ってチューニングすることが可能となるの
であって、極めて優れた実用性を備えているのである。

【００１２】なお、本態様において、本体ゴム弾性体を
周方向で応力的に分断せしめる各すぐり孔は、各分割ゴ
ム弾性体における弾性変形が相互に直接に伝達されるこ
とを実質的に回避せしめ得る形態であれば良い。即ち、
かかるすぐり孔は、一般に、インナ軸部材やアウタ筒部
材によって拘束されない本体ゴム弾性体の径方向略中央
部分において軸方向に貫通して位置せしめられる形態を
もって形成されることとなり、より好ましくは、インナ
軸部材とアウタ筒部材の間に跨がる軸直角方向寸法をも
って、或いはインナ軸部材の外周面とアウタ筒部材の外
周面に被覆ゴム層を残すだけで実質的にインナ軸部材と
アウタ筒部材の間に略跨がる軸直角方向寸法をもって形
成されることとなる。

【００１３】また、各すぐり孔の具体的な大きさや形状
は、要求される防振特性や耐荷重特性，耐久性などに応
じて、ゴム材料等も考慮して適宜に設定されることとな
るが、設計条件として与えられる通常の振動荷重の作用
に際しては、すぐり孔が潰れて対向する内周面同士が当
接し合わないように、すぐり孔の断面の形状と大きさを
設定することが望ましい。

【００１４】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に係る防振ブッシュにおいて、前記すぐり孔の周方
向幅寸法を、前記二対の分割ゴム弾性体の何れの周方向
幅寸法よりも小さくしたことを、特徴とする。このよう
な本態様に従う構造とされた防振ブッシュにおいては、
本体ゴム弾性体の全体ボリュームを十分に確保しつつ、
二対のすぐり孔による軸直角方向のばね比のチューニン
グ効果を十分に得ることが可能となる。

【００１５】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に係る防振ブッシュにおいて、前記すぐり
孔の横断面形状を、前記インナ軸部材側よりも前記アウ
タ筒部材側の方が大きくなる周方向幅寸法を有する略涙
状の異形楕円形状をもって形成したことを、特徴とす
る。このような本態様においては、すぐり孔の横断面形
状（インナ軸部材およびアウタ筒部材の軸直角方向に広
がる面上での形状）が、エッジ部のない異形楕円形の内
周面形状をもって形成されることにより、荷重入力に伴
う本体ゴム弾性体の弾性変形に際しての本体ゴム弾性体
における応力集中が一層効果的に軽減乃至は回避され
て、防振ブッシュの耐久性と耐荷重性能の更なる向上が
図られ得る。また、アウタ筒部材側よりも周長が小さく
なるインナ軸部材側の方が、すぐり穴の周方向幅が小さ
くされることにより、分割ゴム弾性体において周長が小
さくなる内周部分の有効ボリュームを有利に確保するこ
とが可能となる。更にまた、インナ軸部材とアウタ筒部
材の間への周方向のねじり荷重の作用に際して、本体ゴ
ム弾性体の内周側よりも周方向の変形量が大きくなる外
周側においてすぐり穴の周方向幅寸法が大きくされてい
ることから、ねじり荷重の入力時にもすぐり穴の周方向
の潰れが有利に回避され得るのである。

【００１６】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に係る防振ブッシュにおいて、前
記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対向する両軸直角方
向の動的ばね定数の比が１：２より小さくしたことを特
徴とする。このような本態様においては、各分割ゴム弾
性体のボリュームおよび本体ゴム弾性体全体のボリュー
ムをそれぞれ十分に確保して有効な耐荷重性能等を保持
しつつ、特別な別途のばね比の調節手段を必要とするこ
となく、二対のすぐり穴によって互いに直交する軸直角
方向のばね比を容易にチューニングすることが出来るの
である。なお、動的ばね定数の比が１：２より小さいと
は、互いに直交する二つの軸直角方向での動的ばね定数
のうち、何れか小さい方の動的ばね定数に対して、他方
の動的ばね定数の値が１／２より小さいことをいう。

【００１７】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に係る防振ブッシュにおいて、前
記二対の分割ゴム弾性体のうち周方向長さが小さい方の
一対の分割ゴム弾性体を、周方向長さが大きい方の一対
の分割ゴム弾性体に比して、軸方向長さを短くしたこと
を、特徴とする。このような本態様においては、周方向
長さが短くされて軸直角方向のばね特定が柔らかく設定
された一対の分割ゴム弾性体を、更に、軸方向長さを短
くすることによりそのばね特性を一層小さくし、以て、
互いに直交する軸直角方向二方向でのばね比をより大き
く設定することが可能となる。そして、本態様に従え
ば、互いに直交する軸直角方向二方向でのばね比を例え
ば１：２以上に設定することも可能となって、ばね特性
のチューニング自由度の向上が図られ得る。特に、本態
様においては、分割ゴム弾性体の軸方向長さを小さくす
ることによって、分割ゴム弾性体における受圧領域のボ
リュームを周方向で確保しつつ、軸方向長さを小さくす
ることによって、こじり方向の入力荷重に対する分割ゴ
ム弾性体の耐久性も有利に確保することが可能となるの
である。

【００１８】また、本発明の第六の態様は、前記第一乃
至第五の何れかの態様に係る防振ブッシュであって、前
記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対向する両径方向で
の投影において、前記すぐり孔の周方向中心線と前記ア
ウタ筒金具との交点が、何れも、前記インナ軸部材の外
径幅外に位置せしめられていることを、特徴とする。こ
のような本態様においては、二対の分割ゴム弾性体の一
方が対向位置せしめられた軸直角方向に荷重が及ぼされ
た際に、他方の対向位置せしめられた分割ゴム弾性体に
おける圧縮変形が軽減乃至は回避され得ることから、そ
れら二対の分割ゴム弾性体が対向位置せしめられた二つ
の軸直角方向で一層大きなばね比を有利に設定すること
が可能となる。

【００１９】また、本発明の第七の態様は、前記第一乃
至第五の何れかの態様に係る防振ブッシュにおいて、前
記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対向する両径方向
が、何れも振動入力方向とされるようにして、装着せし
めたことを特徴とする。このような本態様に従えば、例
えば自動車用のサスペンションブッシュにおいて、周方
向長さが短くされた一対の分割ゴム弾性体が車両前後方
向で対向位置し、且つ周方向長さが長くされた一対の分
割ゴム弾性体が車両左右方向で対向位置するように装着
することにより、車両左右方向の硬いばね特性に基づい
て良好な操縦安定性を得ると共に、車両前後方向の柔ら
かいばね特性に基づいて良好な乗り心地を得ることが可
能となるのであり、防振ブッシュにおいて異なる軸直角
方向に要求される異なる防振特性を有利に実現すること
が出来るのである。

【００２０】また、本発明の第八の態様は、前記第一乃
至第七の何れかの態様に係る防振ブッシュにおいて、前
記インナ軸部材の外周面に前記本体ゴム弾性体を直接に
接着せしめると共に、該インナ軸部材の外周面における
該本体ゴム弾性体の固着面に開口して周方向に延びる溝
状の凹部を形成したことを、特徴とする。このような本
態様においては、インナ軸部材の外周面に形成した凹部
によって、アウタ筒金具の外径寸法を変えることなく本
体ゴム弾性体の軸直角方向での自由長を大きくすること
が可能となって、軸直角方向のばね定数の低減や、分割
ゴム弾性体における軸直角方向歪みの軽減等が図られ得
ると共に、軸方向では、かかる凹部に充填されたゴムが
実質的に弾性変形しない死にゴムとなることから、凹部
の大きさや形状等を調節することによって、防振ブッシ
ュにおける軸直角方向と軸方向のばね特性を相対的にチ
ューニングすることが可能となって、より一層大きな特
性チューニングの自由度が実現され得るのである。

【００２１】また、本発明の第九の態様は、前記第一乃
至第八の何れかの態様に係る防振ブッシュにおいて、前
記インナ軸部材の外周面に前記本体ゴム弾性体を直接に
接着せしめると共に、該インナ軸部材の外周面における
該本体ゴム弾性体の接着面を軸方向両側から軸方向中央
に向かって漸次大径化する大径部によって形成したこと
を、特徴とする。このような本態様においては、軸直角
方向のばね特性を有利に確保しつつ、インナ軸部材とア
ウタ筒部材の中心軸が相互に傾斜せしめられるこじり方
向のばね定数の低減が図られ得るのであり、大径部の形
状を調節することによってこじり方向のばね特性を容易
にチューニングすることが可能となる。

【００２２】また、本発明の第十の態様は、前記第九の
態様に係る防振ブッシュにおいて、前記本体ゴム弾性体
の軸方向両端面に開口して軸方向内方に向かってそれぞ
れ前記大径部の漸次大径化する傾斜面上に所定深さで延
びる一対のスリット溝を、それぞれ周方向の全周に亘っ
て連続した環状をもって形成したことを、特徴とする。
このような本態様においては、こじり方向のばね定数の
一層の低減が図られ得ることとなり、スリット溝の深さ
や形状等を適当に調節することによって、こじり方向の
ばね特性のチューニング自由度も一層拡大され得る。な
お、スリット溝は、こじり方向のばね定数を効率的に低
減するために、軸直角方向において大径部の頂点付近に
位置するように形成することが望ましい。また、スリッ
ト溝の形状は特に限定されるものでなく、例えば軸直角
方向の溝幅寸法も、略一定の寸法で深さ方向の全体に亘
って形成されていても良いし、深さ方向で軸直角方向の
溝幅寸法を変化させて軸方向外方に向かって拡開する溝
形状としても良い。

【００２３】更にまた、本発明の第十一の態様は、前記
第十の態様に係る防振ブッシュにおいて、前記本体ゴム
弾性体に対して、加硫成形後に軸直角方向の予圧縮が加
えられることにより、前記一対のスリット溝が潰されて
いることを、特徴とする。このような本態様において
は、スリット溝による軸直角方向のばね剛性の低下が抑
えられることとなり、軸直角方向のばね剛性を十分に確
保しつつ、スリット溝によるこじり方向のばね定数の低
減効果が有効に発揮され得る。

【００２４】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２５】先ず、図１〜２には、本発明に係る防振ブ
ッシュの第一の実施形態としての自動車用サスペンショ
ンブッシュ１０が、示されている。このサスペンション
ブッシュ１０は、インナ軸部材としての内筒金具１２と
アウタ筒部材としての外筒金具１４が、径方向に離隔配
置されていると共に、径方向対向面間に介装された本体
ゴム弾性体１６によって弾性連結されており、全体とし
て厚肉の円筒形状を有している。そして、かかるサスペ
ンションブッシュ１０は、図面上に明示はされていない
が、内筒金具が自動車の車体フレーム側に取り付けられ
る一方、外筒金具がサスペンションアーム側に取り付け
られることにより、サスペンションアームの車体フレー
ムへの取付部位に装着されて、サスペンションアームを
車体フレームに対して防振連結するようになっている。
なお、以下の説明中、図２の左右方向を中心軸方向とい
う。

【００２６】より詳細には、内筒金具１２は、厚肉のス
トレートな円筒形状を有しており、鉄鋼の如き金属等か
らなる剛性材によって形成されている。また、内筒金具
１２の外周面上には、径方向外方に離隔して、外筒金具
１４が配設されている。この外筒金具１４は、内筒金具
１２と同様に剛性材で形成されており、内筒金具１２よ
りも十分に大きな径寸法を有する薄肉のストレートな円
筒形状を有している。なお、特に本実施形態が対象とす
るサスペンションブッシュでは、一般に、内筒金具１２
の外径寸法の１．５〜４倍の内径寸法を備えた外筒金具
１４が好適に採用されるが、内外筒金具１２，１４の相
対的な径寸法は、要求される特性に応じて適宜に設定さ
れることとなり、限定されるものでない。また、特に本
実施形態では、内筒金具１２の軸方向長さが外筒金具１
４の軸方向長さよりも大きくされており、内筒金具１２
の軸方向両端部が外筒金具１４の軸方向両側からそれぞ
れ突出せしめられている。

【００２７】そして、内筒金具１２と外筒金具１４は、
互いに略同一中心軸上に配設されており、これら内外筒
金具１２，１４の径方向対向面間に本体ゴム弾性体１６
が配設されている。かかる本体ゴム弾性体１６は、全体
として厚肉の円筒形状を有しており、本実施形態では、
内外筒金具１２，１４を備えた一体加硫成形品として形
成されることによって、その内周面が内筒金具１２の外
周面に加硫接着されていると共に、その外周面が外筒金
具１４の内周面に加硫接着されている。

【００２８】なお、本体ゴム弾性体１６の表面形状は、
全体としてブッシュ中心軸１８回りの回転体形状とされ
ている。また、本体ゴム弾性体１６は、軸方向両端面が
テーパ状面とされて、径方向内側から径方向外側に行く
に従って次第に軸方向長さが小さくされており、外周部
分に比して周長の小さい内周部分のゴムボリュームが軸
方向長さで確保されるようになっている。なお、本体ゴ
ム弾性体１６の内外周面における内外筒金具１２，１４
への接着部位には、軸方向両側に湾曲して広がる形状の
所謂フィレットアールが付されており、接着面端部の耐
久性の向上が図られている。

【００２９】さらに、かかる本体ゴム弾性体１６には、
合計４個のすぐり孔２０ａ〜ｄが、周方向に相互に離隔
位置して、内外筒金具１２，１４間を略一定の断面形状
でブッシュ中心軸１８と平行に延びるようにして貫通し
て形成されている。かかるすぐり孔２０ａ〜ｄは、何れ
も同一形状とされており、その横断面（軸直角方向断
面）形状は、径方向内方端側の小径の円弧状部と径方向
外方端側の大径の円弧状部を相互に湾曲線で繋いだ、全
体として略涙状の異形楕円形状とされており、その周方
向幅寸法が内筒金具１２側よりも外筒金具１４側の方が
大きくされている。

【００３０】そして、各二つのすぐり孔２０ａと２０ｂ
および２０ｃと２０ｄが、互いに対を為すようにして、
ブッシュ中心軸１８を挟んで対向位置せしめられてお
り、全体として二対のすぐり孔２０ａ，２０ｂと２０
ｃ，２０ｄが形成されている。即ち、各対を為すぐり孔
２０ａと２０ｂおよび２０ｃと２０ｄは、ブッシュ中心
軸１８を通る各一つの直径線を対向線２２，２４とし
て、かかる対向線２２，２４上に設けられており、各す
ぐり孔２０ａと２０ｂおよび２０ｃと２０ｄの各長軸、
換言すれは周方向中心線がそれら対向線２２，２４に一
致するように形成位置せしめられている。

【００３１】また、二つの対向線２２，２４は、互いに
直交することなく斜交せしめられており、本実施形態で
は、図１に示されているように、図中の上下方向で対向
位置せしめられた一対の交角：αが、図中の左右方向で
対向位置せしめられた一対の交角：βよりも小さくされ
ている。なお、これらの交角：α，βの大きさは、サス
ペンションブッシュ１０の要求特性等に応じて適宜に決
定されるものであって限定されるものでないが、特に本
実施形態のサスペンションブッシュ１０においては、α
＝略７５度，β＝略１０５度に設定されている。

【００３２】これにより、周方向で離隔形成された４つ
のすぐり孔２０ａ〜ｄの相互間の主方向離隔距離が、交
互に大小異ならせられており、すぐり孔２０ａとすぐり
孔２０ｂの周方向間およびすぐり孔２０ｃとすぐり孔２
０ｄの周方向間に対して、すぐり孔２０ｂとすぐり孔２
０ｃの周方向間およびすぐり孔２０ｄとすぐり孔２０ａ
の周方向間の方が大きく設定されている。

【００３３】さらに、各すぐり孔２０ａ〜２０ｄは、内
筒金具１２の外周面と外筒金具１４の内周面にそれぞれ
ゴム材料を回して本体ゴム弾性体１６を一体成形する等
の目的で形成される薄肉の被覆ゴム層２６，２８を残し
て、実質的に内外筒金具１２，１４の径方向対向面間の
略全体に亘る径方向寸法をもって形成されている。これ
によって、本体ゴム弾性体１６は、４つのすぐり孔２０
ａ〜ｄによって周方向で４つの分割ゴム弾性体３０ａ〜
ｄに実質的に分割されている。なお、本実施形態では、
各すぐり孔２０ａ〜ｄの周方向幅寸法に比して、各分割
ゴム弾性体３０ａ〜ｄの何れの周方向幅寸法も、十分に
大きく設定されている。因みに、すぐり孔２０ａ〜ｄの
周方向幅寸法は、サスペンションブッシュ１０の要求特
性等を考慮して適宜に設定されるものであって限定され
るものでないが、本実施形態のサスペンションブッシュ
では、一般にブッシュ中心軸１８回りで５〜３０度の周
方向幅寸法をもって形成されることが望ましい。

【００３４】また、これら４つの分割ゴム弾性体３０ａ
〜ｄの周方向幅寸法は、それを分割する４つのすぐり孔
２０ａ〜２０ｄの周方向間隔が前述の如く周方向で異な
らせられていることによって、周方向で交互に大小異な
らせられており、図１中の上下方向で対向位置せしめら
れた第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃの周方向幅寸
法よりも、図１中の左右方向で対向位置せしめられた第
二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄの周方向幅寸法の方
が大きくされている。

【００３５】特に本実施形態では、第一の分割ゴム弾性
体３０ａ，３０ｃが対向する軸直角方向（図１中の上下
方向）での投影寸法に関して、第一の分割ゴム弾性体３
０ａおよび３０ｃの各周方向両側に形成されたすぐり孔
２０ａ，２０ｂおよびすぐり孔２０ｃ，２０ｄの各周方
向中心線としての径方向対向線２２，２４における外筒
金具１４の内周面との交点間の距離：Ｂ１が、内筒金具
１２の外径寸法：Ｄよりも大きく設定されている。ま
た、第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄが対向する軸
直角方向（図１中の左右方向）での投影寸法に関して
も、第二の分割ゴム弾性体３０ｂおよび３０ｄの各周方
向両側に形成されたすぐり孔２０ｂ，２０ｃおよびすぐ
り孔２０ｄ，２０ａの各周方向中心線としての径方向対
向線２２，２４における外筒金具１４の内周面との交点
間の距離：Ｂ２が、内筒金具１２の外径寸法：Ｄより大
きく設定されている。

【００３６】これにより、第一の分割ゴム弾性体３０
ａ，３０ｃが対向する軸直角方向（図１中の上下方向）
において内外筒金具１２，１４間に荷重が及ぼされた際
には、荷重入力方向で対向位置せしめれた第一の分割ゴ
ム弾性体３０ａ，３０ｃに対してそれぞれ有効な圧縮／
引張変形が生ぜしめられる一方、荷重入力方向に直交し
て対向位置せしめられた第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，
３０ｄに対して生ぜしめられる圧縮／引張変形が軽減乃
至は回避されて剪断変形が主体とされることにより、第
一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｂのばね特性が支配的
となるようにされている。また一方、第二の分割ゴム弾
性体３０ｂ，３０ｄが対向する軸直角方向（図１中の左
右方向）において内外筒金具１２，１４間に荷重が及ぼ
された際には、荷重入力方向で対向位置せしめれた第二
の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄに対してそれぞれ有効
な圧縮／引張変形が生ぜしめられる一方、荷重入力方向
に直交して対向位置せしめられた第一の分割ゴム弾性体
３０ａ，３０ｃに対して生ぜしめられる圧縮／引張変形
が軽減乃至は回避されて剪断変形が主体とされることに
より、第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄのばね特性
が支配的となるようにされている。

【００３７】なお、第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０
ｃの対向方向と、第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄ
の対向方向の何れの軸直角方向での投影に関しても、投
影方向中心線を周方向に挟んだ両側に位置せしめられた
一対のすぐり孔２０ａ，２０ｂおよび２０ｂ，２０ｃの
各径方向対向線２２，２４における内筒金具１２の外周
面との交点間の距離：ｂ１，ｂ２は、何れも、内筒金具
１２の外径寸法：Ｄよりも小さく設定されている。

【００３８】ところで、かくの如き二対のすぐり孔２０
ａと２０ｂおよび２０ｃと２０ｄが形成された本体ゴム
弾性体１６の一体加硫成形品は、例えば、合計４つのす
ぐり孔２０ａ〜ｄを形成するためのロッド状の中子等を
立設せしめた成形キャビティを有する成形型に予め接着
処理を施した内外筒金具１２，１４をセットして、かか
る成形キャビティに所定のゴム材料を射出充填し、加硫
処理を施すことによって形成されることとなるが、本体
ゴム弾性体１６の加硫成形後、必要に応じて、外筒金具
１４に対して八方絞り等の縮径加工が施される。これに
より、図１〜２に示されている如き、目的とするサスペ
ンションブッシュ１０とされるのであり、加硫成形後に
縮径加工を施すことによって、加硫時の収縮等によって
本体ゴム弾性体１６に発生する引張方向の内部応力を解
消し、また予圧縮を加えてばね定数や耐久性を含む本体
ゴム弾性体１６の特性を調節するようにされる。

【００３９】そして、かかるサスペンションブッシュ１
０は、周方向長さが小さい第一の分割ゴム弾性体３０
ａ，３０ｃの対向方向が車両前後方向となり、且つ周方
向長さが大きい第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄの
対向方向が車両左右方向となるようにして、自動車に対
して装着されるようにされる。これにより、第一の分割
ゴム弾性体３０ａ，３０ｃの対向方向と、第二の分割ゴ
ム弾性体３０ｂ，３０ｄの対向方向が、それぞれ、防振
すべき主たる振動荷重の入力方向とされることとなる。
なお、かかる装着時の周方向位置合わせを容易且つ確実
とするために、第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃに
は、それぞれ、軸方向少なくとも一方の端面において、
周方向中央部分を示す位置決め用のマーク３２が、ペイ
ントや浮出成形によって付されている。

【００４０】上述の如き構造とされたサスペンションブ
ッシュ１０では、車両前後方向での防振すべき振動入力
に際して主に圧縮／引張変形せしめられて動的ばね特性
に大きな影響を与える第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３
０ｃと、車両左右方向での防振すべき振動入力に際して
主に圧縮／引張変形せしめられて動的ばね特性に大きな
影響を与える第二の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄと
が、二対のすぐり孔２０ａ〜ｄによって互いに異なる周
方向長さとされて有効な受圧容積が異ならされているこ
とから、それら車両前後方向と左右方向の二つの軸直角
方向の動的ばね特性が相異ならせられているのであり、
それら二つの異なる軸直角方向で、それぞれ、異なる要
求特性が有利に実現可能となるのであり、具体的には、
車両前後方向では柔らかいばね特性に基づいて良好な乗
り心地を実現しつつ、車両左右方向のばね特性を硬くし
て操縦安定性の向上を図ることが出来るのである。

【００４１】そこにおいて、かかるサスペンションブッ
シュ１０においては、防振すべき主たる振動が入力され
る何れの径方向においても、圧縮／引張変形せしめられ
る第一及び第二の分割ゴム弾性体３０ａ〜ｄに対して従
来構造のような周方向に延びるスリットが形成されてお
らず、それら分割ゴム弾性体３０ａ〜ｄが何れも中実の
ブロック構造とされていることから、大きな振動荷重の
入力に際しても従来のスリットに起因する異音や微振動
の発生が問題となるようなこともない。

【００４２】また、本実施形態では、各すぐり孔２０ａ
〜ｄが、内周面において屈曲点のない滑らかな湾曲面形
状とされていることから、第一及び第二の分割ゴム弾性
体３０ａ〜ｄにおける応力集中が軽減乃至は回避され得
ることとなり、それによって、一層優れた耐久性が発揮
され得るのである。

【００４３】次に、図３〜４には、本発明の第二の実施
形態としての自動車用サスペンションブッシュ４０が示
されている。なお、本実施形態において、第一の実施形
態と略同様な構造とされた部材および部位については、
図中に、第一の実施形態と同一の符号を付することによ
り、それらの詳細な説明を省略する。

【００４４】すなわち、本実施形態のサスペンションブ
ッシュ４０は、第一の実施形態に比して、互いに直交す
る二つの防振すべき主たる振動入力方向（図３中、上下
方向と左右方向）での動的ばね定数の比を大きく設定す
ることを目的としたものであり、そのための第一の方策
として、第一の実施形態のサスペンションブッシュ（１
０）に比して、本実施形態のサスペンションブッシュ４
０においては、二つの径方向対向線２２，２４における
二つの交角：α，βの差が、第一の実施形態よりも大き
く設定されている。

【００４５】また、別の方策として、図５にも示されて
いるように、本実施形態のサスペンションブッシュ４０
においては、周方向幅寸法が小さくされた方の一対の分
割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃが、周方向幅寸法が大きく
された方の一対の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄに比し
て、軸方向両側面４２，４２が軸方向内方にそれぞれ入
り込んだ形状とされており、それによって、周方向幅寸
法が小さくされた方の一対の分割ゴム弾性体３０ａ，３
０ｃの軸方向長さが、周値方向幅寸法が大きくされた方
の一対の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄの軸方向長さに
比して、小さく設定されている。

【００４６】このような構造とされた本実施形態のサス
ペンションブッシュ４０においては、車両前後方向で対
向位置せしめられた一対の分割ゴム弾性体３０ａ，３０
ｃの受圧容積が周方向および軸方向で縮小されており、
かかる一対の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃにおける受
圧容積が、他方の対を為す分割ゴム弾性体３０ｂ，３０
ｄの受圧容積に対する比として、第一の実施形態のサス
ペンションブッシュ（１０）よりも相対的に一層小さく
設定されているのであり、それによって、それら互いに
直交する二つの径方向でのばね比が一層大きくチューニ
ング可能とされている。

【００４７】因みに、前記第一の実施形態に従う構造と
されたサスペンションブッシュ（１０）であって、二つ
の径方向対向線２２，２４の交角をα＝７５度とし、且
つ各すぐり孔２０ａ〜ｄの周方向開口角度を何れも１５
度とした場合の一具体例について互いに直交する二つの
径方向（図１中の上下方向と左右方向）での動的ばね定
数の比を実測したところ、１：１．３程度であったのに
対して、本第二の実施形態に従う構造とされたサスペン
ションブッシュ（４０）であって、二つの径方向対向線
２２，２４度交角をα＝６０度とし、且つ各すぐり孔２
０ａ〜ｄの周方向開口角度を何れも１５度とすると共
に、第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃに対して第二
の分割ゴム弾性体３０ｂ，３０ｄの軸方向長さを略２．
５倍に設定した場合の一具体例について互いに直交する
二つの径方向（図３中の上下方向と左右方向）での動的
ばね定数の比を実測したところ、１：１．９程度である
ことが確認された。

【００４８】さらに、図６〜７には、本発明の第三の実
施形態としての自動車用サスペンションブッシュ５０が
示されている。なお、本実施形態においても、第一の実
施形態と略同様な構造とされた部材および部位について
は、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すること
により、それらの詳細な説明を省略する。

【００４９】すなわち、本実施形態のサスペンションブ
ッシュ５０は、第一の実施形態に比して、軸直角方向の
動的ばね定数と軸方向の動的ばね定数の比を大きく設定
することを目的としたものであり、そのための方策とし
て、第一の実施形態のサスペンションブッシュ（１０）
とは、異なる形状の内筒金具１２が採用されている。

【００５０】かかる内筒金具１２は、全体としてストレ
ートな厚肉の略円筒形状を有する点で第一の実施形態の
ものと基本的に同じであるが、軸方向中央部分におい
て、外周面に開口して周方向の全周に亘って延びる凹部
としての周方向溝５２が形成されている。特に本実施形
態では、かかる周方向溝５２が、略一定の深さ寸法で軸
方向に所定幅で広がると共に、軸方向両側壁面が、開口
部側に向かって軸方向両側に拡開するテーパ面５４，５
４とされており、略一定の断面形状で周方向に連続して
延びるように形成されている。また、周方向溝５２にお
ける略一定深さの底面は、本体ゴム弾性体１６において
最も軸方向長さの小さい部分と略同じ軸方向長さで、略
同じ軸方向位置に形成されている。更にまた、周方向溝
５２における開口部は、本体ゴム弾性体１６において最
も軸方向長さの大きい内周部分と略同じ軸方向長さで、
略同じ軸方向位置に形成されている。

【００５１】このような構造とされたサスペンションブ
ッシュ５０においては、第一の実施形態のサスペンショ
ンブッシュ（１０）に比して、第一及び第二の分割ゴム
弾性体３０ａ〜ｄの径方向寸法が、外筒金具１４の外径
寸法を変更することなく、周方向溝５２の深さ分だけ大
きくされて、径方向自由長が有利に確保され得るのであ
り、それによって、径方向のばね特性が柔らかい設定さ
れ得ることとなる。一方、軸方向の荷重入力に際して
は、かかる周方向溝５２がブラインド部分となって、該
周方向溝５２に充填されたゴム弾性体が所謂死にゴムと
なってしまうことから、本実施形態のサスペンションブ
ッシュ５０の軸方向におけるばね特性は、第一の実施形
態に係るサスペンションブッシュ（１０）と略同じに発
揮されることとなる。

【００５２】それ故、本実施形態のサスペンションブッ
シュ５０においては、第一の実施形態のサスペンション
ブッシュ（１０）に比して、軸方向のばね特性を有効に
確保しつつ、各種径方向の動的ばね定数を小さくチュー
ニング設定することが可能となるのであり、ばね特性の
チューニング自由度の向上が図られ得るのである。

【００５３】因みに、前記第一の実施形態に従う構造と
されたサスペンションブッシュ（１０）であって、二つ
の径方向対向線２２，２４の交角をα＝７５度とし、且
つ各すぐり孔２０ａ〜ｄの周方向開口角度を何れも１５
度とした場合の一具体例に比して、内筒金具１２に対し
て周方向溝５２を、本体ゴム弾性体１６の径方向寸法の
略１／４の深さで形成することによって、軸方向の動的
ばね定数を略同じに確保しつつ、径方向の動的ばね定数
を、略８０％程度まで小さく設定可能であることが確認
された。

【００５４】さらに、図８〜９には、本発明の第四の実
施形態としての自動車用サスペンションブッシュ６０が
示されている。なお、本実施形態においても、第一の実
施形態と略同様な構造とされた部材および部位について
は、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すること
により、それらの詳細な説明を省略する。

【００５５】すなわち、本実施形態のサスペンションブ
ッシュ６０は、第一の実施形態に比して、軸直角方向の
動的ばね定数乃至はばね剛性を有効に確保しつつ、内外
筒金具１２，１４の両中心軸が相互に傾斜せしめられる
こじり方向の動的ばね定数乃至はばね剛性を小さく設定
することを目的としたものであり、そのための方策とし
て、第一の実施形態のサスペンションブッシュ（１０）
とは、異なる形状の内筒金具１２が採用されている。

【００５６】かかる内筒金具１２は、全体としてストレ
ートな厚肉の略円筒形状を有する点で第一の実施形態の
ものと基本的に同じであるが、軸方向中央部分におい
て、径方向外方に突出する大径部６２が一体形成されて
いる。この大径部６２は、軸方向中央部分が最大外径部
６４とされており、かかる最大外径部６４が軸方向に所
定長さで延びる略円筒形状の大径外周面６６を備えてい
る。また、最大外径部の軸方向両側は、それぞれ軸方向
外方に向かって外径寸法が次第に小さくなる変化外径部
６８とされており、これら一対の変化外径部６８，６８
がテーパ筒形状を有するテーパ外周面７０，７０を備え
ている。これにより、大径部６２の外周面は、全体とし
て、最大外径部６４の大径外周面６６が、軸方向両側に
おいてテーパ外周面７０，７０によって、内筒金具１２
のストレートな外周面に対してそれぞれ段差部を持たな
いで連続して接続された形状とされている。なお、これ
ら大径外周面６６とテーパ外周面７０，７０で形成され
た大径部６２の外周面は、内筒金具１２のストレートな
外周面との接続部位を含むその全体において、折曲点の
ない滑らかな形状とされていることが望ましい。また、
このような内筒金具１２は、鍛造や切削、或いはバルジ
加工等で形成することが可能であり、内筒金具１２の中
心孔７４は、軸方向の全長に亘って必ずしも一定である
必要はない。

【００５７】なお、本実施形態では、内筒金具１２にお
ける大径部６２の軸方向長さ（最大外径部６４と一対の
変化外径部６８，６８を含む全体の軸方向長さ）が、外
筒金具１４の軸方向長さと略同じか僅かに短くされてお
り、内外筒金具１２，１４の径方向対向面間を弾性連結
する本体ゴム弾性体１６が、かかる大径部６２の大径外
周面６４と一対のテーパ外周面７０，７０に対して加硫
接着されて直接に固着されている。要するに、本体ゴム
弾性体１６における内外筒金具１２，１４を実質的に連
結する部分の軸方向寸法が、内筒金具１２の最大外部部
６４の軸方向寸法よりも十分に大きく設定されており、
テーパ外周面７０，７０と外筒金具１４の径方向対向面
間にも本体ゴム弾性体１６が直接に介在せしめられてい
る。

【００５８】また、本体ゴム弾性体１６には、図１０に
示されている如き加硫成形品において、内外筒金具１
２，１４間を周方向に延びる一対の環状のスリット溝７
２，７２が、軸方向両端面に開口して形成されている。
このスリット溝７２は、本体ゴム弾性体１６のテーパ外
周面７０の径方向外方に位置して軸方向に延びて形成さ
れており、軸方向底部が大径外周面６６上にまでは至ら
ない深さ寸法とされている。なお、スリット溝７２の深
さ寸法（内外筒金具１２，１４の軸方向での寸法）は、
要求されるこじり特性を考慮しつつ、内外筒金具１２，
１４間に及ぼされる軸方向加重やこじり方向加重に対し
て本体ゴム弾性体１６の耐久強度が十分に発揮されるよ
うに適宜に設定されるものであって特に限定されるもの
でないが、こじり方向のばね定数の低減効果を有利に得
るために、一般に本体ゴム弾性体１６の実質的な軸方向
長さ（内外筒金具１２，１４を径方向で連結する部分の
中で最も小さい部分の軸方向寸法）の１／６程度を目安
として、各一方のスリット溝７２の深さ寸法が設定され
ることとなる。

【００５９】更にまた、スリット溝７２は、径方向の開
口幅寸法が周方向と深さ方向の何れにおいても略一定と
されており、内筒金具１２の外周面から径方向外方に僅
かに離隔した位置を内筒金具１２の中心軸回りで周方向
に円環形状に延びるように形成されている。特に、本実
施形態では、かかるスリット溝７２が、本体ゴム弾性体
１６の径方向において、外筒金具１４よりも内筒金具１
２に近い位置に形成されており、径方向においてスリッ
ト溝７２の内周側壁面が内筒金具１２の大径外周面６６
と略同じ位置となるように、スリット溝７２の径方向寸
法が設定されている。

【００６０】さらに、本体ゴム弾性体１６は、例えば、
予め接着処理を施した内外筒金具１２，１４をセットし
た成形型の成形キャビティにゴム材料を射出充填し、加
硫処理を施すことにより、内外筒金具１２，１４を備え
た一体加硫成形品７６として形成されることとなるが、
その後、外筒金具１４に対して八方絞り等の縮径加工が
施されることにより、本体ゴム弾性体１６に対して径方
向の予圧縮が加えられている。即ち、図３に示されてい
るように、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品７６に
おいては、一対のスリット溝７２，７２が、所定幅で開
口する周溝とされているが、かかる一体加硫成形品７６
の外筒金具１４に縮径加工を施すことによって本体ゴム
弾性体１６が径方向に圧縮変形せしめられる結果、図８
〜９に示されているように、一対のスリット溝７２，７
２が、何れも径方向に押しつぶされており、各スリット
溝７２の内周側壁面と外周側壁面が互いに密着状態で重
ね合わされて実質的にスリット溝７２，７２の全体が消
失せしめられている。

【００６１】このような構造とされたサスペンションブ
ッシュ６０は、軸直角方向では、一対のスリット溝７
２，７２が実質的に潰れており、内外筒金具１２，１４
間で軸直角方向に入力される荷重が、本体ゴム弾性体１
６を介して、一対のスリット溝７２，７２による影響を
殆ど受けることなく伝達されることとなり、有効な軸直
角方向のばね剛性が発揮され得ることとなる。一方、こ
じり方向では、こじり中心が位置せしめられる軸方向中
央部分よりも、こじり変位に際しての内外筒金具１２，
１４の相対変位量が軸方向中央部分よりも大きくなる軸
方向両側部分において、内外筒金具１２，１４の径方向
対向面間距離ひいては本体ゴム弾性体１６の径方向厚さ
寸法が大きく設定されていることに加えて、本体ゴム弾
性体１６の弾性変形（歪量乃至は応力）が最も大きくな
る軸方向両端部分にそれぞれスリット溝７２，７２が形
成されて引張応力が分断軽減されるようになっているこ
とから、十分に柔らかい動的ばね特性乃至はばね剛性が
発揮され得ることとなる。

【００６２】従って、本実施形態のサスペンションブッ
シュ６０においては、第一の実施形態のサスペンション
ブッシュ（１０）と同様に、二対のすぐり孔２０ａ〜ｄ
による軸直角方向でのばね比のチューニング効果等が有
効に発揮され得ることに加えて、大径部６２の形状や大
きさ等を適当に調節することによって、こじり方向のば
ね特性を独立的に、或いは軸方向や軸直角方向とのばね
比を考慮して、チューニングすることもできるのであ
る。

【００６３】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
かかる実施形態や前記解決手段等における具体的な記載
によって何等限定的に解釈されるものでない。

【００６４】例えば、前記第三の実施形態で採用されて
いた内筒金具１２の周方向溝５２を、周方向に不連続と
して、第一の分割ゴム弾性体３０ａ，３０ｃの形成部位
にだけ形成することにより、第一の分割ゴム弾性体３０
ａ，３０ｃの径方向ばね特性を、第二の分割ゴム弾性体
３０ｂ，３０ｄの径方向ばね特性に比して、より柔らか
く設定することも可能である。また、かかる周方向溝５
２を周方向の全周に亘って連続して形成する場合でも、
その深さ寸法や軸方向幅寸法を周方向で異ならせること
によって、互いに異なる径方向でのばね特性を相対的に
チューニングすることが可能である。

【００６５】また、前記第四の実施形態においても、内
筒金具１２の大径部６２の形状や大きさを周方向に変化
させることにより、こじり方向のばね特性を周方向に変
化させて設定することも可能である。更にまた、大径部
６２の具体的形状は、要求される防振特性等を考慮して
適宜に設定されるものであり、例えば、円筒形状の大径
外周面６６の軸方向長さを変更したり、テーパ外周面の
傾斜角度を変更したり、或いは大径部６２の外周面の全
体を球面形状としたりすることによって、特にこじり方
向の特性を変更設定することが可能である。また、かか
る第四の実施形態において、外筒金具１４の軸方向両端
部分を中央部分よりも大きく縮径加工して、外筒金具１
４の軸方向両端部分の内周面を、内筒金具１２の変化外
径部６８と略対応したテーパ状面としても良く、それに
よって、こじり方向のばね特性、或いは軸直角方向や軸
方向とこじり方向のばね比のチューニング自由度が一層
大きく確保され得る。

【００６６】加えて、前記実施形態では、本発明を自動
車用のサスペンションブッシュに適用した場合の具体例
を示したが、本発明は、その他、自動車用、或いは自動
車以外の例えばモータ等の駆動手段の防振支持機構な
ど、各種装置に用いられる防振装置としての防振ブッシ
ュに対して、広い範囲で適用可能であることは、勿論で
ある。

【００６７】その他、一々列挙はしないが、本発明は当
業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加
えた態様において実施され得るものであり、また、その
ような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何
れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言
うまでもないところである。

【００６８】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた防振ブッシュにおいては、従来構造
のインナ軸部材側とアウタ筒部材側を絶縁する技術目的
で採用されていたスリットに代えて、ゴム弾性体におけ
る振動荷重の受圧領域の大きさを調節するという全く新
規な技術思想に基づく二対のすぐり孔を採用して、ゴム
弾性体において振動荷重が及ぼされる本体ゴムの周方向
長さをかかる二対のすぐり孔で規定することによって軸
直角方向ばね特性を調節するようにしたのであり、それ
故、従来構造のスリットを採用した防振ブッシュで問題
となっていた異音や微振動、更には耐久性の問題を悉く
解消せしめ得ると共に、二対のすぐり孔の周方向位置や
形状等を調節することによって、互いに直交する二つの
軸直角方向におけるばね比を、容易に且つ十分に広い範
囲に亘ってチューニングすることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用サス
ペンションブッシュを示す軸方向端面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】本発明の第二の実施形態としての自動車用サス
ペンションブッシュを示す軸方向端面図である。

【図４】図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】図３におけるV −V 断面図である。

【図６】本発明の第三の実施形態としての自動車用サス
ペンションブッシュを示す軸方向端面図である。

【図７】図６におけるVII −VII 断面図である。

【図８】本発明の第四の実施形態としての自動車用サス
ペンションブッシュを示す軸方向端面図である。

【図９】図８におけるIX−IX断面図である。

【図１０】図８に示されたサスペンションブッシュを形
成する一体加硫成形品を示す、図９に対応する縦断面図
である。

【符号の説明】

１０，４０，５０，６０サスペンションブッシュ１２内筒金具１４外筒金具１６本体ゴム弾性体２０ａ〜ｄすぐり孔２２，２４径方向対向線３０ａ〜ｄ分割ゴム弾性体

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インナ軸部材と、該インナ軸部材の外周
側に離隔配置されたアウタ筒部材を、それらの径方向対
向面間に配された本体ゴム弾性体で連結した防振ブッシ
ュにおいて、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間を軸方向に貫
通して延びるすぐり孔を、該インナ軸部材を挟んで径方
向で対向位置するようにして各独立して二対設けて、そ
れら二対のすぐり孔によって前記本体ゴム弾性体を周方
向で応力的に分断せしめて二対の分割ゴム弾性体を形成
すると共に、該二対のすぐり孔の対向方向線を斜交させ
ることにより該インナ軸部材を挟んで対向位置せしめら
れた二対の分割ゴム弾性体の周方向長さを相互に異なら
せて、それら二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対向する
両径方向のばね特性を互いに異ならせたことを特徴とす
る防振ブッシュ。
【請求項２】前記すぐり孔の周方向幅寸法を、前記二
対の分割ゴム弾性体の何れの周方向幅寸法よりも小さく
した請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】前記すぐり孔の横断面形状を、前記イン
ナ軸部材側よりも前記アウタ筒部材側の方が大きくなる
周方向幅寸法を有する略涙状の異形楕円形状をもって形
成した請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】前記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対
向する両軸直角方向の動的ばね定数の比が１：２より小
さい請求項１乃至３の何れかに記載の防振ブッシュ。
【請求項５】前記二対の分割ゴム弾性体のうち周方向
長さが小さい方の一対の分割ゴム弾性体を、周方向長さ
が大きい方の一対の分割ゴム弾性体に比して、軸方向長
さを短くした請求項１乃至４の何れかに記載の防振ブッ
シュ。
【請求項６】前記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対
向する両径方向での投影において、前記すぐり孔の周方
向中心線と前記アウタ筒金具との交点が、何れも、前記
インナ軸部材の外径幅外に位置せしめられている請求項
１乃至５の何れかに記載の防振ブッシュ。
【請求項７】前記二対の分割ゴム弾性体がそれぞれ対
向する両径方向が、何れも振動入力方向とされる請求項
１乃至６の何れかに記載の防振ブッシュ。
【請求項８】前記インナ軸部材の外周面に前記本体ゴ
ム弾性体を直接に接着せしめると共に、該インナ軸部材
の外周面における該本体ゴム弾性体の固着面に開口して
周方向に延びる溝状の凹部を形成した請求項１乃至７の
何れかに記載の防振ブッシュ。
【請求項９】前記インナ軸部材の外周面に前記本体ゴ
ム弾性体を直接に接着せしめると共に、該インナ軸部材
の外周面における該本体ゴム弾性体の接着面を軸方向両
側から軸方向中央に向かって漸次大径化する大径部によ
って形成した請求項１乃至７の何れかに記載の防振ブッ
シュ。
【請求項１０】前記本体ゴム弾性体の軸方向両端面に
開口して軸方向内方に向かってそれぞれ前記大径部の漸
次大径化する傾斜面上に所定深さで延びる一対のスリッ
ト溝を、それぞれ周方向の全周に亘って連続した環状を
もって形成した請求項９に記載の防振ブッシュ。
【請求項１１】前記本体ゴム弾性体に対して、加硫成
形後に軸直角方向の予圧縮が加えられることにより、前
記一対のスリット溝が潰されている請求項１０に記載の
防振ブッシュ。