JPH09210188A - チェンジレバーユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中の変速操作のとき、チェンジレバーユ
ニット内におけるチェンジレバーの操作音を低減する。 【解決手段】 チェンジレバー１の下端側には、チェン
ジレバー１の下端に配設されたばね２１と、ばね２１に
より前記下端面から出没自在に配設されたボール２２
と、ケーシング３の樹脂製ブロック部材３２の、チェン
ジレバー１の下端に対向して形成された凹球面３２ａ上
に、チェンジレバー１の操作位置に対応して、ボール２
２が係着するように形成されたディテント凹部３３とか
らなるディテント機構２０が形成されたチェンジレバー
ユニット３０であり、前記ブロック部材３２のうち、前
記凹部３３を含む前記凹球面３２ａが形成された部分
と、前記ケーシング３の底板３１との間に、緩衝材３５
が配設、または充填される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェンジレバーユ
ニットに関するもので、特に、チェンジレバーの操作音
を軽減させるための改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５ないし図８に、大型自動車等の電気
ー空気式変速機で使用されるチェンジレバーユニットＵ
を示す。このチェンジレバーユニットＵは、チェンジレ
バー１に貫通させた軸２の両端２ａ，２ｂをケーシング
３の相対向する側壁３ａ，３ｂにそれぞれ回動自在に支
持させ、かつ該チェンジレバー１を前記軸２のほぼ中央
部にピン４によって互いに係合させ、それによって該チ
ェンジレバー１を前記軸２と共に該軸２の周方向に回動
させるとともに、該軸２の長手方向に傾動させ得るよう
にしている。

【０００３】さらに、このチェンジレバーユニットＵで
は、前記軸２の一端２ａに変位検出のためのアーム５
を、ピン５ａにより固着させるとともに、前記ピン４の
軸心延長上のケーシング３の一方の側壁３ｃに短軸６を
回動自在に配設し、該短軸６に変位検出のためのアーム
７を、ピン７ａにより固着させている。この短軸６に
は、「し」の字状の帯片８を係止し、かつ該帯片８に長
穴８ａを形成し、該長穴８ａにチェンジレバー１を挿通
させている。そして、前記チェンジレバー１の運動は、
前記アーム５および前記帯片８を介して前記アーム７に
それぞれ伝達され、該アーム５，７の変位がセンサ９，
１０によって電気的に検出されるようになっている。

【０００４】すなわち、このチェンジレバーユニットＵ
は、チェンジレバー１の変位をアーム５，７を介してＸ
−Ｙ座標でとらえ、変位センサ９，１０によって電気信
号に変換し、該電気信号を外部に出力する。前記変位セ
ンサ（フォトインタラプタ）９，１０のうち変位センサ
９はシフト側センサで３個、変位センサ１０はセレクト
側センサで２個からなり、該それぞれのセンサは前記ア
ーム５，７の移動域に適宜な間隔をもって配設されてい
る。このため、前記チェンジレバー１が動かされると、
該アーム５，７の位置を前記シフト側変位センサ９およ
びセレクト側変位センサ１０のそれぞれが検出し、該チ
ェンジレバー１の位置を検出する。

【０００５】他方、このチェンジレバーユニットＵは、
ケーシング３の上部に配設されたガイドプレート１１に
は、図７、図８に示すように、ロシヤ文字のЧ（チェ
ー）型のシフトパターン溝１２を有している。すなわ
ち、このシフトパターンにおける一方の第１のシフトラ
インは、リバースＲとニュートラルＮと走行（発進から
自動変速）Ｄからなり、他方の第２のシフトラインは、
手動操作用のアップシフトＵＰとホールド（一定走行保
持）ＨＯＬＤとダウンシフトＤＯＷＮからなり、さらに
セレクトラインは、走行ＤおよびホールドＨＯＬＤとか
らなっている。そして、この溝１２には、チェンジレバ
ー１が挿通されている。通常、前記チェンジレバー１
を、自動変速にて前進走行中の前記Ｄの位置から、前記
他方の第２のシフトラインＵＰ−ＨＯＬＤ−ＤＯＷＮの
一定走行中の前記ＨＯＬＤの位置に移動させて、手動で
アップシフトまたはダウンシフト操作をしている。

【０００６】そして、前記ガイドプレート１１上におけ
る前記チェンジレバー１の操作位置を運転者の手に感覚
的に伝えるため、該チェンジレバー１の下端側には、デ
ィテント機構２０が形成されている。すなわち該チェン
ジレバー１の下端に配設されたばね２１と、該ばね２１
により前記下端面から出没自在に配設されたボール２２
と、前記ケーシング３の底部に設けられた樹脂製ブロッ
ク部材２３の、操作される前記チェンジレバー１の下端
に対向して形成された凹球面２３ａ上に、該チェンジレ
バー１の操作位置に対応して、前記ボール２２が係着す
るように形成されたディテント凹部２４とからなってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなチェンジレバーユニットＵにおいて、走行中の変速
に際し、前記ガイドプレート１１に形成されたシフトパ
ターン溝１２に沿って、前記チェンジレバー１を操作す
るとき、該ユニットＵ内で、しばしば該チェンジレバー
１の他部材との衝突による衝撃音を発生していた。

【０００８】すなわち、前記チェンジレバー１の操作に
際し、前記チェンジレバーユニットＵ内で発生する衝撃
音は、次のとおりである。 （１） 前記ディテント機構２０における衝撃音で、前
記チェンジレバー１の比較的早い操作を行なったとき、
樹脂製ブロック部材２３の凹球面２３ａ上に形成された
ディテント凹部２４に、該チェンジレバー１の下端に設
けられたボール２２が係着する金属と樹脂との衝撃音で
ある。（これはシフトおよびセレクト操作時に発生す
る。） （２） 操作される前記チェンジレバー１の下端部分
が、前記樹脂製ブロック部材２３に形成されたストッパ
部２３ｂ，２３ｃに衝突する金属と樹脂との衝撃音であ
る。（これはシフトおよびセレクト操作時に発生す
る。） （３） 前記チェンジレバー１を貫通、支持し、その両
端がケーシング３の相対向する側壁３ａ，３ｂにそれぞ
れ支持された軸２が、一方の側壁３ａに設けられたサイ
ドカバー１３との間にすきまがあるため、前記チェンジ
レバー１のセレクト操作時に、該軸端２ａが前記サイド
カバー１３に衝突する金属同士の衝撃音である。（これ
はセレクト操作時に発生する。）

【０００９】これらの衝撃音は、前記ケーシング３や他
の部材などと共鳴し、特に走行中、運転者に耳障りな不
快感を与えているという問題点があった。

【００１０】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、走行中の変速操作のと
き、前記チェンジレバーの操作音が低減されたチェンジ
レバーユニットを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、チェンジレバーを貫通した軸の両端
をケーシングの相対向する側壁にそれぞれ支持させると
ともに、該チェンジレバーをピンによって前記軸に支持
させて、該チェンジレバーを前記軸に対してその周方向
に回動可能に、かつその軸芯に対して傾動可能に支持さ
せるとともに、該チェンジレバーの下端側には、該チェ
ンジレバーの下端に配設されたばねと、該ばねにより前
記下端面から出没自在に配設されたボールと、前記ケー
シングの底部に設けられた樹脂製ブロック部材の、操作
される前記チェンジレバーの下端に対向して形成された
凹球面上に、該チェンジレバーの操作位置に対応して、
前記ボールが係着するように形成されたディテント凹部
とからなるディテント機構が形成されたチェンジレバー
ユニットにおいて、次のとおりである。

【００１２】（１） 前記ブロック部材のうち、前記デ
ィテント凹部を含む前記凹球面が形成された部分と、前
記ケーシングの底板との間に、緩衝材が配設、または充
填されることを特徴とする。

【００１３】（２） 前記（１）において、前記ブロッ
ク部材に形成された前記ディテント凹部内で、前記ボー
ルが係着される傾斜部分に、３個以上の線状の突起部
が、該凹部の中心から放射状に形成されることを特徴と
する。

【００１４】（３） 前記（１）または（２）におい
て、前記チェンジレバーの下端が、前記にブロック部材
形成されたストッパ部と当接する該チェンジレバーの下
端部分に、可とう性のゴム系管部材を固着したことを特
徴とする。

【００１５】（４） 前記（３）において、前記チェン
ジレバーを貫通した軸の両端を支持する前記ケーシング
の相対向する側壁の一方の外面に設けられたサイドカバ
ーと、前記軸の端面との間に、緩衝部材が配設されるこ
とを特徴とする。

【００１６】本発明は、以上のように構成されているの
で、前記樹脂製ブロック部材のうち、ディテント機構の
一部である前記ディテント凹部を含む凹球面が形成され
た部分と、前記ケーシングの底板との間に、緩衝材を配
設、または充填して、チェンジレバーの下端に設けられ
たボールが、前記凹部に係着するときの金属と樹脂との
衝撃音を該緩衝材に吸収させている。また、前記ディテ
ント凹部内の前記ボールが係着される傾斜部分に、３個
以上の線状の突起部を、等間隔に放射状に形成して、前
記ボールの係着状態を従来の線接触から点接触に変えて
いる。これらにより、前記チェンジレバーの操作音を軽
減することができる。

【００１７】さらに、前記チェンジレバーの下端部分
に、可とう性のゴム系管部材を固着して、樹脂製ブロッ
ク部材に形成されたストッパ部に衝突する衝撃音を軽減
している。

【００１８】さらに、前記サイドカバーと、前記軸の端
面との間に、緩衝部材を配設して、該軸端が前記サイド
カバーに衝突する衝撃音を軽減している。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１ないし
図４は、本発明のチェンジレバーユニットの一実施例を
示す図で、図５ないし図７に示す部材と同一部材には、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２０】チェンジレバーユニット３０は、図１およ
び図２（図１のＡ部拡大図）に示すように、ケーシング
３の下部には、その底部に配設された底板３１上に前記
樹脂製ブロック部材３２が配設されている。このブロッ
ク部材３２の上面は、該チェンジレバー１の下端の移動
域（操作域）内で、該チェンジレバー１の下端と常に一
定の間隔を保つように、凹球面３２ａが形成されてい
る。そして、該チェンジレバー１の下端には、該下端と
前記ブロック部材３２との間に、ディテント機構２０が
形成されている。このディテント機構２０は、該チェン
ジレバー１の下端にばね２１と、該ばね２１を介して出
没自在に配設されたボール２２と、前記ブロック部材３
２の凹球面３２ａに形成されたディテント凹部３３とに
よって構成されている。

【００２１】このディテント凹部３３は、シフトパター
ンのリバースＲ位置，ニュートラルＮ位置，走行（発進
から自動変速）Ｄ位置およびホールド（一定走行保持）
ＨＯＬＤ位置に対応する箇所に形成されている。したが
って、前記チェンジレバー１がそれらの位置に移動され
ると、前記ボール２２がディテント凹部３３に落ち込む
ように係着されるため、該チェンジレバー１は、そこに
位置決めされる。しかし、このチェンジレバーユニット
３０は、前記第２シフトライン（ＵＰ−ＨＯＬＤ−ＤＯ
ＷＮ）にチェンジレバー自動戻り機構２６が設けられて
いるので、該第２シフトラインのアップシフトＵＰ位置
およびダウンシフトＤＯＷＮ位置には、当然のことなが
ら、前記凹部３３は設けられていない。

【００２２】前記樹脂製ブロック部材３２には、前記デ
ィテント凹部３３を含む前記凹球面３２ａが形成された
部分に対応して、前記ケーシング３の底板３１に接する
面側に、単数または複数の凹部３４ａ、または一部が上
面に貫通した凹部３４ｂが設けられている。そして、前
記樹脂製のブロック部材３２を、前記ケーシング３の底
板３１上に配設するとき、前記凹部３４ａ，３４ｂ内
に、緩衝材３５として、例えばシリコーン系ゴム材を配
設、または充填して、前記ディテント機構２０の前記ボ
ール２２がディテント凹部３３に係着するときの衝撃音
を吸収させている。

【００２３】前記ディテント凹部３３内には、図２およ
び図３（図２のIII-III 線矢視による平面図）に示すよ
うに、前記ボール２２が係着される傾斜部分３３ａに、
３個以上（本実施例では４個）の線状の突起部３３ｂ
が、該凹部の中心から放射状に形成され、前記ボール２
２と点（本実施例では４点）で接触するようになってい
る。

【００２４】また、前記樹脂製ブロック部材３２の前記
凹球面３２ａ上には、前記チェンジレバー１の、前記ガ
イドプレート１１に形成されているシフトパターン溝１
２のうち、前記セレクト・シフト間の切り換え操作位置
の溝部分に対応して、前記チェンジレバー１を強く操作
したとき、その強い操作を阻止するため、それぞれスト
ッパ部３２ｂ，３２ｃが形成されている。これらのスト
ッパ部３２ｂ，３２ｃの形状は、上方からみたとき、ほ
ぼ直角状とほぼ直線状にそれぞれ形成されている。

【００２５】そして、前記チェンジレバー１の下端が、
前記樹脂製ブロック部材３２に形成されたストッパ部３
２ｂ，３２ｃと当接する該チェンジレバー１の下端部分
には、図２に示すように可とう性のゴム系材からなる管
部材３６が固着されており、前記ストッパ部３２ｂ，３
２ｃとの衝突時の衝撃音の発生を低減させている。また
同時に、前記チェンジレバー１が、前記ガイドプレート
１１の前記セレクト・シフト間の切り換え操作位置の溝
部分に接触する僅か前に、前記チェンジレバー１の下端
部分を前記ストッパ部３２ｂ，３２ｃに当接させてい
る。

【００２６】次いで、図４（図１のＢ部拡大図）に示す
ように、前記チェンジレバーを貫通、支持した軸２は、
その両端２ａ，２ｂがケーシング３の相対向する側壁３
ａ，３ｂに支持されおり、その一方の側壁３ａの外面に
設けられたサイドカバー１３と、前記軸２ａの端面との
間に、樹脂製例えばナイロン樹脂製の環状緩衝部材３７
が配設されている。この環状緩衝部材３７により、前記
チェンジレバー１のセレクト操作時に、該軸端２ａが前
記サイドカバー１３に衝突するときの衝撃音を吸収させ
ている。なお、前記軸２の一端部２ａは、２個のリテー
ナ３８ａ，３８ｂによって、前記ケーシング３の一方の
側壁３ａに、脱落を防止しながら回動自在に嵌着されて
いる。

【００２７】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の形態の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、請求項１ないし請求項４については、ブロック
部材のうち、ディテント凹部を含む凹球面が形成された
部分と、ケーシングの底板との間に、緩衝材が配設、ま
たは充填されるので、変速操作時のチェンジレバーユニ
ット内のディテント機構における金属と樹脂との衝撃音
を緩和し、チェンジレバーの操作音を軽減することがで
きる。

【００２９】さらに、前記チェンジレバーの下端で、該
チェンジレバーの下端が前記ブロック部材に形成された
ストッパ部と当接する部分に、可とう性のゴム系部材を
固着したので、変速操作時の前記チェンジレバーユニッ
トの操作音を小さくすることができる。

【００３０】ケーシングの側壁の一方の外面に設けられ
たサイドカバーと、チェンジレバーを貫通、支持する軸
の端面との間に、緩衝部材が配設されるので、セレクト
操作時、該軸端が前記サイドカバーに衝突する衝撃音を
軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチェンジレバーユニットの一実施例を
示すセレクト方向の縦断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図２のIII-III 矢視による平面図である。

【図４】図１のＢ部拡大図である。

【図５】従来のチェンジレバーユニットを示すセレクト
方向の断面図である。

【図６】図５のシフト方向の縦断面図である。

【図７】図５の平面図である。

【図８】図７のシフトパターンを示す図である。

【符号の説明】

１ チェンジレバー ２ 軸 ２ａ，２ｂ 軸端 ３ ケーシング ３ａ，３ｂ 側壁 １３ サイドカバー ２０ ディテント機構 ２２ ボール ３０ チェンジレバーユニット ３１ 底板 ３２ ブロック部材 ３２ａ 凹球面 ３３ ディテント凹部 ３３ａ 傾斜部分 ３３ｂ 突起部 ３４ａ，３４ｂ 凹部 ３５ 緩衝材 ３６ 管部材 ３７ 緩衝部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーを貫通した軸の両端をケ
   ーシングの相対向する側壁にそれぞれ支持させるととも
   に、該チェンジレバーをピンによって前記軸に支持させ
   て、該チェンジレバーを前記軸に対してその周方向に回
   動可能に、かつその軸芯に対して傾動可能に支持させる
   とともに、該チェンジレバーの下端側には、該チェンジ
   レバーの下端に配設されたばねと、該ばねにより前記下
   端面から出没自在に配設されたボールと、前記ケーシン
   グの底部に設けられた樹脂製ブロック部材の、操作され
   る前記チェンジレバーの下端に対向して形成された凹球
   面上に、該チェンジレバーの操作位置に対応して、前記
   ボールが係着するように形成されたディテント凹部とか
   らなるディテント機構が形成されたチェンジレバーユニ
   ットにおいて、 前記ブロック部材のうち、前記ディテント凹部を含む前
   記凹球面が形成された部分と、前記ケーシングの底板と
   の間に、緩衝材が配設、または充填されることを特徴と
   するチェンジレバーユニット。
2. 【請求項２】 前記ブロック部材に形成された前記ディ
   テント凹部内で、前記ボールが係着される傾斜部分に、
   ３個以上の線状の突起部が、該凹部の中心から放射状に
   形成されることを特徴とする請求項１に記載のチェンジ
   レバーユニット。
3. 【請求項３】 前記チェンジレバーの下端が、前記にブ
   ロック部材形成されたストッパ部と当接する該チェンジ
   レバーの下端部分に、可とう性のゴム系管部材を固着し
   たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチ
   ェンジレバーユニット。
4. 【請求項４】 前記チェンジレバーを貫通した軸の両端
   を支持する前記ケーシングの相対向する側壁の一方の外
   面に設けられたサイドカバーと、前記軸の端面との間
   に、緩衝部材が配設されることを特徴とする請求項３に
   記載のチェンジレバーユニット。