JP2007263154A - 防振ブッシュ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向の荷重が入力された際に内筒部材と外筒部材の外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して引張荷重が入力する側に配置される防振ブッシュの耐久性を向上し得るようにした防振ブッシュ組立体を提供する。
【解決手段】内筒金具１１と外筒金具１３とゴム弾性体１５、２５とからなる第１及び第２防振ブッシュ１０、２０を、アームアイ４０の装着孔４１に軸方向両側から各内筒金具１１及び各外筒金具１３の外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂと反対側の端面どうしが対向するように挿入させて組み付ける。一方のゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さを、他方のゴムフランジ部２５ｂよりも長くする。各内筒金具１１、１１の外向きフランジ部１１ｂ、１１ｂと反対側の端面どうしが当接した状態のときに、一方のゴムフランジ部１５ｂに他方のゴムフランジ部２５ｂよりも大きい予圧縮が付与されるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車輪懸架装置においてサスペンションアームの車体への枢支連結部等に介装されて、サスペンションアームを車体に対して揺動可能に防振連結する防振ブッシュ組立体に関する。

従来より、自動車の車輪懸架装置においてサスペンションアームの車体への枢支連結部等に介装される防振ブッシュ組立体の一種として、例えば特許文献１〜３等に開示されているものが知られている。これらの防振ブッシュ組立体は、一般に、パイプ状に形成されて軸方向一端に外向きフランジ部を有する内筒部材と、筒状に形成されて軸方向一端に外向きフランジ部を有し内筒部材の外周側に距離を隔てて同軸的に配置された外筒部材と、それら内筒部材と外筒部材の径方向対向面間を連結するゴム本体部及び各外向きフランジ部の軸方向対向面間を連結するゴムフランジ部を有し両部材を弾性的に連結するゴム弾性体とからなる一対の防振ブッシュを用い、それらの防振ブッシュを、サスペンションアームの端部に形成された筒状のアームアイに対して軸方向両側から挿入させて、各外筒部材をアームアイに嵌着した後、車体側に形成された所定距離を隔てて対向する一対の取付板部間に嵌め込み、両内筒部材をそれら取付板部間で軸支させることによりアームアイを取付板部に対して防振連結するようにされている。

また、このような防振ブッシュ組立体においては、一般に、各防振ブッシュの外筒部材に対して、アームアイへの装着前の縮径加工やアームアイへの圧入による縮径化等によって絞り作用が加えられることにより、内筒部材と外筒部材の径方向対向面間に介在するゴム本体部に予圧縮が加えられるとともに、一対の取付板部間に一対の防振ブッシュを嵌め込んだ後、両防振ブッシュの内筒部材に挿通された枢軸を介して、一対の取付板部間で両防振ブッシュの内筒部材を軸方向に締め込むことにより、内筒部材と外筒部材の各外向きフランジ部の軸方向対向面間に介在するゴムフランジ部に予圧縮が加えられる。そして、これらの予圧縮により、ゴム弾性体における引張応力の発生が軽減乃至防止されて耐久性の向上が図られるとともに、目的とする防振特性が付与されるのである。

ところで、このような防振ブッシュ組立体には、その装着状態下で、内筒部材と外筒部材の間に軸方向の荷重や捩じり方向の荷重が入力された際に、内筒部材と外筒部材の両外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して引張荷重が及ぼされることがある。一方、上記のように、防振ブッシュ組立体をサスペンションアームと車体の間に介装して使用する際に、内筒部材又は外筒部材に対して軸方向の初期荷重が負荷された状態に取り付けられるという特殊な場合がある。この場合には、内筒部材と外筒部材を軸方向に相対変位させるように作用する初期荷重が既に負荷された状態で使用されるため、軸方向において初期荷重が入力する側と反対側に配置されている一方の防振ブッシュにおいては、両外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して付与されていた予圧縮が解除された状態、或いは引張荷重が入力された状態になる。そのため、自動車の走行時等において更に捩じり方向の荷重が入力すると、両外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部には大きな引張荷重が入力されることとなり、そのゴムフランジ部の耐久性が著しく低下してしまうという問題が発生する。
特開平１０−２３８５７７号公報 特開平１１−１８２５９９号公報 特開２００１−１６５２１９号公報

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、それぞれ軸方向一端に外向きフランジ部を有する内筒部材と外筒部材を備えた防振ブッシュが２個組み付けられた防振ブッシュ組立体において、軸方向の荷重が入力された際に内筒部材と外筒部材の外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して引張荷重が入力する側に配置される防振ブッシュの耐久性を向上し得るようにした防振ブッシュ組立体を提供することを解決すべき課題とするものである。

上記課題を解決する本発明は、軸方向一端に外向きフランジ部を有する内筒部材と、軸方向一端に外向きフランジ部を有し前記内筒部材の外周側に距離を隔てて同軸状に配設された外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材の径方向対向面間を連結するゴム本体部および各前記外向きフランジ部の軸方向対向面間を連結するゴムフランジ部を有し両部材を弾性的に連結するゴム弾性体とからなる防振ブッシュを２個用いて、取付筒部材の装着孔に軸方向両側から各前記内筒部材および各前記外筒部材の前記外向きフランジ部と反対側の端面どうしが対向するように挿入させることにより、両前記外筒部材が前記装着孔に嵌着された状態に組み付けられた防振ブッシュ組立体において、一方の前記ゴムフランジ部は、他方の前記ゴムフランジ部よりも軸方向長さが長くされているとともに、各前記内筒部材の前記外向きフランジ部と反対側の端面どうしが当接した状態のときに、一方の前記ゴムフランジ部と他方の前記ゴムフランジ部に異なる量の予圧縮が付与されるように構成されていることを特徴としている。

本発明の防振ブッシュ組立体は、自動車のサスペンションアームと車体の枢支連結部等に介装されて使用される場合に、軸方向長さが長くされているゴムフランジ部を有する防振ブッシュが、軸方向の荷重が入力する側と反対側に位置するように取り付けられる。即ち、その防振ブッシュは、軸方向の荷重が入力された際に、内筒部材と外筒部材の外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して引張荷重が入力する側に配置される。これにより、そのゴムフランジ部は、軸方向及び捩じり方向における自由長がより長くなるようにされているため、軸方向や捩じり方向の荷重が入力された際に生じる歪みが有効に低減されるようになり、耐久性の向上が可能となる。

また、両防振ブッシュの各ゴムフランジ部には、各内筒部材の外向きフランジ部と反対側の端面どうしが当接した状態のときに、異なる量の予圧縮が付与されるようにされており、通常、軸方向長さが長くされているゴムフランジ部に対して他方のゴムフランジ部よりも大きい予圧縮が付与される。これにより、防振ブッシュ組立体が自動車に取り付けられた際に、大きい予圧縮が付与されているゴムフランジ部に対して軸方向の初期荷重が入力された場合でも、そのゴムフランジ部に有効に予圧縮が付与された状態を維持することが可能となる。そのため、そのゴムフランジ部の軸方向長さが長くされていることと相俟って、軸方向や捩じり方向の荷重が入力された際に生じる歪みが有効に低減されるようになり、耐久性の向上が可能となる。

なお、軸方向長さが長くされているゴムフランジ部に対して充分な予圧縮量の確保が可能な場合には、必ずしも他方のゴムフランジ部よりも大きな予圧縮が付与されている必要はなく、他方のゴムフランジ部よりも小さい予圧縮が付与されるようにしてもよい。このようにするには、例えば、軸方向長さが長くされているゴムフランジ部の外径寸法を、他方のゴムフランジ部の外径寸法よりも大きくすることにより達成できる。

本発明において、軸方向長さが長くされている一方のゴムフランジ部は、他方のゴムフランジ部よりも予圧縮量が大きくされているのが好ましい。このようにされていれば、軸方向長さが長くされているここと相俟って、軸方向や捩じり方向の荷重が入力された際に生じる歪みをより有効に低減することができ、耐久性の向上を有利に達成することが可能となる。この場合、各ゴムフランジ部に付与される予圧縮量は、各ゴムフランジ部の軸方向のばね定数を調整することにより適宜設定することができる。また、各ゴムフランジ部の軸方向のばね定数は、各ゴムフランジ部の外径寸法を変化させることにより調整することが可能である。

また、本発明において、両内筒部材は、取付筒部材の装着孔に挿入された際に、互いに対向する軸方向端面側の端部に設けられた連結固定部に圧入される連結筒部材により連結されているようにするのが好ましい。この連結筒部材を採用することにより、両内筒部材の各外向きフランジ部の軸方向における相対位置を容易に設定することができるので、各ゴムフランジ部に付与される予圧縮量の調整を容易に行うことができる。

また、本発明の好適な態様として、両防振ブッシュは、両内筒部材と両外筒部材を軸方向に相対変位させる軸方向の初期荷重が両内筒部材に入力した状態で車体側に取り付けられ、軸方向長さが長くされたゴムフランジ部を有する一方の防振ブッシュが初期荷重の入力側と反対側に位置するように取り付けられている。

本発明の防振ブッシュ組立体によれば、一方のゴムフランジ部は、他方のゴムフランジ部よりも軸方向長さが長くされているとともに、各内筒部材の外向きフランジ部と反対側の端面どうしが当接した状態のときに、一方のゴムフランジ部と他方のゴムフランジ部に異なる量の予圧縮が付与されるように構成されているため、軸方向の荷重が入力された際に内筒部材と外筒部材の外向きフランジ部間を連結するゴムフランジ部に対して引張荷重が入力する側に配置される防振ブッシュの耐久性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態に係る防振ブッシュ組立体の軸方向に沿う断面図であり、図２はその防振ブッシュ組立体を構成する第１及び第２防振ブッシュの軸方向に沿う断面図である。

本実施形態の防振ブッシュ組立体は、自動車の車輪懸架装置においてサスペンションアームの車体への枢支連結部等に介装されて使用されるものであって、図１に示すように、内筒部材としての内筒金具１１、外筒部材としての外筒金具１３及びゴム弾性体１５からなる第１防振ブッシュ１０と、内筒部材としての内筒金具１１、外筒部材としての外筒金具１３及びゴム弾性体２５からなる第２防振ブッシュ２０と、両内筒金具１１、１１を連結する連結筒部材３０と、第１防振ブッシュ１０及び第２防振ブッシュ２０が圧入固定される取付筒部材としてのアームアイ４０と、から構成されている。なお、アームアイ４０は、サスペンションアーム（図示せず）の軸方向端部に一体形成されたものであって、両端が開口した筒状に形成され、第１防振ブッシュ１０及び第２防振ブッシュ２０が圧入固定される装着孔４１を有する。

第１防振ブッシュ１０は、図２に示すように、筒状部１１ａ及び外向きフランジ部１１ｂを有する内筒金具１１と、筒状部１３ａ及び外向きフランジ部１３ｂを有する外筒金具１３と、ゴム本体部１５ａ及びゴムフランジ部１５ｂを有するゴム弾性体１５とから構成されている。内筒金具１１は、厚肉円筒形状の筒状部１１ａと、筒状部１１ａの軸方向一端から径方向外方に延出するリング状の外向きフランジ部１１ｂとからなる。また、外筒金具１３は、同様に、円筒形状の筒状部１３ａと、筒状部１３ａの軸方向一端から径方向外方に延出するリング状の外向きフランジ部１３ｂとからなり、内筒金具１１よりも薄肉に形成されている。この外筒金具１３は、その筒状部１３ａが内筒金具１１の筒状部１１ａよりも所定寸法大径で且つ軸方向長さが短くされており、内筒金具１１の外周側に所定距離を隔てて同軸状に配設されている。

そして、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂと外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂは、軸方向の同じ側に位置するようにされているとともに、外筒金具１３が内筒金具１１に対して外向きフランジ部１１ｂとは反対の軸方向端部側へ寄った状態に配設されており、外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂが形成されていない側の軸方向端部が、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂが形成されていない側の軸方向端面よりも、所定距離：Ｌ１だけ軸方向外方へ突出している。

なお、外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂは、内筒金具１１の筒状部１１ａの外径寸法よりも大きく且つ内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂの外径寸法よりも小さい内径寸法と、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂの外径寸法よりも大きい外径寸法をもって形成されている。また、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂの軸方向内側面は、径方向内方に向かうに従って次第に外筒金具１３側に接近する略円弧形状の湾曲断面とされている。また、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂ側の軸方向端面は、中央部分１１ｃが環状にセレーション加工及び焼入加工されて、取付相手部材（取付部材５０の対向固定板５１、５１）に対する圧着固定面とされている。また、内筒金具１１の内孔は、外向きフランジ部１１ｂと反対側の軸方向端部が軸方向に所定長さに亘って大径化されており、この大径化された部分によって連結筒部材３０が圧入固定される連結固定部１１ｄが形成されている。

ここで用いられている連結筒部材３０は、鉄系金属により各外筒金具１３、２３と略同じ肉厚の円筒形状に形成されており、各内筒金具１１、２１の軸方向長さの約１／２の軸方向長さを有し、各内筒金具１１、２１の内孔に設けられた連結固定部１１ｄ、２１ｄの直径よりも僅かに大きい外径を有する。この連結筒部材３０は、防振ブッシュ組付体が車体（図示せず）に組み付けられる前には、図２に示すように、一方の第１防振ブッシュ１０の内筒金具１１の内孔に設けられた連結固定部１１ｄ内に軸方向一方側の半分が挿入された状態で圧入固定されている。

ゴム弾性体１５は、上記のように径方向に離間配置された内筒金具１１と外筒金具１３の間に介装されている。このゴム弾性体１５は、内筒金具１１及び外筒金具１３とともに一体加硫成形することにより形成されており、内筒金具１１における筒状部１１ａの外周面と外向きフランジ部１１ｂの軸方向内面、及び外筒金具１３における筒状部１３ａの内周面と外向きフランジ部１３ｂの軸方向外面に、それぞれ加硫接着されている。このゴム弾性体１５は、全体として厚肉の略円筒形状に形成されており、内外筒金具１１、１３間において、各筒状部１１ａ、１３ａの径方向対向面間を連結するゴム本体部１５ａと、各外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂの軸方向対向面間を連結するゴムフランジ部１５ｂとを有する。

なお、ゴム弾性体１５の加硫成形後には、外筒金具１３の筒状部１３ａに対して八方絞り加工等による縮径が施されており、これによりゴム弾性体１５の引張応力が解消され、ゴム本体部１５ａに対して径方向の所定量の予圧縮が加えられている。ゴム本体部１５ａのゴムフランジ部１５ｂと反対側の軸方向端面は、径方向外方側の部分が僅かに窪んだ湾曲面１５ｃとされている。

一方、ゴムフランジ部１５ｂは、内外筒金具１１、１３の各外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂの軸方向対向面間の略全体に亘って配設されており、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂ側端部よりも外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂ側端部の方が僅かに大径とされている。即ち、ゴムフランジ部１５ｂの外周面における外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂ側端部は、軸方向断面において略平坦となるように形成され、ゴムフランジ部１５ｂの外周面における内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂ側には、径方向内方へ湾曲状に凹んで周方向に連続して延びる凹部１５ｄが形成されている。このゴムフランジ部１５ｂの軸方向のばね定数は、ゴムフランジ部１５ｂの最小外径となる凹部１５ｄの最深底部間の寸法と、ゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さ：Ｌ２に基づいて設定される。なお、このゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さ：Ｌ２は、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂの軸方向長さＬ５よりも長くされている。

第２防振ブッシュ２０は、図２に示すように、筒状部１１ａ及び外向きフランジ部１１ｂを有する内筒金具１１と、筒状部１３ａ及び外向きフランジ部１３ｂを有する外筒金具１３と、ゴム本体部２５ａ及びゴムフランジ部２５ｂを有するゴム弾性体２５とから構成されている。この第２防振ブッシュ２０は、第１防振ブッシュ１０と同一の内筒金具１１及び外筒金具１３を用いて、ゴム弾性体２５をそれら内外筒金具１１、１３と一体加硫成形することにより形成されたものであり、第２防振ブッシュ２０のゴム弾性体２５の形状のみが第１防振ブッシュ１０のゴム弾性体１５と異なるものである。よって、第１防振ブッシュ１０の内筒金具１１及び外筒金具１３と共通する部材やそれらの部位等については、図中に同じ番号を付すのみに止めて詳しい説明は省略し、以下、ゴム弾性体２５に関する異なる点を中心に説明する。

ゴム本体部２５ａのゴムフランジ部２５ｂと反対側の軸方向端面は、内筒金具１１の筒状部１１ａ側端部よりも外筒金具１３の筒状部１３ａ側端部の方が軸方向内方へ少し寄った所に位置しており、それらの径方向における両端部間には、断面が略円弧状となるよう軸方向内方へ凹んだ凹部２５ｃが周方向に連続して形成されている。一方、ゴムフランジ部２５ｂの軸方向長さ：Ｌ５は、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さ：Ｌ２よりも短くされている。これに伴い、外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂは、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂに接近したところに位置しており、外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂが形成されていない側の軸方向端面は、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂが形成されていない側の軸方向端面よりも、所定距離：Ｌ４だけ軸方向内方へ寄った所に位置している。

そして、ゴムフランジ部２５ｂの外周面は、内筒金具１１の外向きフランジ部１１ｂ側端部よりも外筒金具１３の外向きフランジ部１３ｂ側端部の方が僅かに大径とされている。ゴムフランジ部２５ｂの外周面の軸方向両端部間には、断面が略円弧状となるよう径方向内方へ凹んだ凹部２５ｄが周方向に連続して延びるように形成されている。この凹部２５ｄの最深底部は、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂに形成された凹部１５ｄの最深底部と略同じにされている。このゴムフランジ部２５ｂの軸方向のばね定数は、ゴムフランジ部２５ｂの最小外径となる凹部２５ｄの最深底部間の寸法と、ゴムフランジ部２５ｂの軸方向長さ：Ｌ５に基づいて設定される。

上記のように構成された第１防振ブッシュ１０と第２防振ブッシュ２０は、図１に示すように、アームアイ４０の装着孔４１に対して、軸方向両側の開口部からそれぞれ圧入されており、各内筒金具１１、１１の外向きフランジ部１１ｂ、１１ｂと反対側の端面どうしが当接し、且つ各外筒金具１３、１３の外向きフランジ部１３ｂ、１３ｂの軸方向内面がアームアイ４０の軸方向端面と当接した状態になるまで圧入される。このとき、第１防振ブッシュ１０の内筒金具１１の連結固定部１１ｄに軸方向一方側の半分が挿入された状態で圧入固定されている連結筒部材３０の軸方向他方側が、第２防振ブッシュ２０の内筒金具１１の連結固定部１１ｄに圧入される。これにより、両内筒金具１１、１１は、各内筒金具１１、１１の外向きフランジ部１１ｂ、１１ｂと反対側の端面どうしが当接した状態で連結固定される。

このようにして、両内筒金具１１、１１が連結筒部材３０により連結固定されると、第１防振ブッシュ１０の内外筒金具１１、１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂどうし、及び第２防振ブッシュ２０の内外筒金具１１、１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂどうしは、それぞれ軸方向において互いに接近するように相対変位する。これにより、第１防振ブッシュ１０の内外筒金具１１、１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂ間を連結しているゴムフランジ部１５ｂと、第２防振ブッシュ２０の内外筒金具１１、１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂ間を連結しているゴムフランジ部２５ｂは、それぞれの両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂの軸方向の相対変位量に応じて軸方向に圧縮され、両ゴムフランジ部１５ｂ、２５ｂにそれぞれ異なる量の予圧縮が付与される。この場合、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂは、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂよりも大きく圧縮され、ゴムフランジ部２５ｂよりも大きな予圧縮が付与されている。

なお、上記のように組み付けられた防振ブッシュ組付体においては、図１に示す組付状態下において、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さ：Ｌ３は、付与された予圧縮量に応じて、無負荷状態時の軸方向長さ：Ｌ２（図２参照。）より所定長さ短くなり、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂの軸方向長さ：Ｌ６は、付与された予圧縮量に応じて、無負荷状態時の軸方向長さ：Ｌ５（図２参照。）より所定長さ短くなっている。

以上のように構成された本実施形態の防振ブッシュ組立体は、図３に示すように、車体（図示せず）に固設された取付部材５０の一対の対向固定板５１、５１間に嵌め込まれて、第１及び第２防振ブッシュ１０、２０が直列状に配列された状態に配設される。そして、一対の対向固定板５１、５１に設けられた貫通孔に挿通されて、それら一対の対向固定板５１、５１間に跨って配設された支持ボルト５３が、第１及び第２防振ブッシュ１０、２０の両内筒金具１１、１１の内孔に嵌挿されることによって、防振ブッシュ組立体が、支持ボルト５３を介して、一対の対向固定板５１、５１に対して軸支される。

そして、一対の対向固定板５１、５１並びに第１及び第２防振ブッシュ１０、２０に挿通された支持ボルト５３がナット５４で締め付けられて、一対の対向固定板５１、５１が相互に接近する方向に変形することにより、軸方向に連結一体化された両内筒金具１１、１１に対して軸方向の締付力が及ぼされる。この締付力により、両内筒金具１１、１１の軸方向外面に施されたセレーション加工部が、各対向固定板５１、５１の当接面に対して圧着される。このようにして、本実施形態の防振ブッシュ組立体が、車体側に固設された取付部材５０の一対の対向固定板５１、５１に対して、支持ボルト５３を介して軸支されるように取り付けられることにより、サスペンションアームが車体に対して揺動可能に防振連結される。

ところで、本実施形態の防振ブッシュ組立体は、上記のように取り付けられた際に、図４に示すように、支持ボルト５３に対して軸方向の初期加重Ｓが入力する箇所に設置されている。そのため、初期加重Ｓの入力により、両内筒金具１１、１１と両外筒金具１３、１３が軸方向に相対変位することとなる。これにより、初期荷重Ｓの入力側に位置する第２防振ブッシュ２０においては、内筒金具１１と外筒金具１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂが軸方向において互いに接近するように相対変位するため、両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂ間を連結するゴムフランジ部２５ｂには軸方向の圧縮荷重が入力し、ゴムフランジ部２５ｂに付与されていた予圧縮が増加した状態となる。

一方、初期荷重Ｓの入力側と反対側に位置する第１防振ブッシュ１０においては、内筒金具１１と外筒金具１３の両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂが軸方向において互いに離間するように相対変位するため、両外向きフランジ部１１ｂ、１３ｂ間を連結するゴムフランジ部１５ｂには軸方向の引張荷重が入力し、ゴムフランジ部１５ｂに付与されていた予圧縮が減少する。しかし、このゴムフランジ部１５ｂには、初期荷重Ｓの入力による引張荷重よりも大きな予圧縮が付与されているため、初期荷重Ｓが入力した後でも、相殺されて残った量の予圧縮が残存している。これにより、ゴムフランジ部１５ｂに入力する軸方向や捩じり方向の引張荷重に対する耐久性が確保される。

以上のようにして、自動車に取り付けられた本実施形態の防振ブッシュ組立体は、軸方向の初期荷重Ｓが入力された際に、引張荷重が入力する側に配置された第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂが、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂよりも軸方向長さが長くされている。これにより、そのゴムフランジ部１５ｂは、軸方向及び捩じり方向における自由長がより長くなるようにされているため、軸方向や捩じり方向の荷重が入力された際に生じる歪みが有効に低減されるようになり、耐久性を向上させることができる。

また、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂは、防振ブッシュ組立体として組み付けられたときに、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂよりも大きい予圧縮が付与されているため、防振ブッシュ組立体が自動車に取り付けられた際に、軸方向の初期荷重Ｓが入力されても、有効に予圧縮が付与された状態を維持することができる。これにより、ゴムフランジ部１５ｂの軸方向長さが長くされていることと相俟って、軸方向や捩じり方向の荷重が入力された際に生じる歪みが有効に低減されるようになり、耐久性の向上が可能となる。

以上のように、本実施形態の防振ブッシュ組立体によれば、第１防振ブッシュ１０のゴムフランジ部１５ｂは、第２防振ブッシュ２０のゴムフランジ部２５ｂよりも軸方向長さが長くされているとともに、各内筒金具１１、１１の外向きフランジ部１１ｂと反対側の端面どうしが当接した状態のときに、一方のゴムフランジ部１５ｂに他方のゴムフランジ部２５ｂよりも大きな予圧縮が付与されるようにして、両ゴムフランジ部１５ｂ、２５ｂに異なる量の予圧縮が付与されるように構成されているため、軸方向の初期荷重Ｓが入力された際に、ゴムフランジ部１５ｂに対して引張荷重が入力する側に配置される第１防振ブッシュ１０の耐久性を向上させることができる。

また、本実施形態の防振ブッシュ組立体は、第１防振ブッシュ１０と第２防振ブッシュ２０の内筒金具１１、１１及び外筒金具１３、１３が、同一のものが用いられているため、それぞれ１種類のものを準備すればよく、製造コストを低減化することができる。

本発明の実施形態に係る防振ブッシュ組立体の軸方向に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係る防振ブッシュ組立体を構成する第１及び第２防振ブッシュの軸方向に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係る防振ブッシュ組立体を車体側の一対の取付板部間に嵌め込んで取り付けた状態を示す軸方向に沿う断面図である。 図３に示す状態から内筒部材に軸方向の初期荷重が入力した状態を示す軸方向に沿う断面図である。

符号の説明

１０…第１防振ブッシュ １１…内筒金具（内筒部材） １１ａ…筒状部 １１ｂ…外向きフランジ部 １３…外筒金具（外筒部材） １３ａ…筒状部 １３ｂ…外向きフランジ部 １５…ゴム弾性体 １５ａ…ゴム本体部 １５ｂ…ゴムフランジ部 ２０…第２防振ブッシュ ２５…ゴム弾性体 ２５ａ…ゴム本体部 ２５ｂ…ゴムフランジ部 ３０…連結筒部材 ４０…アームアイ（取付筒部材） ４１…装着孔 ５０…取付部材 ５１…対向固定板 ５３…支持ボルト

Claims (5)

1. 軸方向一端に外向きフランジ部を有する内筒部材と、軸方向一端に外向きフランジ部を有し前記内筒部材の外周側に距離を隔てて同軸状に配設された外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材の径方向対向面間を連結するゴム本体部および各前記外向きフランジ部の軸方向対向面間を連結するゴムフランジ部を有し両部材を弾性的に連結するゴム弾性体とからなる防振ブッシュを２個用いて、取付筒部材の装着孔に軸方向両側から各前記内筒部材および各前記外筒部材の前記外向きフランジ部と反対側の端面どうしが対向するように挿入させることにより、両前記外筒部材が前記装着孔に嵌着された状態に組み付けられた防振ブッシュ組立体において、
   一方の前記ゴムフランジ部は、他方の前記ゴムフランジ部よりも軸方向長さが長くされているとともに、各前記内筒部材の前記外向きフランジ部と反対側の端面どうしが当接した状態のときに、一方の前記ゴムフランジ部と他方の前記ゴムフランジ部に異なる量の予圧縮が付与されるように構成されていることを特徴とする防振ブッシュ組立体。
2. 軸方向長さが長くされている一方の前記ゴムフランジ部は、他方の前記ゴムフランジ部よりも予圧縮量が大きくされている請求項１に記載の防振ブッシュ組立体。
3. 各前記ゴムフランジ部の軸方向のばね定数は、各前記ゴムフランジ部の外径寸法を変化させることにより調整されている請求項１又は２に記載の防振ブッシュ組立体。
4. 両前記内筒部材は、前記取付筒部材の装着孔に挿入された際に、互いに対向する軸方向端面側の端部に設けられた連結固定部に圧入される連結筒部材により連結されている請求項１〜３の何れかに記載の防振ブッシュ組立体。
5. 両前記防振ブッシュは、両前記内筒部材と両前記外筒部材を軸方向に相対変位させる軸方向の初期荷重が両前記内筒部材に入力した状態で車体側に取り付けられ、軸方向長さが長くされた前記ゴムフランジ部を有する一方の防振ブッシュが前記初期荷重の入力側と反対側に位置するように取り付けられている請求項１〜４の何れかに記載の防振ブッシュ組立体。

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