CN108608858B - 用于车辆的具有分布式挡块的变速器支座 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的具有分布式挡块的变速器支座，该用于车辆的变速器支座可以包括支架，所述支架容纳隔震体，所述隔震体拥有与内芯部接合的外芯部，并且所述支架包括上壳体，所述上壳体覆盖所述隔震体的上部，以及板，所述板支撑所述隔震体的下部；以及所述外芯部基于插入的所述内芯部上，包括下部，上部，两个侧部，两个桥接部，所述桥接部支撑所述外芯部的主体，以及下主挡块，所述下主挡块形成在所述板的上表面上，其中，所述外芯部的主体中形成空间部，其中，支柱插入所述空间部中，所述支柱从所述支架的上壳体的后表面突出，并且所述空间部的内壁表面分别来接触所述支柱的上部，下部以及前部。

Description

用于车辆的具有分布式挡块的变速器支座
与相关申请的交叉引用
本申请要求2016年12月13日提交的韩国专利申请第10-2016-0169469号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的变速器支座，更具体地说，涉及这样一种用于车辆的变速器支座，其包括支架，所述支架容纳隔震体，所述隔震体拥有与内芯部接合的外芯部，并且所述支架包括上壳体和板，所述上壳体覆盖所述隔震体的上部，所述板支撑所述隔震体的下部；所述外芯部基于插入的所述内芯部，包括下部、上部、两个侧部、两个桥接部以及下主挡块，所述桥接部支撑所述外芯部的主体，所述下主挡块形成在所述板的上表面上，在所述外芯部的主体中形成空间部，以使支柱插入所述空间部中，所述支柱从所述支架的上壳体的后表面突出，并且所述空间部的内壁表面分别来接触所述支柱的上部，下部以及前部。
背景技术
通常，变速器支座指的是这样一种部件，该部件配置为连接传动系与车身，支撑传动系的荷载，控制位移，并且防止传动系的振动与噪声传递至车身。
图1与图2为相关技术中变速器支座的构造图，并且隔震体20容纳在支架10中；该隔震体20具有接合内芯部21的外芯部22；该支架10具有在各个方向形成的安装臂11、12以及13。
在此实施例中，支撑隔震体20的内芯部21的外芯部22，包括下部22a、上部22b、两个侧部22c以及22d，并且接触形成在隔震体的壳体中的下挡块31、上挡块32、第一侧挡块33以及第二挡块34，同时衰减所有方向的振动。
然而，之前的变速器支座主要是为衰减振动的功能而开发的，但是近来用于行驶性与操控性(行驶性与操控性，R&H)的挡块结构的设计被认为更加重要。
同时，改善变速器支座的挡块功能的技术披露于日本专利申请公开第2012-116242号、第2006-177544号以及第2012-202418号，美国专利申请公开第2016-238102号，以及日本专利申请公开第2003-202053号，但这些技术在充分实现行驶性与操控性的方面存在限制。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种变速器支座的构造，其配置为对于在上下方向、前后方向以及左右方向所传递的振动,辅助挡块在各个方向起作用并且主挡块在各个方向起作用。
本发明的各个方面致力于提供这样一种用于车辆的变速器支座，该变速器支座包括支架，所述支架容纳隔震体，所述隔震体拥有与内芯部接合的外芯部，并且所述支架包括上壳体，所述上壳体覆盖所述隔震体的上部，以及板，所述板支撑所述隔震体的下部；以及所述外芯部基于插入的所述内芯部上，包括下部，上部，两个侧部，两个桥接部，所述桥接部支撑所述外芯部的主体，以及下主挡块，所述下主挡块形成在所述板的上表面上，其中，所述外芯部的主体中形成空间部，其中，支柱设置为插入所述空间部中，所述支柱从所述支架的上壳体的后表面突出，并且所述空间部的内壁表面分别接触所述支柱的上部，下部以及前部。
本发明的具有这种构造的变速器支座为非常先进的发明，其辅助挡块以及主挡块对于上下方向、前后方向以及左右方向传递的振动而在各个方向工作，其中分布式挡块可以在各个方向工作，因此，能够进一步地改善车辆的噪音、振动、平稳性，并且改善车辆的行驶性与操控性。
本发明的方法和装置的其他的特性和优点通过从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将变得显而易见，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为现有技术的相关技术中变速器支座的立体图。
图2为现有技术的相关技术中变速器支座的截面图。
图3为根据本发明的示例性实施方案的变速器支座的立体图。
图4以及图5为根据本发明的示例性实施方案的变速器支座的截面图；其中，图4为图3中沿A-A’线剖开的截面图，而图5为图4中沿B-B’线剖开的截面图。
图6、图7以及图8为示出根据本发明的示例性实施方案的变速器支座工作的状态的图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记涉及本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
除非有其它限定，本发明的说明书中使用的术语具有本发明所涉及的领域技术中人员通常理解的含义，并且在下文说明和附图中，将省略公知的功能和构造的详细描述，从而避免不必要地模糊本发明的主题。
图3为本发明的变速器支座的立体图。
本发明的变速器支座1配置为包括内芯部60以及外芯部70的隔震体50容纳在支架40中。
支架40包括覆盖隔震体50上部的上壳体41以及支撑隔震体50下部的板42。
如上文描述配置的本发明的变速器支座1具有这样一种结构，该结构将应用到支座的止挡部分分布在各个方向。
通过分布式止挡结构，能够将由于发动机的过度的运动而造成的挡块的压力荷载分布开来，从而能够控制车辆的移动并且改善耐久性；其中该过度的运动会发生在振荡发生时，在车辆行驶在粗糙路面上时，以及在操控车辆时。
如上文描述所配置的本发明的变速器支座的详细构造会如下描述。
图4以及图5为本发明的变速器支座的截面图；其中，图4为图3中沿A-A’线剖开的截面图，而图5为图4中沿B-B’线剖开的截面图。
首先，参考图4，本发明的变速器支座的上壳体41具有梯形的形状，该上壳体具有上表面41a、后表面41b以及侧表面41c；该上表面覆盖隔震体50的上部，该后表面覆盖隔震体50的后表面，该侧表面分别覆盖隔震体50的左表面和右表面。
在本实施例中，沿着垂直于后表面41b的方向从后表面41b突出的支柱43形成在上壳体的后表面41b的中间部上。
支柱43是具有分布式结构的挡块由于振动而接触的部分，支柱43可以具有矩形平行六面体柱的形状。
随着下支撑61以及上支撑62布置至外芯部70中，本发明的隔震体50的内芯部60接合到外芯部70，内芯部60包括典型的金属材料。
接着，参考图5，本发明的隔震体50的外芯部70包括下部71、上部72、两个侧部74、两个桥接部75以及下主挡块76；该下部71基于插入主体的内芯部60，限定了下端部；该上部72限定了上端部；该两个侧部74限定了两个侧面部分；该两个桥接部75支撑外芯部70的主体；该下主挡块76从支架40的板42的上表面向上突出；外芯部70包括典型的橡胶材料
被从外芯部70的后表面向内穿入的空间部形成为支柱43可以插入至外芯部70的主体的中心中；随着空间部的内壁表面分别与支柱43的上部、下部以及前部相接触，分布式挡块结构形成。
因此，为得到分布式挡块结构，下辅助挡块71a形成为从外芯部70的下部71的上表面向上突出，上辅助挡块72a形成为从外芯部70的上部72的底表面向下逐渐地突出，侧辅助挡块74a以及74b形成为从外芯部70的侧部74的内壁向中心的方向逐渐地突出，并且内壁表面辅助挡块73a形成为从外芯部70中形成的空间部的面向支柱43的端表面的内壁表面73向支柱43的端表面逐渐地突出。
辅助挡块71a、72a、73a、74a以及74b配置为通过帮助在外芯部70以及上壳体41之间工作的主挡块而分布各自的止挡功能。
以下将描述本发明的具有辅助挡块的变速器支座的工作。图6，图7以及图8为示出本发明的变速器支座工作的状态的图。
首先，参考图6，当上下方向的振动通过内芯部60传递到本发明的变速器支座，外芯部70的下部71接触在板42的上表面上形成的下主挡块76，外芯部70的上部72接触上壳体41的上表面41a，因此，主挡块在上下方向上起作用。
随着如上所述的主挡块的上下方向的作用，外芯部70的下部71的下辅助挡块71a接触支柱43的底表面，并且外芯部70的上部72的上辅助挡块72a接触支柱43的上表面，其中辅助挡块同时在上下方向起作用，因此，分布式挡块随着主挡块上下方向的作用而作用。
接着，参考图7，当前后方向的振动通过内芯部60传递到本发明的变速器支座，外芯部70的侧部74分别接触上壳体41的侧表面41c，因此，主挡块配置为在前后方向上起作用。
随着主挡块的前后方向的作用，外芯部70的侧部74的侧辅助挡块74a以及74b接触支柱43的两侧表面，其中辅助挡块同时在前后方向起作用，因此，分布式挡块随着主挡块前后方向的作用而起作用。
接着，参考图8，当左右方向的振动通过内芯部60传递到本发明的变速器支座，外芯部70的下部71、上部72、侧部74以及桥接部75接触上壳体41的后表面41b，其中主挡块在左右方向上起作用。
随着主挡块的左右方向的作用，内壁表面辅助挡块73a接触支柱43的端表面，其中辅助挡块在左右方向上起作用；该内壁表面辅助挡块73a在外芯部70中形成的空间部的内壁表面73上形成，该内壁表面73面向支柱43的端表面。
根据本发明的如上所述作用的变速器支座，辅助挡块以及主挡块相对于在上下方向、前后方向以及左右方向传递的振动而在各个方向上起作用，其中分布式挡块可以在各个方向上起作用，因此，能够进一步改善车辆的噪音、振动、平稳性，并且改善车辆的行驶性与操控性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明的具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的变速器支座，包括：
支架，其容纳隔震体，所述隔震体具有与内芯部接合的外芯部，并且所述支架包括上壳体和板，所述上壳体覆盖所述隔震体的上部，所述板支撑所述隔震体的下部；以及
所述外芯部包括基于插入的所述内芯部的下部、上部、两个侧部、两个桥接部以及下主挡块，所述桥接部支撑所述外芯部的主体，所述下主挡块形成在所述板的上表面上，
其中，所述外芯部的主体中形成空间部，其中，从所述支架的上壳体的后表面突出的支柱配置为插入所述空间部中，所述空间部的内壁表面分别接触所述支柱的上部、下部、侧部以及前部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器支座，其中，所述上壳体包括上表面、后表面以及侧表面；所述上表面覆盖所述隔震体的上部，所述后表面覆盖所述隔震体的后表面，所述侧表面分别覆盖所述隔震体的左表面和右表面。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器支座，其中，下辅助挡块形成为从所述外芯部的下部的上表面向上突出。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器支座，其中，上辅助挡块形成为从所述外芯部的上部的底表面向下突出。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器支座，其中，侧辅助挡块在从所述外芯部的侧部的内壁向中心的方向上形成。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器支座，其中，内壁表面辅助挡块形成为从外芯部中形成的空间部的内壁表面向着所述支柱的端表面；所述内壁表面面向所述支柱的端表面。
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