JP6653267B2 - 車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置、この装置を製造するための方法、及び、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置と、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置と、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造するための方法とに関する。

車両範囲もしくは自動車範囲内の係止装置は、オートマチックトランスミッションと関係して、シフトレバーもしくはセレクトレバーのガイド及び触覚的な位置のフィードバックのために使用される。独国特許出願公開第１０ ２０１２ ２０６ ９９２号明細書は、係止装置を開示する。

独国特許出願公開第１０ ２０１２ ２０６ ９９２号明細書

これを背景にして、本発明の課題は、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置と、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置と、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造するための方法を改善することである。

この課題は、それぞれの独立請求項に記載された、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置と、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置と、車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造するための方法によって達成される。有利な実施形態は、従属請求項及び以下の説明に記載されている。

本発明の実施形態によれば、特に音響効果を切離した係止部もしくは固体伝播音を切離した係止装置を、車両トランスミッションの操作要素のために提供することができる。このため、係止装置は、係止装置の少なくとも一方の接触面に高弾性の材料を備えさせるために、異なった弾性を有する２つの材料から形成可能である。

有利には、本発明の実施形態によれば、例えば、トランスミッションのシフトのノイズ放射は、軟質材料−接触面に基づく改善された固体伝播音の切離によって低減させることができる。従って、トランスミッションのシフトの操作快適性を高めることも、車両内部空間の雑音を減少させることもできる。更に、音響的な切離要素のための組立てもしくは組立て性は考慮しなくてよい。加えて必要な部品の数を減少させることができる。また、例えば短い公差チェーン（ｔｏｌｅｒａｎｃｅ ｃｈａｉｎ）が得られる。

車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置は、操作要素の移動経路に沿った操作要素の少なくとも１つのシフト位置を限定するための係止輪郭と、接触面とを備え、係止輪郭は、少なくとも部分的に、第１の弾性を有する硬質材料から形成され、接触面は、第２の弾性を有する軟質材料から形成され、軟質材料の第２の弾性は、硬質材料の第１の弾性よりも高い。

装置は、機械、例えば車両の操作要素の移動を調整するために使用することができる。車両は、自動車、特に乗用車又はトラックのような道路車両であり得る。選択的に、車両は、例えば鉄道車両又は飛行機であり得る。装置は、車両の機器又は機器の一部であり得る。装置は、係止装置と呼ぶことができる。装置は、硬質材料と軟質材料から一体的に形成することができる。係止輪郭は、装置の１つの部分であり得る。係止輪郭は、操作要素をガイドし、付加的又は選択的に、シフト過程時の操作要素の移動又はシフト位置に関する抵抗もしくは知覚的、特に触覚的なフィードバックを可能にするために、配置可能、形成可能及び成形可能である。操作要素は、オートマチックトランスミッションの異なった走行段もしくはギヤを調整するために車両の運転者によって手で操作することができるオートマチックトランスミッションのシフトレバーであり得る。例えば、操作要素の移動は、シフト位置もしくはパーキング用のＰ、ニュートラル用のＮ、バック用のＲ及びドライブ用のＤポジションの間で、並びに、Ｄからマニュアルゲートもしくはシフトゲートへ、行なうことができる。また、操作要素の移動は、１つの静止位置と少なくとも１つの偏向位置の間で行なうことができる。接触面は、装置の外側に位置する表面であり得る。接触面は、一体的であり得るか、互いに間隔を置いた少なくとも２つの部分を有することができる。

１つの実施形態によれば、接触面は、操作要素のシフト位置に対応付けされた係止輪郭の少なくとも１つの部分内に操作要素接触面を有することができる。この場合、係止輪郭は、部分的に硬質材料から形成し、この少なくとも１つの部分内を軟質材料から形成することができる。この少なくとも１つの部分は、例えば静止位置又はポジションＤであり得る、操作要素のシフト位置に対応付けすることができる。このような実施形態は、選択的な位置減衰が、係止輪郭と操作要素の間の音響的な切離によって可能にされるとの利点を提供する。

また、装置は、軟質材料から形成された軟質材料部分を備えることができ、少なくとも部分的に硬質材料から形成された係止輪郭は、軟質材料部分を覆うように形成することができる。この場合、軟質材料部分は、係止輪郭用の遮音マットもしくは遮音下層として機能するように形成することができる。従って、係止輪郭の領域内の装置の外表面は、少なくとも部分的に硬質材料から形成されている。このような実施形態は、係止輪郭の改善された減衰もしくは減衰された支承が可能にされるとの利点を提供する。従って、操作要素の移動時の改善された音響的な減衰を得ることができる。

更に、装置は、固定要素によって支持装置に装置を固定するための少なくとも１つの固定部分を備えることができる。この場合、接触面は、この少なくとも１つの固定部分の固定部接触面を有することができる。このような固定部接触面は、支持装置に固定された装置の状態で支持装置と機械的に接触し、付加的又は選択的に固定要素と機械的に接触しているように形成することができる。このような実施形態は、支持装置もしくはハウジングと装置並びに係止輪郭の間の音響的な切離が可能にされ、これにより、固体伝播音の切離が更に改善され得るとの利点を提供する。

加えて、装置は、移動経路に沿った操作要素の移動を機械的に制限するための少なくとも１つのストッパ部分を備えることができる。この場合、接触面は、この少なくとも１つのストッパ部分のストッパ接触面を有することができる。この少なくとも１つのストッパ部分は、少なくとも部分的に軟質材料から形成することができる。従って、この少なくとも１つのストッパ部分により、操作要素の移動時の少なくとも１つの終端位置を限定することができる。この少なくとも１つの終端位置の限定は、付加的に係止輪郭の幾何学的な形状によって行なうことができる。このような実施形態は、操作要素用の統合されたストッパダンパによる音響効果を切離した係止が提供され得るとの利点を提供する。

特に、装置の軟質材料を有する１つの領域は、連続的に形成することができ、付加的又は選択的に一体的に形成することができる。従って、連続的もしくは一体的な軟質材料ボリュームは、操作要素接触面、軟質材料部分、固定部接触面と、付加的又は選択的にストッパ接触面を有することができる。このような実施形態は、さもなければ慣用の切離要素のための組立てもしくは組立て性を考慮しなくてよく、シフト装置のために必要な部品の数を低減できるとの利点を提供する。

車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置は、係止要素を有する操作要素を備え、シフト装置は、操作要素の移動を調整するための前記の装置の実施形態を備え、操作要素の係止要素は、操作要素の移動時に装置の係止輪郭に沿って移動可能に配置されている。

シフト装置と関係して、前記の調整するための装置の実施形態は、操作要素の移動を調整するために、有利に使用することができる。この場合、係止輪郭と係止要素の間の音響的な切離もしくは係止輪郭と操作要素の間の音響的な切離を得ることができる。係止要素は、係止ピン等であり得る。操作要素の係止要素は、シフト装置の組み立てられた状態では、装置の係止輪郭に当接した状態で配置することができる。係止要素は、弾性的な手段によって、装置の係止輪郭に向かう方向に予荷重を受けることができる。更に、シフト装置は、支持装置を備えることができ、この支持装置に、調整するための装置は、固定可能である。

車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造するための方法は、
操作要素の移動経路に沿った操作要素の少なくとも１つのシフト位置を限定するための係止輪郭を、少なくとも部分的に、第１の弾性を有する硬質材料から形成するステップと、
装置の接触面を、第１の弾性よりも高い第２の弾性を有する軟質材料から形成するステップと
を備える。

この方法の実施により、前記の調整するための装置は、有利に製造することができる。

１つの実施形態によれば、接触面を形成するステップで、操作要素のシフト位置に対応付けされた係止輪郭の少なくとも１つの部分内の操作要素接触面と、固定要素によって支持装置に装置を固定するための少なくとも１つの固定部分の固定部接触面と、付加的又は選択的に、移動経路に沿った操作要素の移動を機械的に制限するための少なくとも１つのストッパ部分のストッパ接触面を、軟質材料から形成することができる。更に、形成のステップで、装置は、少なくとも部分的に硬質材料から形成された係止輪郭が軟質材料部分を覆うように形成することができる。このような実施形態は、改善された固体伝播音の切離並びに場合によっては選択的な位置減衰及び／又はストッパ減衰を備える係止装置が提供され得るとの利点を提供する。

また、形成のステップは、２成分射出成形プロセスの実施により実施することができる。従って、装置は、形成のステップで、射出成形により硬質材料並びに軟質材料から形成することができる。この場合、装置の軟質材料は、連続的に形成することができ、付加的又は選択的に一体的に形成することができる。このような実施形態は、装置が２成分射出成形によって特に安価に製造可能であるとの利点を提供する。

本発明を、添付図により模範的に詳細に説明する。

本発明の１つの実施例による調整するための装置の斜視図 図１の調整するための装置の側面図 図１の調整するための装置の平面図 本発明の１つの実施例によるシフト装置の断面図 他のシフト状態にある図４のシフト装置の断面図 本発明の１つの実施例による製造方法のフローチャート 本発明の１つの実施例によるシフト装置を有する車両の概略図 本発明の別の実施例による調整するための装置の種々の図（８Ａ〜８Ｆ）

本発明の好ましい実施例の以下の説明で、異なる図に図示されかつ同様に作用する要素に対して同じ又は同様の符号が使用され、これら要素の繰り返しの説明は省略される。

図１は、本発明の１つの実施例による車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置１００の斜視図を示す。この場合、装置１００もしくは係止装置の図１には、係止輪郭１１０、操作要素接触面１１５及び単に模範的な数のそれぞれ２つの固定部分１２０、固定部接触面１２５、ストッパ部分１３０並びにストッパ接触面１３５が示されている。

装置１００は、一体的な物体として、硬質材料及び軟質材料から形成されている。この場合、硬質材料は、第１の弾性を備え、軟質材料は、第２の弾性を備える。第２の弾性は、第１の弾性よりも高い。装置１００は、操作要素接触面１１５、固定部接触面１２５及びストッパ接触面１３５を除いて硬質材料から形成されている。

この場合、装置１００は、縦長で、槽状もしくはＵ字状の横が開放したプロフィルを有するように形成されている。装置１００の槽状のプロフィルの底領域に、係止輪郭１１０、操作要素接触面１１５、固定部分１２０及び固定部接触面１２５が配置されている。装置１００の槽状のプロフィルの側壁領域に、ストッパ部分１３０とストッパ接触面１３５が配置されている。図１に図示した本発明の実施例によれば、槽状のプロフィルの側壁領域は、槽状のプロフィルの底領域に対して張り出すように形成されている。

係止輪郭１１０は、装置１００の槽状のプロフィルの底領域に配置もしくは形成されている。この場合、係止輪郭１１０は、丸みを付けた段状の基礎部を有する縦長の窪みとして底領域に形成されている。特に、係止輪郭１１０は、何度も曲折された粗いＶ字状の長手方向プロフィルを備える。図１に図示した本発明の実施例によれば、係止輪郭１１０は、操作要素接触面１１５を除いて第１の弾性を有する硬質材料から形成されている。係止輪郭１１０は、操作要素の移動経路に沿った操作要素の少なくとも１つのシフト位置を限定するために形成されている。また、係止輪郭１１０は、移動経路に沿った操作要素の移動時に操作要素の部分を係止輪郭１１０に沿ってガイドするために形成されている。この場合、操作要素の部分は、係止輪郭１１０に沿って移動可能である。

係止輪郭１１０は、操作要素接触面１１５を備える。操作要素接触面１１５は、第２の弾性を有する軟質材料から形成されている。この場合、操作要素接触面１１５は、係止輪郭１１０の長手方向延在寸法に関して実質的に中心に配置されている。正確に言えば、操作要素接触面１１５は、操作要素のシフト位置に対応付けされた係止輪郭１１０の部分内に配置されている。シフト位置は、例えば操作要素の静止位置又は中心位置もしくは標準位置である。従って、操作要素接触面は、操作要素の選択的な位置減衰を可能にするために形成され、ここでは中心位置においてであり、別の位置が可能である。オプションで、係止輪郭１１０は、少なくとも１つの別の操作要素接触面１１５を、少なくとも１つの別のシフト位置に対応付けされた少なくとも１つの別の部分に備えることもできる。

固定部分１２０の第１の固定部分は、装置１００内の係止輪郭１１０の第１の終端領域に形成されている。固定部分１２０の第２の固定部分は、装置内の係止輪郭１１０の第１の終端領域とは反対側の第２の終端領域に形成されている。従って、係止輪郭１１０は、固定部分１２０の間に配置されている。固定部分１２０は、装置１００を経る貫通穴として形成されている。この場合、固定部分１２０の長手方向延在軸は、係止輪郭１１０の長手方向延在軸に対して横に延在する。固定部分１２０は、固定要素によって支持装置に装置１００を固定するために形成されている。

固定部接触面１２５は、固定部分１２０の貫通穴内に延在するように配置されている。この場合、固定部接触面１２５は、軟質材料から形成されている。固定部接触面の第１の固定部接触面は、固定部分１２０の第１の固定部分内に配置され、固定部接触面１２５の第２の固定部接触面は、固定部分１２０の第２の固定部分内に配置されている。固定部接触面１２５は、支持装置に固定された装置１００の状態で、支持装置及び／又は固定要素と物理的もしくは機械的に接触しているように形成されている。従って、換言すれば、固定部分１２０は、支持装置もしくはハウジング内の収容部分もしくは収容箇所であり、装置１００の固体伝播音切離が、固定部接触面１２５の軟質材料もしくは軟質成分によって実現可能である。

ストッパ部分１３０は、装置１００の槽状のプロフィルの側壁領域もしくは終端領域内に配置もしくは形成されている。ストッパ部分１３０の第１のストッパ部分は、装置１００の第１の終端の領域内に配置され、ストッパ部分１３０の第２のストッパ部分は、装置１００の第１の終端に相対する第２の終端の領域内に配置されている。従って、装置１００内で、固定部分１２０と係止輪郭１１０は、ストッパ部分１３０の間に配置されている。ストッパ部分１３０は、移動経路に沿った操作要素の移動を機械的に制限するために形成されている。換言すれば、ストッパ部分１３０は、操作要素もしくはシフトレバー用のストッパダンパとして機能する。

ストッパ接触面１３５は、ストッパ部分１３０の一部である。この場合、ストッパ接触面１３５は、係止輪郭１１０側に配置されている。換言すれば、ストッパ接触面１３５は、装置１００によって構成された槽の内側に面している。従って、特に、ストッパ接触面１３５は、実質的に互いに面して配置されている。この場合、ストッパ接触面１３５は、軟質材料から形成されている。ストッパ部分１３０の第１のストッパ部分は、ストッパ接触面１３５の第１のストッパ接触面を備え、ストッパ部分１３０の第２のストッパ部分は、ストッパ接触面１３５の第２の接触面を備える。ストッパ接触面１３５は、操作要素の移動経路の終端に対応付けされた操作要素のストッパ位置で、操作要素によって機械的に接触可能であるように形成されている。

図１に明示的に示されていないが、図４もしくは図５に関して認められる場合でも、装置１００の軟質材料が、１つの実施例により連続的及び／又は一体的に形成され、少なくとも部分的に硬質材料から形成された係止輪郭１１０が、軟質材料部分を覆うことを述べておく。

１つの実施例によれば、装置１００の軟質材料を有する領域は、操作要素接触面１１５だけ、固定部接触面１２５の少なくとも一方だけ、ストッパ接触面１３５の少なくとも一方だけ又は軟質材料部分だけを、又は、これら特徴１１５，１２５，１３５のいくつか又は全ての任意の組合せを、備えることができる。

図２は、図１の装置１００の側面図を示す。この場合、操作要素接触面は、係止輪郭１１０の窪み形状に基づいて、図内の係止輪郭の側壁によって覆われている。図２に、何度も曲折された粗いＶ字状の長手方向プロフィルと、装置１００の槽形状とが認められる。

図３は、図１もしくは図２の装置１００の平面図を示す。この場合、係止輪郭内に配置された操作要素接触面１１５を有する係止輪郭１１０が認められる。

図４は、本発明の１つの実施例による車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置の断面図を示す。シフト装置は、図１〜３の１つの操作要素の移動を調整するための装置を備える。従って、図４には、装置１００もしくは係止装置、係止輪郭１１０、操作要素−接触面１１５、固定部分１２０、固定部接触面１２５、ストッパ部分１３０、ストッパ接触面１３５、シフト装置４００、軟質材料部分４１０、操作要素４４０もしくはシフトレバー、及び、係止要素４４５が示されている。シフト装置４００は、操作要素４４０の移動を調整するための装置１００並びに係止要素４４５を有する操作要素４４０を備える。

図４に明示的に示されていない場合でも、操作要素４４０が、装置１００に関する旋回軸を中心として旋回可能に配置されていることが認められる。操作要素４４０は、移動経路に沿って旋回可能もしくは移動可能であり、オートマチックトランスミッションの異なるシフト状態は、操作要素４４０のシフト位置に依存して調整可能である。操作要素４４０は、係止要素４４５を備える。

係止要素４４５は、装置１００の側の操作要素４４０の終端にバネ支承されて取り付けられている。係止要素４４５は、装置１００の係止輪郭１１０内へ予荷重を受けているように配置及び形成されている。操作要素４４０の係止要素４４５は、図４の図で操作要素接触面１１５に当接した状態で図示されている。従って、操作要素４４０は、操作要素接触面１１５に対応付けされたシフト状態で配置されている。このシフト状態は、例えば操作要素４４０の静止位置もしくは中心位置に一致する。シフト過程を実施するための操作要素４４０の移動時に、係止要素４４５は、装置１００の係止輪郭１１０に沿って移動可能である。

更に、図４には、少なくとも部分的に硬質材料もしくは硬質成分から形成された係止輪郭１１０が、装置１００内で内側に位置するように配置された軟質材料部分４１０を覆うことが認められる。また、図４には、装置１００の軟質材料もしくは軟質成分が連続的及び／又は一体的に形成されていることが認められる。従って、装置１００の軟質材料は、操作要素接触面１１５、固定部接触面１２５、ストッパ接触面１３５及び軟質材料部分４１０を有する。

１つの実施例によれば、図４のシフト装置４００が図１〜３の１つの装置と示されている場合には、シフト装置４００は、図８Ａ〜８Ｆの装置を装置１００として備えることもできる。

図５は、他のシフト状態にある図４のシフト装置４００の断面図を示す。シフト状態は、例えば操作要素４４０の変位状態に一致する。この場合、図５の図もしくはシフト装置４００は、操作要素４４０がストッパ接触面１３５の図５内で左側に記入したストッパ接触面に当接した状態で配置されていることを除いて、図４の図もしくはシフト装置と一致する。操作要素４４０の係止要素４４５は、図５の図内で、装置１００の係止輪郭１１０の図５内で左側に記入した終端部分に当接した状態で図示されている。

図６は、本発明の１つの実施例による車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造するための方法６００のフローチャートを示す。方法６００の実施により、図１〜５もしくは８Ａ〜８Ｆの１つの装置のような車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置を製造することができる。

方法６００は、操作要素の移動経路に沿った操作要素の少なくとも１つのシフト位置を限定するための係止輪郭を、少なくとも部分的に、第１の弾性を有する硬質材料から形成するステップ６１０を備える。また、方法６００は、装置の接触面を、第１の弾性よりも高い第２の弾性を有する軟質材料から形成するステップ６２０を備える。この場合、形成のステップ６１０及び６２０は、逐次式に、少なくとも部分的に同期して及び／又は繰り返して実施可能である。

１つの実施例によれば、装置は、接触面を形成するステップ６２０で、操作要素のシフト位置に対応付けされた係止輪郭の少なくとも１つの部分内の操作要素接触面と、固定要素によって支持装置に装置を固定するための少なくとも１つの固定部分の固定部接触面と、付加的又は選択的に移動経路に沿った操作要素の移動を機械的に制限するための少なくとも１つのストッパ部分のストッパ接触面とが、軟質材料から形成される。１つの実施例によれば、形成のステップ６１０及び６２０は、２成分射出成形プロセスの実施により実施される。

図７は、本発明の１つの実施例による車両７００のオートマチックトランスミッション７１０をシフトするためのシフト装置４００を有する車両７００の概略図を示す。シフト装置４００は、この実施例によれば、図１〜３もしくは図８Ａ〜８Ｆの１つにより記載されたシフト装置４００の操作要素４４０の移動を調整するための装置１００を備える。シフト装置４００は、図４もしくは図５のシフト装置であり得る。

車両７００は、オートマチックトランスミッション７１０及びシフト装置４００を備える。この場合、シフト装置４００は、車両７００のオートマチックトランスミッション７１０をシフトするために形成されている。オートマチックトランスミッション７１０は、シフト装置４００と信号伝達可能に接続されている。シフト装置４００は、装置１００並びに操作要素４４０を備える。

図８Ａ〜８Ｆは、本発明の１つの別の実施例による車両のオートマチックトランスミッション用の操作要素の移動を調整するための装置１００の図を示す。この場合、図８Ａ〜８Ｆに示した装置１００は、図１〜５の１つの装置に似ており、図８Ａ〜８Ｆ内の装置１００は、図１〜５の１つの装置とは違って、縦長の２つの窪みを有する係止輪郭１１０並びに固定部接触面１２５を有する窪んだ領域の形態の複数の固定部分１２０を備える。また、図８Ａ〜８Ｆ内の装置１００は、操作要素接触面、ストッパ部分及びストッパ接触面なしで図示されている。

従って、図８Ａ〜８Ｆに示した本発明の実施例によれば、装置１００の内、縦長の２つの窪みを有する係止輪郭１１０、固定部分１２０及び固定部接触面１２５が図示されている。係止輪郭１１０の縦長の２つの窪みは、製造公差内で互いに平行に形成されている。縦長の２つの窪みの間に、１つの共通の制限壁が形成されている。更に、係止輪郭１１０は、移行部分を備え、この移行部分内で、共通の制限壁は、打ち抜かれている。移行領域は、窪みから窪みへの操作要素の移行運動を可能にするために形成されている。

係止輪郭１１０の縦長の２つの窪みは、シフト装置用に設けられている。操作要素が第１の移動軸に沿って、第１の移動軸に対して位置をずらして第１の移動軸に沿って延在する第２の移動軸に沿って、そして、第１の移動軸並びに第２の移動軸に対して横に延在する第３の移動軸に沿って、移動可能である。係止輪郭１１０の縦長の２つの窪みの第１の窪みは、第１の移動軸に沿った操作要素の移動に対応付けされている。係止輪郭１１０の縦長の２つの窪みの第２の窪みは、第２の移動軸に沿った操作要素の移動に対応付けされている。係止輪郭の移行部分は、第３の移動軸に沿った操作要素の移動に対応付けされている。

この場合、例えば、操作要素の第１の移動軸は、シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ及びＤを有する普通のオートマチックトランスミッションシフトゲートに相応し、第２の移動軸は、いわゆるマニュアルゲートに相応し、第３の移動軸は、オートマチックトランスミッションシフトゲートとマニュアルゲートの間の接続ゲートに相応する。

図８Ａには、装置１００のアイソメ図が示され、図示に起因して係止輪郭１１０が斜め上から認められ、固定部接触面１２５が付設された固定部分１２０の２つが認められる。図８Ｂには、図８Ａの装置１００の底面図が示され、この場合、図示に起因して、固定部接触面１２５が付設された固定部分１２０の４つが認められる。図８Ｃには、図８Ａの装置１００の正面図が示され、図示に起因して、係止輪郭１１０が、横から認められ、固定部接触面１２５が付設された固定部分１２０の２つが認められる。図８Ｄには、図８Ａの装置１００の左から見た図が示されている。図８Ｅには、図８Ａの装置１００の平面図が示され、図示に起因して、係止輪郭１１０が上から認められる。図８Ｆには、図８Ａの装置１００の別の正面図が示され、図示に起因して、固定部接触面１２５が付設された固定部分１２０の２つが認められる。

説明しかつ図に示した実施例は、模範的にのみ選択されている。異なる実施例は、完全に又は個々の特徴に関して互いに組み合わせることができる。また、１つの実施例は、別の１つの実施例の特徴によって補足することができる。更に、本発明による方法ステップは、繰り返すこと又は説明した順序とは違う順序で実施することができる。

１つの実施例が、第１の特徴と第２の特徴の間の“及び／又は”結合を含む場合は、これは、１つの実施形態による実施例が、第１の特徴も、第２の特徴も備え、別の１つの実施形態により、第１の特徴だけか、第２の特徴だけを備えると理解することができる。

１００ 調整するための装置もしくは係止装置
１１０ 係止輪郭
１１５ 操作要素接触面
１２０ 固定部分
１２５ 固定部接触面
１３０ ストッパ部分もしくはストッパダンパ
１３５ ストッパ接触面
４００ シフト装置
４１０ 軟質材料部分
４４０ 操作要素
４４５ 係止要素
６００ 製造するための方法
６１０ 係止輪郭を形成するステップ
６２０ 接触面を形成するステップ
７００ 車両
７１０ オートマチックトランスミッション

Claims (8)

1. 車両（７００）のオートマチックトランスミッション（７１０）用の操作要素（４４０）の移動を調整するための装置（１００）であって、この装置（１００）が、操作要素（４４０）の移動経路に沿った操作要素（４４０）の少なくとも１つのシフト位置を限定するための係止輪郭（１１０）と、接触面（１１５，１２５，１３５）とを備え、係止輪郭（１１０）が、少なくとも部分的に、第１の弾性を有する硬質材料から形成され、接触面（１１５，１２５，１３５）が、第２の弾性を有する軟質材料から形成され、軟質材料の第２の弾性が、硬質材料の第１の弾性よりも高いものにおいて、
   接触面（１１５，１２５，１３５）が、操作要素（４４０）のシフト位置に対応付けされた係止輪郭（１１０）の少なくとも１つの部分内に、操作要素（４４０）を受け止める操作要素接触面（１１５）を有すること、及び、装置（１００）が、固定要素によって支持装置に装置（１００）を固定するための少なくとも１つの固定部分（１２０）を有し、接触面（１１５，１２５，１３５）が、この少なくとも１つの固定部分（１２０）の固定部接触面（１２５）を有すること、を特徴とする装置（１００）。
2. 装置が、軟質材料から形成された軟質材料部分（４１０）を備え、少なくとも部分的に硬質材料から形成された係止輪郭（１１０）が、軟質材料部分（４１０）を覆うように形成されていること、を特徴とする請求項１に記載の装置（１００）。
3. 装置（１００）が、移動経路に沿った操作要素（４４０）の移動を機械的に制限するための少なくとも１つのストッパ部分（１３０）を有し、接触面（１１５，１２５，１３５）が、この少なくとも１つのストッパ部分（１３０）のストッパ接触面（１３５）を有すること、を特徴とする請求項１又は２に記載の装置（１００）。
4. 装置（１００）の軟質材料を有する１つの領域（１１５，１２５，１３５；４１０）が、連続的及び／又は一体的に形成されていること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置（１００）。
5. シフト装置（４００）が、係止要素（４４５）を有する操作要素（４４０）を備える、車両（７００）のオートマチックトランスミッション（７１０）をシフトするためのシフト装置（４００）において、
   シフト装置（４００）が、請求項１〜４のいずれか１項に記載の操作要素（４４０）の移動を調整するための装置（１００）を備え、操作要素（４４０）の係止要素（４４５）が、操作要素（４４０）の移動時に装置（１００）の係止輪郭（１１０）に沿って移動可能に配置されていること、を特徴とするシフト装置。
6. 請求項１〜４いずれか１項に記載の車両（７００）のオートマチックトランスミッション（７１０）用の操作要素（４４０）の移動を調整するための装置（１００）を製造するための方法（６００）であって、
   この方法（６００）が、
   操作要素（４４０）の移動経路に沿った操作要素（４４０）の少なくとも１つのシフト位置を限定するための係止輪郭（１１０）を、少なくとも部分的に、第１の弾性を有する硬質材料から形成するステップ（６１０）と、
   装置（１００）の接触面（１１５，１２５，１３５）を、第１の弾性よりも高い第２の弾性を有する軟質材料から形成するステップ（６２０）と
   を備えるものにおいて、
   接触面を形成するステップ（６２０）で、操作要素（４４０）のシフト位置に対応付けされた係止輪郭（１１０）の少なくとも１つの部分内の操作要素接触面（１１５）と、固定要素によって支持装置に装置（１００）を固定するための少なくとも１つの固定部分（１２０）の固定部接触面（１２５）が、軟質材料から形成されること、を特徴とする方法（６００）。
7. 接触面を形成するステップ（６２０）で、更に、移動経路に沿った操作要素（４４０）の移動を機械的に制限するための少なくとも１つのストッパ部分（１３０）のストッパ接触面（１３５）が、軟質材料から形成されること、を特徴とする請求項６に記載の方法（６００）。
8. 形成のステップ（６１０，６２０）が、２成分射出成形プロセスの実施により実施されること、を特徴とする請求項６又は７に記載の方法（６００）。

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