JP6116414B2 - マフラーサポート組付体 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の排気管や消音器等（以下、マフラーと総称する）をボデーやサブフレーム等（以下、車体と総称する）に対して防振支持せしめるマフラーサポート組付体に関する。

従来から、自動車のマフラーは、マフラーサポート組付体により、車体に対して防振支持されるようになっている。具体的には、例えば特開平３−６６９５３号公報（特許文献１）に記載されているように、ゴム弾性体からなるマフラーサポートを用い、マフラー側と車体側から各別に突設された取付ピンを、マフラーサポートに設けた取付孔に挿通することにより、マフラーを車体に対して弾性的に連結せしめるようになっている。

そして、マフラーサポートの取付孔に挿通される各取付ピンには、先端に台形の抜止頭部が設けられており、自動車の走行振動等に起因するマフラーの車体に対する相対変位に際して、取付孔からの取付ピンの抜け出しが防止されるようになっている。また、マフラーサポートの取付孔の断面よりも取付ピンの断面を大きくして、取付ピンを取付孔へ圧入して組み付けることにより、摩擦力を利用して取付孔からの取付ピンの抜け出しを防止することも提案されている。

ところで、近年では、エンジンの大排気量化や触媒および消音器の性能向上などに伴ってマフラーの重量が大きくなってきており、道路事情の改善等による自動車の走行速度の向上とも相俟って、マフラーサポートへの入力荷重も大きくなっており、マフラーサポートの取付孔からの取付ピンの抜け出しをより確実に防止し得る機構が要求されるようになってきた。

ところが、前述の如き取付ピンの抜止頭部の係止作用や取付孔への圧入作用による従来の抜止構造では、抜止力を大きくする目的で抜止頭部を大型化したり取付ピンの圧入率を大きくすると、マフラーサポートの装着に際して、取付孔へ取付ピンを挿通する作業が困難となってしまうことが避けられず、実用上の問題があった。

なお、実開平１−８９２３２号公報（特許文献２）には、その第３図において、マフラーサポートにおける挿通孔の先端側開口部の周縁部分から軸方向外方に突出する先細筒状の弾性突起を設けた構造が提案されている。しかし、かかる弾性突起は、挿通孔の開口部から外方に突出していることから、走行時の跳石等で損傷しやすいことに加えて、拘束されていない外周側へ逃げるように弾性変形しやすく取付ピンの抜止頭部から容易に外れてしまって目的とする抜止阻止力を安定して得ることが難しいという問題があった。また、仮に、特許文献２の第５図に示されているように、取付ピンの抜出方向への変位に際して、弾性突起が軸方向内方に向けて折り返されたとしても、外方から内方への略１８０度の折返しに起因して弾性突起の基端部に極めて大きな応力と歪が発生することから容易に破断してしまい、十分な耐久性を確保することができないという問題もあったのである。

特開平３−６６９５３号公報 実開平１−８９２３２号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、マフラーサポートの挿通孔に対する取付ピンの挿通を容易としつつ、かかる挿通孔からの取付ピンの抜け出しをより効果的に防止せしめ得る、新規な構造のマフラーサポート組付体を提供することにある。

本発明の第一の態様の特徴とするところは、ゴム弾性体からなるマフラーサポートに設けられた取付孔に対して取付ピンが挿通されて組み付けられるマフラーサポート組付体であって、前記マフラーサポートの前記取付孔における内周面において、前記取付ピンの挿通方向に向かって斜め内方に突出して該取付孔内に位置する係合突部が設けられていると共に、該係合突部の先端部分に対して外周側で対向位置する部分に凹状の逃げ部が設けられている一方、該取付ピンの先端部分において該取付孔よりも大径の抜止頭部が設けられていると共に、該抜止頭部よりも基端側の外周面に係合凹部が設けられており、該取付ピンが該取付孔に挿通されることにより該係合凹部に該係合突部が入り込むようにして組み付けられるようになっているマフラーサポート組付体にある。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体においては、マフラーサポートの取付孔へ挿通された取付ピンの係合凹部へ係合突部が入り込んで係合することにより、挿通孔からの取付ピンの抜け出しが防止される。特に、取付ピンの外周面に係合凹部を設けたことで、取付ピンの抜止頭部を徒に大形化せずとも、取付ピンのマフラーサポートに対する抜出方向への当接面または係止面を効率的に確保することが可能になる。それ故、マフラーサポートの取付孔へ取付ピンを容易に挿通可能となしつつ、取付ピンの取付孔からの抜け出しを効果的に防止することができる。

しかも、取付ピンの係合凹部に係合される係合突部は、マフラーサポートの取付孔の内部に位置して設けられることから、走行時の飛石等による損傷の問題が回避される。また、取付ピンの挿通後は、係合突部が係合凹部に入り込むことで、取付ピンの抜け出し方向への変位に際しても外周側へ自由に弾性変形することなく係合凹部の内面へ押し付けられることとなり、係合凹部への係合作用に基づく取付ピンの抜止作用が安定して発揮され得る。更に、このように係合凹部の内面へ押し付けられる係合突部は、取付ピンの抜け出し方向への変位に際しても軸方向反対側へ折り返されることもなく、過大な応力や歪の発生が回避されて良好な耐久性が発揮され得る。

一方、マフラーサポートの取付孔へ取付ピンを挿通するに際しては、取付孔の内周面に突出する係合突部が取付ピンで押圧されることにより、取付孔の内周面に設けられた凹状の逃げ部に入り込むようにして外周側への弾性変形が許容され得る。それ故、取付ピンの挿通に際しての抵抗力が軽減されて、良好な作業性が実現可能となる。

本発明の第二の態様は、第一の態様に係るマフラーサポート組付体において、前記係合突部が、その基端側から先端側に向かって前記取付孔の内周側に凸となるように曲がっているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、取付ピンの係合凹部の内面に対して、係合突部が基端側から先端側に向かう広い範囲に亘って当接しやすくなり、その結果、係合凹部に対する係合突部の係合作用に基づく取付ピンの抜出阻止力を、より効果的に得ることが可能となる。

本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に係るマフラーサポート組付体において、前記取付ピンの前記係合凹部が、該取付ピンの軸方向断面において湾曲内面形状をもって形成されているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、係合凹部の内面を湾曲凹形の断面形状としたことで、入り込んだ係合突部が係合凹部の内面になじみ易く、係合凹部の内面のより広い領域に対して係合突部が当接されることで、係合突部の係合凹部に対する係合力をより安定して効率的に得ることが可能になる。特に、かかる第三の態様は上記第二の態様と組み合わせて採用されることが望ましく、それによって、係合突部が係合凹部の内面に対して一層広い領域で安定して密着状態とされ得て、より優れた係合作用を得ることも可能になる。

本発明の第四の態様は、第一〜三の何れかの態様に係るマフラーサポート組付体において、前記係合突部が、前記取付孔における前記取付ピンの挿通方向の先端側の内周面に設けられていると共に、前記マフラーサポートの前記凹状の逃げ部が、該取付孔の内周面と該取付孔の先端側の開口端面との両方にわたって開口して設けられているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、マフラーサポートの端面に開口して逃げ部を形成したことにより、逃げ部を含むマフラーサポートの成形型の構造を簡略化できて、マフラーサポートを容易に製造可能になる。

本発明の第五の態様は、第四の態様に係るマフラーサポート組付体において、前記マフラーサポートの前記係合突部が、前記取付ピンの前記係合凹部に入り込むことで該係合凹部の内面によって押圧変形されると共に、該係合突部の先端部分が該取付ピンの前記抜止頭部に対して当接されるようになっているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、係合突部が係合凹部への当接状態でより効果的に係合される。また、係合突部が取付ピンの係止頭部に対して直接に当接することで、取付ピンの挿通孔からの抜け出しに際して、係合突部による阻止力が直接に且つ速やかに取付ピンに及ぼされ得る。

本発明の第六の態様は、第一〜三の何れかの態様に係るマフラーサポート組付体において、前記マフラーサポートの前記凹状の逃げ部が、前記取付孔の先端側の開口端から軸方向内方に所定距離離れた位置で該取付孔の内周面に開口して設けられているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、マフラーサポートの端面に逃げ部を開口させる必要がないことから、逃げ部への埃等の異物の入り込みが防止されると共に、マフラーラポートの端面における取付ピンの係止頭部の当接面積も有利に確保できる。

本発明の第七の態様は、第六の態様に係るマフラーサポート組付体において、前記マフラーサポートの前記係合突部が、前記取付ピンの前記係合凹部に入り込むことで該係合凹部の内面によって押圧変形されると共に、該係合突部の先端部分が前記取付孔において前記逃げ部よりも先端側に位置する内周面に対して押し付けられるようになっているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、係合突部が係合凹部への当接状態でより効果的に係合される。また、係合突部が係合凹部で変形を拘束された状態で、その先端部分が逃げ部を跨いで取付孔の先端側の内周面に当接せしめられることで係合突部の変形剛性が一層大きくされる。これにより、係合突部が係合凹部に対してより大きな係合力で係合されて、取付ピンにおいて一層大きな抜止力が発揮されることになる。

本発明の第八の態様は、第一〜七の何れかの態様に係るマフラーサポート組付体において、前記取付ピンにおける前記係合凹部が、周方向の全周に亘って延びる周溝によって構成されているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、マフラーサポートの挿通孔に対する取付ピンの組み付けに際して、それらの相対的な周方向の位置合わせが不要とされ得る。

本発明の第九の態様は、第八の態様に係るマフラーサポート組付体において、前記マフラーサポートにおける前記係合突部および前記逃げ部が、何れも周方向の全周に亘って連続して設けられているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、係合突部を取付ピンの係合凹部に対して全周に亘って係合させることができて、取付ピンの抜け止め阻止力を一層有利に得ることが可能になる。

本発明の第十の態様は、第一〜九の何れかの態様に係るマフラーサポート組付体において、前記取付ピンの前記抜止頭部における基端側の端面に、軸直角方向に広がる平坦な環状当接面が設けられていると共に、前記マフラーサポートの前記挿通孔における該取付ピンの挿通方向の先端側の開口部内径に比して、該環状当接面の外径が大きくされているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、取付ピンに設けた環状当接面により、マフラーサポートの挿通孔の先端側開口部の外周端面に対する当接面積が大きく確保され得る。これにより、マフラーサポートの挿通孔の先端側開口部の外周端面に対する取付ピンの抜止頭部の引っ掛かり作用による抜止効果が、より有利に発揮されることとなる。

本発明の第十一の態様は、第一〜十の何れかの態様に係るマフラーサポート組付体において、前記マフラーサポートの前記挿通孔における該取付ピンの挿通方向の基端側の開口角部が、該挿通孔における該取付ピンの挿通方向の先端側の開口角部よりも大きな曲率半径の湾曲断面形状をもって軸方向外方に拡開されているものである。

本態様に従う構造とされたマフラーサポート組付体では、マフラーサポートの挿通孔の先端側開口部の外周端面に対する取付ピンの抜止頭部の引っ掛かり作用による抜止効果を十分に確保しつつ、マフラーサポートの挿通孔の基端側開口部からの取付ピンの挿し入れをより簡単に行うことが可能になる。

本発明に従う構造とされたマフラーサポート組付体においては、マフラーサポート内周面の係合突部と取付ピン外周面の係合凹部とを組み合わせて採用したことにより、マフラーサポートの挿通孔への取付ピンの挿入作業を容易となしつつ、取付ピンの取付孔からの抜け出しを効果的に防止することができる。

本発明の第一の実施形態としてのマフラーサポート組付体を示す正面図。 図１における右側面図。 第一取付ピンの第一取付部への挿通前状態を示す縦断面図。 図３の要部拡大図。 第一取付ピンの第一取付部への挿通後状態を示す縦断面図。 図５の要部拡大図。 本発明の第二の実施形態としてのマフラーサポート組付体を構成する第一取付部と第一取付ピンを示す縦断面図であって、図３に対応する図。 図７の要部拡大図。 第二の実施形態における第一取付ピンの第一取付部への挿通後状態を示す縦断面図であって、図５に対応する図。 図９の要部拡大図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

まず、図１，２には、本発明の第一の実施形態としてのマフラーサポート組付体１０が示されている。このマフラーサポート組付体１０は、ゴム弾性体からなるマフラーサポート１２に対して自動車の車体側とマフラー側の各一方に設けられた第一取付ピン１４および第二取付ピン１６が取り付けられることにより自動車に装着されて、マフラーを車体に対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明において、原則として、上下方向とは車両への装着状態で略鉛直方向となる図１の上下方向をいい、左右方向とは図２中の左右方向をいう。

より詳細には、本実施形態のマフラーサポート１２は、図１，２に示されているように、全体として略楕円リング形状の外周部分１８を有しており、長軸を上下方向に向けて装着されるようになっている。また、外周部分１８で囲まれた内部領域には、短軸方向に延びる連結部分２０が設けられており、外周部分１８において左右方向で対向位置する一対の半周壁部２２，２２が、上下方向の各中央部分において連結部分２０により一体的に連結されている。

なお、これら一対の半周壁部２２，２２からなる外周部分１８と連結部分２０とを有するマフラーサポート１２は、ゴム弾性体の一体加硫成形品にて構成されており、図２に示された正面視の形状が略θ状とされている。また、外周部分１８と連結部分２０は、図１中の左右方向となる厚さ寸法が全体に亘って略一定とされており、荷重入力時における応力の局部的集中が軽減または回避されるようになっている。

さらに、外周部分１８において長軸となる上下方向で対向位置する上端部分と下端部分が、それぞれ僅かに厚肉とされて第一取付部２４および第二取付部２６とされている。そして、第一取付部２４には第一取付孔２８が、また第二取付部２６には第二取付孔３０が、それぞれ円形断面形状をもって厚さ方向にストレートに貫通して形成されている。

なお、これら第一及び第二取付部２４，２６は、何れも、外周部分１８から内周側に向かって突出して形成されている。これにより、第一及び第二取付部２４，２６の各略中央部分に形成された第一及び第二取付孔２８，３０において、周壁部の厚さ寸法が確保されている。また、第一及び第二取付部２４，２６は、連結部分２０を挟んだ上下両側に位置せしめられており、連結部分２０に対して上下方向でそれぞれ所定距離を隔てて対向配置されている。

さらに、図３〜４に示されているように、第一取付孔２８には、内周面に突出する係合突部３２が形成されている。この係合突部３２は、第一取付孔２８の軸方向一方の側（図３中の右側）に向かって傾斜して内周面に突出しており、第一取付孔２８内に位置している。特に本実施形態では、係合突部３２は、第一取付孔２８の内周面において、上記軸方向一方の側の先端側に設けられている。そして、係合突部３２の基端部から先端部に向かって、係合突部３２における軸方向への傾斜角度が次第に大きくされている。これにより、係合突部３２は、第一取付孔２８の内周側に凸形となるように湾曲せしめられて、全体として略弓型または略円弧状の断面形状とされている。

また、係合突部３２の厚さ寸法は、その基端部から先端部に向かって次第に小さくなる断面形状とされている。これにより、係合突部３２への外力作用時に、その基端部等に応力が集中して屈曲してしまうことが防止されて、弾性変形が突出方向の全体に亘って分散して生ぜしめられるようになっている。

更にまた、第一取付孔２８の内周面には、係合突部３２に隣り合う位置に逃げ部３４が形成されている。この逃げ部３４は、凹状の軸方向断面を有しており、係合突部３２の突設部位に対して該係合突部３２の傾斜方向で隣接する位置に開口せしめられている。

また、本実施形態では、逃げ部３４が、第一取付孔２８の軸方向一方の端部に形成されている。そして、逃げ部３４は、第一取付孔２８の軸方向一方の開口縁部を略円弧状に切り欠いたような断面形状をもって、第一取付孔２８の内周面と軸方向端面との両方に亘って開口せしめられている。換言すれば、逃げ部３４は、係合突部３２の先端部分に対して外周側で対向する位置に開口せしめられている。

さらに、上述の係合突部３２と逃げ部３４は、略一定の断面形状をもって周方向の全周に亘って連続して延びる環状構造をもって形成されており、略円環状に延びる突条からなる係合突部３２と略円環状に延びる周溝からなる逃げ部３４として構成されている。因みに、φＡの内径寸法を有する第一取付孔２８内に係合突部３２と逃げ部３４が形成されることにより、係合突部３２の形成部位における内径寸法φＢがφＡよりも小さくされていると共に、逃げ部３４が開口する軸方向端部における第一取付孔２８の開口径寸法φＣがφＡよりも大きくされている。

なお、第一取付孔２８における軸方向他方の側（図３中の左側）の開口部分は、軸方向の所定長さに亘って軸方向外方に拡開するテーパ状内周面３６とされている。そして、このテーパ状内周面３６における軸方向外側端部の最大開口径φＤが、軸方向一方の側における実質的な開口径寸法である逃げ部３４の外径寸法φＣよりも大きくされている。

また、第二取付部２６の第二取付孔３０においても、上述の如き第一取付部２４の第一取付孔２８と実質的に同じ構造をもって、係合突部３２や逃げ部３４，テーパ状内周面３６が形成されている。尤も、本実施形態では、第一取付部２４の第一取付孔２８と第二取付部２６の第二取付孔３０とにおいて、図２中の左右で軸方向に反転して同じ構造となるように構成されている。

このような構造とされたマフラーサポート１２には、その第一取付孔２８に対して、自動車の車体に設けられた第一取付ピン１４が、また第二取付孔３０に対して、自動車のマフラーに設けられた第二取付ピン１６が、それぞれ、挿通されて取り付けられることにより、マフラーサポート組付体１０とされる。これにより、マフラーと車体との間に介装せしめられて、マフラーを車体に対して防振支持せしめるようになっている。

なお、第一及び第二取付ピン１４，１６は、第一及び第二取付孔２８，３０に対して、それぞれ、テーパ状内周面３６が形成された開口端から差し入れられ、逃げ部３４が形成された開口端から先端部分が突出した状態で挿通されている。即ち、図１中においては、第一取付ピン１４は第一取付孔２８に対して左方から右方へ挿通される一方、第二取付ピン１６は第二取付孔３０に対して右方から左方へ挿通される。このように、第一及び第二取付ピン１４，１６は、マフラーサポート１２に対して、第一及び第二取付孔２８，３０の中心軸方向で互いに反対側から組み付けられている。

また、第一取付ピン１４と第二取付ピン１６は、第一取付孔２８と第二取付孔３０に対して反対側から差し入れられるように反対向きに設けられているが、その構造は実質的に同じとされて、第一取付孔２８と第二取付孔３０に対して同様に挿通されて組み付けられていることから、以下の説明では第一取付ピン１４の第一取付孔２８への組付構造だけを記載する。

ここにおいて、第一取付ピン１４は、第一取付孔２８に挿通されるストレートなロッド部３８を備えており、このロッド部３８の先端部分には、大径の抜止頭部４０が形成されている。ロッド部３８は、略円形とされた一定の断面形状をもって第一取付孔２８よりも僅かに大きな軸方向長さで延びており、その外径寸法φＥが、第一取付孔２８の内径寸法φＡよりも僅かに大きくされている。

また、第一取付ピン１４の抜止頭部４０は、基端側から先端側に向かって次第に小径となる略円錐台形状とされている。かかる抜止頭部４０の先端側の最小外径寸法φＦは、第一取付孔２８におけるテーパ状内周面３６の最大開口寸法φＤよりも小さく、より好適には第一取付孔２８の内径寸法φＡよりも僅かに小さくされている。

また一方、抜止頭部４０の基端側の最大外径寸法φＧは、第一取付孔２８における逃げ部３４の外径寸法φＣよりも大きくされている。更に、抜止頭部４０の大径側の軸方向端面には、ロッド部３８の先端部において軸直角方向に広がる平坦な環状当接面４２が設けられている。この環状当接面４２の外径寸法φＨは、第一取付孔２８における逃げ部３４の外径寸法φＣよりも大きくされていることが望ましい。

更にまた、第一取付ピン１４には、第一取付ピン１４の第一取付孔２８への挿通状態で係合突部３２に対応する位置、即ち本実施形態ではロッド部３８の先端位置において、外周面に開口する係合凹部４４が形成されている。

この係合凹部４４は、図３，４に示された軸方向断面において、マフラーサポート１２の係合突部３２の湾曲外面形状に略対応した湾曲内面形状を有しており、係合突部３２の突出高さ寸法よりも僅かに小さな深さ寸法をもって形成されている。また、本実施形態では、係合凹部４４が、抜止頭部４０の大径側端面に沿って周方向の全周に亘って略一定の断面形状で延びる周溝として形成されている。

このような構造とされた第一取付ピン１４は、図５，６に示されているように、第一取付孔２８に差し入れられて、抜止頭部４０の全体が第一取付孔２８から外部に突出する状態で、マフラーサポート１２に組み付けられている。かかる組み付けに際しては、第一取付ピン１４の抜止頭部４０が先細のテーパ形状とされていることと、第一取付孔２８の開口部にテーパ状内周面３６が形成されていることとが相俟って、第一取付ピン１４が第一取付孔２８に対して容易に差し入れられることとなる。

一方、組付状態では、第一取付ピン１４の抜止頭部４０の基端側の外径が第一取付孔２８の内径よりも大きくされていることと、第一取付ピン１４の基端面に大径の環状当接面４２が形成されていることとが相俟って、第一取付ピン１４の第一取付孔２８からの抜け出しが防止されることとなる。

加えて、かかる組付状態では、マフラーサポート１２において第一取付孔２８の内周面に突設された係合突部３２が、第一取付ピン１４の外周面に形成された係合凹部４４に対して、その内部へ入り込んで係合状態とされている。そして、この係合突部３２の係合凹部４４に対する係合作用によって、第一取付ピン１４が第一取付孔２８内で軸方向に位置決めされており、第一取付ピン１４の第一取付孔２８からの抜け出しに対して抵抗力を発揮するようになっている。

特に本実施形態では、係合突部３２の湾曲外面が係合凹部４４の湾曲内面に対して当接されることにより、係合突部３２が係合凹部４４の内面によって押圧変形される。更に、係合突部３２の先端部分が、抜止頭部４０の基端側の端面である環状当接面４２に当接することから、係合突部３２に対して一層の拘束力が及ぼされて、係合突部３２の基端部が先端部よりも厚肉とされていることと相俟って、係合突部３２の係合凹部４４への係合強度が向上されている。

しかも、かかる係合突部３２は、第一取付孔２８内で第一取付ピン１４の挿通方向の前方に向かって傾斜して突出形成されていることから、第一取付孔２８の軸方向において、傾斜方向への押圧力に対しては傾斜角度が大きくなる方向へ倒れるようにして比較的容易に変形し得るが、傾斜方向と反対側への押圧力に対しては大きな変形剛性を発揮し得ることとなる。また、第一取付孔２８の内周面において、係合突部３２の傾斜角度が大きくなる側には、逃げ部３４が形成されていることから、係合突部３２の基端部分における圧縮応力による変形剛性が軽減されて係合突部３２の倒れ方向への変形が容易に許容されると共に、係合突部３２が逃げ部３４へ入り込むことにより係合突部３２の倒れ方向への変形が大きく許容されるようになっている。

それ故、第一取付ピン１４を第一取付孔２８へ挿通するに際しては、第一取付ピン１４の挿通方向となる倒れ方向へ係合突部３２が容易に且つ大きく変形することで、小さな抵抗力のもとで第一取付ピン１４を第一取付孔２８へ差し入れることができる。一方、第一取付ピン１４の第一取付孔２８への組付状態では、係合突部３２の係合凹部４４への係合作用に基づいて、第一取付ピン１４の第一取付孔２８からの抜け方向への変位に対して大きな抵抗力が発揮されて、第一取付ピン１４が第一取付孔２８への組付状態へ確実に保持され得ることとなる。

更にまた、本実施形態では、第一取付ピン１４における係合凹部４４が周方向の全周に亘って連続して形成されていると共に、第一取付部２４に対して、係合突部３２と逃げ部３４が周方向の全周に亘って連続して形成されている。このことから、第一取付ピン１４によるマフラーサポート１２からの更に高い抜出し防止効果が発揮され得る。しかも、それぞれが全周に亘って連続して形成されていることにより、第一取付ピン１４を第一取付孔２８に挿通する際の、周方向における位置合わせの手間が不要となる。

次に、図７〜１０には、本発明の第二の実施形態としてのマフラーサポート組付体が示されている。なお、本実施形態は、第一及び第二取付孔とそこに挿通される第一及び第二取付ピンにおいて互いに係合される係合突部および係合凹部について、第一の実施形態とは別の態様を例示するものであり、マフラーサポートや第一及び第二取付ピンにおける全体構造は第一の実施形態と同様である。また、本実施形態においても、第一取付孔を備えた第一取付部と第二取付孔を備えた第二取付部、第一取付ピンと第二取付ピンはそれぞれ略同じ構造とされていることから、第一取付ピンが挿通される第一取付部の構造についてだけ説明する。また、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位は、図中に、前記第一の実施形態と同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。

すなわち、本実施形態におけるマフラーサポートの第一取付孔４６には、第一取付ピン４８の挿通方向における先端側の開口部近くに位置して、内周面から係合突部５０が突出して形成されている。この係合突部５０は、第一取付孔４６の軸方向先端側に向かって傾斜しており、特に本実施形態では、係合突部５０の基端部から先端部に向かって傾斜角度が次第に大きくされて、第一取付孔４６の内周側に凸形となるように湾曲した略円弧状の断面形状とされている。

また、第一取付孔４６の内周面には、係合突部５０の先端側に隣接した位置に開口して、略半円凹形の断面形状の逃げ部５２が形成されている。なお、逃げ部５２は、第一取付孔４６の先端側の軸方向端面から所定距離だけ軸方向内方に離れて設けられており、本実施形態では、逃げ部５２と第一取付孔４６の先端側の軸方向端面との間に、係合突部５０と略同じ厚さ寸法の周壁部５４が形成されている。そして、この周壁部５４の内周面が、略円弧状に湾曲した係合突部５０の先端面に対して所定距離を隔てて対向位置せしめられている。

なお、上述の係合突部５０と逃げ部５２は、略一定の断面形状をもって周方向の全周に亘って連続して延びる環状構造をもって形成されており、略円環状に延びる突条からなる係合突部５０と略円環状に延びる周溝からなる逃げ部５２として構成されている。

一方、第一取付ピン４８において、第一取付孔４６への挿通状態で係合突部５０に対応する位置に設けられた係合凹部５６は、係合突部５０の湾曲外面形状に略対応した湾曲内面形状を有しており、係合突部５０の突出高さ寸法よりも僅かに小さな深さ寸法をもって形成されている。また、本実施形態では、係合凹部５６が、抜止頭部４０の大径側端面から周壁部５４に対応する距離だけ軸方向基端側に離れた位置に、周方向の全周に亘って略一定の断面形状で延びる周溝として形成されている。

そして、第一取付ピン４８が第一取付孔４６に挿通されたマフラーサポートに組み付けられた状態では、マフラーサポートの係合突部５０が、第一取付ピン４８の係合凹部５６に入り込んで係合されている。そして、この係合突部５０の係合凹部５６に対する係合作用によって、第一の実施形態と同様に、第一取付ピン４８の第一取付孔４６からの抜け出しに対して抵抗力が発揮されることとなる。

特に本実施形態では、第一取付ピン４８の第一取付孔４６への組付状態下、係合突部５０の湾曲外面が係合凹部５６の湾曲内面で押圧変形される。これにより、係合突部５０の先端面が逃げ部５２の開口を跨いで、逃げ部５２の先端側に位置する周壁部５４の内周面に対して押し付けられることが望ましい。このような係合突部５０と周壁部５４との当接により、係合突部５０における変形剛性が一層大きくされて、係合突部５０の係合凹部５６への嵌合による係止作用ひいては第一取付ピン４８の第一取付孔４６からの抜出阻止作用がより効果的に発揮され得る。

なお、本実施形態では、抜止頭部４０の環状当接面４２の外径寸法φＨを、周壁部５４の内径寸法より大きくすることにより、逃げ部５２の外部への開口を防止して異物の侵入を防ぐことができる。好適には、環状当接面４２の外径寸法φＨが、逃げ部５２の最深部の径寸法φＣより大きく設定され、これにより、第一取付部２４の端面に対する抜止頭部４０の当接反力に基づく第一取付ピン４８の第一取付孔４６からの抜出抵抗力がより効果的に発揮され得る。

また、本実施形態においては、第一取付孔４６における第一取付ピン４８の挿通方向の先端側と基端側の両開口縁部において、基端側の開口角部、即ちテーパ状内周面３６の曲率半径が先端側の開口角部の曲率半径より大きくされている。これにより、第一取付孔４６の先端側に比して基端側の開口部であるテーパ状内周面３６は、緩やかな湾曲断面形状で、軸方向外方に大きく拡開されており、第一取付孔４６に対する第一取付ピン４８の挿通を一層容易にすることができる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第一取付部２４と第二取付部２６が同じ構造とされていたが、その必要はなく、例えば車体側やマフラー側の構造等によって第一取付ピンと第二取付ピンが互いに異なる形状や大きさとされる場合には、それに対応して、第一取付部と第二取付部を異なる構造とすることも可能である。また、それら第一及び第二取付部の両方において、本発明に従う係合突部と係合凹部を備えた取付孔と取付ピンの係合構造を採用する必要はなく、何れか一方の取付部としてかかる係合構造を設けない従来構造を採用することも可能である。

また、第二の実施形態に示された係合突部５０と係合凹部５６からなる係合構造は、取付孔および取付ピンの軸方向の中間部分や基端側部分に設けることも可能であり、取付孔および取付ピンの軸方向で離隔して複数設けることも可能である。更にまた、本発明に従う係合突部および係合凹部からなる係合構造として、第一の実施形態に記載の係合突部および係合凹部からなる係合構造と、第二の実施形態に記載の係合突部および係合凹部からなる係合構造との両方を併せて採用することも可能である。

さらに、前記実施形態では、マフラーサポート１２はゴム弾性体の単体で構成されていたが、ヒートインシュレータや補強部材、ダンパマス等を固着したゴム弾性体の複合構造とされていてもよい。また、マフラーサポートは前記実施形態の形状や構造に限定されるものではなく、従来公知の各種のものが採用され得る。従って、例えば取付孔および取付ピンはそれぞれ３つ以上とされてもよい。

更にまた、取付孔や取付ピンとして、テーパ形状の外周面を有するものや断面形状が軸方向で異ならされているものを採用することも可能である。

また、係合突部は、前記実施形態の如き一定の曲率で形成された円弧状断面に限定されず、係合突部の基端側から先端側において曲率半径を異ならせる等して、複数の変曲点や屈曲点を有するような係合突部を採用してもよい。

さらに、取付ピンの外周面において、係合凹部が全周に亘って連続して形成される必要はなく、周方向で部分的に形成されていてもよい。また、取付孔の内周面において、係合突部および逃げ部が全周に亘って連続して形成される必要はなく、周方向で部分的に形成されていてもよい。

１０：マフラーサポート組付体、１２：マフラーサポート、１４，４８：第一取付ピン、１６：第二取付ピン、２８，４６：第一取付孔、３０：第二取付孔、３２，５０：係合突部、３４，５２：逃げ部、４０：抜止頭部、４２：環状当接面、４４，５６：係合凹部

Claims (11)

1. ゴム弾性体からなるマフラーサポートに設けられた取付孔に対して取付ピンが挿通されて組み付けられるマフラーサポート組付体であって、
   前記マフラーサポートの前記取付孔における内周面において、前記取付ピンの挿通方向に向かって斜め内方に突出して該取付孔内に位置する係合突部が設けられていると共に、該係合突部の先端部分に対して外周側で対向位置する部分に凹状の逃げ部が設けられている一方、
   該取付ピンの先端部分において該取付孔よりも大径の抜止頭部が設けられていると共に、該抜止頭部よりも基端側の外周面に係合凹部が設けられており、該取付ピンが該取付孔に挿通されることにより該係合凹部に該係合突部が入り込むようにして組み付けられるようになっていることを特徴とするマフラーサポート組付体。
2. 前記係合突部が、その基端側から先端側に向かって前記取付孔の内周側に凸となるように曲がっている請求項１に記載のマフラーサポート組付体。
3. 前記取付ピンの前記係合凹部が、該取付ピンの軸方向断面において湾曲内面形状をもって形成されている請求項１又は２に記載のマフラーサポート組付体。
4. 前記係合突部が、前記取付孔における前記取付ピンの挿通方向の先端側の内周面に設けられていると共に、
   前記マフラーサポートの前記凹状の逃げ部が、該取付孔の内周面と該取付孔の先端側の開口端面との両方にわたって開口して設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。
5. 前記マフラーサポートの前記係合突部が、前記取付ピンの前記係合凹部に入り込むことで該係合凹部の内面によって押圧変形されると共に、該係合突部の先端部分が該取付ピンの前記抜止頭部に対して当接されるようになっている請求項４に記載のマフラーサポート組付体。
6. 前記マフラーサポートの前記凹状の逃げ部が、前記取付孔の先端側の開口端から軸方向内方に所定距離離れた位置で該取付孔の内周面に開口して設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。
7. 前記マフラーサポートの前記係合突部が、前記取付ピンの前記係合凹部に入り込むことで該係合凹部の内面によって押圧変形されると共に、該係合突部の先端部分が前記取付孔において前記逃げ部よりも先端側に位置する内周面に対して押し付けられるようになっている請求項６に記載のマフラーサポート組付体。
8. 前記取付ピンにおける前記係合凹部が、周方向の全周に亘って延びる周溝によって構成されている請求項１〜７の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。
9. 前記マフラーサポートにおける前記係合突部および前記逃げ部が、何れも周方向の全周に亘って連続して設けられている請求項１〜８の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。
10. 前記取付ピンの前記抜止頭部における基端側の端面に、軸直角方向に広がる平坦な環状当接面が設けられていると共に、前記マフラーサポートの前記取付孔における該取付ピンの挿通方向の先端側の開口部内径に比して、該環状当接面の外径が大きくされている請求項１〜９の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。
11. 前記マフラーサポートの前記取付孔における該取付ピンの挿通方向の基端側の開口角部が、該取付孔における該取付ピンの挿通方向の先端側の開口角部よりも大きな曲率半径の湾曲断面形状をもって軸方向外方に拡開されている請求項１〜１０の何れか１項に記載のマフラーサポート組付体。

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