CN115366652A - 扭矩杆 - Google Patents

Abstract

本发明所要解决的问题在于，在扭矩杆中，利用与以往完全不同的构造来实现对驱动源的连接部的小型化。为了解决上述问题，扭矩杆具备：驱动侧连接部2，连接于驱动源连接；车身侧连接部，连接于车身；及，连结部4，将驱动侧连接部2与车身侧连接部连结。驱动侧连接部2具有设于连结部4上的筒状的筒部5、设置于筒部5内的板簧6、及针对驱动源的安装构件7。安装构件7利用由于驱动源的振动所导致的安装构件7的移动而弹性变形的板簧6连接于筒部5。

Description

扭矩杆

技术领域

本发明涉及一种扭矩杆。

背景技术

在下述专利文献1中揭示一种扭矩杆，在汽车加速时或减速时,抑制将发动机及变速器一体化结合的动力总成向前后方向倾倒。该扭矩杆具备：连接于驱动源侧的环状的第一端部、连接于车身侧的环状的第二端部、及将第一端部及第二端部一体化连结的棒状的连结部。在第一端部的内周面上，固定橡胶制成的第一弹性衬套的外周面。在第一弹性衬套的内周面上，固定轴环的外周面。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本专利第6683754号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

扭矩杆倾斜，且连接于车身侧的第二端部比连接于驱动源侧的第一端部更靠近上方。此时，位于动力总成的后方的齿轮箱由于第二端部阻碍而无法配置于更前方。因此，为了降低第二端部，需要使扭矩杆较以往位于更前方，以便抑制扭矩杆所产生的变形的影响。亦即，第一端部较以往位于更前方。

然而，安装第一端部的发动机的下表面倾斜，并且第一端部的最小离地间隙已经确定，发动机的下表面与前述最小离地间隙之间的间隙随着向前方移动而变小，因此，无法在前述间隙的前方配置具有以往大小的第一端部。因此，期待连接于驱动源侧的第一端部的小型化。在使第一端部小型化时，需要与此对应地减小第一弹性衬套的径向的厚度，但是考虑到包括对第一弹性衬套的热损伤在内的第一弹性衬套的耐久性，不能减小第一弹性衬套的径向的厚度。

因此，本发明的目的在于，在扭矩杆中，利用与以往完全不同的构造来实现对驱动源的连接部的小型化。

[解决问题的技术手段]

(1)本发明具备：驱动侧连接部，连接于驱动源；车身侧连接部，连接于车身；及，连结部，将前述驱动侧连接部与前述车身侧连接部连结；并且，前述驱动侧连接部具有设置于前述连结部上的筒状的筒部、设置于前述筒部内的金属制的板簧、及针对前述驱动源的安装构件；前述安装构件利用前述板簧连接于前述筒部。

(2)本发明也可以是，在上述(1)中，前述板簧能够向前述车身的前后方向进行弹性变形。

(3)本发明也可以是，在上述(2)中，前述板簧以如下方式设置于前述筒部内：保留板材的长度方向的中央部并使两端部向相互接近的方向弯曲而形成一对弯曲部，前述中央部在前述连结部侧与前述筒部的内周面之间形成间隙，前述安装构件在沿着筒部轴向贯穿前述筒部的状态下，外周支承在设置于前述筒部内的前述板簧的前述中央部及前述一对弯曲部上。

(4)本发明也可以是，在前述(3)中，在前述间隙中，在前述筒部的内周面形成突出部，所述突出部朝向前述板簧的前述中央部突出。

(5)本发明也可以是，在前述(3)或(4)中，在夹持前述安装构件且前述间隙的相反侧，在前述筒部的内周面上形成防旋转部，所述防旋转部防止前述板簧围绕前述筒部的轴线旋转。

(6)本发明也可以是，在前述(1)中，前述驱动侧连接部具有将前述筒部的轴向一端侧的开口封闭的第一盖构件、及将前述筒部的轴向另一端侧的开口封闭的第二盖构件，前述安装构件的轴向一端部贯穿前述第一盖构件并露出，并且前述安装构件的轴向另一端部贯穿前述第二盖构件并露出。

(7)本发明也可以是，在前述(1)中，前述驱动侧连接部具有筒状的轴环构件，所述筒状的轴环构件覆盖前述安装构件的外周，前述安装构件利用前述轴环构件支承在前述板簧上。

(发明的效果)

根据本发明，能够在扭矩杆中，利用与以往完全不同的构造来实现对驱动源的连接部的小型化。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的扭矩杆的使用状态的概略侧视图。

图2是图1的扭矩杆的主要部位的侧视概略纵向剖面图。

图3是图1的扭矩杆的正面概略纵向剖面图。

具体实施方式

以下，针对本发明的具体的实施方式，参照图式加以详细说明。

图1至图3是示出本发明的一实施方式的扭矩杆的图，图1是示出使用状态的概略右侧面图，图2是主要部位的右侧面图的概略纵向剖面图，图3是正面概略纵向剖面图。本实施方式的扭矩杆1适用于汽车，具备：驱动侧连接部2，连接于驱动源；车身侧连接部3，连接于车身；及，连结部4，将驱动侧连接部2与车身侧连接部3连结。而且，虽未图示，但驱动源是指汽车的发动机。

驱动侧连接部2具有筒状的筒部5、设置于筒部5内的板簧6、及针对驱动源的安装构件7。筒部5是轴线沿着左右方向的圆筒状，并设于后述的连结部4。板簧6由能够弹性变形的金属制的板材形成。板簧6能够在筒部5内朝向车身的前后方向(扭矩杆1的前后方向)进行弹性变形。安装构件7是金属制成，并具有棒状的棒部8、及分别设于棒部8的轴向两端部的板状的板部9。在板部9形成贯穿厚度方向的通孔10。

车身侧连接部3是以往周知的构成。典型而言，车身侧连接部3具有筒状的筒部11、设置于筒部11内的弹性衬套12、及设于筒部11内的轴环13。筒部11是轴线沿着上下方向的圆筒状，设于后述连结部4。弹性衬套12是由能够弹性变形的橡胶制成。弹性衬套12为圆筒状，且外周面固定于筒部11的内周面。轴环13为圆筒状，且外周面固定于弹性衬套12的内周面。

连结部4为棒状，且在轴向一端部设置驱动侧连接部2的筒部5，在轴向另一端部设置车身侧连接部3的筒部11。如图1所示，在扭矩杆1设于汽车的状态下，连结部4沿着前后方向配置。此时，驱动侧连接部2的筒部5位于连结部4的前端部，而车身侧连接部3的筒部11位于连结部4的后端部。而且，在本实施方式中，驱动侧连接部2的筒部5、车身侧连接部3的筒部11、及连结部4一体化形成。

如图2所示，板簧6在侧视图中为近似三角形，其保留板材的长度方向的中央部14并使两端部向相互接近的方向弯曲而形成一对弯曲部15,15。板簧6的中央部14的大致中央向内侧弯曲。板簧6的各弯曲部15具有将尖端部折返而形成的折返片16。板簧6的各弯曲部15具有在侧视图中为波形的波板部17。波板部17较折返片16更接近基端侧。

藉由一侧的弯曲部15与中央部14之间的弯曲部分、另一侧的弯曲部15与中央部14之间的弯曲部分、及一对弯曲部15,15的折返片16与筒部5的内周面接触，在筒部5内对板簧6进行支承。此时，板簧6的中央部14位于连结部4侧而设于筒部5内。亦即，板簧6在设于筒部5内的状态下，中央部14位于筒部5内的后方。在筒部5内设置板簧6的状态下，在板簧6的中央部14与筒部5的内周面之间形成间隙18。

在板簧6的中央部14与筒部5的内周面之间的间隙18中，在筒部5的内周面上形成突出部19，所述突出部19朝向板簧6的中央部14突出。突出部19是近似矩形的块状，从筒部5的内周面的后端部向前方突出而形成。在突出部19的尖端与板簧6的中央部14之间存在间隙。

且在筒部5的内周面上，在前述间隙18的相反侧，形成防旋转部20，所述防旋转部20防止设于筒部5内的板簧6围绕筒部5的轴线旋转。防旋转部20是近似矩形的块状，从筒部5的内周面的前端部向后方突出而形成。防旋转部20插入至设于筒部5内的板簧6的一对弯曲部15,15的尖端侧之间。

在本实施方式中，驱动侧连接部2具有将筒部5的轴向一端侧的开口封闭的第一盖构件21、及将筒部5的轴向另一端侧的开口封闭的第二盖构件22。第一盖构件21具有仅向左方开口的圆筒状的圆筒部23、及在圆筒部23的右端部向径向外侧延伸设置的凸缘部24。第二盖构件22为与第一盖构件21相同的构成(左右对称)，具有仅向右方开口的圆筒状的圆筒部25、及设于圆筒部25的左端部的凸缘部26。且驱动侧连接部2具有筒状的轴环构件27，所述轴环构件27覆盖安装构件7的外周。轴环构件27为轴线沿着左右方向的细长的圆筒状，是覆盖安装构件7的棒部8的外周的树脂制的构件。

如图3所示，筒部5的右侧的开口由第一盖构件21封闭，筒部5的左侧的开口由第二盖构件22封闭。第一盖构件21的圆筒部23插入至筒部5的右侧的开口并固定，直至凸缘部24与筒部5的右表面抵接。第二盖构件22的圆筒部25插入至筒部5的左侧的开口并固定，直至凸缘部26与筒部5的左表面抵接。

如图2及图3所示，安装构件7在沿着筒部轴向贯穿筒部5的状态下，利用轴环构件27，支承在设于筒部5内的板簧6上。具体而言，安装构件7的棒部8的外周利用轴环构件27支承在设于筒部5内的板簧6的中央部14及一对弯曲部15,15的波板部17的相邻的波之间。安装构件7的轴向一端部贯穿形成于第一盖构件21的通孔并露出。藉此，安装构件7的右侧的板部9从第一盖构件21露出。安装构件7的轴向另一端部贯穿形成于第二盖构件22的通孔并露出。藉此，安装构件7的左侧的板部9从第二盖构件22露出。

如图1所示，在本实施方式中，驱动侧连接部2与驱动源连接。驱动侧连接部2利用安装构件7与驱动源连接。安装构件7安装于固定在驱动源上的支架28。如果想要将安装构件7安装于支架28，则在安装构件7的板部9与支架28重叠的状态下，将螺栓29利用板部9的通孔10拧入支架28即可。如此一来，驱动侧连接部2利用支架28与驱动源连接。在驱动侧连接部2与驱动源连接，且车身侧连接部3与车身连接的状态下，如图1所示，扭矩杆1以车身侧连接部3位于驱动侧连接部2更上方的方式倾斜，并沿着发动机扭矩的切线方向配置。而且，并未特意图示车身侧连接部3与车身的连接，可以使用以往周知的各种方法。

在本实施方式的扭矩杆1的情况下，利用板簧6将驱动源的安装构件7与筒部5连接。因此，由于驱动源的振动所导致的安装构件7的移动而使得板簧6发生弹性变形，从而可以吸收驱动源的振动。如此，在本实施方式中，使用较以往的橡胶制的弹性衬套更耐热的板簧6作为弹性构件，因此能够利用与以往完全不同的构造使驱动侧连接部2小型化。且本实施方式的扭矩杆1在板簧6的中央部14与筒部5的内周面之间形成间隙18。因此，根据本实施方式的扭矩杆1，板簧6的中央部14可以向前后方向进行弹性变形，因此可以吸收由于驱动源的振动所导致的前后方向的振动。亦即，可以吸收发动机扭矩的切线方向的振动。

另外，在本实施方式的扭矩杆1的情况下，在筒部5的内周面的连结部4侧形成突出部19，所述突出部19朝向板簧6的中央部14突出。因此，可以限制板簧6的中央部14的最大弹性变形量，因此可以获得非线性的弹簧率特性，并且可以获得缓和板簧6的最大应力的效果。且在本实施方式的扭矩杆1的情况下，在筒部5的内周面形成防旋转部20，因此可以防止板簧6围绕筒部5的轴线旋转。并且在本实施方式的扭矩杆1的情况下，在夹持安装构件7且在间隙18的相反侧，在筒部5的内周面形成防旋转部20，因此可以使板簧6的弹性变形的影响最小，并可以提高板簧6的防旋转效果。

并且在本实施方式的扭矩杆1的情况下，利用第一盖构件21封闭筒部5的轴向一端侧的开口，并利用第二盖构件22封闭筒部5的轴向另一端侧的开口。因此，可以抑制板簧6受潮，因此可以抑制板簧6生锈。进而，在本实施方式的扭矩杆1的情况下，安装构件7利用轴环构件27而支承在板簧上。因此，可以防止安装构件7与板簧6的金属接触及减小安装构件7与板簧6的滑动阻力，并可以防止噪音及确保NVH性能。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在可以实现本发明的目的的范围内的变形、改良都包含在本发明中。

例如在上述实施方式中，将板簧6设为在侧面中近似三角形状，但并非限定于此，可以变更为适当的形状。

附图标记

1 扭矩杆

2 驱动侧连接部

3 车身侧连接部

4 连结部

5 筒部

6 板簧

7 安装构件

8 棒部

9 板部

10 通孔

11 筒部

12 弹性衬套

13 轴环

14 中央部

15 弯曲部

16 折返片

17 波板部

18 间隙

19 突出部

20 防旋转部

21 第一盖构件

22 第二盖构件

23 圆筒部

24 凸缘部

25 圆筒部

26 凸缘部

27 轴环构件

28 支架

29 螺栓

Claims (7)

1.一种扭矩杆，具备：

驱动侧连接部，连接于驱动源；

车身侧连接部，连接于车身；及，

连结部，将前述驱动侧连接部与前述车身侧连接部连结；并且，

前述驱动侧连接部具有设置于前述连结部上的筒状的筒部、设置于前述筒部内的金属制的板簧、及针对前述驱动源的安装构件；

前述安装构件利用前述板簧连接于前述筒部。

2.根据权利要求1所述的扭矩杆，其中，前述板簧能够向前述车身的前后方向进行弹性变形。

3.根据权利要求2所述的扭矩杆，其中，前述板簧以如下方式设置于前述筒部内：保留板材的长度方向的中央部并使两端部向相互接近的方向弯曲而形成一对弯曲部，前述中央部在前述连结部侧与前述筒部的内周面之间形成间隙，

前述安装构件在沿着筒部轴向贯穿前述筒部的状态下，外周支承在设置于前述筒部内的前述板簧的前述中央部及前述一对弯曲部上。

4.根据权利要求3所述的扭矩杆，其中，在前述间隙中，在前述筒部的内周面形成突出部，所述突出部朝向前述板簧的前述中央部突出。

5.根据权利要求3或4所述的扭矩杆，其中，在夹持前述安装构件且前述间隙的相反侧，在前述筒部的内周面上形成防旋转部，所述防旋转部防止前述板簧围绕前述筒部的轴线旋转。

6.根据权利要求1所述的扭矩杆，其中，前述驱动侧连接部具有将前述筒部的轴向一端侧的开口封闭的第一盖构件、及将前述筒部的轴向另一端侧的开口封闭的第二盖构件，

前述安装构件的轴向一端部贯穿前述第一盖构件并露出，并且前述安装构件的轴向另一端部贯穿前述第二盖构件并露出。

7.根据权利要求1所述的扭矩杆，其中，前述驱动侧连接部具有筒状的轴环构件，所述筒状的轴环构件覆盖前述安装构件的外周，

前述安装构件利用前述轴环构件支承在前述板簧上。

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