KR101705169B1 - 부시형 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 케이스의 원형홀에 아우터파이프가 압입장착되는 부시형 마운트에 있어서, 파이프 모양을 갖되 둘레를 따라 일부분이 소정의 길이로 분절된 슬릿이 형성되어 상기 슬릿의 양측으로 마주하는 두 개의 말단부가 형성된 아우터파이프;와 코어와 결합되어 아우터파이프의 내주면에 장착되며 상기 코어로 전달되는 하중에 따라 탄성변형하는 메인러버; 및 상기 메인러버와 이격되어 아우터파이프의 내주면에 장착되는 스토퍼;를 포함하고, 상기 아우터파이프는 슬릿이 작아지거나 말단부끼리 서로 접촉하도록 직경이 축소된 상태로 케이스의 원형홀에 압입장착되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성은 메인러버와 스토퍼간의 갭이 축소되거나 선압축이 이뤄지므로 종래의 구조에서 발생하던 성능 및 내구성 저하 문제를 해소할 수 있다. 그리고, 본 발명의 아우터파이프는 스웨이징이 불필요하므로 경량의 합성수재지가 사용될 수 있음에 따라 무게를 줄일 수 있으며, 말단부에는 단차부 또는 리브가 형성되어 아우터파이프가 압입될 때 말단부의 어긋남을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

부시형 마운트{bush type mount}

본 발명은 코어와 결합된 메인러버가 아우터파이프 내에 장착되는 부시형 마운트에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 아우터파이프가 케이스에 끼워질 때 직경이 축소된 상태로 장착되도록 상기 아우터파이프에는 슬릿이 형성되며 직경의 축소에 따라 메인러버와 스토퍼 사이의 갭을 줄이거나 없앨 수 있도록 구성된 부시형 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 승용차량의 차체 엔진룸에는 엔진과 트랜스미션이 결합되어 구성되는 파워트레인이 마운트를 통하여 장착이 이뤄진다.

차량의 마운트는 메인러버의 재질탄성력을 통해 댐핑효과를 얻는 부시형 마운트와 하이드로액이 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따라 댐핑효과를 얻는 하이드로마운트가 널리 사용되고 있다.

이중, 부시형 마운트는 (하이드로마운트와 비교하여 일반적으로) 대변위 진동에 대한 감쇄율은 좋지 않으나, 저변위 진동에 대한 감쇄율은 높은 특성을 갖는다.

한편, 부시형 마운트의 설계에 있어서, 차량의 종류별로 NVH(Noise, vibration, and harshness) 성능을 확보하기 위한 요구 특성은 각각의 방향별로 상이하나, 메인러버 형상에는 제약이 있으므로 구현가능한 방향별 특성에도 한계가 있다.

즉, 도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 부시형 마운트는 엔진과 볼팅체결되는 코어(1) 및 이너파이프(4)를 가류금형 내에 삽입한 상태에서 용융된 고무를 가류한 후에, 이를 경화시켜 메인러버(2)를 일체로 제조하는 방식으로 생산되는 것이 일반적이었다. 하지만, 가류금형의 특성상 코어(1)와 스토퍼(3) 사이의 갭을 0 으로 만들기는 어려웠다.

이와 같은 문제점에 따라, 상기 갭을 축소하거나 없애기 위해서 종래에는 스토퍼로써 고무부재를 (갭 내에) 추가로 장착하거나, 아우터파이프(4)를 스웨이징(swaging)하거나 또는 상부 스토퍼로써 별물로 된 고무부재를 추가하되 상기 고무부재가 외부로 돌출되게 제조한 후 상기 고무부재를 아우터파이프(4) 또는 케이스(5)에 강제 압입시키는 방법 등이 사용되었다.

하지만, 종래의 구조에서는 별물로된 고무부재를 스토퍼로써 추가장착하는 경우에는 시간이 경과됨에 따라 점착력이 약화되어 스토퍼가 이탈될 수 있는 문제가 있었으며, 아우터파이프를 스웨이징하는 경우에는 스웨이징으로 축소시킬 수 있는 캡의 크기가 제한될 뿐만아니라 아우터파이프의 재질이 스웨이징이 가능한 재질이어야만 하는 문제가 있었다.

아울러, 별물로된 고무부재를 추가한 후 강제 압입시키는 방식은 압입될 때 스토퍼를 형성하는 고무부재의 양이 제한되어 충분한 선압축이 이뤄지지 못하며, 고무부재가 눌릴 때 그 주변 부분이 지지되지 못하고 변형될 수 있고 압입시 고무부재의 파손이 발생할 수 있는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 종래 구조의 문제점을 해소할 수 있는 부시형 마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 케이스의 원형홀에 아우터파이프가 압입장착되는 부시형 마운트에 있어서, 파이프 모양을 갖되 둘레를 따라 일부분이 소정의 길이로 분절된 슬릿이 형성되어 상기 슬릿의 양측으로 마주하는 두 개의 말단부가 형성된 아우터파이프;와 코어와 결합되어 아우터파이프의 내주면에 장착되며 상기 코어로 전달되는 하중에 따라 탄성변형하는 메인러버; 및 상기 메인러버와 이격되어 아우터파이프의 내주면에 장착되는 스토퍼;를 포함하고, 상기 아우터파이프는 슬릿이 작아지거나 말단부끼리 서로 접촉하도록 직경이 축소된 상태로 케이스의 원형홀에 압입장착되는 것을 특징으로 한다.

상기 아우터파이프가 직경이 축소된 상태로 원형홀에 압입장착될 때, 상기 메인러버는 스토퍼와 접촉된다.

상기 스토퍼와 메인러버는 아우터파이프의 내주면에서 서로 대향하는 위치에 각각 장착되고, 상기 메인러버는 스토퍼를 향하여 돌출된 모양으로 형성된 만곡점(A)을 갖되, 상기 스토퍼는 아우터파이프가 직경이 축소된 상태로 원형홀에 끼워질 때, 중간지점이 만곡점에 접촉하게 되는 위치에 장착된다.

그리고, 본 발명의 실시예로써 상기 아우터파이프는 말단부에서 내측 또는 외측을 향하도록 돌출된 리브가 형성된다.

또는, 본 발명의 다른 실시예로써 상기 말단부들은 어느 하나가 내측으로 돌출되고 다른 하나가 외측으로 돌출되어 내측과 외측으로 단차를 형성되는 단차부가 각각 형성되고, 상기 단차부들은 아우터파이프는 직경이 축소된 상태가 됐을 때 서로 맞물리도록 구성된다.

전술한 바와 같은 구성은 메인러버와 스토퍼간의 갭이 축소되거나 선압축이 이뤄지므로 종래의 구조에서 발생하던 성능 및 내구성 저하 문제를 해소할 수 있다.

그리고, 본 발명의 아우터파이프는 스웨이징이 불필요하므로 경량의 합성수재지가 사용될 수 있음에 따라 무게를 줄일 수 있으며, 말단부에는 단차부 또는 리브가 형성되어 아우터파이프가 압입될 때 그리고, 코어에 대하중이 입력될 때 말단부끼리의 어긋남을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래의 부시형 파이프의 전면모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부시형 파이프에서 아우터파이프가 케이스에 결합되기 전 상태를 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부시형 파이프에서 아우터파이프가 케이스에 결합되기 전 상태(윗쪽 그림)와 결합된 후의 상태(아랫쪽 그림)를 각각 비교하여 도시한 도면,
도 4 는 본 발명의 다른 실시예들에 따라 아우터파이프에 리브가 각각 추가적으로 형성된 모습들을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 다른 실시예들에 따라 아우터파이프에 단차부가 추가적으로 형성된 모습들을 도시한 도면.

본 발명은 케이스(도 3 에서 40)의 원형홀에 아우터파이프(10)가 압입장착되는 부시형 마운트에 관한 것으로써 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 2 와 3 을 참조하면, 본 발명에 따른 아우터파이프(10)의 내주면에는 코어(21)와 결합된 메인러버(20) 및 상기 메인러버(20)와 이격되어 배치되는 스토퍼(30)가 각각 장착된다. 상기 스토퍼(30)는 메인러버(20)의 과도한 탄성변형을 억제하기 위해 메인러버(20)의 일측에 위치하며 그 반대쪽에는 보조스토퍼(31)가 선택적으로 배치된다.

상기 아우터파이프(10)는 원형홀에 끼워질 수 있는 크기를 갖는 파이프 모양으로 형성되되 둘레를 따라 일부분이 소정의 길이로 분절된 슬릿(11)이 형성되어 상기 슬릿(11)의 양측으로 마주하는 두 개의 말단부가 형성된다.

그리고, 상기 메인러버(20)는 엔진과 같은 중량체와 볼팅 체결되는 코어(21)와 일체로 결합되어 아우터파이프(10)의 내주면에 장착되며 상기 코어(21)로 전달되는 하중에 따라 탄성변형한다.

상기 아우터파이프(10)는 슬릿이 작아지도록(더 상세하게는 말단부끼리 접촉하여 슬릿이 없어지도록) 직경이 축소된 상태로 케이스(40)의 원형홀에 압입장착된다.

이때, 스토퍼(30)와 메인러버(20)는 아우터파이프(10)의 내주면에서 서로 대향하는 위치에 각각 장착되어 접촉하게 되되, 상기 메인러버(20)와 스토퍼(30)는 밀착된 후 소정의 압력으로 선압축이 이뤄진다(또는, 설계에 따라 갭이 축소되되 메인러버와 스토퍼가 완전하게 밀착되지는 않는 상태로 조립될 수도 있다).

한편, 상기 메인러버(20)는 스토퍼(10)를 향하여 돌출된 모양으로 형성된 만곡점(A)을 갖되, 상기 스토퍼(30)는 아우터파이프(10)가 직경이 축소된 상태로 원형홀에 끼워질 때, (스토퍼의) 중간지점이 만곡점(A)에 접촉하게 되는 위치에 장착된다.

즉, 도 3 에 도시된 바와 같이, 아우터파이프(10)가 원형홀에 끼워질 때 스토퍼(30)와 만곡점(A)의 접촉 위치를 고려하여 상기 스토퍼(30)는 중앙에서 일측으로 a 각도 만큼(메인러버의 만곡점을 지나는 중앙선(α)와 스토퍼의 중앙을 지나는 중앙선(β)의 각도 차이만큼) 치우쳐진 상태로 장착이 이뤄지며, 케이스(40)에 아우터파이프(10)가 압입이 완려되면 스토퍼(30)의 양측 끝단은 수평으로 동일한 높이선상에 놓이게 된다(도 3 의 b 선 참조).

아울러, 도 4 와 5 에는 본 발명의 변형예들이 도시되었다. 말단부가 서로 접촉하게 될 때 어긋남에 의한 파손을 방지하기 위해(즉, 말단부가 서로 어긋남에 따라 고무재 스토퍼 또는 메인러버를 타격하는 것을 방지하기 위해) 상기 아우터파이프(10', 10'')는 말단부에서 내측 또는 외측을 향하여 돌출된 리브(12, 13)가 형성될 수 있다. 상기 리브(12, 13)가 형성됨에 따라 말단부끼리의 접촉면적을 증가되어 압입시 어긋남은 방지될 수 있다.

또는, 상기 말단부들에는 리브(12, 13)를 대신하여 아우터파이프(10''', 10'''')에는 하나 또는 두 개의 단차부(14, 15: 15a, 15b)가 형성될 수 있다. 하나의 단차부(14)만 형성되는 경우에는 타측의 말단부가 안쪽으로 침입하지 못하도록 상기 단차부(14)는 말단부의 내측에서 형성되며, 두 개가 형성되는 경우에는 어느 하나는 내측으로 돌출되고 다른 하나는 외측으로 돌출되어 내측과 외측으로 단차를 형성하는 단차부들(15a, 15b)이 각각 형성된다. 상기 단차부들(15a, 15b)은 아우터파이프(10'''')는 직경이 축소된 상태가 됐을 때 서로 맞물려 말단부들의 어긋남을 방지한다.

전술한 바와 같은 본 발명의 부시형 마운트는 메인러버(20)와 스토퍼(30) 간의 갭이 축소되며 선압축이 이뤄지므로 종래의 구조에서 발생하던 성능 및 내구성 저하 문제를 해소할 수 있다.

즉, 본 발명의 아우터파이프(10)는 스웨이징은 불가하지만 경량인 재질을 사용함으로써 중량을 저감시킬 수 있으며 1 개소 이상의 위치에서 슬릿(11)이 형성되므로써 (스토퍼와 메인러버 사이의) 갭이 축소되거나 (메인러바와 스토퍼 사이에) 선압축이 이뤄져 종래의 구성에서 스웨이징 공정이 삭제되어도 종래의 구성과 동일 또는 그 이상의 성능 구현가능하다. 이때, 갭의 크기 또는 선압축량은 부시형 마운트의 요구되는 성능에 따라 슬릿 크기와 스토퍼의 두께 등을 고려하여 다양하게 설정될 수 있다.

그리고, 본 발명의 아우터파이프(10)는 말단부에 단차부(14, 15) 또는 리브(12, 13)가 형성되어 아우터파이프가 압입될 때 말단부의 어긋남을 방지할 수 있는 효과가 있다. 뿐만 아니라, 조립이 완료된 후에도, 상기 단차부(14, 15) 또는 리브(12, 13)는 코어(21)에 큰 하중이 입력될 때(슬릿 위치와 반대 방향의 대변위가 입력될 때) 말단부끼리 접촉하는 부분이 어긋나는 문제 등을 억제할 수 있다.

상기 단차부(14, 15) 및 리브(12, 13)는 다양한 형상을 갖도록 제조될 수 있으나, 도 4 와 5 에 제시된 단차부(14, 15) 및 리브(12, 13)는 말단부의 접촉면적을 증대시켜 아우터파이프의 압입시 가고정이 용이하며 코어의 대변위 입력시 말단부끼리의 접촉부분에서 어긋남을 방지한다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 아우터파이프
11 : 슬릿
20 : 메인러버
21 : 코어
30 : 스토퍼
40 : 케이스

Claims (5)

1. 케이스의 원형홀에 아우터파이프가 압입장착되는 부시형 마운트에 있어서,
   파이프 모양을 갖되 둘레를 따라 일부분이 소정의 길이로 분절된 슬릿이 형성되어 상기 슬릿의 양측으로 마주하는 두 개의 말단부가 형성된 아우터파이프;와
   코어와 결합되어 아우터파이프의 내주면에 장착되며 상기 코어로 전달되는 하중에 따라 탄성변형하는 메인러버; 및
   상기 메인러버와 이격되어 아우터파이프의 내주면에 장착되는 스토퍼;를 포함하고,
   상기 아우터파이프는 슬릿이 작아지거나 말단부끼리 서로 접촉하도록 직경이 축소된 상태로 케이스의 원형홀에 압입장착되되, 상기 아우터파이프가 원형홀에 압입장착될 때, 상기 메인러버는 스토퍼와 접촉하고,
   상기 스토퍼와 메인러버는 아우터파이프의 내주면에서 서로 대향하는 위치에 각각 장착되고, 상기 메인러버는 스토퍼를 향하여 돌출된 모양으로 형성된 만곡점(A)을 갖되, 상기 스토퍼는 아우터파이프가 직경이 축소된 상태로 원형홀에 끼워질 때, 중간지점이 만곡점에 접촉하게 되는 위치에 장착되는 것을 특징으로 하는 부시형 마운트.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 아우터파이프는 말단부에서 내측 또는 외측을 향하도록 돌출된 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 부시형 마운트.
   
5. 제 1 항에 있어서, 상기 말단부들은 어느 하나가 내측으로 돌출되고 다른 하나가 외측으로 돌출되어 내측과 외측으로 단차를 형성되는 단차부가 각각 형성되고,
   상기 단차부들은 아우터파이프는 직경이 축소된 상태가 됐을 때 서로 맞물리는 것을 특징으로 하는 부시형 마운트.

Images