CN106945517B - 包括橡胶阻尼器的tgs缆线接线座及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座及其制造方法，包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座被构造成将TGS杆和外缆线彼此联接使得TGS杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，所述缆线接线座可以包括：橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；以及引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出。

Description

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座及其制造方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年1月7日提交的韩国专利申请第10-2016-0001901号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的各个实施方案涉及包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座及其制造方法，特别涉及这样的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座和所述TGS缆线接线座的制造方法，所述TGS缆线接线座被构造成不具有质量阻尼器因此降低了生产成本，并且能够增强操纵TGS杆的性能。

背景技术

通常，TGS缆线(包括外缆线和内缆线)设置在车辆的变速器和设置有TGS杆的换挡装置之间使得TGS杆的操纵力可以通过TGS缆线传递至变速器。常规TGS缆线被安装成其一端联接至换挡装置的TGS杆而其另一端联接至变速器的换挡操纵设备。

当驾驶员操纵具有上述构造的TGS杆时，驾驶员的操纵力通过TGS缆线传递至换挡操纵设备从而可以进行换挡。就此而言，质量阻尼器设置在TGS缆线上从而缓解在换挡过程中从变速器传递的振动、噪声等。

然而，常规TGS缆线的问题在于，由于使用单独的质量阻尼器造成生产成本增加。

此外，由于质量阻尼器安装在TGS缆线上，换挡过程中的操纵性能降低。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座及其制造方法，所述TGS缆线接线座的结构能够缓解从变速器传递的振动、噪声等而无需使用单独的质量阻尼器。

根据本发明的各个方面，包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座被构造成将TGS杆和外缆线彼此联接使得TGS杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，所述缆线接线座可以包括：橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；和引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出。

橡胶阻尼器可以包括：圆筒状橡胶阻尼器本体；固定部分，其从橡胶阻尼器本体的外周表面突出；以及多个绝缘突出部，其在固定部分的相对侧设置在橡胶阻尼器本体的外周表面上并且从橡胶阻尼器本体的中心轴线沿径向方向突出。

每个绝缘突出部相对于橡胶阻尼器本体的径向方向从橡胶阻尼器本体的外周表面计的高度可以小于固定部分相对于橡胶阻尼器本体的径向方向从橡胶阻尼器本体的外周表面计的高度。

钢罩可以包括：圆筒状钢罩本体，其第一端插入橡胶阻尼器本体；和钢罩联接部分，其从钢罩本体的第一端朝向橡胶阻尼器本体突出并且被构造成将钢罩本体固定至橡胶阻尼器本体。

钢罩联接部分可以包括平行于钢罩本体形成的多个钢罩联接孔。

引导管可以包括：引导管本体，其第一端插入橡胶阻尼器本体；和引导管头部，其从引导管本体的第一端突出并且插入橡胶阻尼器本体。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括：阻尼器管，其被设置成使得其内周表面与固定部分的外周表面紧密接触，阻尼器管被构造成将橡胶阻尼器固定在TGS缆线接线座中的预定位置处。

阻尼器管可以包括：多个第一引导部分，其从阻尼器管的外周表面突出并且平行于阻尼器管的中心轴线延伸；和多个第二引导部分，其从阻尼器管的内周表面突出，每个第二引导部分具有平行于阻尼器管的中心轴线形成的通孔。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括接线座本体，阻尼器管容纳在所述接线座本体中。

接线座本体可以包括：圆盘状阻隔构件，其第一表面与橡胶阻尼器的一端接触，并且具有与橡胶阻尼器同轴形成的通孔；第一圆筒构件，其在阻隔构件的第一侧形成并且与橡胶阻尼器同轴设置，第一圆筒构件的内周表面与阻尼器管的外周表面接触；以及第二圆筒构件，其在阻隔构件的第二侧形成并且与第一圆筒构件同轴设置。

接线座本体可以进一步包括多个接线座本体突出部，其从阻隔构件的第一表面突出进入第一圆筒构件并且与固定部分的一个表面接触。

接线座本体突出部可以插入绝缘突出部之间的空间，并且每个接线座本体突出部可以具有扇形横截面。

第一圆筒构件可以包括：多个引导凹槽，其在第一圆筒构件的内周表面中形成并且平行于第一圆筒构件的中心轴线延伸，并且引导部分插入所述引导凹槽；和多个联接部分，其从第一圆筒构件的外周表面突出。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括本体止动件，其联接至第一圆筒构件，并且橡胶阻尼器、钢罩、阻尼器管和第一圆筒构件可以插入所述本体止动件。

本体止动件可以包括：圆筒状止动件本体，其内周表面与第一圆筒构件的外周表面接触；本体止动件侧表面，其与第一圆筒构件的侧表面接触并且包括通孔，钢罩本体穿过所述通孔；多个联接孔，其在止动件本体的外周表面中形成使得联接部分插入联接孔；止动件支撑件，其从止动件本体的上部突出并且支撑止动件；和多个本体止动件突出部，其从本体止动件侧表面突出进入止动件本体并且与固定部分的一个表面接触。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括盖，第二圆筒构件插入所述盖，并且所述盖的一端与阻隔构件接触。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括止动件，其第一端铰接至盖的上部，并且第二端被止动件支撑件支撑。

包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座可以进一步包括弹簧，其设置在盖和第二圆筒构件之间并且第一端与阻隔构件接触。

TGS缆线接线座可以进一步包括弹簧固定件，其与盖同轴设置并且插入盖，弹簧固定件与弹簧的第二端接触。

根据本发明的各个方面，包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座的制造方法可以包括：将钢罩设置在阻尼器管中并且将用于橡胶阻尼器的模具插入阻尼器管的相对端；通过注射成型形成橡胶阻尼器；

从阻尼器管中分离模具并且将阻尼器管插入接线座本体；将本体止动件联接至接线座本体的第一侧；将与止动件铰接的盖联接至接线座本体的第二侧；将弹簧插置于接线座本体和盖之间并且将弹簧固定件联接至盖；以及将引导管的头部插入橡胶阻尼器。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的立体图。

图2为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的分解立体图。

图3为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的立体图。

图4为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的前视图。

图5为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的侧视图。

图6为根据本发明的各个实施方案的钢罩的立体图。

图7为根据本发明的各个实施方案的钢罩的前视图。

图8为根据本发明的各个实施方案的钢罩的侧视图。

图9为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的立体图。

图10为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的前视图。

图11为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的侧视图。

图12显示了根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩、阻尼器管、接线座本体和本体止动件的组件的组装状态。

图13为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的制造方法的流程图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的立体图，并且图2为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的分解立体图。参考图1和2，根据本发明的各个实施方案的TGS缆线接线座用于使变速换挡(TGS)杆和外缆线彼此联接并且通过设置在外缆线中的内缆线将TGS杆的操纵力传递至变速器。TGS缆线接线座包括橡胶阻尼器100、钢罩200、引导管300、阻尼器管400、接线座本体500、本体止动件600、盖700、止动件800、弹簧900和弹簧固定件1000。

橡胶阻尼器100用于抑制从外缆线传递的振动。图3为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的立体图，图4为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的前视图，图5为根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器的侧视图。参考图3至5，橡胶阻尼器100包括橡胶阻尼器本体110、固定部分120和隔离部分130。

橡胶阻尼器本体110具有圆筒形状。钢罩200和引导管300设置在橡胶阻尼器本体110中。此外，内缆线被设置成穿过钢罩200和引导管300使得由驾驶员输入到TGS杆的操纵力通过内缆线传递至变速器。

固定部分120被形成为从橡胶阻尼器本体110的外周表面突出。固定部分120与阻尼器管400的内周表面紧密接触并且用于将橡胶阻尼器100固定在阻尼器管400中，所述阻尼器管400将在下文描述。

隔离部分130在固定部分120的相对侧设置在橡胶阻尼器本体110的外周表面上并且形成为从橡胶阻尼器本体110的中心轴线沿径向突出。隔离部分130可以包括多个突出部，每个突出部具有扇形横截面。然而，隔离部分130的横截面形状不限于此，并且隔离部分130可以具有其它横截面形状，只要其有利于减少振动和噪声。如上所述，由于隔离部分130分开地设置在固定部分120的相对侧，可以增强橡胶阻尼器100的反冲性能(backlash)和耐久性能。

在一些实施方案中，每个隔离部分130相对于橡胶阻尼器本体110的径向方向从橡胶阻尼器本体110的外周表面计的高度小于固定部分120相对于橡胶阻尼器本体110的径向方向从橡胶阻尼器本体110的外周表面计的高度。亦即，由于隔离部分130不与阻尼器管400的内周表面接触，可以缓解从变速器传递至TGS杆的振动、噪声等(换言之，可以增强NVH性能)。

正如下文将要描述的，橡胶阻尼器100通过注射成型形成。具体地，提供橡胶阻尼器模具，所述橡胶阻尼器模具被制造为形成具有上述构造的橡胶阻尼器100。将形成橡胶阻尼器100的熔化的材料注入橡胶阻尼器模具。通过这种方式形成橡胶阻尼器100。

钢罩200与橡胶阻尼器100同轴设置。钢罩200的第一端安装在橡胶阻尼器100中，并且其第二端从橡胶阻尼器100突出并且联接至外缆线。图6为根据本发明的钢罩的立体图，图7为根据本发明的钢罩的前视图，图8为根据本发明的钢罩的侧视图。参考图6至8，钢罩200包括钢罩本体210和钢罩联接部分220。

钢罩本体210的第一端插入橡胶阻尼器本体110并且具有圆筒形状。内缆线被设置成穿过钢罩210使得由驾驶员输入TGS杆的操纵力可以通过内缆线传递至变速器。

钢罩联接部分220从钢罩本体210的第一端朝向橡胶阻尼器本体110突出并且用于将钢罩本体210固定至橡胶阻尼器本体110。此外，TGS缆线的振动或噪声可以通过钢罩联接部分220容易地吸收至橡胶阻尼器100。

钢罩联接部分220具有平行于钢罩本体210形成的多个钢罩联接孔221。橡胶阻尼器100通过注射成型形成。因此，橡胶阻尼器100的一些部分嵌入钢罩联接孔221，由此钢罩200可以稳固地固定至橡胶阻尼器100。

引导管300与橡胶阻尼器100同轴设置。引导管300的第一端安装在橡胶阻尼器100中的与钢罩200隔开的位置处，并且其第二端从橡胶阻尼器100突出。引导管300包括引导管本体310和引导管头部320。

引导管本体310具有圆筒形状，其第一端插入橡胶阻尼器本体110。内缆线被设置成穿过引导管本体310使得由驾驶员输入到TGS杆的操纵力可以通过内缆线传递至变速器。

引导管头部320从引导管本体310的第一端突出并且安装在橡胶阻尼器本体110中。就此而言，用于橡胶阻尼器100的模具的形状能够形成橡胶阻尼器本体100中的用于安装引导管头部320的空间。

阻尼器管400被设置成使得阻尼器管400的内周表面与固定部分120的外周表面紧密接触。阻尼器管400用于将橡胶阻尼器100固定在TGS缆线接线座中的预定位置处。图9为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的立体图，图10为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的前视图，图11为显示根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩和阻尼器管的组件的侧视图。参考图9至11，阻尼器管400具有圆筒形状并且包括第一引导部分410和第二引导部分420。

第一引导部分410从阻尼器管400的外周表面突出并且平行于阻尼器管400的中心轴线延伸。可以设置多个第一引导部分410。第一引导部分410插入接线座本体500的引导凹槽521并且将阻尼器管400引导至接线座本体500中安装阻尼器管400的位置，所述接线座本体500将在下文描述。就此而言，第一引导部分410的前端和后端倒角从而便于阻尼器管400和接线座本体500之间的组装。

第二引导部分420从阻尼器管400的内周表面突出并且具有平行于阻尼器管400的中心轴线延伸的通孔。可以设置多个第二引导部分420。如上所述，橡胶阻尼器100通过注射成型形成。因此，橡胶阻尼器100的一部分嵌入通孔，因此橡胶阻尼器100和阻尼器管400可以稳固地彼此固定。由此，缓解了橡胶阻尼器100不希望的移动，这样可以增强橡胶阻尼器100的反冲性能和耐久性能。就此而言，由于通孔在平行于阻尼器管400的中心轴线的方向上形成，当橡胶阻尼器100通过注射成型形成时橡胶阻尼器100的一部分可以容易地嵌入通孔。

接线座本体500用于将阻尼器管400容纳在其中。图12显示了根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩、阻尼器管、接线座本体和本体止动件的组件的组装状态。参考图12，接线座本体500包括阻隔构件510、第一圆筒构件520、第二圆筒构件530和接线座本体突出部540。

阻隔构件510以圆盘形式形成，所述圆盘的第一表面与橡胶阻尼器100的一端接触并且在其中形成与橡胶阻尼器100同轴的通孔。橡胶阻尼器本体110可以穿过通孔。引导管300(特别是引导管头部320)通过通孔插入橡胶阻尼器本体110。

第一圆筒构件520在阻隔构件510的第一侧形成并且与橡胶阻尼器100同轴设置。第一圆筒构件520的内周表面与阻尼器管400的外周表面接触。第二圆筒构件530在阻隔构件510的第二侧形成并且与第一圆筒构件520同轴设置。第二圆筒构件530插入盖700，所述盖700将在下文描述。

接线座本体突出部540从阻隔构件510的第一表面突出进入第一圆筒构件520并且与固定部分120的第一表面接触。可以设置多个接线座本体突出部540。接线座本体突出部540插入隔离部分130之间的空间。此外，每个接线座本体突出部540可以具有扇形横截面，这有利于阻隔TGS缆线的振动和噪声并且能够增强耐久性能。

亦即，接线座本体突出部540和隔离部分130交替设置从而彼此接触。在该情况下，接线座本体突出部540还与阻尼器管400和橡胶阻尼器本体100接触。由此，接线座本体突出部540可靠地支撑橡胶阻尼器100，从而可以阻隔通过钢罩200从TGS缆线传递的振动和噪声。此外，当驾驶员操纵TGS杆时，接线座本体突出部540吸收橡胶阻尼器100和钢罩200的振动，因此增强橡胶阻尼器100的反冲性能和耐久性能。

第一圆筒构件520包括引导凹槽521和联接部分522。

引导凹槽521在第一圆筒构件520的内周表面中形成并且平行于第一圆筒构件520的中心轴线延伸。此外，引导部分410插入引导凹槽521从而将阻尼器管400引导至接线座本体500中安装阻尼器管400的位置。就此而言，可以设置多个引导凹槽521。

联接部分522被形成为从第一圆筒构件520的外周表面突出。可以设置多个联接部分522。具体地，联接部分522插入本体止动件600的联接孔630使得接线座本体500和本体止动件600可以以卡扣方式等彼此联接，所述本体止动件600将在下文描述。

橡胶阻尼器100、钢罩200、阻尼器管400和第一圆筒构件520插入本体止动件600。本体止动件600与接线座本体500(特别是第一圆筒构件520)联接。图12显示了根据本发明的各个实施方案的橡胶阻尼器、钢罩、阻尼器管、接线座本体和本体止动件的组件的组装状态。参考图12，本体止动件600包括止动件本体610、本体止动件侧表面620、联接孔630、止动件支撑件640和本体止动件突出部650。

止动件本体610具有圆筒形状。止动件本体610的内周表面和第一圆筒构件520的外周表面彼此接触。

本体止动件侧表面620与第一圆筒构件520的侧表面接触。此外，在本体止动件侧表面620中形成通孔，钢罩本体210穿过所述通孔。

在止动件本体610的外周表面中形成联接孔630。可以设置多个联接孔630。联接部分522插入联接孔630使得接线座本体500和本体止动件600可以以卡扣方式等彼此联接。

止动件支撑件640从止动件本体610的上部突出并且支撑止动件800。

本体止动件突出部650从本体止动件侧表面620突出进入止动件本体610。此外，本体止动件突出部650与固定部分120的第二表面接触。可以设置多个本体止动件突出部650。每个本体止动件突出部650可以具有扇形横截面，这有利于阻隔TGS缆线的振动和噪声并且能够增强耐久性能。

亦即，本体止动件突出部650和隔离部分130交替设置从而彼此接触。在该情况下，本体止动件突出部650还与阻尼器管400和橡胶阻尼器本体100接触。由此，本体止动件突出部650可靠地支撑橡胶阻尼器100，从而可以阻隔通过钢罩200从TGS缆线传递的振动和噪声。此外，当驾驶员操纵TGS杆时，本体止动件突出部650吸收橡胶阻尼器100和钢罩200的振动，因此增强橡胶阻尼器100的反冲性能和耐久性能。

根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座包括盖700、止动件800、弹簧900和弹簧固定件1000(参考图2)。

第二圆筒构件530插入盖700，并且阻隔构件510与盖700的一端接触。此外，止动件800的第一端铰接至盖700的上部，并且止动件800的第二端被止动件支撑件620支撑。因此，止动件800用于引导盖700的向前或向后移动。

弹簧900设置在盖700和第二圆筒构件530之间。弹簧900的第一端与阻隔构件510接触。弹簧固定件1000与盖700同轴设置并且插入并联接至盖700。因此，弹簧固定件1000与弹簧900的第二端接触。弹簧固定件1000用于支撑弹簧900的反作用力。

图13为显示根据本发明的各个实施方案的包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的制造方法的流程图。参考图13，根据本发明的具有橡胶阻尼器的TGS缆线接线座的制造方法包括：将钢罩200设置在阻尼器管400中并且将用于橡胶阻尼器100的模具插入阻尼器管400的相对端的步骤S100，通过注射成型形成橡胶阻尼器100的步骤S200，从阻尼器管400中分离模具并且将阻尼器管400插入接线座本体500的步骤S300，将本体止动件600联接至接线座本体500的一侧的步骤S400，将与止动件800铰接的盖700联接至接线座本体500的另一侧的步骤S500，将弹簧900设置在接线座本体500和盖700之间并且将弹簧固定件1000联接至盖700的步骤S600，以及将引导管300的头部320插入橡胶阻尼器100的步骤S700。

如上所述，根据本发明的各个实施方案的TGS缆线接线座被构造成不具有质量阻尼器，因此可以降低生产成本并且可以增强操纵TGS杆的性能。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，所述变速换挡缆线接线座被构造成将变速换挡杆和外缆线彼此联接使得变速换挡杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，包括橡胶阻尼器的所述变速换挡缆线接线座包括：

橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；

钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；以及

引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出，

其中，所述钢罩包括：

圆筒状钢罩本体，其第一端插入橡胶阻尼器本体；和

钢罩联接部分，其从钢罩本体的第一端朝向橡胶阻尼器本体突出并且被构造成将钢罩本体固定至橡胶阻尼器本体，

其中，钢罩联接部分包括平行于钢罩本体形成的多个钢罩联接孔。

2.根据权利要求1所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中橡胶阻尼器包括：

圆筒状橡胶阻尼器本体；

固定部分，其从橡胶阻尼器本体的外周表面突出；以及

多个绝缘突出部，其在固定部分的相对侧设置在橡胶阻尼器本体的外周表面上并且从橡胶阻尼器本体的中心轴线沿橡胶阻尼器本体的径向方向突出。

3.根据权利要求2所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中每个绝缘突出部相对于橡胶阻尼器本体的径向方向从橡胶阻尼器本体的外周表面计的高度小于固定部分相对于橡胶阻尼器本体的径向方向从橡胶阻尼器本体的外周表面计的高度。

4.根据权利要求1所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中引导管包括：

引导管本体，其第一端插入橡胶阻尼器本体；和

引导管头部，其从引导管本体的第一端突出并且插入橡胶阻尼器本体。

5.包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，所述变速换挡缆线接线座被构造成将变速换挡杆和外缆线彼此联接使得变速换挡杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，包括橡胶阻尼器的所述变速换挡缆线接线座包括：

橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；

钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；

引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出，以及

阻尼器管，其被设置成使得其内周表面与固定部分的外周表面紧密接触，阻尼器管被构造成将橡胶阻尼器固定在变速换挡缆线接线座中的预定位置处，

其中阻尼器管包括：

多个第一引导部分，其从阻尼器管的外周表面突出并且平行于阻尼器管的中心轴线延伸；和

多个第二引导部分，其从阻尼器管的内周表面突出，每个第二引导部分具有平行于阻尼器管的中心轴线形成的通孔。

6.根据权利要求5所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括接线座本体，所述阻尼器管容纳在所述接线座本体中。

7.根据权利要求6所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中接线座本体包括：

圆盘状阻隔构件，其第一表面与橡胶阻尼器的第一端接触，并且具有与橡胶阻尼器同轴形成的通孔；

第一圆筒构件，其在阻隔构件的第一侧上形成并且与橡胶阻尼器同轴设置，第一圆筒构件的内周表面与阻尼器管的外周表面接触；以及

第二圆筒构件，其在阻隔构件的第二侧上形成并且与第一圆筒构件同轴设置。

8.根据权利要求7所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中接线座本体进一步包括：

多个接线座本体突出部，其从阻隔构件的第一表面突出进入第一圆筒构件并且与固定部分的第一表面接触。

9.根据权利要求8所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中接线座本体突出部插入绝缘突出部之间的空间，并且每个接线座本体突出部具有扇形横截面。

10.根据权利要求7所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中第一圆筒构件包括：

多个引导凹槽，其在第一圆筒构件的内周表面中形成并且平行于第一圆筒构件的中心轴线延伸，并且引导部分插入所述引导凹槽；和

多个联接部分，其从第一圆筒构件的外周表面突出。

11.根据权利要求7所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括：

本体止动件，其联接至所述第一圆筒构件，橡胶阻尼器、钢罩、阻尼器管和第一圆筒构件插入所述本体止动件。

12.根据权利要求11所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，其中本体止动件包括：

圆筒状止动件本体，其内周表面与第一圆筒构件的外周表面接触；

本体止动件侧表面，其与第一圆筒构件的侧表面接触并且包括通孔，钢罩本体穿过所述通孔；

多个联接孔，其在止动件本体的外周表面中形成使得联接部分插入联接孔；

止动件支撑件，其从止动件本体的上部突出并且支撑止动件；以及

多个本体止动件突出部，其从本体止动件侧表面突出进入止动件本体并且与固定部分的第一表面接触。

13.根据权利要求7所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括：

盖，所述第二圆筒构件插入所述盖，所述盖的第一端与阻隔构件接触。

14.根据权利要求13所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括：

止动件，其第一端铰接至盖的上部，并且第二端被止动件支撑件支撑。

15.根据权利要求13所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括：

弹簧，其设置在盖和第二圆筒构件之间，所述弹簧的第一端与阻隔构件接触。

16.根据权利要求15所述的包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座，进一步包括：

弹簧固定件，其与盖同轴设置并且插入盖，弹簧固定件与弹簧的第二端接触。

17.包括橡胶阻尼器的变速换挡缆线接线座的制造方法，包括：

将钢罩设置在阻尼器管中并且将用于橡胶阻尼器的模具插入阻尼器管的相对端；

通过注射成型形成橡胶阻尼器；

从阻尼器管中分离模具并且将阻尼器管插入接线座本体；

将本体止动件联接至接线座本体的第一侧；

将与止动件铰接的盖联接至接线座本体的第二侧；

将弹簧插置于接线座本体和盖之间，并且将弹簧固定件联接至盖；以及

将引导管的头部插入橡胶阻尼器。

Images