JP5985967B2 - トルクロッド - Google Patents
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Description
防振連結部は、エンジン又は車体へ取付けられるインナー部材と、ロッド本体に一体化されたリング状部材と、このリング状部材とインナー部材を連結するゴム等の弾性防振部材からなるインシュレータを備える。インナー部材はボルトなどの車体取付軸により車体側へ取付けられている。
ここで、周波数移動前の特性曲線において、車体側における感度の高い周波数FQにおける振動伝達性能はQ1であるが、この振動伝達性能Q1のレベルは、トルクロッドの剛体共振の影響により、振動伝達性能が高くエンジンの振動が車体側へ比較的伝達されやすく、振動遮断が不十分な状態である。
そこで仮に、車体側における感度の高い周波数FQにおいて、振動伝達性能を振動遮断に十分なQ0まで下げることができれば、振動遮断効果△Q(=Q1−Q0)が生じ、車体側への振動伝達を抑制できる。
しかし、車両の軽量化という設計上の基本的な要請により、トルクロッドも可及的に軽量化を求められており、重量増による剛体共振の周波数調整は採用できない。このため、トルクロッドを軽量化しつつ剛体共振の周波数調整を可能にすることも求められている。
特に、防振の主体をなすXバネを下げないようにすることが求められる。そこで、Xバネを所定の範囲に維持しつつ、Xバネに対するYバネ及びZバネの各バネ比を調整できるようにバネを調整することも望まれている。
そこで本願は、これらの要請の実現を目的とする。
前記防振連結部のうち少なくとも大玉部(11b)は、前記ロッド本体(10)に設けられたリング状部材(14)と、その中心部に配置されたインナー部材(20)と、これらインナー部材とリングを弾性的に結合する弾性体のインシュレータ(22)を備え、
前記インナー部材(20)の中心軸をZ軸、これと直交する主たる振動の入力軸をX軸、これらZ軸及びX軸とそれぞれ直交する軸をY軸とするとき、
前記インシュレータ(22)にバネ調整凹部(32)を設け、
少なくとも、X軸方向のバネとZ軸方向のバネとのバネ比を変化させることにより、
Z軸方向における剛体共振の周波数をコントロールすることを特徴とする。
前記バネ調整凹部(32)は溝であり、その深さや幅を調整することにより、X軸方向、Y軸方向及びZ軸方向における各バネのバネ比を調整可能とすることを特徴とする。
前記インシュレータ(22)は、前記インナー部材(20)から前記X軸の両側へ延出し、その延出端部が前記リング状部材(14)と接続して拘束される弾性腕部(30)を備え、
前記バネ調整凹部(32)は、前記弾性腕部(30)における前記リング状部材(14)との付け根部分の一部に、前記リング状部材(14)で拘束されないように設けられることを特徴とする。
前記バネ調整凹部(32)は、前記弾性腕部(30)において、主たる振動の入力時におけるバネ作用の主体となるバネ領域(38)よりもY軸方向外方に設けられていることを特徴とする。
前記インシュレータ(22)には、X軸方向において前記インナー部材(20)の両側に、Z軸方向へ貫通するとともに、前記弾性腕部(30)を挟んでX軸の両側へ延びる第1すぐり(24)及び第2すぐり(26)が設けられ、
前記バネ調整凹部(32)が、前記第1すぐり(24)又は第2すぐり(26)からX軸方向へ前記弾性腕部(30)を切り込んで形成されることを特徴とする。
前記インナー部材(20)のX軸方向における接線をL1、この接線と平行して前記第2すぐり(26)のY軸方向端部を通る直線をL2とするとき、前記弾性腕部(30)のうち前記接線L1と直線L2とに挟まれた領域(38)を、主たる振動の入力時におけるバネ作用の主体となるバネ領域とし、
この領域(38)のY軸方向外側に前記バネ調整凹部(32)を設けたことを特徴とする。
前記ロッド本体(10)及びリング状部材(14)は、比重が2.7より小さい非金属により一体に形成されていることを特徴とする。
弾性腕部(30)におけるリング状部材(14)との付け根部分の一部に、前記リング状部材(14)で拘束されないバネ調整凹部(32)を設けたので、主たる振動の入力方向であるXバネを所定の大きさに維持したまま、インナー部材(20)の中心軸方向であるZバネを大きく下げることができる。
このため、主たる振動の吸収に必要なXバネに影響せずに、Zバネを低減させて、Z方向における剛体共振の周波数を低減させることができる。その結果、車体側への振動遮断を効果的に行える。
しかも、Zバネの調整は、弾性腕部(30)の一部にバネ調整凹部(32)を設けるだけであって、重量増加を招かないため、トルクロッドの重量を増大せずに剛体共振の周波数を低下させることができる。
また、XZバネ比を大きく変化させて、従来では実現できなかったXZバネ比にすることができるので、XZバネ比の制御幅が拡大することになり、チューニングにおける自由度を向上させることができる。
このトルクロッドは、丸棒状のロッド本体10と、その長手方向両端に設けられた大小に異なる一対の防振連結部である小玉部11a及び大玉部11bを備える。
第2インナー部材20は筒状をなし、その軸穴へ通されたボルト部材(図示省略)を介して同じく図示しない車体側へ取付けられている。
また、第1インナー部材16及び第2インナー部材20の各中心軸線をC2及びC3とする。C2及びC3は互いに直交するとともに、それぞれがC1とも直交している。
なお、C2とC3を互いに平行するように設けてもよい。
また、本実施形態では、C1を車両の前後方向(X軸方向)、C2を左右方向(Y軸方向)、C3を上下方向(Z軸方向)へそれぞれ向けて配置するものとする。X・Y・Zはそれぞれ、第1インナー部材16及び第2インナー部材20の各中心部において互いに直交する直交3軸をなす。
また、XバネとZバネのバネ比であるXZバネ比Ez/Exが0.36程度になるように設定されている。
接線L1と直線L2に囲まれた斜線で示す領域38は、X軸方向に主たる入力が入ったとき、Xバネの形成に主体となる部分である。
したがって、バネ調整凹部32をこの領域38から外すことにより、Xバネに対する影響を少なくしている。なお、弾性腕部30のバネ調整凹部32が設けられている付け根部31の前側部分は、主たる振動の入力時に弾性変形するとき、引っ張り方向の力を主体的に受ける部分であり、Xバネの大きさにはあまり影響しない部分である。
弾性腕部30のうち、バネ調整凹部32より内側(第2インナー部材20側)で、バネ調整凹部32に隣接する部分が第2リング状部材14に拘束されない非拘束部36となる。
バネ調整凹部32は、主としてZバネの調整に関与する部分である。バネ調整凹部32により、弾性腕部30の一部が第2リング状部材14に拘束されなくなるため、ZバネEzは著しく低下する。そこで、深さDは、後述するように、所定のXZバネ比、Ez/Exが得られるように適宜設定される。
一方、開口幅Wの影響は極わずかであり、バネ調整凹部32を領域38からY方向外側へ外すことによりXバネは影響が殆どなく、かつYバネも開口幅Wをあまり大きくしない限りそれほど影響を受けない。
換言すれば、バネ調整凹部32は、前縁部30aを第2リング状部材14方向へ延長したときの第2リング状部材14との交点P(仮想線で示すポイント)よりも後端部35が後方へ入り込む凹部となっていればよい。
トルクロッドの剛体共振周波数は、重量の影響を受け、重量が増大するほど剛体共振周波数は、右下がりの特性直線Rに沿って低くなる。
そこで、サンプルとして樹脂製トルクロッド1〜3及びアルミ合金製トルクロッドを用意し、それぞれの重量をW1〜W4(W1<W2<W3<W4)とすれば、剛体共振周波数はf1>f2>f3>f4となる。
一方、本願発明のトルクロッドは、樹脂化しているため、樹脂製トルクロッド1の重量W1とほぼ同じ重量W0であり、しかも、バネ調整凹部32によるZバネの低減により、最も重量のあるアルミ合金製トルクロッドが実現する剛体共振の周波数f0となっている。
図8に示すように、バネ調整凹部32の深さDを大きくすると、Xバネ及びZバネともにバネ値が低下するが、その低下は緩慢であって、ほぼ横ばいになる。
このため、図9に示すように、XZバネ比Ez/Exは、深さDが大きくなるにしたがって、次第に小さくなる。
しかも、バネ調整凹部32の開口幅Wを極めて小さなものにすることができるから、形成場所の制約が少なくなり、形成が容易になる。
この図に示すように、バネ調整凹部32の深さDを大きくすると、Yバネは次第に低くなるが、Xバネは前述したように緩慢に低下し、あまり変化しない。このため、XYバネ比の変化はほぼYバネの変化と同様になる。
このことは、バネ調整凹部32の深さDによる影響が、Xバネ及びYバネに対して同様のものとなり、バネ調整凹部32の深さDを変化させても、XYバネ比はXZバネ比ほど変化しないことを意味する。また、バネ調整凹部32の深さDにより、XZバネ比をXYバネ比よりも大きく変化するようにバネ比調節できることを意味する。
なお、バネ調整凹部32の深さDや幅Wを調整することによって、XYZ3軸方向のバネ比、特に、XYバネ比及びXZバネ比を自由に調整可能になる。
図9において、深さをD36(例えば、12mm程度)とする。このときXバネは、その低下率△Xが約10%であり(図8)、実用上十分なバネ値を維持できている。すなわち、Xバネのバネ値Exを十分な値に維持したまま、小さなXZバネ比Ez/Exが可能になる。本例では、XZバネ比が0.35になるまで、Xバネは、実用上十分なバネ値を維持できる。換言すれば、XZバネ比を0.35程度まで小さくすることができる。
しかし、本願によれば、防振の主体をなすXバネにあまり影響を与えることなく、1:0.35〜0.36程度まで小さくすることが可能になった。その結果、従来実現できなかった顕著に小さなXZバネ比が可能となり、制御幅が広くなった。
しかも、比較的小さなバネ調整凹部32を設け、その深さDを調整するという簡単な構成を加えるだけで、XZバネ比を、従来実現できなかった0.45未満で任意に設定することができるようになった。
また、XバネとZバネの関係を示すXZバネ比(Zバネ/Xバネ)において、Xバネを一定とすれば、XZバネ比が小さいほど、Zバネを小さくできることを意味する。但し、上述したZバネのみをより小さくすることが困難であると同じ理由により、XZバネ比を所定以上に小さくすることには限界があったところ、XZバネ比をより小さくすることが可能になった。
その結果、図6に示すように、トルクロッドの振動伝達特性を示す特性曲線は、ピークがP1なる周波数移動前(従来例)のものが、ピークがP0なる周波数移動後(本願発明)のものへ略平行に移動し、剛体共振の周波数がF1からF0へ低下する。
このため、車体側の感度の高い周波数FQにおける振動伝達性能はQ1からQ0へ低下し、車体側へ伝達される振動を抑制でき、十分な振動遮断効果△Qを実現できる。
また、XZバネ比の制御幅が拡大するため、チューニングにおける自由度を向上させることができる。
また、必ずしも樹脂製とすることなく、アルミの比重2.7よりも小さな比重を有するものであれば適宜な非金属素材を利用して軽量化できる。
この実施例のバネ調整凹部32は、拡大穴部28と同程度の開口幅Wを有する凹溝として形成され、後端部位置は第2インナー部材20の後端部近傍位置まで達するように長く形成されている。但し、この例でも、領域38の外側にバネ調整凹部32が形成されるように配慮されている。
なお、開口幅Wの大きさは、図中に仮想線で示すように、領域38より外側(第2リング状部材14側)という条件下で、所望するYバネの大きさに応じて任意に調整できる。
Claims (8)
- 長手部材であるロッド本体と、その長手方向両端に設けられた大小に異なる一対の防振連結部である小玉部(11a)と大玉部(11b)を備えたトルクロッドにおいて、
前記防振連結部のうち少なくとも大玉部(11b)は、前記ロッド本体(10)に設けられたリング状部材(14)と、その中心部に配置されたインナー部材(20)と、これらインナー部材とリングを弾性的に結合する弾性体のインシュレータ(22)を備え、
前記インナー部材(20)の中心軸をZ軸、これと直交する主たる振動の入力軸をX軸、これらZ軸及びX軸とそれぞれ直交する軸をY軸とするとき、
前記インシュレータ(22)にバネ調整凹部(32)を設け、
少なくとも、X軸方向のバネとZ軸方向のバネとのバネ比を変化させることにより、
Z軸方向における剛体共振の周波数をコントロールすることを特徴とするトルクロッド。 - 請求項1に記載したトルクロッドであって、
前記バネ調整凹部(32)は溝であり、その深さや幅を調整することにより、X軸方向、Y軸方向及びZ軸方向における各バネのバネ比を調整可能とすることを特徴とする。 - 請求項1又は2に記載したトルクロッドであって、
前記インシュレータ(22)は、前記インナー部材(20)から前記X軸の両側へ延出し、その延出端部が前記リング状部材(14)と接続して拘束される弾性腕部(30)を備え、
前記バネ調整凹部(32)は、前記弾性腕部(30)における前記リング状部材(14)との付け根部分の一部に、前記リング状部材(14)で拘束されないように設けられることを特徴とする。 - 上記請求項1〜3のいずれか1項に記載したトルクロッドであって、
前記バネ調整凹部(32)は、前記弾性腕部(30)において、主たる振動の入力時におけるバネ作用の主体となるバネ領域(38)よりもY軸方向外方に設けられていることを特徴とする。 - 上記請求項1〜4のいずれか1項に記載したトルクロッドであって、
前記インシュレータ(22)には、X軸方向において前記インナー部材(20)の両側に、Z軸方向へ貫通するとともに、前記弾性腕部(30)を挟んでX軸の両側へ延びる第1すぐり(24)及び第2すぐり(26)が設けられ、
前記バネ調整凹部(32)が、前記第1すぐり(24)又は第2すぐり(26)からX軸方向へ前記弾性腕部(30)を切り込んで形成されることを特徴とする。 - 上記請求項1〜5のいずれか1項に記載したトルクロッドであって、
前記インナー部材(20)のX軸方向における接線をL1、この接線と平行して前記第2すぐり(26)のY軸方向端部を通る直線をL2とするとき、前記弾性腕部(30)のうち前記接線L1と直線L2とに挟まれた領域(38)を、主たる振動の入力時におけるバネ作用の主体となるバネ領域とし、
この領域(38)のY軸方向外側に前記バネ調整凹部(32)を設けたことを特徴とする。 - 上記請求項1〜6のいずれか1項に記載したトルクロッドであって、前記バネ調整凹部(32)がスリット状をなしていることを特徴とする。
- 上記請求項1〜7のいずれか1項に記載したトルクロッドであって、
前記ロッド本体(10)及びリング状部材(14)は、比重が2.7より小さい非金属により一体に形成されていることを特徴とする。
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