JP2005104427A - エキゾーストマウントラバー - Google Patents
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Abstract
【課題】初期ばね定数を小さくできて、排気管の振動を十分吸収することができるエキゾーストマウントラバーを提供する。
【解決手段】車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔１を備えた第１係合部２と、排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯Ｐが第１係合孔１の軸芯Ｏに沿う第２係合孔３を備えた第２係合部４と、第１及び第２係合孔１，３の径方向外方側で第１係合部２と第２係合部４を連結する一対の連結部５と、一対の連結部５の間に位置し、第１係合部２側又は第２係合部４側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部６とを設け、第１及び第２係合孔１，３の軸芯方向に対応する方向から見て、一対の連結部５を外側が凸の円弧状に形成し、各第１ストッパ部６の先端側の幅方向両端部に、連結部５の内周面７側に突出する一対の第２ストッパ部８を各別に形成してある。
【選択図】 図１
【解決手段】車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔１を備えた第１係合部２と、排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯Ｐが第１係合孔１の軸芯Ｏに沿う第２係合孔３を備えた第２係合部４と、第１及び第２係合孔１，３の径方向外方側で第１係合部２と第２係合部４を連結する一対の連結部５と、一対の連結部５の間に位置し、第１係合部２側又は第２係合部４側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部６とを設け、第１及び第２係合孔１，３の軸芯方向に対応する方向から見て、一対の連結部５を外側が凸の円弧状に形成し、各第１ストッパ部６の先端側の幅方向両端部に、連結部５の内周面７側に突出する一対の第２ストッパ部８を各別に形成してある。
【選択図】 図１
Description
本発明は、自動車の車体と排気管の間に介在して前記排気管を車体に支持連結するエキゾーストマウントラバーに関する。
自動車の排気管から車体側に振動が伝わると車室内に振動や騒音を生じさせることから、車体と排気管の間にはエキゾーストマウントラバーを介在させてある。
図８，図９に示すように、従来のエキゾーストマウントラバーは、車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔１を備えた第１係合部２と、排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯Ｐが第１係合孔１の軸芯Ｏに沿う第２係合孔３を備えた第２係合部４と、第１及び第２係合孔１，３の径方向外方側で第１係合部２と第２係合部４を連結する一対の連結部５と、一対の連結部５の間に位置し、第１係合部２側又は第２係合部４側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部６とを設け、第１及び第２係合孔１，３の軸芯方向に対応する方向から見て、一対の連結部５と、各第１ストッパ部６の幅方向の両側面１１とをそれぞれ縦に直線状に形成して構成してあった。
そして、排気管が振動すると連結部５が伸縮して振動を吸収し、上下方向に大きく振動すると一対の第１ストッパ部６同士が当接して排気管の上下動を所定の範囲内に抑制している。類似の構造が特許文献１に開示されている。
特開平１０−２１３１８０号公報
この種のエキゾーストマウントラバーではばね定数を小さくすることで通常の運転状態（一対の第１ストッパ部同士が当接しない小さな振動状態）での振動を十分吸収できるが、上記従来の構成によれば、第１及び第２係合孔の軸芯方向に対応する方向から見て、一対の連結部を縦に直線状に形成してあったために、連結部が最短の長さになって、ばね定数をあまり小さくすることができなかった。
本発明の目的は、ばね定数を小さくできて、排気管の振動を十分吸収することができるエキゾーストマウントラバーを提供する点にある。
本発明の特徴構成は、自動車の車体と排気管の間に介在して前記排気管を車体に支持連結するエキゾーストマウントラバーであって、
前記車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔を備えた第１係合部と、前記排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯が前記第１係合孔の軸芯に沿う第２係合孔を備えた第２係合部と、前記第１及び第２係合孔の径方向外方側で前記第１係合部と第２係合部を連結する一対の連結部と、前記一対の連結部の間に位置し、前記第１係合部側又は前記第２係合部側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部とを設け、前記第１及び第２係合孔の軸芯方向に対応する方向視で、前記一対の連結部を外側が凸の円弧状に形成し、各第１ストッパ部の先端側の幅方向両端部に、前記連結部の内周面側に突出する一対の第２ストッパ部を各別に形成してある点にある。
前記車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔を備えた第１係合部と、前記排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯が前記第１係合孔の軸芯に沿う第２係合孔を備えた第２係合部と、前記第１及び第２係合孔の径方向外方側で前記第１係合部と第２係合部を連結する一対の連結部と、前記一対の連結部の間に位置し、前記第１係合部側又は前記第２係合部側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部とを設け、前記第１及び第２係合孔の軸芯方向に対応する方向視で、前記一対の連結部を外側が凸の円弧状に形成し、各第１ストッパ部の先端側の幅方向両端部に、前記連結部の内周面側に突出する一対の第２ストッパ部を各別に形成してある点にある。
この構成によれば、第１及び第２係合孔の軸芯方向に対応する方向視で、一対の連結部を外側が凸の円弧状に形成してあるから、直線状に形成した構造に比べて一対の連結部の長さを長くでき、ばね定数を小さくすることができる。
ばね定数が小さいと連結部が大きく伸張するようになり、耐久性が低下するおそれが考えられるが、本発明の上記構成では各第１ストッパ部の先端側の幅方向両端部に、連結部の内周面側に突出する一対の第２ストッパ部を各別に形成してあるから、荷重が所定の値に達すると、第２ストッパ部が連結部の内周面に当接して、図７に示すように、連結部のたわみを小さく抑えることができ、耐久性の低下を回避することができる。図７において実線は本件発明の構造の荷重−たわみ線図、破線は図８に示す従来技術の構造の荷重−たわみ線図である。点Ａは第２ストッパ部と連結部の内周面とが当接したときの荷重の値とたわみの値を示している。
上記の作用に加え、一対の連結部と直交する方向に振動したときに、第２ストッパ部が連結部の内周面に当接して変位を所定の範囲内に抑えることができる作用も奏することができる。
従って、本発明によれば、初期ばね定数を小さくできて、排気管の振動を十分吸収することができ、しかも耐久性の低下を回避できるエキゾーストマウントラバーを提供することができた。
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車の車体と排気管の間に介在して排気管を車体に支持連結するゴム製のエキゾーストマウントラバーを示してある。
このエキゾーストマウントラバーは、車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔１を備えた上側の第１係合部２と、排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯Ｐが第１係合孔１の軸芯Ｏに沿う第２係合孔３を備えた下側の第２係合部４と、第１及び第２係合孔１，３の左右方向外方側（径方向外方側に相当）で第１係合部２と第２係合部４を連結する左右一対の連結部５とを設け、正面視（第１及び第２係合孔１，３の軸芯方向に対応する方向視に相当）で縦長円形状、詳しくは卵の縦断面形状とほぼ同じ形状の一体物に構成されている。このように一対の連結部５を外側が凸の円弧状に形成してある。肉厚は左右幅の寸法よりも小さい一定の寸法に設定されている。
図示はしないが、車体側の被係合部材と排気管側の被係合部材はそれぞれピン状に形成されている。これらが第１係合孔１と第２係合孔３に各別に挿通内嵌され、これにより、車体がエキゾーストマウントラバーを介して排気管を弾性的に吊り下げ支持する。
一対の連結部５の間に、第１係合部２側又は第２係合部４側から互いに相手側に突出して対向する幅広の一対の第１ストッパ部６を設けてある。両第１ストッパ部６は第１係合部２と第２係合部４の所定箇所をそれぞれ上下に膨出させて形成されている。
一対の第１ストッパ部６のストッパ面同士は近接している。そして、各第１ストッパ部６の突出先端側の幅方向両端部に、連結部５の内周面７側に突出する正面視円弧状の一対の第２ストッパ部８を各別に膨出形成してある。第２ストッパ部８と連結部５の内周面７とも近接している。その間隔は一対の第１ストッパ部６のストッパ面間の間隔とほぼ同一である。図１，図２において９は両第１ストッパ部６の間の空間、１０は第１及び第２ストッパ部６，８と連結部５の内周面７との間の空間である。前記第１係合部２と第２係合部４、一対の連結部５同士、一対の第２ストッパ部８同士等がそれぞれ同一形状・大きさに設定され、本実施形態のエキゾーストマウントラバーはマウント軸芯（マウント中心）に関して点対称な形状になっている。
上記の構成により、上下方向の振動が入力して第１係合部２と第２係合部４を離間させる引張り力が加わると、図３に示すように左右一対の連結部５が伸張し、所定の荷重（図７のＡ点の荷重）で第２ストッパ部８が連結部５の内周面７に当接する。さらに引張り力が大きくなると、図４に示すように左右一対の連結部５が伸張するが、第２ストッパ部８が連結部５の内周面７に当接しているので、図７に示すように、第２ストッパ部８を設けてない構造よりもたわみ（伸張量）が小さくなる。
一対の連結部５と直交する左右方向に振動した場合、図５，図６に示すように、第２ストッパ部８が連結部５の内周面７に当接して変位を所定の範囲内に抑えることができる。
１ 第１係合孔
２ 第１係合部
３ 第２係合孔
４ 第２係合部
５ 連結部
６ 第１ストッパ部
７ 連結部の内周面
８ 第２ストッパ部
Ｏ 第１係合孔の軸芯
Ｐ 第２係合孔の軸芯
２ 第１係合部
３ 第２係合孔
４ 第２係合部
５ 連結部
６ 第１ストッパ部
７ 連結部の内周面
８ 第２ストッパ部
Ｏ 第１係合孔の軸芯
Ｐ 第２係合孔の軸芯
Claims (1)
- 自動車の車体と排気管の間に介在して前記排気管を車体に支持連結するエキゾーストマウントラバーであって、
前記車体側の被係合部材に係合可能な第１係合孔を備えた第１係合部と、前記排気管側の被係合部材に係合可能で、軸芯が前記第１係合孔の軸芯に沿う第２係合孔を備えた第２係合部と、前記第１及び第２係合孔の径方向外方側で前記第１係合部と第２係合部を連結する一対の連結部と、前記一対の連結部の間に位置し、前記第１係合部側又は前記第２係合部側から互いに相手側に突出して対向する一対の第１ストッパ部とを設け、前記第１及び第２係合孔の軸芯方向に対応する方向視で、前記一対の連結部を外側が凸の円弧状に形成し、各第１ストッパ部の先端側の幅方向両端部に、前記連結部の内周面側に突出する一対の第２ストッパ部を各別に形成してあるエキゾーストマウントラバー。
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Applications Claiming Priority (1)
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2004
- 2004-08-26 CN CN 200410057932 patent/CN1603589A/zh active Pending
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