CN109831920B - 防振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能够在实现橡胶弹性体的耐久性的提高的同时，抑制外筒中的孔隙等的产生的防振装置。防振装置(10)具备内筒(11)、树脂制的外筒(12)以及橡胶弹性体(13)。外筒(12)具备:压入形成于被安装部件(50)的插装孔(51)的压入部(14)；与压入部(14)连续并缩径为锥形状的收缩部(15)；以及从收缩部(15)的小径侧端部向压入被安装部件(50)的压入方向延伸的筒部(16)。筒部(16)具备向外筒(12)的轴向突出的突出部(16a)。突出部(16a)沿筒部(16)的径向形成有一对。

Description

防振装置

技术领域

本发明涉及一种在内筒与外筒之间设有橡胶弹性体的防振装置。

背景技术

以往，作为这种防振装置，已知有组装于汽车的发动机架等的防振装置。这种防振装置构成具备内筒和分割配置在该内筒的外径侧的外筒以及将内筒与外筒互相弹性连接的橡胶弹性体的结构。

近年来，随着汽车的轻量化，正在研究在防振装置中采用树脂部件。

例如，在专利文献1的防振装置中，采用树脂制的外筒。这种防振装置的外筒构成为具备厚度变厚的部分和厚度变薄的部分的结构。

在这种防振装置中，一般在内筒与外筒之间注入未硫化状态的橡胶弹性体，注入后对橡胶弹性体进行硫化。通过该硫化橡胶弹性体粘接在内筒与外筒之间。

在以往的防振装置中，硫化粘接后沿橡胶弹性体的径向有可能残留拉伸应力。因此，存在耐久性的问题。关于这一点，在采用金属制外筒的防振装置中，通过对硫化粘接后的橡胶弹性体给予压缩力降低或除去硫化粘接后残留在橡胶弹性体上的拉伸应力。通过对外筒进行拉深加工使外筒缩径来给予压缩力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2002-276714号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在采用树脂制的外筒的防振装置中，无法像金属制的外筒那样实施拉深加工而使外筒缩径。由于如上所述的背景，所以在采用树脂制的外筒的防振装置中，需要降低或除去硫化粘接后残留在橡胶弹性体上的拉伸应力以提高耐久性。

另外，以往的防振装置的外筒有可能在厚度变厚的部分产生孔隙。

本发明是为了解决所述课题而提出的，其目的在于提供一种能够在实现橡胶弹性体的耐久性的提高的同时，抑制外筒中的孔隙等的产生的防振装置。

用于解决课题的手段

为了解决所述课题，本发明的防振装置具备：内筒；配置在所述内筒的径向外侧的树脂制的外筒；以及连接所述内筒与所述外筒的橡胶弹性体。所述外筒具备:压入形成于被安装部件的插装孔的压入部；与所述压入部连续并缩径为锥形状的收缩部；以及从所述收缩部的小径侧端部向压入所述被安装部件的压入方向延伸的筒部。所述筒部具备向所述筒部的轴向突出的突出部。所述突出部沿所述筒部的径向形成有一对。

根据这种防振装置，由于筒部中的一对突出部的存在，能够提高橡胶弹性体的弹簧力。从而，能够良好地吸收向防振装置输入的负荷量。另一方面，通过在筒部上形成一对突出部，从而与一对突出部相对地在筒部形成沿筒部的轴向凹陷的一对凹形状部。因此，在筒部的各凹形状部中，橡胶弹性体没有像以往那样，夹在内筒与外筒之间粘接。即，配置于筒部的各凹形状部的橡胶弹性体不受内筒和外筒双方的约束，难以产生残留应力。因此，即使在输入了如配置在筒部的各凹形状部的橡胶弹性体产生较大位移那样的负荷量的情况下，残留应力也难以产生影响。从而，能够实现橡胶弹性体的耐久性的提高。

此外，筒部是在防振装置可动时容易施加应力的部分。因此，将该部分作为难以产生残留应力的结构的本发明的防振装置在实现性能以及耐久性的提高上是有效的。

另外，在所述防振装置中，所述外筒具备向所述外筒的径向凹陷的凹部。在这样构成的防振装置中，能够提高外筒的强度。另外，在该防振装置中，与为了实现强度的提高而将外筒较厚地形成的情况相比，能够大致均匀地形成外筒的壁厚。因此，成型后的树脂收缩也大致恒定，能够抑制缩痕、孔隙的产生。

发明效果

根据本发明，能够得到一种在实现橡胶弹性体的耐久性的提高的同时，抑制外筒中的孔隙等的产生的防振装置。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的防振装置的立体图。

图2(a)是防振装置的侧视图，(b)是防振装置的仰视图。

图3(a)是沿图2(b)的A-A线的剖视图，(b)是沿图2(b)的B-B线的剖视图。

图4(a)是沿图2(b)的C-C线的剖视图

图5是表示外筒的立体图。

图6(a)是外筒的侧视图，(b)是外筒的仰视图。

图7(a)是沿图6(b)的D-D线的剖视图，(b)是沿图6(b)的E-E线的剖视图。

图8是表示将防振装置组装于被安装部件的插装孔的状态的剖视图。

具体实施方式

以下，参照合适的附图对本发明涉及的防振装置的实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，关于防振装置的“前后”、“上下”、“左右”以图1所示的方向为基准，左右方向和前后方向在同一平面上垂直相交，上下方向与左右、前后方向垂直相交。在此情况下，对于防振装置所表示的“前后”的方向并不一定与相对于汽车车身的前后方向一致。

本实施方式所涉及的防振装置10，例如，设置在汽车具备的未图示的发动机等的振动源侧和机架等车身侧之间。

【防振装置的概略结构】

如图1所示，防振装置10构成为具备内筒11、外筒12及橡胶弹性体13的结构。防振装置10通过压入组装于后述的被安装部件50(保持件、参照图8，以下相同)的插装孔51(参照图8，以下相同)。

【内筒】

内筒11是具有规定壁厚的金属制的圆筒状部件。内筒11配置在防振装置10的中心部。内筒11具有沿轴向形成的贯通孔11a。内筒11的外形尺寸从轴向的上端到下端是固定的(参照图3(a)、(b))。内筒11的轴向的尺寸大于外筒12的轴向的尺寸。如图2(a)所示，内筒11的两端部从外筒12的两端部突出。内筒11经由与贯通孔11a相连通的未图示的螺栓等固定于机架等车身侧。

【外筒的概略结构与被安装部件的结构】

外筒12是比内筒11的壁更薄的树脂制的圆筒状部件。外筒12例如是通过注塑成型而形成的注塑成型品。如图3(a)、图4(a)所示，外筒12分割配置在内筒11的径向外侧，构成防振装置10的外壳。即，内筒11配置在外筒12的内侧。

如图5、图6(a)、图7(a)、(b)所示，外筒12构成为具备压入部14、与压入部14的上端连续的收缩部15和与收缩部15的上端连续的筒部16的结构。如图5(a)、图6(a)所示，外筒12具备向外筒(12)的径向凹陷的凹部(21～23)。凹部21～23在外筒12的外周面的左面侧及右面侧向径向内侧设置。遍及压入部14、收缩部15以及筒部16设置有多个凹部21～23。另外，在图5以及图6(a)中，示出了右面侧的凹部21～23。凹部21～23的详细内容将在下文描述。

这里，如图8所示，被安装部件50(保持件)具备插装孔51。该插装孔51具备圆筒状的内面51a。防振装置10的外筒12被压入内面51a。

【外筒的压入部】

压入部14是压入到被安装部件50(保持件)的插装孔51的部位。压入部14成为相对于筒部16较大的径部。如图6(a)、图7(a)所示，压入部14的外形尺寸从轴向的上端到下端设定为固定。如图5、图6(a)所示，在压入部14的上端连续形成收缩部15。在压入部14的下端部的外周面上一体形成有凸缘部17。压入部14的下端部是与压入部14压入被安装部件50的插装孔51时的压入方向相反方向的端部。在压入部14的外周面的左面侧及右面侧上形成有多个凹部21。凹部21的详细内容将在下文描述。

【外筒的凸缘部】

如图5(a)所示，凸缘部17从压入部14的下端部向径向外侧突出。如图8所示，凸缘部17在防振装置10组装于被安装部件51(保持件)的插装孔51的状态，与插装孔51的开口嘴抵接。如图5所示，在凸缘部17上形成有切口部18。

【外筒的凸缘部的切口部】

如图6(b)所示，沿凸缘部17的周向间隔90度形成共计四个切口部18。凸缘部17通过该四个切口部18在周向上被4分割。切口部18的径向内侧部分被切成向上进入压入部14的下端部的圆弧状(参照图5)。换言之，遍及凸缘部17的外周端和压入部14的下端部形成切口部18。

如下文所述，在向被安装部件50(保持件)的插装孔51压入时在凸缘部17产生的应力的情况下，这种切口部18发挥分散衰减此应力的作用。另外，由于遍及凸缘部17的外周端和压入部的下端部形成切口部18，所以在向被安装部件50(保持件)的插装孔51压入时在压入部14产生的应力的情况下，也能够发挥分散衰减此应力的作用。

【外筒的收缩部】

如图5的所示，收缩部15缩径成与压入部14连续的锥形状。具体而言，收缩部15具有从压入部14的上端部向上方的筒部16的下端部缩径成锥形的形状。如图6(a)、图7(a)所示，收缩部15的外面向径向内侧倾斜。在收缩部15的上端连续地形成有筒部16。与压入部14的凹部21相同地，在收缩部15上形成有多个凹部22。凹部22的详细内容将在下文描述。

【外筒的筒部】

成为小径部的筒部16从收缩部15的小径侧端部向上端延伸，呈圆筒形状。筒部16的延伸方向为压入部14压入被安装部件15时的压入方向。筒部16的外径比压入部14的外径更小，且比被安装部件50(保持件)的插装孔51的内径更小。

如图5、图6(a)所示，在筒部16上形成向筒部16的轴向突出的突出部16a和向与该突出部16a相对的向筒部16的轴向凹陷的凹形状部16b。

【外筒的筒部的突出部】

沿筒部16的左右方向的径向形成一对相对的突出部16a。突出部16a沿筒部16的周向较宽地形成。与压入部14的凹部21和收缩部15的凹部22相同，在突出部16a上形成多个凹部23。凹部23的详细情况将在下文描述。

突出部16a的外形尺寸在其全长范围内设定为固定。如图3(b)所示，突出部16a的外面用后述的橡胶弹性体13的延伸部13a较薄地覆盖。这种突出部16a经由橡胶弹性体13与被安装部件50(保持件)的插装孔51的内面51a(参照图8)接触。

【外筒的筒部的凹形状部】

沿筒部16的前后方向的径向形成一对凹形状部16b。凹形状部16b、16b在筒部16的周向上在突出部16a、16a彼此之间形成。如图5、图7所示，凹形状部16b沿筒部16的周向较宽地形成，截面呈大致C字形状。如图3(a)、图4所示，凹形状部16b发挥作为配置后述橡胶弹性体13的上部厚壁部13b的空间的功能。

【外筒的凹部】

多个凹部21～23在外筒12的外周面的左面侧及右面侧，以遍及压入部14、收缩部15及筒部16沿上下方向排列的方式设置。各凹部21～23向外筒12的径向凹陷。由于各凹部21～23在外筒12的外周面的左面侧及右面侧的构成相同，以下参照图5、图6(a)对右面侧的凹部21～23进行说明。

凹部21设置于压入部14的外周面的靠近收缩部15的一侧的轴向上部侧。凹部22配置在凹部21的上方并设置于收缩部15的外周面上。另外，凹部23配置在凹部22的上方并设置于筒部16的突出部16a。在右视下，各凹部21～23隔着压入部14的中心线O1在两侧分别设置一组。

压入部14的凹部21呈以中心线O1为基准，沿中心线O1的方向为短边，与中心线O1正交的方向为长边的大致长四边形状。凹部21由前后上下的各面以及成为底面的左面包围，右面开口。收缩部15的凹部22除了形成在形成收缩部15的倾斜面之外，与压入部14的凹部21的构成相同，因此省略说明。

凹部23配合突出部16a的高度而形成为比凹部21、22大的规定的纵长形状。凹部23由前后以及下面的各面、以及成为底面的左面包围，右面以及上面开口。

如图5、图6(b)、图7(a)、(b)所示，构成成为各凹部21～23的底面的左面的内侧部16a1，比外筒12(筒部16)的其他内侧面更向径向内侧伸出。从而，在使外筒12的壁厚大致固定的同时，确保了各凹部21～23的深度方向的尺寸。

另外，如图6(a)所示，在凹部21彼此之间、凹部22彼此之间、以及凹部23彼此之间，沿着中心线O1形成有沿上下方延伸的纵肋24。另外，在凹部21与凹部22之间形成有沿周向延伸的横肋25。进一步地，在凹部22与凹部23之间形成有沿周向延伸的横肋26。另外，在凹部23、23的前后两侧方，形成有前纵肋27及后纵肋28。这样，通过形成各肋24～28，确保外筒12的外周面的左面侧及右面侧的强度。尤其是，确保了从筒部16突出的突出部16a、16a的强度。

另外，如图6(a)所示，在右视下在中心线O1的下方延长上配置有切口部18。另外，与此相同，如图7(a)所示，在凹形状部16b、16b的中央部的下方配置有切口部18。

【橡胶弹性体】

如图3(a)、(b)，图4(a)所示，橡胶弹性体13设置在内筒11与外筒12之间，内筒11和外筒12弹性连接。例如在未图示的模具内的成套的内筒11与外筒12之间注入熔融橡胶，通过对其进行冷却，从而橡胶弹性体13与内筒11的外周面和外筒12的内周面硫化粘接。另外，注入的熔融橡胶也被供给到外筒12的筒部16中的突出部16a、16a的外面。从而，突出部16a、16a的外面被橡胶弹性体13的薄壁的延伸部13a覆盖。由于突出部16a、16a的存在，突出部16a、16a相对的方向与凹形状部16b、16b相对的方向相比，弹簧力变高。

另外，注入的熔融橡胶也被供给至筒部16的一对凹形状部16b、16b。从而，如图3(a)所示，在凹形状部16b、16b与内筒11的外周面之间，形成橡胶弹性体13沿径向较厚地形成的上部厚壁部13b、13b。由于上部厚壁部13b、13b形成得较厚，因此，适于吸收较大的振动。

【防振装置向被安装部件的组装】

在防振装置10组装于被安装部件50(保持件)时，将防振装置10的外筒12的一端侧的筒部16朝向被安装部件50(保持件)的插装孔51的插入口，并将防振装置10靠近插入口。

之后，通过插入口将外筒12的筒部16插入到插装孔51内，用未图示的压入夹具，挤压外筒12。从而，压入部14进入到插装孔51内，压入部14被压入到插装孔51的内面(参照图8)。即，在对外筒12产生向径向内侧挤压的力的状态下，防振装置10被固定于被安装部件50(保持件)。

另外，在防振装置10被固定于插装孔51的状态下，覆盖外筒12的筒部16的突出部16a的橡胶弹性体13的延伸部13a与被安装部件50(保持件)的插装孔51的内面抵接。从而，确保插装孔51与外筒12之间的密封性。

防振装置10例如优选在凹形状部16b、16b沿汽车车身的前后方向相对且突出部16a、16a沿车身的左右方向相对的方向上组装于被安装部件50。通过这种组装，能够在汽车加减速时通过配置于凹形状部16b、16b的橡胶弹性体13的上部厚壁部13b、13b良好地吸收输入的较大的振动。另外，能够通过因车身的左右方向的突出部16a、16a的存在而弹簧力增高的橡胶弹性体13良好地吸收振动。

在以上说明的本实施方式的防振装置10中,由于筒部16的突出部16a的存在，能够提高橡胶弹性体13的弹簧力，从而，能够良好地吸收向防振装置10输入的负荷量。另一方面，在筒部16的凹形状部16b，橡胶弹性体13没有像以往那样夹在内筒11与外筒12之间粘接。即，配置于筒部的凹形状部16b的橡胶弹性体13的上部厚壁部13b不受内筒11和外筒12双方的约束，难以产生残留应力。因此，即使在输入了如配置在凹形状部16b的橡胶弹性体13的上部厚壁部13b产生较大位移那样的负荷量的情况下，残留应力也难以产生影响。从而，能够实现橡胶弹性体的耐久性的提高。

此外，筒部16是在防振装置10可动时容易施加应力的部分。因此，将该部分作为难以产生残留应力的结构的本发明的防振装置10在实现性能以及耐久性的提高上是有效的。

另外，在本实施方式的防振装置10中，在外筒12设有向径向凹陷的凹部21～23，因此，能够提高外筒12的强度。遍及外筒12的压入部14、收缩部15、筒部16的突出部16a设置凹部21～23。从而，能够遍及外筒12的压入部14、收缩部15、筒部16的突出部16a提高强度。另外，在本实施方式的防振装置10中，与为了实现强度的提高而将外筒12较厚地形成的情况相比，能够大致均匀地形成外筒12的壁厚。因此，成型后的树脂收缩也大致恒定，能够抑制缩痕、孔隙的产生。

此外，“孔隙”是指在外筒12的制造中产生的气泡凝固而成为空间的状态。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于所述实施方式，可进行各种变形。

例如，示出了凹形状部16b形成为截面大致C字形状的情况，但并不限定于此，只要是发挥作为配置橡胶弹性体13的上部厚壁部13b的空间的作用，能够采用各种形状。

另外，在所述实施方式中，在压入部14、收缩部15以及筒部16的突出部16a的三处设置有凹部21～23，但并不限定于此，也可以设置在任意一处或两处。

另外，凹部21～23只要是能够提高外筒12的外周面的左面侧及右面侧的强度的凹部，换言之，只要是能够提高输入左右方向的负荷量的方向的强度而提高弹簧力的凹部，则能够采用各种形状的凹部。另外，根据成为对象的车辆，也可以沿车辆的前后方向设置突出部16a、16a以及凹部21～23，沿车辆的左右方向设置凹形状部16b、16b。

另外，本发明并不限于适用于圆筒状的防振装置10，对于角筒形状与椭圆筒形状等各种筒形状的防振装置也同样适用。

符号说明

10 防振装置

11 内筒

12 外筒

13 橡胶弹性体

14 压入部

15 收缩部

16 筒部

16a 突出部

16b 凹形状部

21～23 凹部

50 被安装部件(保持件)

51 插装孔

Claims (2)

1.一种防振装置，具备：

内筒；

树脂制的外筒，配置在所述内筒的径向外侧；

橡胶弹性体，连接所述内筒和所述外筒；

所述外筒具备：

压入部，压入形成于被安装部件的插装孔；

收缩部，与所述压入部连续并缩径为锥形状；

筒部，从所述收缩部的小径侧端部向压入所述被安装部件的压入方向延伸；

所述筒部具备：

突出部，向所述筒部的轴向突出，

凹形状部，向所述筒部的轴向凹陷使橡胶弹性体不受所述内筒和所述外筒双方的约束；

所述突出部沿所述筒部的径向形成有一对；

所述凹形状部在所述筒部的圆周方向上与一对所述突出部分别交替排列，在所述筒部的径向形成有一对。

2.如权利要求1所述的防振装置，其特征在于：所述外筒具备向所述外筒的径向凹陷的凹部。

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